JP2000296742A - 脱着式フック取付構造 - Google Patents
脱着式フック取付構造Info
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- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/56—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting securing to the vehicle bumper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分なバンパ本体の衝撃吸収性を確保しつ
つ、バンパ本体の外表面の造形の自由度が高く、かつ構
造が簡単な脱着式フック取付構造を提供する。 【解決手段】 本発明に係る脱着式フック取付構造で
は、車両前後方向に対する断面が中空状を呈するバンパ
レインフォース部材４を、車幅方向に沿って所定間隔を
おいて設けられたバンパステイ部材３ａを用いて、車両
前後部に装着させ、バンパレインフォース部材４の外壁
面部に対してフック取付孔３０を形成すると共に、フッ
ク取付孔３０に対して脚部を車両内方へ向けて挿通させ
ることにより固定される車両牽引用フック部材１１を備
えた脱着式フック取付構造である。この構造において、
車両牽引用フック部材１１の脚部外周面にフック雄ネジ
部２８が形成されると共に、フック雄ネジ部２８と螺合
されるフック雌ネジ部２７が凹設形成されたフックベー
スブラケット部材５ａがフック雌ネジ部２７をバンパレ
インフォース部材４内に位置させて設けられていること
を特徴とする。
つ、バンパ本体の外表面の造形の自由度が高く、かつ構
造が簡単な脱着式フック取付構造を提供する。 【解決手段】 本発明に係る脱着式フック取付構造で
は、車両前後方向に対する断面が中空状を呈するバンパ
レインフォース部材４を、車幅方向に沿って所定間隔を
おいて設けられたバンパステイ部材３ａを用いて、車両
前後部に装着させ、バンパレインフォース部材４の外壁
面部に対してフック取付孔３０を形成すると共に、フッ
ク取付孔３０に対して脚部を車両内方へ向けて挿通させ
ることにより固定される車両牽引用フック部材１１を備
えた脱着式フック取付構造である。この構造において、
車両牽引用フック部材１１の脚部外周面にフック雄ネジ
部２８が形成されると共に、フック雄ネジ部２８と螺合
されるフック雌ネジ部２７が凹設形成されたフックベー
スブラケット部材５ａがフック雌ネジ部２７をバンパレ
インフォース部材４内に位置させて設けられていること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脱着式フックの取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車牽引用のフック取付構造として、
実開平４−３９９１１号公報に記載されているようなフ
ック取付構造が知られている。このフック取付構造で
は、図５に示すように、車両前後方向に延びるフレーム
部材１の後端に、後壁面パネル２，バンパステイ部材３
を介して取り付けられたバンパレインフォース部材４に
対して、フックベースブラケット部材５を挿通させるた
めの挿通孔４ａが設けられている。この挿通孔４ａに
は、カラ−１４が挿入さており、その一端部１４ａがフ
レーム部材１に固定される。固定されたフックベースブ
ラケット部材５の他端部６はバンパレインフォース部材
４から突出して衝撃吸収材７の内部に位置し、端部６の
軸芯部に設けられたフック取付孔８に、バンパフェイシ
ャ９に設けられたフック取付用開口１０を介して、車両
外側からこのフック取付孔８に車両牽引用フック部材１
１の脚部１２を螺着させる構造となっている。
実開平４−３９９１１号公報に記載されているようなフ
ック取付構造が知られている。このフック取付構造で
は、図５に示すように、車両前後方向に延びるフレーム
部材１の後端に、後壁面パネル２，バンパステイ部材３
を介して取り付けられたバンパレインフォース部材４に
対して、フックベースブラケット部材５を挿通させるた
めの挿通孔４ａが設けられている。この挿通孔４ａに
は、カラ−１４が挿入さており、その一端部１４ａがフ
レーム部材１に固定される。固定されたフックベースブ
ラケット部材５の他端部６はバンパレインフォース部材
４から突出して衝撃吸収材７の内部に位置し、端部６の
軸芯部に設けられたフック取付孔８に、バンパフェイシ
ャ９に設けられたフック取付用開口１０を介して、車両
外側からこのフック取付孔８に車両牽引用フック部材１
１の脚部１２を螺着させる構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
フック取付機構では、図６に示すように、フックベース
ブラケット部材５がバンパレインフォース部材４から突
出して衝撃吸収材７の内部まで達しているので、フック
ベースブラケット部材５が設けられている部分の衝撃吸
収性が低下する。そのため、バンパ本体１３のフックベ
ースブラケット部材５が設けられた部分に対して衝撃を
受けた場合に、車両本体に対する衝撃が吸収されにくく
なると共に、障害物等に与える衝撃も大きくなるという
問題が生じていた。
フック取付機構では、図６に示すように、フックベース
ブラケット部材５がバンパレインフォース部材４から突
出して衝撃吸収材７の内部まで達しているので、フック
ベースブラケット部材５が設けられている部分の衝撃吸
収性が低下する。そのため、バンパ本体１３のフックベ
ースブラケット部材５が設けられた部分に対して衝撃を
受けた場合に、車両本体に対する衝撃が吸収されにくく
なると共に、障害物等に与える衝撃も大きくなるという
問題が生じていた。
【０００４】また、フックベースブラケット部材５が衝
撃吸収材７の内部へ突出した状態で固定されているた
め、バンパ本体１３の外表面の造形に対して制約が生じ
ることがあった。
撃吸収材７の内部へ突出した状態で固定されているた
め、バンパ本体１３の外表面の造形に対して制約が生じ
ることがあった。
【０００５】さらにカラー１４の一端部１４ａをバンパ
レインフォース部材から車両前方方向へ突出させてフレ
ーム部材１に固定するため、カラー１４、１５、支持ナ
ット１６、ブラケット１７等が必要となり、構造が複雑
となると共に部品数が多くなり、また部品数の増加に伴
う重量の増加を生じるという問題があった。
レインフォース部材から車両前方方向へ突出させてフレ
ーム部材１に固定するため、カラー１４、１５、支持ナ
ット１６、ブラケット１７等が必要となり、構造が複雑
となると共に部品数が多くなり、また部品数の増加に伴
う重量の増加を生じるという問題があった。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、十分なバンパ本体の衝撃吸収性を確保しつ
つ、バンパ本体の外表面の造形の自由度が高く、かつ構
造が簡単な脱着式フック取付構造を提供することを目的
とするものである。
のであり、十分なバンパ本体の衝撃吸収性を確保しつ
つ、バンパ本体の外表面の造形の自由度が高く、かつ構
造が簡単な脱着式フック取付構造を提供することを目的
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求後１に記載の脱着式フック取付構造では、車両
前後方向に対する断面が中空状を呈するバンパレインフ
ォース部材を、車幅方向に沿って所定間隔をおいて設け
られたバンパステイ部材を用いて車両前後部に装着さ
せ、前記バンパレインフォース部材の外壁面部に対して
