JPH1037731A - 船外機のエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルポンプをクランク軸と等速の駆動回転速
度で駆動可能にし、オイルポンプおよびエンジン自体の
小形化を図る。 【解決手段】本発明に係る船外機のエンジン３は、クラ
ンク軸６が鉛直方向を向くように縦置きに船外機１に搭
載され、そのエンジンケース23内にクランク軸６に平行
してバランサ軸40が軸支され、このバランサ軸40にクラ
ンク軸６の回転が等速伝達されるように構成された船外
機のエンジンにおいて、オイルポンプ58をバランサ軸40
付近に設置し、このオイルポンプ58をバランサ軸40で直
接駆動するように構成したことを特徴とするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進用に用い
られる船外機のエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】多くの船外機のエンジンは、そのクラン
ク軸が鉛直方向を向くように縦置きに船外機に搭載され
ており、クランク軸の回転は下方に長く延びるドライブ
軸を介して船外機の最下部に設けられた推進用のプロペ
ラに伝達されるようになっている。

【０００３】ところで、エンジンが４サイクルエンジン
である場合、エンジン内部には動弁装置駆動用のカム軸
が軸支されている。そして、このカム軸によって潤滑用
のオイルポンプが駆動される場合が多い。例えば、特公
平３−３９０４号公報に記載されている船外機は、カム
軸の下端付近にオイルポンプが設けられており、このオ
イルポンプがカム軸によって駆動されるように構成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カム軸
の回転速度はクランク軸の回転速度の半分であるため、
このように遅く回転するカム軸でオイルポンプを駆動す
るにはオイルポンプの容量を大きくする必要があり、オ
イルポンプの大形化、ひいてはエンジンの大形化に繋が
ってしまう。

【０００５】これに対し、オイルポンプをクランク軸で
直接駆動すれば、オイルポンプの駆動回転速度が高くな
るのでオイルポンプを小形化することができるが、クラ
ンク軸の下端には前記ドライブ軸が連結され、上端には
フライホイールマグネト装置や始動装置等が設けられて
いる関係上、クランク軸の回転を取り出すにはクランク
軸の中間部に専用のギヤ装置等を設ける必要があり、や
はりエンジンの大形化と構造の複雑化を招いてしまう。

【０００６】本発明に係る船外機のエンジンは、このよ
うな問題点を解決するために発明されたもので、その第
一の目的は、オイルポンプをクランク軸と等速の駆動回
転速度で駆動可能にし、オイルポンプおよびエンジン自
体の小形化を図ることにある。

【０００７】また、本発明の第二の目的は、エンジンケ
ース内部に形成するオイル通路の構成を簡略化してエン
ジンの製造を容易にすることにある。

【０００８】さらに、本発明の第三の目的は、エンジン
ケース内に軸支されるバランサ軸の潤滑状態を良好にす
ることにある。

【０００９】そして、本発明の第四の目的は、油圧監視
用のオイルプレッシャレギュレータの油圧測定精度を向
上させるとともに、このオイルプレッシャレギュレータ
の着脱性を良くしてエンジンの整備性を向上させること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機のエンジンは、請求項１に記載
したように、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置き
に船外機に搭載され、そのエンジンケース内にクランク
軸に平行してバランサ軸が軸支され、このバランサ軸に
クランク軸の回転が等速伝達されるように構成された船
外機のエンジンにおいて、オイルポンプをバランサ軸付
近に設置し、このオイルポンプをバランサ軸で直接駆動
するように構成したことを特徴とする。

【００１１】このように、クランク軸の回転が等速伝達
されるバランサ軸によってオイルポンプを直接駆動する
ように構成すれば、オイルポンプをクランク軸と同じ駆
動回転速度で速く駆動することができるため、その分オ
イルポンプの容量を小さくしてオイルポンプおよびエン
ジン自体の小形化を図ることができる。

