JPH11329515A - 電気自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造Info
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- JPH11329515A JPH11329515A JP12501098A JP12501098A JPH11329515A JP H11329515 A JPH11329515 A JP H11329515A JP 12501098 A JP12501098 A JP 12501098A JP 12501098 A JP12501098 A JP 12501098A JP H11329515 A JPH11329515 A JP H11329515A
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- Japan
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- battery
- battery module
- case
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリセル全体を均一に冷却して、バッテ
リセルの寿命を延ばすことができる電気自動車のバッテ
リモジュール及びそれを連設したバッテリ構造を提供す
る。 【解決手段】 ケース２の上面部６の通気口８ａがコン
トロールユニット１３により塞がれないので、ケース２
内のバッテリセル１２が均一に冷却され、バッテリセル
１２の寿命が延びる。また、ケース２の上面部６と、蓋
体３（またはコントロールユニット１３）との間に通気
路４が形成されるため、エアーＡの排出が促進され、バ
ッテリセル１２の冷却性能が向上する。
リセルの寿命を延ばすことができる電気自動車のバッテ
リモジュール及びそれを連設したバッテリ構造を提供す
る。 【解決手段】 ケース２の上面部６の通気口８ａがコン
トロールユニット１３により塞がれないので、ケース２
内のバッテリセル１２が均一に冷却され、バッテリセル
１２の寿命が延びる。また、ケース２の上面部６と、蓋
体３（またはコントロールユニット１３）との間に通気
路４が形成されるため、エアーＡの排出が促進され、バ
ッテリセル１２の冷却性能が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車のバ
ッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造に関
するものである。
ッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリは、例えば特開平
７−４７８９２号公報に示されているように、リチウム
イオン等を構成主材料として熱伝導性の良いケーシング
で被覆し、円柱状に形成して耐圧性を高めた高性能バッ
テリセルを用いたものが知られている。
７−４７８９２号公報に示されているように、リチウム
イオン等を構成主材料として熱伝導性の良いケーシング
で被覆し、円柱状に形成して耐圧性を高めた高性能バッ
テリセルを用いたものが知られている。
【０００３】このバッテリセルを、上面部及び下面部に
それぞれ複数の通気口が形成されたケース内に収納して
バッテリモジュールを形成している。ケースの上面部に
は、バッテリセルの電圧検知等を行うコントロールユニ
ットが上から載せた状態で取付けられている。
それぞれ複数の通気口が形成されたケース内に収納して
バッテリモジュールを形成している。ケースの上面部に
は、バッテリセルの電圧検知等を行うコントロールユニ
ットが上から載せた状態で取付けられている。
【０００４】そして、このようなバッテリモジュール
を、上部に蓋体を有するフレーム内で連設してバッテリ
構造を形成する。自動車の前方から導入されたエアー
は、ケースの下面部の通気口から上面部の通気口に向か
う上向きの流れとなってバッテリセルを冷却し、バッテ
リセルを冷却した後のエアーは、モジュールと、その上
方の蓋体との間に形成された通気路を通って下流側へ排
出される。
を、上部に蓋体を有するフレーム内で連設してバッテリ
構造を形成する。自動車の前方から導入されたエアー
は、ケースの下面部の通気口から上面部の通気口に向か
う上向きの流れとなってバッテリセルを冷却し、バッテ
リセルを冷却した後のエアーは、モジュールと、その上
方の蓋体との間に形成された通気路を通って下流側へ排
出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ケースの上にコントロール
ユニットが載せられているため、ケースの上面部に形成
された通気口の一部がこのコントロールユニットにより
塞がれることになる。従って、このコントロールユニッ
トにより塞がれた通気口に対応するバッテリセルは、他
のバッテリセルに比べて冷却が不十分となり、寿命が短
くなる。
うな従来の技術にあっては、ケースの上にコントロール
ユニットが載せられているため、ケースの上面部に形成
された通気口の一部がこのコントロールユニットにより
塞がれることになる。従って、このコントロールユニッ