フック取付孔を形成すると共に、該フック取付孔に対し
て脚部を車両内方へ向けて挿通させることにより固定さ
れる車両牽引用フック部材を備えた脱着式フック取付構
造であって、前記車両牽引用フック部材の脚部外周面に
フック雄ネジ部が形成されると共に、該フック雄ネジ部
と螺合されるフック雌ネジ部が凹設形成されたフックベ
ースブラケット部材が前記フック雌ネジ部を前記バンパ
レインフォース部材内に位置させて設けられていること
を特徴とする。
に、請求後１に記載の脱着式フック取付構造では、車両
前後方向に対する断面が中空状を呈するバンパレインフ
ォース部材を、車幅方向に沿って所定間隔をおいて設け
られたバンパステイ部材を用いて車両前後部に装着さ
せ、前記バンパレインフォース部材の外壁面部に対して
フック取付孔を形成すると共に、該フック取付孔に対し
て脚部を車両内方へ向けて挿通させることにより固定さ
れる車両牽引用フック部材を備えた脱着式フック取付構
造であって、前記車両牽引用フック部材の脚部外周面に
フック雄ネジ部が形成されると共に、該フック雄ネジ部
と螺合されるフック雌ネジ部が凹設形成されたフックベ
ースブラケット部材が前記フック雌ネジ部を前記バンパ
レインフォース部材内に位置させて設けられていること
を特徴とする。
【０００８】請求後１に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材の前記フック雌ネ
ジ部が前記バンパレインフォース部材内に設けられてお
り、端部がバンパレインフォース部材の外部へ突出する
ことがほとんどないため、前記フックベースブラケット
部材が設けられた位置におけるバンパ本体の衝撃吸収性
の低下を防止することができ、衝突時の車両本体への衝
撃を十分吸収する事が可能であると共に、障害物等への
衝撃を減少させることが可能となる。
は、前記フックベースブラケット部材の前記フック雌ネ
ジ部が前記バンパレインフォース部材内に設けられてお
り、端部がバンパレインフォース部材の外部へ突出する
ことがほとんどないため、前記フックベースブラケット
部材が設けられた位置におけるバンパ本体の衝撃吸収性
の低下を防止することができ、衝突時の車両本体への衝
撃を十分吸収する事が可能であると共に、障害物等への
衝撃を減少させることが可能となる。
【０００９】また、前記フックベースブラケット部材の
端部が前記バンパレインフォース部材の外部に突出する
ことがほとんどないため、前記フックベースブラケット
部材の突出によるバンパ外表面の造形に対する制約が緩
和され、バンパ本体の形状に対する自由度が増大するこ
ととなる。
端部が前記バンパレインフォース部材の外部に突出する
ことがほとんどないため、前記フックベースブラケット
部材の突出によるバンパ外表面の造形に対する制約が緩
和され、バンパ本体の形状に対する自由度が増大するこ
ととなる。
【００１０】請求項２に記載の脱着式フック取付構造で
は、請求後１に記載の前記フックベースブラケット部材
を車両内側から外側方向へ向けて挿通させるためのブラ
ケット挿通孔が、前記バンパレインフォース部材の内壁
面部に対して前記フック取付孔と対向する位置に形成さ
れると共に、前記ブラケット挿通孔の周縁に係止される
フランジ部が、前記フックベースブラケット部材に一体
形成されていることを特徴とする。
は、請求後１に記載の前記フックベースブラケット部材
を車両内側から外側方向へ向けて挿通させるためのブラ
ケット挿通孔が、前記バンパレインフォース部材の内壁
面部に対して前記フック取付孔と対向する位置に形成さ
れると共に、前記ブラケット挿通孔の周縁に係止される
フランジ部が、前記フックベースブラケット部材に一体
形成されていることを特徴とする。
【００１１】請求項２に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記バンパレインフォース部材の内壁面に設けられ
たフック取付孔に係止されるフランジ部が前記フックベ
ースブラケット部材に設けられているため、フックベー
スブラケットに取り付けられた車両牽引用フック部材の
車両外側方向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両
牽引時に容易にフックベースブラケットが抜け落ちるこ
とを防止することができる。
は、前記バンパレインフォース部材の内壁面に設けられ
たフック取付孔に係止されるフランジ部が前記フックベ
ースブラケット部材に設けられているため、フックベー
スブラケットに取り付けられた車両牽引用フック部材の
車両外側方向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両
牽引時に容易にフックベースブラケットが抜け落ちるこ
とを防止することができる。
【００１２】請求後３に記載の脱着式フック取付構造で
は、請求項１又は請求項２に記載の前記フックベースブ
ラケット部材の外周面に、ブラケット雄ネジ部が形成さ
れると共に、前記フック取付孔又は前記ブラケット挿通
孔のうち少なくともいずれか一方に、前記ブラケット雄
ネジ部が螺合されるブラケット雌ネジ部が設けられてい
ることを特徴とする。
は、請求項１又は請求項２に記載の前記フックベースブ
ラケット部材の外周面に、ブラケット雄ネジ部が形成さ
れると共に、前記フック取付孔又は前記ブラケット挿通
孔のうち少なくともいずれか一方に、前記ブラケット雄
ネジ部が螺合されるブラケット雌ネジ部が設けられてい
ることを特徴とする。
【００１３】請求後３に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材に設けられた前記
ブラケット雄ネジ部と前記フック取付孔または前記ブラ
ケット挿通孔のうち少なくとも一方に設けられる前記ブ
ラケット雌ネジ部とを螺合させることにより、前記フッ
クベースブラケット部材が前記バンパレインフォース部
材に固定されるため、従来のように前記フックベースブ
ラケット部材を固定するためのカラー、支持ナット、ブ
ラケット等が不要となり部品数の減少、構造の簡略化及
び軽量化を図ることができるようになる。
は、前記フックベースブラケット部材に設けられた前記
ブラケット雄ネジ部と前記フック取付孔または前記ブラ
ケット挿通孔のうち少なくとも一方に設けられる前記ブ
ラケット雌ネジ部とを螺合させることにより、前記フッ
クベースブラケット部材が前記バンパレインフォース部
材に固定されるため、従来のように前記フックベースブ
ラケット部材を固定するためのカラー、支持ナット、ブ
ラケット等が不要となり部品数の減少、構造の簡略化及
び軽量化を図ることができるようになる。
【００１４】また同様に、前記フックベースブラケット
部材に設けられたブラケット雄ねじ部を、バンパレイン
フォース部材に設けられたブラケット雌ねじ部に螺合さ
せるだけで、前記フックベースブラケット部材の取り付
けが完了するため、取り付け作業の簡略化を図ることが
可能となる。
部材に設けられたブラケット雄ねじ部を、バンパレイン
フォース部材に設けられたブラケット雌ねじ部に螺合さ
せるだけで、前記フックベースブラケット部材の取り付
けが完了するため、取り付け作業の簡略化を図ることが
可能となる。
【００１５】請求後４に記載の脱着式フック取付構造で
は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された
前記バンパステイ部材の前記バンパレインフォースへの
取付部に形成される取付孔を前記ブラケット挿通孔の形
成位置に対応させ、前記フックベースブラケット部材を
用いて該バンパステイ部材と前記バンパレインフォース
