JP2000296980A - 乗客輸送体の安全設備 - Google Patents
乗客輸送体の安全設備Info
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- JP2000296980A JP2000296980A JP11142193A JP14219399A JP2000296980A JP 2000296980 A JP2000296980 A JP 2000296980A JP 11142193 A JP11142193 A JP 11142193A JP 14219399 A JP14219399 A JP 14219399A JP 2000296980 A JP2000296980 A JP 2000296980A
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- safety equipment
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Abstract
(57)【要約】
【課題】乗客輸送体により上昇方向に移動する乗客が移
動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空間を形成する
天井等の固定物との間に設けられる安全設備に衝突した
場合に、この安全設備の揺れを抑制し、構造的にも破損
しにくく、総体的に安全性の高いものを提供する。 【解決手段】移動手摺１Ｂと天井等の固定物２との間に
形成される楔状空間Ｑに吊下状態に設備される略三角状
の第１の安全設備３と第２の安全設備４を備えたものに
おいて、前記第１の安全設備３と前記第２の安全設備４
を自由鎖６によって連結し、さらに前記第１の安全設備
３を、略三角状の主板体３Ａと、この主板体３Ａの前縁
に接合される前縁体３Ｂと、この主板体３Ａの上縁に接
合される上縁体３Ｃで形成する一方、この主板体３Ａの
なかにこの主板体３Ａ、前縁体３Ｂ及び上縁体３Ｃの三
体が接触する接触部３Ｅを設け、この接触部３Ｅを接合
手段により接合して強度を高めた。
動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空間を形成する
天井等の固定物との間に設けられる安全設備に衝突した
場合に、この安全設備の揺れを抑制し、構造的にも破損
しにくく、総体的に安全性の高いものを提供する。 【解決手段】移動手摺１Ｂと天井等の固定物２との間に
形成される楔状空間Ｑに吊下状態に設備される略三角状
の第１の安全設備３と第２の安全設備４を備えたものに
おいて、前記第１の安全設備３と前記第２の安全設備４
を自由鎖６によって連結し、さらに前記第１の安全設備
３を、略三角状の主板体３Ａと、この主板体３Ａの前縁
に接合される前縁体３Ｂと、この主板体３Ａの上縁に接
合される上縁体３Ｃで形成する一方、この主板体３Ａの
なかにこの主板体３Ａ、前縁体３Ｂ及び上縁体３Ｃの三
体が接触する接触部３Ｅを設け、この接触部３Ｅを接合
手段により接合して強度を高めた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エスカレーター
等の傾斜型乗客輸送体に係り、特に上昇方向に移動する
移動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空間を形成す
る固定物との間に装備される安全設備の改良に関する。
等の傾斜型乗客輸送体に係り、特に上昇方向に移動する
移動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空間を形成す
る固定物との間に装備される安全設備の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗客輸送体（エスカレーター）
の両側上端部に設けられ、上昇方向に移動する移動手摺
と、この移動手摺に接近して位置する固定物（障害物）
との間には、合成樹脂製の三角ガード板と通称される安
全設備が設けられ、移動手摺の外側まで身を乗り出した
乗客の頭部が三角ガード板に接触した時に警告（接触に
よる違和感による）を発して最悪の挟まれ事故を防止す
る手段が講じられることが知られている。古い例では、
実開昭５１−６６９９２号公報に開示された安全設備の
揺動抑制安全増し手段が、最近の例では、特開平１０−
１３９３４６号公報に開示された第１保護板（警告用揺
動式）と第２保護板（挟まれ防止用固定式）複合型の安
全増し誘導手段がある。
の両側上端部に設けられ、上昇方向に移動する移動手摺
と、この移動手摺に接近して位置する固定物（障害物）