【００１２】また、本発明に係る船外機のエンジンは、
請求項２に記載したように、バランサ軸を中空軸状に形
成し、その中空部の一端をオイルポンプの吐出側通路に
連通させるとともに、中空部の他端をエンジンの潤滑部
に連通させた。

【００１３】こうすれば、バランサ軸の中空部がそのま
まオイル通路として活用されるので、エンジンケース内
部に形成するオイル通路の数を減らしてオイル通路の構
成を簡略化することができ、これによってエンジンの製
造が容易になる。

【００１４】さらに、本発明に係る船外機のエンジン
は、請求項３に記載したように、オイルポンプをエンジ
ンケースの底部に設置し、オイルポンプの吸入側通路と
吐出側通路を、エンジンケースの底部およびその上に固
定される別体のオイルギャラリブロックとの間に構成
し、オイルギャラリブロックにバランサ軸の下端を軸支
する軸受部を設け、この軸受部と吐出側通路とを連通さ
せた。

【００１５】これにより、オイルポンプの吸入側通路と
吐出側通路の一部を別体のオイルギャラリブロックに形
成できるので、エンジンケース内部に形成するオイル通
路の構成を簡略化することができ、この点でもエンジン
の製造が容易になる。しかも、オイルポンプの吐出側通
路とバランサ軸の下端を軸支する軸受部が１つのオイル
ギャラリブロックに設けられて互いに連通しており、吐
出側通路を流れる高圧なオイルが軸受部に直接供給され
るため、バランサ軸の潤滑状態が良好に保たれる。

【００１６】そして、本発明に係る船外機のエンジン
は、請求項４に記載したように、オイル通路内の油圧を
監視するオイルプレッシャレギュレータを、オイル通路
に対して上向きに取り付けた。

【００１７】こうすれば、オイルプレッシャレギュレー
タにオイルの泡が巻き込まれにくくなるのでオイルプレ
ッシャレギュレータの油圧測定精度が向上し、同時にオ
イルプレッシャレギュレータの着脱性が良くなるのでエ
ンジンの整備性も向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す右側面図である。また、図２は船外
機のエンジン部分の縦断面図であり、図３は図２のIII-
III 線に沿う横断面図である。

【００１９】この船外機１は、最上部に箱状のエンジン
カバー２を有しており、その内部にエンジン３が納めら
れている。エンジンカバー２の前面からはステアリング
ハンドル４が前方に延びており、その先端にエンジン３
の出力調整用のスロットルグリップ５が設けられてい
る。エンジン３は、そのクランク軸６が鉛直方向を向く
よう縦置きに搭載されている。

【００２０】エンジンカバー２の下部にはドライブハウ
ジング７が繋がり、ドライブハウジング７の下部にギヤ
ハウジング８が設けられている。ギヤハウジング８の内
部にはプロペラ軸10が軸支され、このプロペラ軸10の後
端にプロペラ11が設けられている。

【００２１】一方、ドライブハウジング７内にはエンジ
ン３のクランク軸６下端から鉛直下に延びるドライブ軸
12が軸支されており、このドライブ軸12の下端がベベル
ギヤ等で構成された前後進切換装置13を介しプロペラ軸
10に連携している。

【００２２】エンジン３の出力はドライブ軸12および前
後進切換装置13を経てプロペラ軸10に伝達され、前後進
切換装置13の切換操作によってプロペラ軸10およびプロ
ペラ11の回転方向を切り換えたりニュートラルにシフト
することができる。

【００２３】ドライブハウジング７の上部はクランプブ
ラケット15の回転支持部16に回転自在に軸支されてお
り、このクランプブラケット15が船舶17のトランサム
（船尾部）18に固定される。したがって、船外機１は船
体17に対し 360゜回転可能に設けられ、ステアリングハ
ンドル４を回動することにより船外機１全体の向きを変
えて船体17の操舵を行うことができる。