とを共締めすることにより、前記取付部に前記バンパレ
インフォースを装着させることを特徴とする。
は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された
前記バンパステイ部材の前記バンパレインフォースへの
取付部に形成される取付孔を前記ブラケット挿通孔の形
成位置に対応させ、前記フックベースブラケット部材を
用いて該バンパステイ部材と前記バンパレインフォース
とを共締めすることにより、前記取付部に前記バンパレ
インフォースを装着させることを特徴とする。
【００１６】請求後４に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材を用いて前記バン
パステイ部材と前記バンパレインフォース部材とを共締
めするため、前記バンパレインフォース部材と前記バン
パステイ部材とを取り付けるための取り付けネジの減少
及び取り付け工程の簡略化を図ることが可能となる。
は、前記フックベースブラケット部材を用いて前記バン
パステイ部材と前記バンパレインフォース部材とを共締
めするため、前記バンパレインフォース部材と前記バン
パステイ部材とを取り付けるための取り付けネジの減少
及び取り付け工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００１７】また、前記フックベースブラケット部材が
前記バンパステイ部材に固定されるため、牽引用フック
部材に対する取り付け剛性が向上する。
前記バンパステイ部材に固定されるため、牽引用フック
部材に対する取り付け剛性が向上する。
【００１８】請求後５に記載の脱着式フック取付構造で
は、請求項３又は請求項４に記載の前記バンパレインフ
ォース部材をアルミ押出成型により形成すると共に、前
記フック取付孔又は前記ブラケット挿通孔に形成される
ブラケット雌ネジ部をねじ切り加工により形成すること
を特徴とする請求項５に記載の脱着式フック取付構造で
は前記バンパレインフォース部材がアルミ押出成形によ
り形成されているため、前記バンパレインフォース部材
の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが可能と
なる。
は、請求項３又は請求項４に記載の前記バンパレインフ
ォース部材をアルミ押出成型により形成すると共に、前
記フック取付孔又は前記ブラケット挿通孔に形成される
ブラケット雌ネジ部をねじ切り加工により形成すること
を特徴とする請求項５に記載の脱着式フック取付構造で
は前記バンパレインフォース部材がアルミ押出成形によ
り形成されているため、前記バンパレインフォース部材
の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが可能と
なる。
【００１９】また、前記ブラケット雄ネジ部がねじ切り
加工により形成された前記フックベースブラケット部材
もアルミ製部材により形成することにより、より一層の
軽量化を図ることができると共に、前記バンパレインフ
ォース部材に対する電触を防止することが可能となる。
加工により形成された前記フックベースブラケット部材
もアルミ製部材により形成することにより、より一層の
軽量化を図ることができると共に、前記バンパレインフ
ォース部材に対する電触を防止することが可能となる。
【００２０】請求項６に記載の脱着式フック取付構造で
は、請求項３乃至請求項５のいずれか一項に記載の前記
フック取付孔及び前記ブラケット挿通孔は、前記フック
ベースブラケット部材挿通方向に沿って所定距離離間さ
れると共に、各々ブラケット雌ネジ部が設けられている
ことを特徴とする。
は、請求項３乃至請求項５のいずれか一項に記載の前記
フック取付孔及び前記ブラケット挿通孔は、前記フック
ベースブラケット部材挿通方向に沿って所定距離離間さ
れると共に、各々ブラケット雌ネジ部が設けられている
ことを特徴とする。
【００２１】請求項６に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材が前記フック取付
孔と前記ブラケット挿通孔との２カ所で、前記バンパレ
インフォースに螺着されるため、前記フックベースブラ
ケット部材の取付剛性の向上を図ることが可能となると
共に、螺合させるだけで前記フックベースブラケット部
材の取り付けが完了するため、作業工程の簡略化を図る
ことが可能となる。
は、前記フックベースブラケット部材が前記フック取付
孔と前記ブラケット挿通孔との２カ所で、前記バンパレ
インフォースに螺着されるため、前記フックベースブラ
ケット部材の取付剛性の向上を図ることが可能となると
共に、螺合させるだけで前記フックベースブラケット部
材の取り付けが完了するため、作業工程の簡略化を図る
ことが可能となる。
【００２２】請求後７に記載の脱着フック取付構造で
は、請求項３乃至請求項６のいずれか一項に記載の前記
フックベースブラケット部材では、前記ブラケット雄ネ
ジ部と前記フック雌ネジ部とのネジ切り方向が左，右逆
方向であることを特徴とする。
は、請求項３乃至請求項６のいずれか一項に記載の前記
フックベースブラケット部材では、前記ブラケット雄ネ
ジ部と前記フック雌ネジ部とのネジ切り方向が左，右逆
方向であることを特徴とする。
【００２３】請求後７に記載の脱着フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材の前記ブラケット
雄ネジ部と前記フック雌ネジ部とのねじ切り方向が左右
逆方向であるため、車両牽引用フック部材の脚部を前記
フックベースブラケット部材の前記フック雌ネジ部に回
転挿入させるに伴って、車両牽引用フック部材の脚部に
設けられたフック雄ネジ部が前記フックベースブラケッ
ト部材に凹設されるフック雌ネジ部に螺着されると共
に、フックベースブラケット部材自体もブラケット雄ネ
ジ部がバンパレインフォース部材に設けられたブラケッ
ト雌ネジ部に締結される方向に付勢されることとなる。
は、前記フックベースブラケット部材の前記ブラケット
雄ネジ部と前記フック雌ネジ部とのねじ切り方向が左右
逆方向であるため、車両牽引用フック部材の脚部を前記
フックベースブラケット部材の前記フック雌ネジ部に回
転挿入させるに伴って、車両牽引用フック部材の脚部に
設けられたフック雄ネジ部が前記フックベースブラケッ
ト部材に凹設されるフック雌ネジ部に螺着されると共
に、フックベースブラケット部材自体もブラケット雄ネ
ジ部がバンパレインフォース部材に設けられたブラケッ
ト雌ネジ部に締結される方向に付勢されることとなる。
【００２４】請求後８に記載の脱着フック取付構造で
は、請求項７に記載の前記フック雌ネジ部が、右方向に
ネジ切りされていることを特徴とする。
は、請求項７に記載の前記フック雌ネジ部が、右方向に
ネジ切りされていることを特徴とする。
【００２５】請求後８に記載の脱着フック取付構造で
は、前記車両牽引用フック部材のフック雄ネジ部が右方
向にねじ切りされているため、前記車両牽引用フック部
材のフック雄ネジ部を前記フックベースブラケット部材
のフック雌ネジ部に螺合させる場合に、通常のネジ等と
同様に右方向に軸芯を回転させることにより締結させる
ことが可能となる。
は、前記車両牽引用フック部材のフック雄ネジ部が右方
向にねじ切りされているため、前記車両牽引用フック部
材のフック雄ネジ部を前記フックベースブラケット部材
のフック雌ネジ部に螺合させる場合に、通常のネジ等と
同様に右方向に軸芯を回転させることにより締結させる
ことが可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態１】図１〜図３は、本発明の実施の