との間には、合成樹脂製の三角ガード板と通称される安
全設備が設けられ、移動手摺の外側まで身を乗り出した
乗客の頭部が三角ガード板に接触した時に警告（接触に
よる違和感による）を発して最悪の挟まれ事故を防止す
る手段が講じられることが知られている。古い例では、
実開昭５１−６６９９２号公報に開示された安全設備の
揺動抑制安全増し手段が、最近の例では、特開平１０−
１３９３４６号公報に開示された第１保護板（警告用揺
動式）と第２保護板（挟まれ防止用固定式）複合型の安
全増し誘導手段がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の揺
動式の安全設備において、上昇方向に移動する乗客の頭
部や手荷物が強く衝突した場合、安全設備が大きく揺
れ、その振れ力によって安全設備の主板体と、その前縁
体との接合部境界に過大応力が発生して主板体の破損を
招く結果となっていた。そして、破損時の破片が刃物状
となって、ここに衝突する頭部に対して危害を及ぼすこ
とが問題となっていた。しかしながら、上記両公知例と
も、この問題に対する対処策がなく、乗客保護の面で重
要な課題とされてきた。
動式の安全設備において、上昇方向に移動する乗客の頭
部や手荷物が強く衝突した場合、安全設備が大きく揺
れ、その振れ力によって安全設備の主板体と、その前縁
体との接合部境界に過大応力が発生して主板体の破損を
招く結果となっていた。そして、破損時の破片が刃物状
となって、ここに衝突する頭部に対して危害を及ぼすこ
とが問題となっていた。しかしながら、上記両公知例と
も、この問題に対する対処策がなく、乗客保護の面で重
要な課題とされてきた。
【０００４】本発明は、かかる問題点を解消するために
なされたものであり、乗客輸送体により上昇方向に移動
する乗客が移動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空
間を形成する固定物との間に設けられる安全設備に衝突
した場合に、この安全設備の揺れを抑制し、構造的にも
破損しにくく、総体的に安全性の高い構成を得ることを
目的とする。
なされたものであり、乗客輸送体により上昇方向に移動
する乗客が移動手摺と、この移動手摺に接近して楔状空
間を形成する固定物との間に設けられる安全設備に衝突
した場合に、この安全設備の揺れを抑制し、構造的にも
破損しにくく、総体的に安全性の高い構成を得ることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、高低差のある上下階床間に傾斜して設置
される乗客輸送体と、この乗客輸送体の両側上端部に設
けられた移動手摺と、この移動手摺に接近して位置し、
この移動手摺の傾斜角度とは傾斜が異なる固定物との楔
状空間の開口前部に吊下状態に装備される略三角状の第
１の安全設備と、開口後部に固定的に装備される略三角
状の第２の安全設備を備えたものにおいて、前記第１の
安全設備と前記第２の安全設備を連結し、前記第１の安
全設備を、略三角状の主板体と、この主板体の前縁に接
合された前縁体と、この主板体の上縁に接合された上縁
体で形成する一方、この主板体のなかにこの主板体、前
縁体及び上縁体の三体が接触する接触部を設け、かつこ
の接触部を接合手段により接合したことを特徴とする。
に、本発明は、高低差のある上下階床間に傾斜して設置
される乗客輸送体と、この乗客輸送体の両側上端部に設
けられた移動手摺と、この移動手摺に接近して位置し、
この移動手摺の傾斜角度とは傾斜が異なる固定物との楔
状空間の開口前部に吊下状態に装備される略三角状の第
１の安全設備と、開口後部に固定的に装備される略三角
状の第２の安全設備を備えたものにおいて、前記第１の
安全設備と前記第２の安全設備を連結し、前記第１の安
全設備を、略三角状の主板体と、この主板体の前縁に接
合された前縁体と、この主板体の上縁に接合された上縁
体で形成する一方、この主板体のなかにこの主板体、前
縁体及び上縁体の三体が接触する接触部を設け、かつこ
の接触部を接合手段により接合したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成にすることにより、本発明の乗
客輸送体の安全設備は、第１の安全設備の揺れを抑制し
て破損の原因となる振れ力を小さくし、さらに略三角状
の主板体と、この主板体の前縁に接合された前縁体と、
この主板体の上縁端に接合された上縁体で形成する一
方、この主板体のなかに、これら主板体、前縁体及び上
縁体の三体が接触する接触部を設け、かつこの接触部を
接合手段により接合してあるので、乗客の頭部や手荷物
による強い衝突力を受けた場合でも、主板体の縁部を補