トにより塞がれた通気口に対応するバッテリセルは、他
のバッテリセルに比べて冷却が不十分となり、寿命が短
くなる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、バッテリセル全体を均一に冷
却して、バッテリセルの寿命を延ばすことができる電気
自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテ
リ構造を提供するものである。
してなされたものであり、バッテリセル全体を均一に冷
却して、バッテリセルの寿命を延ばすことができる電気
自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテ
リ構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、バッテリセルを収納したケースの上面部及び下面部
に複数の通気口を形成すると共に、ケースの上面部の上
方に蓋体を設け、該蓋体側にコントロールユニットを取
付けて、該コントロールユニット又は蓋体と、ケースの
上面部との間に通気路を形成し、該通気路の端部にエア
ーの排出口を形成したものである。
は、バッテリセルを収納したケースの上面部及び下面部
に複数の通気口を形成すると共に、ケースの上面部の上
方に蓋体を設け、該蓋体側にコントロールユニットを取
付けて、該コントロールユニット又は蓋体と、ケースの
上面部との間に通気路を形成し、該通気路の端部にエア
ーの排出口を形成したものである。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ケースの
上面部の通気口がコントロールユニットにより塞がれな
いので、ケース内のバッテリセルが均一に冷却され、バ
ッテリセルの寿命が延びる。また、ケースの上面部と、
コントロールユニット（又は蓋体）との間に通気路が形
成されるため、エアーの排出が促進され、バッテリセル
の冷却性能が向上する。バッテリモジュールが個々に蓋
体を有しているため、バッテリ構造を形成する場合も、
従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要とな
る。従って、バッテリモジュールを従来のようなバッテ
リフレームで囲わないため、バッテリモジュールの状態
が確認し易く、保守点検が容易になる。
上面部の通気口がコントロールユニットにより塞がれな
いので、ケース内のバッテリセルが均一に冷却され、バ
ッテリセルの寿命が延びる。また、ケースの上面部と、
コントロールユニット（又は蓋体）との間に通気路が形
成されるため、エアーの排出が促進され、バッテリセル
の冷却性能が向上する。バッテリモジュールが個々に蓋
体を有しているため、バッテリ構造を形成する場合も、
従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要とな
る。従って、バッテリモジュールを従来のようなバッテ
リフレームで囲わないため、バッテリモジュールの状態
が確認し易く、保守点検が容易になる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、蓋体が箱形で、
該蓋内の内部にコントロールユニットが取付けられてい
る。
該蓋内の内部にコントロールユニットが取付けられてい
る。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、箱形の蓋
体の内部にコントロールユニットを取付けたため、該蓋
体とケースの上面部との間に、突起物のないストレート
な通気路を形成することができる。従って、エアーの排
気性能が更に向上し、冷却性能が高まる。
体の内部にコントロールユニットを取付けたため、該蓋
体とケースの上面部との間に、突起物のないストレート
な通気路を形成することができる。従って、エアーの排
気性能が更に向上し、冷却性能が高まる。
【００１１】請求項３に記載の発明は、ケースの上面部
及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格子形状
をしている。
及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格子形状
をしている。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、ケースの
上面部及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格
子形状をしているため、モジュール内に導入されるエア
ー量が増加し、バッテリセルの冷却性能が向上する。
上面部及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格
子形状をしているため、モジュール内に導入されるエア
ー量が増加し、バッテリセルの冷却性能が向上する。
【００１３】請求項４に記載の発明は、前記バッテリモ
ジュールを、エアーの流れ方向に沿って複数連設すると
共に、上流側端部をバッテリモジュールと設置面との隙
間を遮蔽しない形状の第１カバーで支持し、下流側端部
をバッテリモジュールの排出口を遮蔽しない形状の第２