【００２４】ところで、エンジンカバー２は、例えば金
属製のロアーカバー２ａの上にシール部材19を挟んで合
成樹脂製のアッパーカバー２ｂが着脱可能に被装された
構造となっており、ロアーカバー２ａの上にエンジン３
が固定されている。なお、ステアリングハンドル４はロ
アーカバー２ａに一体的に設けられており、アッパーカ
バー２ｂの後上部には空気取入口20と引き起こしハンド
ルを兼ねた防水カバー21が設けられている。

【００２５】エンジン３は、例えば４サイクルＯＨＶ形
式の単気筒エンジンであり、以下のように構成されてい
る。

【００２６】まず、エンジンカバー２のロアーカバー２
ａ上にエンジンケース23が固定されている。このエンジ
ンケース23は、下側のクランクケース23ａと上側のシリ
ンダｂブロック23ｂとが接合されて構成されている。シ
リンダブロック23ｂには後方に向かって水平に延びる筒
状のシリンダスリーブ24が一体に形成されており、この
シリンダスリーブ24の後端にシリンダヘッド25およびヘ
ッドカバー26が固定される。

【００２７】シリンダスリーブ24の内側にはシリンダボ
ア27が形成され、シリンダヘッド25にはシリンダボア27
に整合する燃焼室28が形成されている。また、シリンダ
ヘッド25内には燃焼室28に繋がる吸気ポート29と排気ポ
ート30が形成されるとともに、これら２つのポート29,3
0 を開閉する吸気バルブ31および排気バルブ32がセット
され、さらに各バルブ31,32 を開閉させる動弁装置33が
組み込まれている。なお、燃焼室28には点火プラグ34が
設けられている。

【００２８】一方、クランク軸６は、クランクケース23
ａ側に設けられたメタル軸受35と、シリンダブロック23
ｂ側に設けられたベアリング36とによって回転自在に軸
支されている。クランク軸６の中間部には上下一対のク
ランクウェブ６ａ，６ｂが形成され、その間にクランク
ピン６ｃが偏心して設けられている。

【００２９】シリンダボア27にはピストン37が摺動自在
に挿入されており、このピストン37に設けられたピスト
ンピン37ａと、クランク軸６のクランクピン６ｃとの間
がコンロッド38で連結され、これによってシリンダボア
27内におけるピストン37の往復運動がクランク軸６の回
転運動に変換される。クランク軸６の下端にはドライブ
軸12の上端がスプライン嵌合等により回転一体に連結さ
れているため、クランク軸６の回転がそのままドライブ
軸12に伝達される。

【００３０】ところで、図４は図２の IV-IV線に沿うク
ランクケース23ａの平面図であり、図５および図６は、
それぞれ図４の V-V線、 VI-VI線に沿う縦断面図であ
る。

【００３１】図３と図５に示すように、エンジンケース
23内にはクランク軸６に平行してバランサ軸40とカム軸
41が軸支されている。この２本の軸40,41 は、その下端
がクランクケース23ａ側に設けられた軸受部42,43 に軸
支され、上端がシリンダブロック23ｂ側に設けられた軸
受部44,45 に軸支されている。

【００３２】バランサ軸40は、ピストン37の往復運動お
よびクランクウェブ６ａ，６ｂの回転運動に伴う慣性力
に起因して発生するエンジン振動を打ち消すための回転
軸であり、例えばクランク軸６の左側に配置されてい
る。一方、カム軸41は、シリンダヘッド25に組み込まれ
た動弁装置33を駆動するための回転軸であり、例えばク
ランク軸６の右側に配置されている。

【００３３】クランク軸６の上側のクランクウェブ６ａ
の上方にはバランサドライブギヤ47が固定されており、
このバランサドライブギヤ47がバランサ軸40に設けられ
たバランサドリブンギヤ48に噛み合っている。また、ク
ランク軸６の下側のクランクウェブ６ｂの下方にはカム
ドライブギヤ49が固定されており、このカムドライブギ
ヤ49がカム軸41に設けられたカムドリブンギヤ50に噛み
合っている。