形態１に係る脱着式フック取付構造を示したものであ
る。
形態１に係る脱着式フック取付構造を示したものであ
る。
【００２７】なお、前記従来例に示した図５、図６と同
一ないしは均等な部分については、同一符号を付して説
明する。
一ないしは均等な部分については、同一符号を付して説
明する。
【００２８】まず、本発明の構造について説明する。
【００２９】以下の説明では、本発明の構造を自動車の
後部に適用したものについて説明するため、下記の後方
とは車外側を意味し、前方とは車内側を意味するものと
する。
後部に適用したものについて説明するため、下記の後方
とは車外側を意味し、前方とは車内側を意味するものと
する。
【００３０】なお、本発明の構造を車両前部に適用した
場合には、車外側、車内側の定義は、本実施の形態１と
逆になる。
場合には、車外側、車内側の定義は、本実施の形態１と
逆になる。
【００３１】図１に示すように、車両前後方向に設けら
れたフレーム部材１の後端面には、車幅方向に延びる後
壁面パネル部材２が設けれている。この後壁面パネル部
材２には、車両前後方向に対する断面が略ハット状に形
成されたバンパステイ部材３ａが取り付けられており、
その端部に後壁面パネル部材２とバンパステイ部材３ａ
とを締結する取付ボルト２０及びナット２１が設けられ
ている。さらに、中空状の空間が形成されたバンパステ
イ部材３ａの中央部には、車両前後方向に対する断面が
中空状を呈するバンパレインフォース部材４がボルト２
２及びナット２３により取り付けられている。
れたフレーム部材１の後端面には、車幅方向に延びる後
壁面パネル部材２が設けれている。この後壁面パネル部
材２には、車両前後方向に対する断面が略ハット状に形
成されたバンパステイ部材３ａが取り付けられており、
その端部に後壁面パネル部材２とバンパステイ部材３ａ
とを締結する取付ボルト２０及びナット２１が設けられ
ている。さらに、中空状の空間が形成されたバンパステ
イ部材３ａの中央部には、車両前後方向に対する断面が
中空状を呈するバンパレインフォース部材４がボルト２
２及びナット２３により取り付けられている。
【００３２】バンパレインフォース部材４はアルミ押出
成形により形成されており、その内部には車両牽引用フ
ック部材１１を取り付けるためのアルミ製のフックベー
スブラケット部材５ａが設けられている。
成形により形成されており、その内部には車両牽引用フ
ック部材１１を取り付けるためのアルミ製のフックベー
スブラケット部材５ａが設けられている。
【００３３】フックベースブラケット部材５ａは、図２
に示すように円柱状の胴体部とネジ頭部との間にフラン
ジ部２６が一体形成されており、胴体部の外周面にはブ
ラケット雄ねじ部２５が形成されている。また、フック
ベースブラケット部材５ａの胴体部の先端部には、前記
ブラケット雄ネジ部２５とネジ切り方向が左右逆方向に
形成されたフック雌ネジ部２７が凹設されている。
に示すように円柱状の胴体部とネジ頭部との間にフラン
ジ部２６が一体形成されており、胴体部の外周面にはブ
ラケット雄ねじ部２５が形成されている。また、フック
ベースブラケット部材５ａの胴体部の先端部には、前記
ブラケット雄ネジ部２５とネジ切り方向が左右逆方向に
形成されたフック雌ネジ部２７が凹設されている。
【００３４】車両牽引用フック部材１１は、脚部に右方
向にネジ切りされたフック雄ネジ部２８をフック雌ネジ
部２７に挿入させることにより螺合される。
向にネジ切りされたフック雄ネジ部２８をフック雌ネジ
部２７に挿入させることにより螺合される。
【００３５】バンパレインフォース部材４の後壁面部に
は、図３に示すようにフック取付孔３０が設けられると
共に、バンパレインフォース部材４の前壁面部には、フ
ック取付孔３０に対向する位置にブラケット挿通孔３１
が形成されている。このフック取付孔３０及びブラケッ
ト挿通孔３１には、ねじ切り加工によりブラケット雌ネ
ジ部が形成されている。
は、図３に示すようにフック取付孔３０が設けられると
共に、バンパレインフォース部材４の前壁面部には、フ
ック取付孔３０に対向する位置にブラケット挿通孔３１
が形成されている。このフック取付孔３０及びブラケッ
ト挿通孔３１には、ねじ切り加工によりブラケット雌ネ
ジ部が形成されている。
【００３６】フックベースブラケット部材５ａは、ブラ
ケット挿通孔３１及びフック取付孔３０を車両前方から
車両後方に向けて挿通させることにより、ブラケット雄
ネジ部２５がブラケット挿通孔３１及びフック取付孔３
０に設けられたブラケット雌ネジ部と螺合され、フラン
ジ部２６がブラケット挿通孔３１の周縁部に係止され
る。
ケット挿通孔３１及びフック取付孔３０を車両前方から
車両後方に向けて挿通させることにより、ブラケット雄
ネジ部２５がブラケット挿通孔３１及びフック取付孔３
０に設けられたブラケット雌ネジ部と螺合され、フラン
ジ部２６がブラケット挿通孔３１の周縁部に係止され
る。
【００３７】以下、本発明の実施の形態１に係る脱着式
フック取付構造の作用・効果を詳述する。
フック取付構造の作用・効果を詳述する。
【００３８】本発明に係る脱着式フック取付構造は、フ
ックベースブラケット部材５ａのフック雌ネジ部２７が
バンパレインフォース部材４内に設けられており、フッ
クベースブラケット部材５ａの車両後方側端部がバンパ
レインフォース部材４の外部へ突出することがほとんど
ないため、バンパ本体１３のフックベースブラケット部
材５ａが設けられた位置に対する衝撃吸収性の低下を防
止することができる。そのため、衝突時の車両本体への
衝撃を十分吸収する事ができると共に、障害物等への衝
撃を減少させることが可能となる。
ックベースブラケット部材５ａのフック雌ネジ部２７が
バンパレインフォース部材４内に設けられており、フッ
クベースブラケット部材５ａの車両後方側端部がバンパ
レインフォース部材４の外部へ突出することがほとんど
ないため、バンパ本体１３のフックベースブラケット部
材５ａが設けられた位置に対する衝撃吸収性の低下を防
止することができる。そのため、衝突時の車両本体への
衝撃を十分吸収する事ができると共に、障害物等への衝
撃を減少させることが可能となる。
【００３９】また、フックベースブラケット部材５ａの
端部がバンパレインフォース部材４の外部に突出するこ
とがほとんどないため、フックベースブラケット部材５
ａの突出によるバンパ本体１３の外表面の造形に対する
制約が緩和され、バンパ本体１３の形状に対する自由度
が増大することとなる。
端部がバンパレインフォース部材４の外部に突出するこ
とがほとんどないため、フックベースブラケット部材５
ａの突出によるバンパ本体１３の外表面の造形に対する
制約が緩和され、バンパ本体１３の形状に対する自由度
が増大することとなる。
【００４０】フックベースブラケット部材５ａには、ブ
ラケット挿通孔３１に係止するフランジ部２６が一体形
成されているため、フックベースブラケット部材５ａに
取り付けられた車両牽引用フック部材１１の車両外側方
向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両牽引時にフ
ックベースブラケット部材５ａが容易に抜け落ちること
を防止することができる。
ラケット挿通孔３１に係止するフランジ部２６が一体形
成されているため、フックベースブラケット部材５ａに
取り付けられた車両牽引用フック部材１１の車両外側方
向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両牽引時にフ
ックベースブラケット部材５ａが容易に抜け落ちること
を防止することができる。