カバーで支持したものである。
ジュールを、エアーの流れ方向に沿って複数連設すると
共に、上流側端部をバッテリモジュールと設置面との隙
間を遮蔽しない形状の第１カバーで支持し、下流側端部
をバッテリモジュールの排出口を遮蔽しない形状の第２
カバーで支持したものである。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、バッテリ
モジュールを複数連設して形成したバッテリ構造の上流
側端と下流側端部を、それぞれ第１カバーと第２カバー
で支持しても、これらのカバーがそれぞれエアーの流れ
を阻害しない形状のため、バッテリモジュールの冷却性
能を低下させない。
モジュールを複数連設して形成したバッテリ構造の上流
側端と下流側端部を、それぞれ第１カバーと第２カバー
で支持しても、これらのカバーがそれぞれエアーの流れ
を阻害しない形状のため、バッテリモジュールの冷却性
能を低下させない。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ケース
の上面部の通気口がコントロールユニットにより塞がれ
ないので、ケース内のバッテリセルが均一に冷却され、
バッテリセルの寿命が延びる。また、ケースの上面部
と、コントロールユニット（又は蓋体）との間に通気路
が形成されるため、エアーの排出が促進され、バッテリ
セルの冷却性能が向上する。バッテリモジュールが個々
に蓋体を有しているため、バッテリ構造を形成する場合
も、従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要と
なる。従って、バッテリモジュールを従来のようなバッ
テリフレームで囲わないため、バッテリモジュールの状
態が確認し易く、保守点検が容易になる。
の上面部の通気口がコントロールユニットにより塞がれ
ないので、ケース内のバッテリセルが均一に冷却され、
バッテリセルの寿命が延びる。また、ケースの上面部
と、コントロールユニット（又は蓋体）との間に通気路
が形成されるため、エアーの排出が促進され、バッテリ
セルの冷却性能が向上する。バッテリモジュールが個々
に蓋体を有しているため、バッテリ構造を形成する場合
も、従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要と
なる。従って、バッテリモジュールを従来のようなバッ
テリフレームで囲わないため、バッテリモジュールの状
態が確認し易く、保守点検が容易になる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、箱形の蓋
体の内部にコントロールユニットを取付けたため、該蓋
体とケースの上面部との間に、突起物のないストレート
な通気路を形成することができる。従って、エアーの排
気性能が更に向上し、冷却性能が高まる。
体の内部にコントロールユニットを取付けたため、該蓋
体とケースの上面部との間に、突起物のないストレート
な通気路を形成することができる。従って、エアーの排
気性能が更に向上し、冷却性能が高まる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、ケースの
上面部及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格
子形状をしているため、モジュール内に導入されるエア
ー量が増加し、バッテリセルの冷却性能が向上する。
上面部及び下面部が、四角形の通気口を複数形成した格
子形状をしているため、モジュール内に導入されるエア
ー量が増加し、バッテリセルの冷却性能が向上する。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、バッテリ
モジュールを複数連設して形成したバッテリ構造の上流
側端と下流側端部を、それぞれ第１カバーと第２カバー
で支持しても、これらのカバーがそれぞれエアーの流れ
を阻害しない形状のため、バッテリモジュールの冷却性
能を低下させない。
モジュールを複数連設して形成したバッテリ構造の上流
側端と下流側端部を、それぞれ第１カバーと第２カバー
で支持しても、これらのカバーがそれぞれエアーの流れ
を阻害しない形状のため、バッテリモジュールの冷却性
能を低下させない。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図６に基づいて説明する。図１〜図４は、バ
ッテリモジュール１を示している。このバッテリモジュ
ール１は、複数連列した状態で、自動車のフロア下部に
設置されているもので、自動車の前側から後側へ流れる
エアーＡを利用して冷却を行う構造になっている。
態を図１〜図６に基づいて説明する。図１〜図４は、バ
ッテリモジュール１を示している。このバッテリモジュ
ール１は、複数連列した状態で、自動車のフロア下部に
設置されているもので、自動車の前側から後側へ流れる
エアーＡを利用して冷却を行う構造になっている。
【００２０】バッテリモジュール１は、ケース２の上
に、間隔ｄ1 を介して、箱形の蓋体３を形成した構造に
なっている。ケース２と蓋体３との間には前記間隔ｄ1