【００３４】バランサドライブギヤ47とバランサドリブ
ンギヤ48の歯数は同一に設定されており、カムドライブ
ギヤ49の歯数はカムドリブンギヤ50の歯数の２分の１に
設定されている。したがって、クランク軸６が回転する
とバランサ軸40にはクランク軸６の回転が等速伝達さ
れ、カム軸41にはクランク軸６の回転が２分の１に減速
されて伝達される。

【００３５】バランサ軸40は中空部40ｄを備えた中空軸
状に形成されており、上下２つのバランスウェイト40
ａ，40ｂが一体に形成されている。また、上下のバラン
スウェイト40ａ，40ｂの間には偏心カム40ｃが形成され
ている。

【００３６】そして、図３に示すようにエンジンケース
23に設けられたプランジャ式の燃料ポンプ51の被動ロッ
ド51ａが偏心カム40ｃに当接しているため、バランサ軸
40が回転すると偏心カム40ｃにより被動ロッド51ａが周
期的に押圧されて燃料の吐出が行われ、キャブレタ等の
燃料供給装置に燃料が供給される。

【００３７】一方、カム軸41には吸気カム41ａと排気カ
ム41ｂが形成されており、カム軸41の回転に伴う吸気カ
ム41ａおよび排気カム41ｂの動きが２個のタペット52お
よび２本のプッシュロッド53を介して動弁装置33に伝達
され、動弁装置33が駆動されて吸気バルブ31および排気
バルブ32が開閉する。

【００３８】ところで、図４および図５に示すように、
エンジンケース23の底部（クランクケース23ａ）にはオ
イルポンプハウジング55が台座状に形成されており、こ
のオイルポンプハウジング55の上に別体のオイルギャラ
リブロック56が３本のボルト57によって締結される。そ
して、このオイルギャラリブロック56の上部に、前述の
如くバランサ軸40の下端を軸支する軸受部42が形成され
ている。

【００３９】オイルポンプハウジング55の内部には、例
えばトロコイド式のオイルポンプ58が設けられている。
このオイルポンプ58の主軸58ａは上方に延びて軸受部42
内に突入し、バランサ軸40の下端に回転一体に結合され
ているため、バランサ軸40が回転するとオイルポンプ58
が直接駆動される。

【００４０】オイルポンプ58の吸入側通路58ｂと吐出側
通路58ｃは、オイルポンプハウジング55とオイルギャラ
リブロック56との間に構成されている。オイルギャラリ
ブロック56には吸入側通路58ｂに繋がるオイル通路59が
設けられており、ここに接続されたパイプ状のオイルス
トレーナ60が下方に湾曲してクランクケース23ａの底面
近くまで延びている。

【００４１】一方、クランクケース23ａの外部にはオイ
ルフィルタハウジング61が設けられており、その内部に
オイルフィルタ62が収容されている。オイルフィルタ62
はオイルフィルタハウジング61の上蓋63を外すことによ
り取り出すことができ、洗浄や交換が可能である。

【００４２】そして、オイルポンプ58の吐出側通路58ｃ
から水平に延びるオイル通路65がオイルフィルタハウジ
ング61の底部に設けられた入口通路66に繋がり、同じく
オイルフィルタハウジング61の底部に設けられた出口通
路67から延びるオイル通路68がクランク軸６の下側のメ
タル軸受35に繋がっている。

【００４３】また、クランク軸６の内部には、下側のメ
タル軸受35の位置から斜め上方に延びてクランクピン６
ｃに開口するオイル通路69が形成されている。このオイ
ル通路69の端部はプラグ70で閉塞される。

【００４４】一方、図５に示すように、オイルギャラリ
ブロック56には吐出側通路58ｃを軸受部42に連通させる
小孔72が穿設されている。この小孔72により、吐出側通
路58ｃが軸受部42を経てバランサ軸40の中空部40ｄ下端
に連通する。