【００４１】フックベースブラケット部材５ａは、フッ
ク取付孔３０及びブラケット挿通孔３１に形成されたブ
ラケット雌ネジ部にフックベースブラケット部材５ａの
外周面に設けられたブラケット雄ネジ部２５を螺合させ
ることにより固定されるため、従来のようにフックベー
スブラケット部材５ａを固定するためのカラー１４，１
５、支持ナット１６、ブラケット１７等が不要となり部
品数の減少、構造の簡略化及び軽量化を図ることができ
ると共に、取り付け作業の簡略化を図ることが可能とな
る。
ク取付孔３０及びブラケット挿通孔３１に形成されたブ
ラケット雌ネジ部にフックベースブラケット部材５ａの
外周面に設けられたブラケット雄ネジ部２５を螺合させ
ることにより固定されるため、従来のようにフックベー
スブラケット部材５ａを固定するためのカラー１４，１
５、支持ナット１６、ブラケット１７等が不要となり部
品数の減少、構造の簡略化及び軽量化を図ることができ
ると共に、取り付け作業の簡略化を図ることが可能とな
る。
【００４２】バンパレインフォース部材４はアルミ押出
成形により形成されているため、バンパレインフォース
部材４の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが
可能となる。
成形により形成されているため、バンパレインフォース
部材４の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが
可能となる。
【００４３】さらに、フックベースブラケット部材５ａ
もアルミ製部材により形成されているため、より一層の
軽量化を図ることが可能であると共に、バンパレインフ
ォース部材４に対する電触を防止することが可能とな
る。
もアルミ製部材により形成されているため、より一層の
軽量化を図ることが可能であると共に、バンパレインフ
ォース部材４に対する電触を防止することが可能とな
る。
【００４４】フックベースブラケット部材５ａのブラケ
ット雄ネジ部２５とフックト雌ネジ部２７とのねじ切り
方向が左右逆方向であるため、車両牽引用フック部材１
１の脚部をフックベースブラケット部材５ａのフック雌
ネジ部２７に回転挿入させるに伴って、車両牽引用フッ
ク部材１１の脚部に設けられたフック雄ネジ部２８がフ
ックベースブラケット部材５ａに凹設されるフック雌ネ
ジ部２７に螺着されると共に、フックベースブラケット
部材５ａ自体もフック雄ネジ部２５がバンパレインフォ
ース部材４に設けられたブラケット雌ネジ部に締結され
る方向に付勢されることとなる。
ット雄ネジ部２５とフックト雌ネジ部２７とのねじ切り
方向が左右逆方向であるため、車両牽引用フック部材１
１の脚部をフックベースブラケット部材５ａのフック雌
ネジ部２７に回転挿入させるに伴って、車両牽引用フッ
ク部材１１の脚部に設けられたフック雄ネジ部２８がフ
ックベースブラケット部材５ａに凹設されるフック雌ネ
ジ部２７に螺着されると共に、フックベースブラケット
部材５ａ自体もフック雄ネジ部２５がバンパレインフォ
ース部材４に設けられたブラケット雌ネジ部に締結され
る方向に付勢されることとなる。
【００４５】特に、車両牽引用フック部材１１のフック
雄ネジ部２８が右方向にねじ切りされているため、車両
牽引用フック部材１１のフック雄ネジ部２８をフックベ
ースブラケット部材５ａのフック雌ネジ部２７に螺合さ
せる場合に、通常のネジ等と同様に右方向に軸芯を回転
させることにより締結させることが可能となる。
雄ネジ部２８が右方向にねじ切りされているため、車両
牽引用フック部材１１のフック雄ネジ部２８をフックベ
ースブラケット部材５ａのフック雌ネジ部２７に螺合さ
せる場合に、通常のネジ等と同様に右方向に軸芯を回転
させることにより締結させることが可能となる。
【００４６】
【発明の実施の形態２】図４は本発明の実施の形態２に
係る脱着式フック取付構造を示したものである。
係る脱着式フック取付構造を示したものである。
【００４７】なお、前述した図１〜図３及び図５、図６
と同一ないしは均等な部分関しては同一符号を付して説
明する。また、発明の実施の形態１と同様に、後方は車
外側を意味し、前方は車内側を意味するものとする。
と同一ないしは均等な部分関しては同一符号を付して説
明する。また、発明の実施の形態１と同様に、後方は車
外側を意味し、前方は車内側を意味するものとする。
【００４８】まず本実施の形態２に係る発明の構造を示
す。
す。
【００４９】実施の形態１と同様に、車両前後方向に設
けられたフレーム部材１の後端面に、車幅方向に延びる
後壁面パネル部材２が設けれている。この後壁面パネル
部材２には、車両前後方向に対する断面が略ハット状に
形成されたバンパステイ部材３ｂが取り付けられてお
り、後壁面パネル部材２とバンパステイ部材３ｂとは取
付ボルト等の締結部材で締結されている。
けられたフレーム部材１の後端面に、車幅方向に延びる
後壁面パネル部材２が設けれている。この後壁面パネル
部材２には、車両前後方向に対する断面が略ハット状に
形成されたバンパステイ部材３ｂが取り付けられてお
り、後壁面パネル部材２とバンパステイ部材３ｂとは取
付ボルト等の締結部材で締結されている。
【００５０】さらに、中空状の空間が形成されたバンパ
ステイ部材３の中央部には、車両前後方向に対する断面
が中空状を呈するバンパレインフォース部材４を取り付
けるためのバンパレインフォース取付孔３５が設けられ
ている。
ステイ部材３の中央部には、車両前後方向に対する断面
が中空状を呈するバンパレインフォース部材４を取り付
けるためのバンパレインフォース取付孔３５が設けられ
ている。
【００５１】バンパレインフォース部材４はアルミ押出
形成により形成されており、その内部には車両牽引用フ
ック部材１１を取り付けるためのアルミ製フックベース
ブラケット部材５ａが設けられている。
形成により形成されており、その内部には車両牽引用フ
ック部材１１を取り付けるためのアルミ製フックベース
ブラケット部材５ａが設けられている。
【００５２】フックベースブラケット部材５ａは、実施
の形態１と同一形状に形成され、実施の形態１と同様に
フランジ部２６、ブラケット雄ネジ部２５及びフック雌
ネジ部２７が設けられている。また、車両牽引用フック
部材１１も実施の形態１と同様に、脚部に設けられたフ
ック雄ネジ部２８をフック雌ネジ部２７に挿入すること
により螺合される。
の形態１と同一形状に形成され、実施の形態１と同様に
フランジ部２６、ブラケット雄ネジ部２５及びフック雌
ネジ部２７が設けられている。また、車両牽引用フック
部材１１も実施の形態１と同様に、脚部に設けられたフ
ック雄ネジ部２８をフック雌ネジ部２７に挿入すること
により螺合される。
【００５３】バンパレインフォース部材４には、実施の
形態１と同様にフック取付孔３０及びブラケット挿通孔
３１が設けられており、両孔ともねじ切り加工によるブ
ラケット雌ネジ部が形成されている。
形態１と同様にフック取付孔３０及びブラケット挿通孔
３１が設けられており、両孔ともねじ切り加工によるブ
ラケット雌ネジ部が形成されている。
【００５４】フックベースブラケット部材５ａは、バン
パレインフォース取付孔４、フック取付孔３０及びブラ
ケット挿通孔３１を車両前方から車両後方に向けて挿通
させることにより、フック取付孔３０及びブラケット挿
通孔３１のブラケット雌ネジ部と螺合される。
パレインフォース取付孔４、フック取付孔３０及びブラ
ケット挿通孔３１を車両前方から車両後方に向けて挿通
させることにより、フック取付孔３０及びブラケット挿
通孔３１のブラケット雌ネジ部と螺合される。
【００５５】螺合されたフックベースブラケット部材５