強する役目を発揮して全体強度を高める効果と、最も高
い応力が発生する（破損の原因となる）三体の接合始端
は、三体相互が接触し、かつこの接触部が接合手段によ
り接合されるために破損に抗する高い強度をもたらす効
果がある。
客輸送体の安全設備は、第１の安全設備の揺れを抑制し
て破損の原因となる振れ力を小さくし、さらに略三角状
の主板体と、この主板体の前縁に接合された前縁体と、
この主板体の上縁端に接合された上縁体で形成する一
方、この主板体のなかに、これら主板体、前縁体及び上
縁体の三体が接触する接触部を設け、かつこの接触部を
接合手段により接合してあるので、乗客の頭部や手荷物
による強い衝突力を受けた場合でも、主板体の縁部を補
強する役目を発揮して全体強度を高める効果と、最も高
い応力が発生する（破損の原因となる）三体の接合始端
は、三体相互が接触し、かつこの接触部が接合手段によ
り接合されるために破損に抗する高い強度をもたらす効
果がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用してなる乗客
輸送体の安全設備の一実施の形態を図１〜図４に基づい
て説明する。図１は、傾斜型の乗客輸送体で上昇方向に
移動するエスカレーター１と、これの上部の固定物２
（例えば上階床）と交差する部分の第１の安全設備３及
び第２の安全設備４を重点に示した側面図、図２は第１
の安全設備３を重点に示した側面図、図３は図２のＩ−
Ｉ線に沿う断面図、図４は図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図である。図１に示すように、エスカレーター１は、
高低差のある上下階床間に傾斜して設置され、乗客を輸
送する踏段１Ａと、この踏段１Ａの両側上端部に設けら
れた左右一対の移動手摺１Ｂを備えている。また、この
移動手摺１Ｂに接近して位置し、移動手摺１Ｂとは傾斜
角度が異なる固定物２（例えば上階床天井開口部）との
間の楔状空間Ｑの上昇する乗客から見ての開口前部に
は、固定物２に対して自由鎖５により揺動自在な吊下状
態を保つ第１の安全設備３と、この第１の安全設備３の
奥手位置の開口後部には、固定物２に揺動不可状態に固
定された第２の安全設備４が設けられ、この二種類の安
全設備３，４により、通称である三角部ガード板を形成
している。この場合、第１の安全設備３は、固定物２と
の間に間隔Ｇを空けて吊持され、踏段１Ａ上を上昇方向
に移動してくる乗客の頭部や手荷物がこの第１の安全設
備３に衝突した時に衝撃を緩和しつつ、警告（衝突によ
る違和感）を発し、奥手位置に固定された第２の安全設
備４は、最も狭角で、頭部や首部を挟む危険のある楔状
空間Ｑの狭隘部を閉鎖するもので、これら安全設備３，
４という目的別の複合設備によって効果的な乗客保護を
図る仕組みとなっている。そして、第１の安全設備３と
第２の安全設備４は、図１に示すようにそれの後部Ｍと
前部Ｎが自由鎖６により相互連結され、固定されている
第２の安全設備４に対して第１の安全設備３が揺動（大
きな振れ）が抑制される構成となっている。
輸送体の安全設備の一実施の形態を図１〜図４に基づい
て説明する。図１は、傾斜型の乗客輸送体で上昇方向に
移動するエスカレーター１と、これの上部の固定物２
（例えば上階床）と交差する部分の第１の安全設備３及
び第２の安全設備４を重点に示した側面図、図２は第１
の安全設備３を重点に示した側面図、図３は図２のＩ−
Ｉ線に沿う断面図、図４は図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図である。図１に示すように、エスカレーター１は、
高低差のある上下階床間に傾斜して設置され、乗客を輸
送する踏段１Ａと、この踏段１Ａの両側上端部に設けら
れた左右一対の移動手摺１Ｂを備えている。また、この
移動手摺１Ｂに接近して位置し、移動手摺１Ｂとは傾斜
角度が異なる固定物２（例えば上階床天井開口部）との
間の楔状空間Ｑの上昇する乗客から見ての開口前部に
は、固定物２に対して自由鎖５により揺動自在な吊下状
態を保つ第１の安全設備３と、この第１の安全設備３の
奥手位置の開口後部には、固定物２に揺動不可状態に固
定された第２の安全設備４が設けられ、この二種類の安
全設備３，４により、通称である三角部ガード板を形成
している。この場合、第１の安全設備３は、固定物２と
の間に間隔Ｇを空けて吊持され、踏段１Ａ上を上昇方向
に移動してくる乗客の頭部や手荷物がこの第１の安全設
備３に衝突した時に衝撃を緩和しつつ、警告（衝突によ
る違和感）を発し、奥手位置に固定された第２の安全設
備４は、最も狭角で、頭部や首部を挟む危険のある楔状
空間Ｑの狭隘部を閉鎖するもので、これら安全設備３，