【００４５】また、シリンダブロック23ｂの上部には水
平に延びるオイル通路73が形成されている。このオイル
通路73は、バランサ軸40の上端を軸支する軸受部44とク
ランク軸６の上側のベアリング36とカム軸41の上端を軸
支する軸受部45とを結ぶように形成されている。なお、
ベアリング36の周囲にはオイル溝74が形成され、オイル
通路73の両端はプラグ75で閉塞されている。

【００４６】バランサ軸40の中空部40ｄの上端には小孔
76が穿設されており、この小孔76によってバランサ軸40
の中空部40ｄがオイル通路73に連通している。したがっ
て、バランサ軸40の中空部40ｄは、その一端（下端）が
小孔72によりオイルポンプ58の吐出側通路58ｃに連通
し、他端（上端）が小孔76とオイル通路73とによりエン
ジン３の潤滑部（軸受部36,44,45）に連通している。

【００４７】ところで、図６に示すようにオイル通路68
の中間部には油圧監視用のオイルプレッシャレギュレー
タ79が上向きに設けられており、オイル通路68の先端に
はオイルプレッシャスイッチ80が設けられている。そし
て、図２および図５に示すようにエンジンケース23の底
部には所定量のオイル81が貯溜されている。

【００４８】エンジン３は以上のように構成されてい
る。なお、エンジン３の上部には発電用のフライホイー
ルマグネト装置82とロープリコイル式の始動装置83が設
けられている。

【００４９】このエンジン３が始動すると、クランク軸
６の回転によってバランサ軸40が回転駆動され、バラン
サ軸40に設けられた２つのバランスウェイト40ａ，40ｂ
の遠心力により、ピストン37の往復運動およびクランク
ウェブ６ａ，６ｂの回転運動に伴う慣性力に起因して発
生するエンジン振動が打ち消される。このため、エンジ
ン３の静粛性が大きく向上する。

【００５０】同時に、バランサ軸40が回転することによ
りオイルポンプ58が駆動され、エンジンケース23の底部
に貯溜されたオイル81がオイルストレーナ60とオイル通
路59と吸入側通路58ｂを経てオイルポンプ58に吸入され
る。オイルポンプ58に吸入されたオイルは吐出側通路58
ｃ側に圧送され、ここからオイル通路65と小孔72とに分
れて流れる。

【００５１】オイル通路65に流れたオイル81は入口通路
66からオイルフィルタハウジング61内に流入し、オイル
フィルタ62によって濾過された後に出口通路67とオイル
通路68を流れ、その一部がクランク軸６の下側のメタル
軸受35に供給される。残る大部分のオイル81は、クラン
ク軸６内のオイル通路69を流れてクランクピン６ｃとコ
ンロッド38の大端部との間を潤滑した後、クランク軸６
の回転遠心力によってクランクケース23内に飛散し、シ
リンダボア27とピストン37との間の摺動面やピストンピ
ン37ａとコンロッド38の小端部との間、さらにカム軸41
の吸気カム41ａと排気カム41ｂおよびタペット52、プッ
シュロッド53等を潤滑してクランクケース23の底部に流
れ落ちる。

【００５２】また、オイルポンプ58の吐出側通路58ｃか
ら小孔72に流れたオイル81は、その一部がバランサ軸40
の下側の軸受部42に供給され、他はバランサ軸40の中空
部40ｄを上方に流れて小孔76からオイル通路73に流れ、
バランサ軸40の上側の軸受部44とクランク軸６の上端を
支持するベアリング36とカム軸41の上側の軸受部45を潤
滑する。

【００５３】オイル通路68に設けられたオイルプレッシ
ャレギュレータ79はオイル通路68内の油圧を監視し、例
えば油圧が上がり過ぎた時に船外機１の制御パネル等に
設けられたブザーやランプ等の警報手段を作動させる。
また、オイルプレッシャスイッチ80は、オイル通路68内
の油圧が下がり過ぎた時に上記警報手段を作動させる。