ａのフランジ部はバンパレインフォース取付孔３５の周
縁部に係止され、それに伴ってバンパステイ部材３ｂと
バンパレインフォース部材４とが共締される。そのた
め、フックベースブラケット部材５ａは、バンパステイ
部材３ｂとバンパレインフォース部材４とを固定する役
割をも果たしている。
ａのフランジ部はバンパレインフォース取付孔３５の周
縁部に係止され、それに伴ってバンパステイ部材３ｂと
バンパレインフォース部材４とが共締される。そのた
め、フックベースブラケット部材５ａは、バンパステイ
部材３ｂとバンパレインフォース部材４とを固定する役
割をも果たしている。
【００５６】以下、本発明の実施の形態２に係る脱着式
フック取付構造の作用・効果を詳述する。
フック取付構造の作用・効果を詳述する。
【００５７】本発明に係る脱着式フック取付構造は、実
施の形態１と同様に、フックベースブラケット部材５ａ
の車両後方側端部がバンパレインフォース部材４の外部
へ突出することがほとんどないため、衝突時の車両本体
への衝撃を十分吸収する事ができると共に、障害物等へ
の衝撃を減少させることが可能となる。また、実施の形
態１と同様に、フックベースブラケット部材５ａの突出
によるバンパ本体１３の外表面の造形に対する制約が緩
和されるため、バンパ本体１３の形状に対する自由度が
増大することとなる。
施の形態１と同様に、フックベースブラケット部材５ａ
の車両後方側端部がバンパレインフォース部材４の外部
へ突出することがほとんどないため、衝突時の車両本体
への衝撃を十分吸収する事ができると共に、障害物等へ
の衝撃を減少させることが可能となる。また、実施の形
態１と同様に、フックベースブラケット部材５ａの突出
によるバンパ本体１３の外表面の造形に対する制約が緩
和されるため、バンパ本体１３の形状に対する自由度が
増大することとなる。
【００５８】また、フックベースブラケット部材５ａに
フランジ部２６が一体形成されているため、実施の形態
１と同様に、車両牽引時にフックベースブラケット部材
５ａが容易に抜け落ちることを防止することができる。
フランジ部２６が一体形成されているため、実施の形態
１と同様に、車両牽引時にフックベースブラケット部材
５ａが容易に抜け落ちることを防止することができる。
【００５９】特に実施の形態２においては、フランジ部
２６がバンパレインフォース取付孔３５の周縁部に係止
されるため、フックベースブラケット部材５ａによりバ
ンパステイ部材３ｂとバンパレインフォース部材４との
共締めが行なわれることとなり、バンパレインフォース
部材４とバンパステイ部材３ｂとを取り付けるための取
り付けネジの減少と取り付け工程の簡略化を図ることが
可能となる。
２６がバンパレインフォース取付孔３５の周縁部に係止
されるため、フックベースブラケット部材５ａによりバ
ンパステイ部材３ｂとバンパレインフォース部材４との
共締めが行なわれることとなり、バンパレインフォース
部材４とバンパステイ部材３ｂとを取り付けるための取
り付けネジの減少と取り付け工程の簡略化を図ることが
可能となる。
【００６０】また、フックベースブラケット部材５ａが
バンパステイ部材３ｂを介して固定されるため、車両牽
引用フック部材５ａに対する取り付け剛性が向上し、車
両牽引用フック部材１１の車両外側方向に対する引っ張
り強度がより一層増すこととなる。
バンパステイ部材３ｂを介して固定されるため、車両牽
引用フック部材５ａに対する取り付け剛性が向上し、車
両牽引用フック部材１１の車両外側方向に対する引っ張
り強度がより一層増すこととなる。
【００６１】以上実施の形態１及び実施の形態２を用い
て、本発明に係る脱着式フック取付構造を詳述してきた
が、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等があ
っても本発明に含まれる。
て、本発明に係る脱着式フック取付構造を詳述してきた
が、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等があ
っても本発明に含まれる。
【００６２】例えば、バンパレインフォース部材４、フ
ックベースブラケット部材５ａ等を鉄で形成してもく、
また、バンパレインフォース部材４の内部において、フ
ック取付孔からブラケット挿通孔にかけて内壁部にブラ
ケット雌ネジ部が設けられたカラーを設け、このカラ−
をフック取付孔及びブラケット挿通孔においてバンパレ
インフォース部材に溶接することにより、フックベース
ブラケット部材のブラケット雄ネジ部とカラーに設けら
れたブラケット雌ネジ部とを螺合させてバンパレインフ
ォース部材とフックベースブラケット部材とを固定させ
る構造であっても、本発明に示したものと同様の作用効
果を奏させることが可能である。
ックベースブラケット部材５ａ等を鉄で形成してもく、
また、バンパレインフォース部材４の内部において、フ
ック取付孔からブラケット挿通孔にかけて内壁部にブラ
ケット雌ネジ部が設けられたカラーを設け、このカラ−
をフック取付孔及びブラケット挿通孔においてバンパレ
インフォース部材に溶接することにより、フックベース
ブラケット部材のブラケット雄ネジ部とカラーに設けら
れたブラケット雌ネジ部とを螺合させてバンパレインフ
ォース部材とフックベースブラケット部材とを固定させ
る構造であっても、本発明に示したものと同様の作用効
果を奏させることが可能である。
【００６３】また、実施の形態１及び実施の形態２に記
載の脱着用フック取付構造では、車両牽引用フック部材
１１が、車両後方に設けられるバンパ本体１３のバンパ
レインフォース部材４に取付られているが、同様の構造
を用いることによりに車両前方に設けられるバンパレイ
ンフォース部材に取り付けることも可能である。
載の脱着用フック取付構造では、車両牽引用フック部材
１１が、車両後方に設けられるバンパ本体１３のバンパ
レインフォース部材４に取付られているが、同様の構造
を用いることによりに車両前方に設けられるバンパレイ
ンフォース部材に取り付けることも可能である。
【００６４】さらに、実施の形態１及び実施の形態２に
示されたようなフックベースブラケット部材５ａを車外
側から車内側に向けて取り付け、フランジ部２６の設け
られた側にフック雌ネジ部を形成することにより、フッ
クブースブラケット部材５ａをバンパレインフォース部
材内に位置させるようにしても良い。
示されたようなフックベースブラケット部材５ａを車外
側から車内側に向けて取り付け、フランジ部２６の設け
られた側にフック雌ネジ部を形成することにより、フッ
クブースブラケット部材５ａをバンパレインフォース部
材内に位置させるようにしても良い。
【００６５】
【発明の効果】以上説明したように、請求後１に記載の
脱着式フック取付構造では、前記フックベースブラケッ
ト部材が前記バンパレインフォース部材内に設けられて
おり、端部がバンパレインフォース部材の外部へ突出す
ることがないため、前記フックベースブラケット部材が
設けられた位置におけるバンパ本体の衝撃吸収性の低下
を防止することができ、衝突時の車両本体への衝撃を十
分吸収する事が可能であると共に、障害物等への衝撃を
減少させることが可能となる。
脱着式フック取付構造では、前記フックベースブラケッ
ト部材が前記バンパレインフォース部材内に設けられて
おり、端部がバンパレインフォース部材の外部へ突出す
ることがないため、前記フックベースブラケット部材が
設けられた位置におけるバンパ本体の衝撃吸収性の低下
を防止することができ、衝突時の車両本体への衝撃を十
分吸収する事が可能であると共に、障害物等への衝撃を
減少させることが可能となる。