４という目的別の複合設備によって効果的な乗客保護を
図る仕組みとなっている。そして、第１の安全設備３と
第２の安全設備４は、図１に示すようにそれの後部Ｍと
前部Ｎが自由鎖６により相互連結され、固定されている
第２の安全設備４に対して第１の安全設備３が揺動（大
きな振れ）が抑制される構成となっている。
【０００８】ここで、乗客の頭部等による衝突力を受け
る第１の安全設備３は、次のような構成により全体の強
度増しが図られている。すなわち、従来と同様、アクリ
ル樹脂製の略三角状の主板体３Ａに対してその垂直な前
部の前縁に主板体３Ａの板厚Ｔ１分だけ開口して挟む形
の直径Ｄの筒状の前縁体３Ｂが上縁よりも符号Ｈだけ下
がった状態で接合剤（接合手段）によって各々の接触部
Ｓ１，Ｓ２を接合して一体化している。また、主板体３
Ａに対してその直線的な上縁には、この上縁より下側に
幅Ｈを有して主板体３Ａの板厚Ｔ１に加えて、この板厚
Ｔ１相当の二重の上縁体３Ｃ（全体板厚Ｔ２）が接合剤
（接合手段）によって各々の接触部Ｓ３，Ｓ４を接合し
て一体化している。さらに、上記主板体３Ａ、前縁体３
Ｂ及び上縁体３Ｃは、主板体３Ａの上隅部３Ｄにおいて
三体が接触部３Ｅ部分で相互接触しており、この接触部
３Ｅ全てを接合剤（接合手段）によって接合して一体化
している。なお、図２に示した符号３Ｆと３Ｇは自由鎖
５と自由鎖６を取付ける取付穴である。
る第１の安全設備３は、次のような構成により全体の強
度増しが図られている。すなわち、従来と同様、アクリ
ル樹脂製の略三角状の主板体３Ａに対してその垂直な前
部の前縁に主板体３Ａの板厚Ｔ１分だけ開口して挟む形
の直径Ｄの筒状の前縁体３Ｂが上縁よりも符号Ｈだけ下
がった状態で接合剤（接合手段）によって各々の接触部
Ｓ１，Ｓ２を接合して一体化している。また、主板体３
Ａに対してその直線的な上縁には、この上縁より下側に
幅Ｈを有して主板体３Ａの板厚Ｔ１に加えて、この板厚
Ｔ１相当の二重の上縁体３Ｃ（全体板厚Ｔ２）が接合剤
（接合手段）によって各々の接触部Ｓ３，Ｓ４を接合し
て一体化している。さらに、上記主板体３Ａ、前縁体３
Ｂ及び上縁体３Ｃは、主板体３Ａの上隅部３Ｄにおいて
三体が接触部３Ｅ部分で相互接触しており、この接触部
３Ｅ全てを接合剤（接合手段）によって接合して一体化
している。なお、図２に示した符号３Ｆと３Ｇは自由鎖
５と自由鎖６を取付ける取付穴である。
【０００９】このように、本発明の第１の安全設備３
は、自由鎖６により第２の安全設備４に連結されて、破
損の原因となる大きな振れが抑制されるほか、その主板
体３Ａの前縁に前縁体３Ｂを、上縁に上縁体３Ｃを接合
して強度増しを図ってあるので、従来ほぼ特定された破
損線Ｘ（図２の想像線）は、上記上隅部３Ｄが接触部３
Ｅの三体合体の接合により強化されて衝突力による破損
と、この破損による二次災害（破損による危害）も防止
することができる。
は、自由鎖６により第２の安全設備４に連結されて、破
損の原因となる大きな振れが抑制されるほか、その主板
体３Ａの前縁に前縁体３Ｂを、上縁に上縁体３Ｃを接合
して強度増しを図ってあるので、従来ほぼ特定された破
損線Ｘ（図２の想像線）は、上記上隅部３Ｄが接触部３
Ｅの三体合体の接合により強化されて衝突力による破損
と、この破損による二次災害（破損による危害）も防止
することができる。
【００１０】なお、上記一実施の形態の説明に用いた第
１の安全設備３は、エスカレーター１と同様に乗客輸送
体である動く歩道にも適用でき、かつ第１の安全設備３
の主板体３Ａ、前縁体３Ｂ及び上縁体３Ｃの組合せと接
合構成は、第２の安全設備４にもそのまま適用すること
ができる。また、各安全設備３，４の材質や色調は、必
要に応じて任意に選択することができる。
１の安全設備３は、エスカレーター１と同様に乗客輸送
体である動く歩道にも適用でき、かつ第１の安全設備３
の主板体３Ａ、前縁体３Ｂ及び上縁体３Ｃの組合せと接
合構成は、第２の安全設備４にもそのまま適用すること
ができる。また、各安全設備３，４の材質や色調は、必
要に応じて任意に選択することができる。
【００１１】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、乗客輸
送体により上昇方向に移動する乗客が移動手摺と、この
移動手摺に接近して楔状空間を形成する天井等の固定物
との間に設けられる安全設備に衝突した場合に、この安
全設備の揺れを抑制し、構造的にも破損しにくく、総体
的に安全性の高いものを提供することができる。
送体により上昇方向に移動する乗客が移動手摺と、この
移動手摺に接近して楔状空間を形成する天井等の固定物
との間に設けられる安全設備に衝突した場合に、この安