に応じた通気路４が形成されている。ケース２自体も、
設置面５との間に所定の隙間ｄ2 を設けた状態で支持さ
れている。ケース２の上面部６及び下面部７は、長方形
の複数の通気口８ａ、８ｂを縦横に並べた格子形状をし
ており（図３参照）、大量のエアーＡを導入できる構造
になっている。また、このケース２の前面部９は、図２
に示すように、前記通気路４の前側を塞いでいるが、後
面部１０の通気路４に対応する部分には排出口１１が形
成されている。
に、間隔ｄ1 を介して、箱形の蓋体３を形成した構造に
なっている。ケース２と蓋体３との間には前記間隔ｄ1
に応じた通気路４が形成されている。ケース２自体も、
設置面５との間に所定の隙間ｄ2 を設けた状態で支持さ
れている。ケース２の上面部６及び下面部７は、長方形
の複数の通気口８ａ、８ｂを縦横に並べた格子形状をし
ており（図３参照）、大量のエアーＡを導入できる構造
になっている。また、このケース２の前面部９は、図２
に示すように、前記通気路４の前側を塞いでいるが、後
面部１０の通気路４に対応する部分には排出口１１が形
成されている。
【００２１】ケース２の内部には、円柱状のバッテリセ
ル１２が複数横置き配置されている。また、蓋体３の内
部には、バッテリセル１２の電圧検知等を行うコントロ
ールユニット１３が設けられている。
ル１２が複数横置き配置されている。また、蓋体３の内
部には、バッテリセル１２の電圧検知等を行うコントロ
ールユニット１３が設けられている。
【００２２】このバッテリモジュール１は、以上のよう
な構造のため、前側からのエアーＡは、まず下面部７の
通気口８ｂからケース２内に入り、その後に上面部６の
通気口８ａから、上方の通気路４を通過し、後方の排出
口１１から排出される。
な構造のため、前側からのエアーＡは、まず下面部７の
通気口８ｂからケース２内に入り、その後に上面部６の
通気口８ａから、上方の通気路４を通過し、後方の排出
口１１から排出される。
【００２３】エアーＡが下側の通気口８ｂから上側の通
気口８ａへの上向きの流れのため、エアーＡのバッテリ
セル１２に対する接触面積が大きく、冷却効率が良い。
また、ケース２の上面部６と、蓋体３との間に通気路４
が形成されるため、エアーＡの排出が促進され、バッテ
リセル１２の冷却性能が向上する。特に、この実施形態
では、箱形の蓋体３の内部にコントロールユニット１３
を設けているため、該蓋体３とケース２の上面部６との
間には、突起物のないストレートな通気路４を形成する
ことができ、エアーＡの排気性能が更に向上する。そし
て、何よりも、この実施形態では、ケース２の上面部６
の通気口８ａがコントロールユニット１３により塞がれ
ないので、ケース２内のバッテリセル１２が均一に冷却
されることになり、バッテリセル１２の寿命が延びる。
気口８ａへの上向きの流れのため、エアーＡのバッテリ
セル１２に対する接触面積が大きく、冷却効率が良い。
また、ケース２の上面部６と、蓋体３との間に通気路４
が形成されるため、エアーＡの排出が促進され、バッテ
リセル１２の冷却性能が向上する。特に、この実施形態
では、箱形の蓋体３の内部にコントロールユニット１３
を設けているため、該蓋体３とケース２の上面部６との
間には、突起物のないストレートな通気路４を形成する
ことができ、エアーＡの排気性能が更に向上する。そし
て、何よりも、この実施形態では、ケース２の上面部６
の通気口８ａがコントロールユニット１３により塞がれ
ないので、ケース２内のバッテリセル１２が均一に冷却
されることになり、バッテリセル１２の寿命が延びる。
【００２４】以上のような構造をしたバッテリモジュー
ル１は、図５及び図６に示すように、エアーＡの流れ方
向に沿って複数連接したバッテリ構造として車体に載置
される。このようにして連設されたバッテリ構造の上流
側端部と、下流側端部とは、第１カバー１４と第２カバ
ー１５により挟まれた状態で支持されている。
ル１は、図５及び図６に示すように、エアーＡの流れ方
向に沿って複数連接したバッテリ構造として車体に載置
される。このようにして連設されたバッテリ構造の上流
側端部と、下流側端部とは、第１カバー１４と第２カバ
ー１５により挟まれた状態で支持されている。
【００２５】それらの第１カバー１４及び第２カバー１
５は、それぞれバッテリモジュール１におけるエアーＡ
の流れを阻害しない形状をしている。すなわち、第１カ
バー１４の下端には、バッテリモジュール１と設置面５
との隙間ｄ2 に相応する切欠１４ａが形成されており、
第２カバー１５は排出口１１を塞がない高さに形成され
ている。また、この実施形態では、排出口１１にファン
１６（図６参照）を設け、通気路４の排出性能を更に向
上させている。
５は、それぞれバッテリモジュール１におけるエアーＡ
の流れを阻害しない形状をしている。すなわち、第１カ
バー１４の下端には、バッテリモジュール１と設置面５
との隙間ｄ2 に相応する切欠１４ａが形成されており、
第２カバー１５は排出口１１を塞がない高さに形成され
ている。また、この実施形態では、排出口１１にファン
１６（図６参照）を設け、通気路４の排出性能を更に向
上させている。
【００２６】そして、この実施形態では、バッテリモジ
ュール１が個々に蓋体３を有しているため、複数のバッ