【００６６】また、前記フックベースブラケット部材が
前記フック雌ネジ部を前記バンパレインフォース部材内
に位置させて設けられているため、前記フックベースブ
ラケット部材の突出によるバンパ外表面の造形に対する
制約が緩和され、バンパ本体の形状に対する自由度が増
大することとなる。
前記フック雌ネジ部を前記バンパレインフォース部材内
に位置させて設けられているため、前記フックベースブ
ラケット部材の突出によるバンパ外表面の造形に対する
制約が緩和され、バンパ本体の形状に対する自由度が増
大することとなる。
【００６７】請求項２に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記バンパレインフォース部材の内壁面に設けられ
たフック取付孔に係止されるフランジ部が前記フックベ
ースブラケット部材に設けられているため、フックベー
スブラケットに取り付けられた車両牽引用フック部材の
車両外側方向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両
牽引時に容易にフックベースブラケットが抜け落ちるこ
とを防止することができる。
は、前記バンパレインフォース部材の内壁面に設けられ
たフック取付孔に係止されるフランジ部が前記フックベ
ースブラケット部材に設けられているため、フックベー
スブラケットに取り付けられた車両牽引用フック部材の
車両外側方向に対する引っ張り強度が増すと共に、車両
牽引時に容易にフックベースブラケットが抜け落ちるこ
とを防止することができる。
【００６８】請求後３に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材に設けられた前記
ブラケット雄ネジ部と前記フック取付孔または前記ブラ
ケット挿通孔のうち少なくとも一方に設けられる前記ブ
ラケット雌ネジ部とを螺合させることにより、前記フッ
クベースブラケット部材が前記バンパレインフォース部
材に固定されるため、従来のように前記フックベースブ
ラケット部材を固定するためのカラー、支持ナット、ブ
ラケット等が不要となり部品数の減少、構造の簡略化及
び軽量化を図ることができるようになる。
は、前記フックベースブラケット部材に設けられた前記
ブラケット雄ネジ部と前記フック取付孔または前記ブラ
ケット挿通孔のうち少なくとも一方に設けられる前記ブ
ラケット雌ネジ部とを螺合させることにより、前記フッ
クベースブラケット部材が前記バンパレインフォース部
材に固定されるため、従来のように前記フックベースブ
ラケット部材を固定するためのカラー、支持ナット、ブ
ラケット等が不要となり部品数の減少、構造の簡略化及
び軽量化を図ることができるようになる。
【００６９】また同様に、前記フックベースブラケット
部材に設けられたブラケット雄ねじ部を、バンパレイン
フォース部材に設けられたブラケット雌ねじ部に螺合さ
せるだけで、前記フックベースブラケット部材の取り付
けが完了するため、取り付け作業の簡略化を図ることが
可能となる。
部材に設けられたブラケット雄ねじ部を、バンパレイン
フォース部材に設けられたブラケット雌ねじ部に螺合さ
せるだけで、前記フックベースブラケット部材の取り付
けが完了するため、取り付け作業の簡略化を図ることが
可能となる。
【００７０】請求後４に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材を用いて前記バン
パステイ部材と前記バンパレインフォース部材とを共締
めするため、前記バンパレインフォース部材と前記バン
パステイ部材とを取り付けるための取り付けネジの減少
及び取り付け工程の簡略化を図ることが可能となる。
は、前記フックベースブラケット部材を用いて前記バン
パステイ部材と前記バンパレインフォース部材とを共締
めするため、前記バンパレインフォース部材と前記バン
パステイ部材とを取り付けるための取り付けネジの減少
及び取り付け工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００７１】また、前記フックベースブラケット部材が
前記バンパステイ部材に固定されるため、牽引用フック
部材に対する取り付け剛性が向上する。
前記バンパステイ部材に固定されるため、牽引用フック
部材に対する取り付け剛性が向上する。
【００７２】請求項５に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記バンパレインフォース部材がアルミ押出成形に
より形成されているため、前記バンパレインフォース部
材の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが可能
となる。
は、前記バンパレインフォース部材がアルミ押出成形に
より形成されているため、前記バンパレインフォース部
材の加工が容易となると共に、軽量化を図ることが可能
となる。
【００７３】また、前記ブラケット雄ネジ部がねじ切り
加工により形成された前記フックベースブラケット部材
もアルミ製部材により形成することにより、より一層の
軽量化を図ることができると共に、前記バンパレインフ
ォース部材に対する電触を防止することが可能となる。
加工により形成された前記フックベースブラケット部材
もアルミ製部材により形成することにより、より一層の
軽量化を図ることができると共に、前記バンパレインフ
ォース部材に対する電触を防止することが可能となる。
【００７４】請求項６に記載の脱着式フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材が前記フック取付
孔と前記ブラケット挿通孔との２カ所で、前記バンパレ
インフォースに螺着されるため、前記フックベースブラ
ケット部材の取付剛性の向上を図ることが可能となると
共に、螺合させるだけで前記フックベースブラケット部
材の取り付けが完了するため、作業工程の簡略化を図る
ことが可能となる。
は、前記フックベースブラケット部材が前記フック取付
孔と前記ブラケット挿通孔との２カ所で、前記バンパレ
インフォースに螺着されるため、前記フックベースブラ
ケット部材の取付剛性の向上を図ることが可能となると
共に、螺合させるだけで前記フックベースブラケット部
材の取り付けが完了するため、作業工程の簡略化を図る
ことが可能となる。
【００７５】請求後７に記載の脱着フック取付構造で
は、前記フックベースブラケット部材の前記ブラケット
雄ネジ部と前記フック雌ネジ部とのねじ切り方向が左右
逆方向であるため、車両牽引用フック部材の脚部を前記
フックベースブラケット部材の前記フック雌ネジ部に回
転挿入させるに伴って、車両牽引用フック部材の脚部に
設けられたフック雄ネジ部が前記フックベースブラケッ
ト部材に凹設されるフック雌ネジ部に螺着されると共
に、フックベースブラケット部材自体もブラケット雄ネ
ジ部がバンパレインフォース部材に設けられたブラケッ
ト雌ネジ部に締結される方向に付勢されることとなる。
は、前記フックベースブラケット部材の前記ブラケット
雄ネジ部と前記フック雌ネジ部とのねじ切り方向が左右
逆方向であるため、車両牽引用フック部材の脚部を前記
フックベースブラケット部材の前記フック雌ネジ部に回
転挿入させるに伴って、車両牽引用フック部材の脚部に
設けられたフック雄ネジ部が前記フックベースブラケッ
ト部材に凹設されるフック雌ネジ部に螺着されると共
に、フックベースブラケット部材自体もブラケット雄ネ
ジ部がバンパレインフォース部材に設けられたブラケッ
ト雌ネジ部に締結される方向に付勢されることとなる。
【００７６】請求後８に記載の脱着フック取付構造で
は、前記車両牽引用フック部材のフック雄ネジ部が右方