全設備の揺れを抑制し、構造的にも破損しにくく、総体
的に安全性の高いものを提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態の乗客輸送体と安全設備を
重点に示した側面図である。
重点に示した側面図である。
【図２】図１の安全設備の単体側面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
１…エスカレーター（乗客輸送体）、１Ａ…踏段、１Ｂ
…移動手摺、２…固定物、３…第１の安全設備、３Ａ…
主板体、３Ｂ…前縁体、３Ｃ…上縁体、３Ｄ…上隅部、
３Ｅ…接触部、３Ｆ，３Ｇ…取付穴 ４…第２の安全設
備、５，６…自由鎖、Ｑ…楔状空間
…移動手摺、２…固定物、３…第１の安全設備、３Ａ…
主板体、３Ｂ…前縁体、３Ｃ…上縁体、３Ｄ…上隅部、
３Ｅ…接触部、３Ｆ，３Ｇ…取付穴 ４…第２の安全設
備、５，６…自由鎖、Ｑ…楔状空間
Claims (1)
- 【請求項１】高低差のある上下階床間に傾斜して設置さ
れる乗客輸送体と、この乗客輸送体の両側上端部に設け
られた移動手摺と、この移動手摺に接近して位置し、こ
の移動手摺の傾斜角度とは傾斜が異なる固定物との間に
形成される楔状空間の開口前部に吊下状態に装備される
略三角状の第１の安全設備と、開口後部に固定的に装備
される略三角状の第２の安全設備を備えたものにおい
て、前記第１の安全設備と前記第２の安全設備を連結
し、前記第１の安全設備を、略三角状の主板体と、この
主板体の前縁に接合された前縁体と、この主板体の上縁
に接合された上縁体で形成する一方、この主板体のなか
にこの主板体、前縁体及び上縁体の三体が接触する接触
部を設け、かつこの接触部を接合手段により接合したこ
とを特徴とする乗客輸送体の安全設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142193A JP2000296980A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 乗客輸送体の安全設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142193A JP2000296980A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 乗客輸送体の安全設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296980A true JP2000296980A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=15309565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11142193A Pending JP2000296980A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 乗客輸送体の安全設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000296980A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359599A (zh) * | 2012-03-28 | 2013-10-23 | 株式会社日立制作所 | 乘客输送装置及乘客输送装置的安全设备 |
| JP7359280B1 (ja) | 2022-11-21 | 2023-10-11 | 三菱電機ビルソリューションズ株式会社 | 乗客コンベアの安全装置 |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP11142193A patent/JP2000296980A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103359599A (zh) * | 2012-03-28 | 2013-10-23 | 株式会社日立制作所 | 乘客输送装置及乘客输送装置的安全设备 |
| JP7359280B1 (ja) | 2022-11-21 | 2023-10-11 | 三菱電機ビルソリューションズ株式会社 | 乗客コンベアの安全装置 |
| JP2024074315A (ja) * | 2022-11-21 | 2024-05-31 | 三菱電機ビルソリューションズ株式会社 | 乗客コンベアの安全装置 |
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