テリモジュール１を連設してバッテリ構造を形成する場
合も、従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要
となる。従って、バッテリモジュール１を従来のような
バッテリフレームで囲わないため、バッテリモジュール
１の状態が確認し易く、保守点検が容易になる。
ュール１が個々に蓋体３を有しているため、複数のバッ
テリモジュール１を連設してバッテリ構造を形成する場
合も、従来ような蓋体を有するバッテリフレームが不要
となる。従って、バッテリモジュール１を従来のような
バッテリフレームで囲わないため、バッテリモジュール
１の状態が確認し易く、保守点検が容易になる。
【００２７】尚、以上の実施形態では、コントロールユ
ニット１３を箱形の蓋体３内に収納する例を示したが、
コントロールユニット１３を板状の蓋体の下面に取付け
るようにしても良い。このようにした場合は、コントロ
ールユニット１３の下面と、ケース２の上面部６とで、
通気路４が形成される。
ニット１３を箱形の蓋体３内に収納する例を示したが、
コントロールユニット１３を板状の蓋体の下面に取付け
るようにしても良い。このようにした場合は、コントロ
ールユニット１３の下面と、ケース２の上面部６とで、
通気路４が形成される。
【図１】この発明の一実施形態に係るバッテリモジュー
ルを示す斜視図。
ルを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
【図３】図１中矢示ＤＢ方向から見た平面図。
【図４】図１中矢示ＤＣ方向から見た正面図。
【図５】バッテリモジュールを連設したバッテリ構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図６】バッテリ構造を示す断面図。
１ バッテリモジュール ２ ケース ３ 蓋体 ４ 通気路 ６ 上面部 ７ 下面部 ８ａ、８ｂ 通気口 １１ 排出口 １２ バッテリセル １３ コントロールユニット Ａ エアー
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリセルを収納したケースの上面部
及び下面部に複数の通気口を形成すると共に、ケースの
上面部の上方に蓋体を設け、該蓋体側にコントロールユ
ニットを取付けて、該コントロールユニット又は蓋体
と、ケースの上面部との間に通気路を形成し、該通気路
の端部にエアーの排出口を形成したことを特徴とする電
気自動車のバッテリモジュール。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車のバッテリ
モジュールであって、 前記蓋体が箱形で、該蓋内の内
部にコントロールユニットが取付けられていることを特
徴とする電気自動車のバッテリモジュール。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の電気自動
車のバッテリモジュールであって、 前記ケースの上面部及び下面部が、四角形の通気口を複
数形成した格子形状をしていることを特徴とする電気自
動車のバッテリモジュール。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のバ
ッテリモジュールを、エアーの流れ方向に沿って複数連
設すると共に、上流側端部をバッテリモジュールと設置
面との隙間を遮蔽しない形状の第１カバーで支持し、下
流側端部をバッテリモジュールの排出口を遮蔽しない形
状の第２カバーで支持したことを特徴とする電気自動車
のバッテリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501098A JPH11329515A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | 電気自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501098A JPH11329515A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | 電気自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11329515A true JPH11329515A (ja) | 1999-11-30 |
Family
ID=14899638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12501098A Pending JPH11329515A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | 電気自動車のバッテリモジュール及びそれを連設したバッテリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11329515A (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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