向にねじ切りされているため、前記車両牽引用フック部
材のフック雄ネジ部を前記フックベースブラケット部材
のフック雌ネジ部に螺合させる場合に、通常のネジ等と
同様に右方向に軸芯を回転させることにより締結させる
ことが可能となる。
は、前記車両牽引用フック部材のフック雄ネジ部が右方
向にねじ切りされているため、前記車両牽引用フック部
材のフック雄ネジ部を前記フックベースブラケット部材
のフック雌ネジ部に螺合させる場合に、通常のネジ等と
同様に右方向に軸芯を回転させることにより締結させる
ことが可能となる。
【図１】 本発明の実施の形態１に係る脱着式フック取
付構造を示した車両前後方向に対する断面図である。
付構造を示した車両前後方向に対する断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態１に係るフックベースブ
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した斜視図で
ある。
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した斜視図で
ある。
【図３】 本発明の実施の形態１に係るフックベースブ
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した車両前後
方向に対する断面図である。
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した車両前後
方向に対する断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態２に係るフックベースブ
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した車両前後
方向に対する断面図である。
ラケット部材と車両牽引用フック部材を示した車両前後
方向に対する断面図である。
【図５】 従来の脱着式フック取付構造を示した車両前
後方向に対する断面図である。
後方向に対する断面図である。
【図６】 従来の脱着式フック取付構造のフックベース
ブラケット部材を拡大した車両前後方向に対する断面図
である。
ブラケット部材を拡大した車両前後方向に対する断面図
である。
２ 外壁面パネル部材 ３，３ａ，３ｂ バンパステイ部材 ４ バンパレインフォース部材 ５，５ａ フックベースブラケット部材 １１ 車両牽引用フック部材 ２５ ブラケット雄ネジ部 ２６ フランジ部 ２７ フック雌ネジ部 ２８ フック雄ネジ部 ３０ フック取付孔 ３１ ブラケット挿通孔 ３５ バンパレインフォース取付孔（取付孔）
Claims (8)
- 【請求項１】車両前後方向に対する断面が中空状を呈す
るバンパレインフォース部材を、車幅方向に沿って所定
間隔をおいて設けられたバンパステイ部材を用いて車両
前後部に装着させ、前記バンパレインフォース部材の外
壁面部に対してフック取付孔を形成すると共に、該フッ
ク取付孔に対して脚部を車両内方へ向けて挿通させるこ
とにより固定される車両牽引用フック部材を備えた脱着
式フック取付構造であって、 前記車両牽引用フック部材の脚部外周面にフック雄ネジ
部が形成されると共に、該フック雄ネジ部と螺合される
フック雌ネジ部が凹設形成されたフックベースブラケッ
ト部材が前記フック雌ネジ部を前記バンパレインフォー
ス部材内に位置させて設けられていることを特徴とする
脱着式フック取付構造。 - 【請求項２】前記フックベースブラケット部材を車両内
側から外側方向へ向けて挿通させるためのブラケット挿
通孔が、前記バンパレインフォース部材の内壁面部に対
して前記フック取付孔と対向する位置に形成されると共
に、前記ブラケット挿通孔の周縁に係止されるフランジ
部が、前記フックベースブラケット部材に一体形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の牽引用フック
取付構造。 - 【請求項３】前記フックベースブラケット部材の外周面
に、ブラケット雄ネジ部が形成されると共に、前記フッ
ク取付孔又は前記ブラケット挿通孔のうち少なくともい
ずれか一方に、前記ブラケット雄ネジ部が螺合されるブ
ラケット雌ネジ部が設けられていることを特徴とする請
求項１又は請求項２に記載の脱着式フック取付構造。 - 【請求項４】前記バンパステイ部材の前記バンパレイン
フォースへの取付部に形成される取付孔を前記ブラケッ
ト挿通孔の形成位置に対応させ、前記フックベースブラ
ケット部材を用いて該バンパステイ部材と前記バンパレ
インフォースとを共締めすることにより、前記取付部に
前記バンパレインフォースを装着させることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の脱着式
フック取付構造。 - 【請求項５】前記バンパレインフォース部材をアルミ押
出成型により形成すると共に、前記フック取付孔又は前
記ブラケット挿通孔に形成されるブラケット雌ネジ部を
ねじ切り加工により形成することを特徴とする請求項３
又は４記載に記載の脱着式フック取付構造。 - 【請求項６】前記フック取付孔及び前記ブラケット挿通
孔は、前記フックベースブラケット部材挿通方向に沿っ
て所定距離離間されると共に、各々ブラケット雌ネジ部
が設けられていることを特徴とする請求項３乃至請求項
５の記載のいずれか一項に記載の脱着式フック取付構
造。 - 【請求項７】前記フックベースブラケット部材では、前
記ブラケット雄ネジ部と前記フック雌ネジ部とのネジ切
り方向が左，右逆方向であることを特徴とする請求項３
乃至請求項６のいずれか一項に記載の脱着式フック取付
構造。 - 【請求項８】前記フック雌ネジ部が、右方向にネジ切り
されていることを特徴とする請求項７に記載の脱着式フ
ック取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11106698A JP2000296742A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 脱着式フック取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11106698A JP2000296742A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 脱着式フック取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296742A true JP2000296742A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14440249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11106698A Pending JP2000296742A (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 脱着式フック取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000296742A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-04-14 JP JP11106698A patent/JP2000296742A/ja active Pending
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