【００５４】このエンジン３のように、クランク軸６と
等速で回転するバランサ軸40によってオイルポンプ58を
直接駆動するようにすれば、オイルポンプ58をクランク
軸６と等速の駆動回転速度で速く駆動することができ
る。このため、クランク軸６の半分の回転速度で回転す
るカム軸41でオイルポンプ58を駆動した場合に比較し、
オイルポンプ58の容量が小さくても充分なオイル吐出量
を得ることができる。したがって、オイルポンプ58およ
びエンジン３自体の小形化を図ることができる。

【００５５】また、このエンジン３では、バランサ軸40
が中空軸状に形成されており、その中空部40ｄの一端
（下端）がオイルポンプ58の吐出側通路58ｃに連通し、
中空部40ｄの他端（上端）がエンジンの潤滑部（36,44,
45）に連通するように構成されているため、バランサ軸
40の中空部40ｄがそのままオイル通路として活用されて
いる。したがって、エンジンケース23の内部に形成する
オイル通路の数を減らすことができ、エンジン３の製造
が容易になっている。

【００５６】さらに、このエンジン３では、オイルポン
プ58の吸入側通路58ｂと吐出側通路58ｃがエンジンケー
ス23の底部（オイルポンプハウジング55）とその上に固
定される別体のオイルギャラリブロック56との間に構成
されているので、吸入側通路58ｂと吐出側通路58ｃをエ
ンジンケース23の底部側に全て形成する必要がなく、こ
の点でもエンジンケース23の内部に形成するオイル通路
の構成を簡略化することができ、エンジン３の製造が容
易になっている。

【００５７】しかも、オイルポンプ58の吐出側通路58ｃ
とバランサ軸40の下端を軸支する軸受部42が１つのオイ
ルギャラリブロック56に設けられており、小孔72を介し
て互いに連通しているため、吐出側通路58ｃを流れる高
圧なオイルが小孔72を経て軸受部42に直接供給されるよ
うになっている。このため、バランサ軸40の潤滑状態を
良好に保つことができる。

【００５８】また、このエンジン３では、オイル通路68
内の油圧を監視するオイルプレッシャレギュレータ79を
オイル通路68に対して上向きに取り付けてあるため、オ
イルプレッシャレギュレータ79にオイルの泡が巻き込ま
れにくくなっている。このため、オイルプレッシャレギ
ュレータ79の油圧測定精度が向上し、同時にオイルプレ
ッシャレギュレータ79の着脱性が良くなるのでエンジン
３の整備性も向上する。

【００５９】なお、本実施形態ではエンジン３が４サイ
クルＯＨＶ形式の単気筒エンジンとされているが、クラ
ンク軸と等速で回転するバランサ軸を備えたエンジンで
あれば、例えば多気筒の４サイクルエンジンや、ＯＨＣ
形式のエンジン等にも本発明に係る構成を適用すること
ができる。また、船外機以外に用いられているエンジン
にも本発明に係る構成を適用することができる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のエンジンは、クランク軸が鉛直方向を向くように縦
置きに船外機に搭載され、そのエンジンケース内にクラ
ンク軸に平行してバランサ軸が軸支され、このバランサ
軸にクランク軸の回転が等速伝達されるように構成され
た船外機のエンジンにおいて、オイルポンプをバランサ
軸付近に設置し、このオイルポンプをバランサ軸で直接
駆動するように構成したことを特徴とするものである。

【００６１】このように、クランク軸の回転が等速伝達
されるバランサ軸によってオイルポンプを直接駆動する
ように構成すれば、オイルポンプをクランク軸と同じ駆
動回転速度で速く駆動することができるため、その分オ
イルポンプの容量を小さくしてオイルポンプおよびエン
ジン自体の小形化を図ることができる。

【００６２】また、本発明に係る船外機のエンジンは、
バランサ軸を中空軸状に形成し、その中空部の一端をオ
イルポンプの吐出側通路に連通させるとともに、中空部
の他端をエンジンの潤滑部に連通させた。

【００６３】こうすれば、バランサ軸の中空部がそのま
まオイル通路として活用されるので、エンジンケース内
部に形成するオイル通路の数を減らしてオイル通路の構
成を簡略化することができ、これによってエンジンの製
造を容易にすることができる。

【００６４】さらに、本発明に係る船外機のエンジン
は、オイルポンプをエンジンケースの底部に設置し、オ
イルポンプの吸入側通路と吐出側通路を、エンジンケー
スの底部およびその上に固定される別体のオイルギャラ
リブロックとの間に構成し、オイルギャラリブロックに
バランサ軸の下端を軸支する軸受部を設け、この軸受部
と吐出側通路とを連通させた。

【００６５】これにより、オイルポンプの吸入側通路と
吐出側通路の一部を別体のオイルギャラリブロックに形
成できるので、エンジンケース内部に形成するオイル通
路の構成を簡略化することができ、この点でもエンジン
の製造が容易になる。しかも、オイルポンプの吐出側通
路とバランサ軸の下端を軸支する軸受部が１つのオイル
ギャラリブロックに設けられて互いに連通しており、吐
出側通路を流れる高圧なオイルが軸受部に直接供給され
るため、バランサ軸の潤滑状態が良好に保たれる。

【００６６】そして、本発明に係る船外機のエンジン
は、オイル通路内の油圧を監視するオイルプレッシャレ
ギュレータを、オイル通路に対して上向きに取り付けた
ので、オイルプレッシャレギュレータにオイルの泡が巻
き込まれにくくなり、オイルプレッシャレギュレータの
油圧測定精度が向上するとともに、オイルプレッシャレ
ギュレータの着脱性が良くなるのでエンジンの整備性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の一例を示す右側面図。

【図２】船外機のエンジン部分の縦断面図。

【図３】図２のIII-III 線に沿う横断面図。

【図４】図２の IV-IV線に沿うクランクケースの平面
図。

【図５】図４の V-V線に沿う縦断面図で、本発明の一実
施形態を示す図。

【図６】図４の VI-VI線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ６ クランク軸 23 エンジンケース 36,44,45 エンジンの潤滑部である軸受部 40 バランサ軸 40ｄ バランサ軸の中空部 41 カム軸 42 バランサ軸の下端を軸支する軸受部 55 オイルポンプハウジング 56 オイルギャラリブロック 58 オイルポンプ 58ｂ オイルポンプの吸入側通路 58ｃ オイルポンプの吐出側通路 59,65,68,69,73 オイル通路 79 オイルプレッシャレギュレータ 81 オイル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸６が鉛直方向を向くように縦
   置きに船外機１に搭載され、そのエンジンケース23内に
   クランク軸６に平行してバランサ軸40が軸支され、この
   バランサ軸40にクランク軸６の回転が等速伝達されるよ
   うに構成された船外機のエンジンにおいて、オイルポン
   プ58をバランサ軸40付近に設置し、このオイルポンプ58
   をバランサ軸40で直接駆動するように構成したことを特
   徴とする船外機のエンジン３。
2. 【請求項２】 バランサ軸40を中空軸状に形成し、その
   中空部40ｄの一端をオイルポンプ58の吐出側通路58ｃに
   連通させるとともに、中空部40ｄの他端をエンジン３の
   潤滑部（例えば36,44,45）に連通させた請求項１に記載
   の船外機のエンジン３。
3. 【請求項３】 オイルポンプ58をエンジンケース23の底
   部に設置し、オイルポンプ58の吸入側通路58ｂと吐出側
   通路58ｃを、エンジンケース23の底部(55)およびその上
   に固定される別体のオイルギャラリブロック56との間に
   構成し、オイルギャラリブロック56にバランサ軸40の下
   端を軸支する軸受部42を設け、この軸受部42と吐出側通
   路58ｃとを連通させた請求項２に記載の船外機のエンジ
   ン３。
4. 【請求項４】 オイル通路68内の油圧を監視するオイル
   プレッシャレギュレータ79を、オイル通路68に対して上
   向きに取り付けた請求項１〜３のいずれかに記載の船外
   機のエンジン３。