JP2000297676A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重質燃料である場合にも必要に応じて迅速に
吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り替えることがで
き、機関回転が不安定化しない内燃機関の燃料噴射制御
装置の提供。 【解決手段】 燃料が重質燃料であると判定された場合
（ｔ２）、エンジン始動後においては吸気同期噴射を一
時的（ｔ２〜ｔ３）に実行した後、吸気非同期噴射（ｔ
３）に移行している。吸気同期噴射は一時的なものであ
り、冷却水温等には依存していないので必要時に迅速に
吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り替えられる。そ
して吸気非同期噴射への移行時（ｔ３）に一時的に燃料
増量を行っている。このため吸気非同期噴射に移行した
直後に一時的に吸気中の燃料濃度が稀薄状態になること
を阻止でき、エンジンの出力の低下が防止でき、機関回
転の安定性が維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射制御装置に関し、特に燃料の性質に応じて燃料噴射時
期を調整するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃焼室に混合気を供給するた
めに吸気管内に燃料を噴射した場合、噴射された燃料は
吸気管内壁や吸気バルブ等に付着する。この時、内燃機
関が冷間時であった場合には、この付着した燃料の蒸発
が十分でなく、その後の吸気行程にて十分な燃料量が燃
焼室に供給されない問題がある。特に、燃料が揮発性の
低い重質燃料（例えば、オクタン価を高めるためにアン
チノック剤を添加するなどにより揮発性が低下した燃
料）である場合にはこの問題が顕著に現れ、良好な空燃
比制御を実行することができず、内燃機関の回転が不安
定となることがある。

【０００３】このような重質燃料の問題点を解決するた
め、燃料の性質を判定し、燃料が重質燃料であれば、内
燃機関の冷却水温が低いほど燃料噴射時期を吸気行程に
近づけて噴射する燃料噴射制御が提案されている（特開
平３−１９４１４９号公報）。すなわち、冷却水温が最
も低い時には燃料噴射時期を吸気行程に同期させること
により、燃料噴射と同時に燃焼室内に重質燃料を吸入さ
せ、吸気管内壁や吸気バルブなどに付着するのを防止し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
では、吸気非同期噴射に完全に移行できるのは十分に冷
却水温が上昇した後である。このため、実際には吸気管
内壁や吸気バルブ等の温度が十分に迅速に燃料を蒸発で
きる状態に達しているのにもかかわらず、冷却水温に依
存しているため、早期に吸気非同期噴射に戻せない。し
たがって、長期にわたって燃料噴射が遅れる事態とな
り、燃焼までの燃料ミストの気化時間が不足して、長期
にわたって燃料消費率や排気浄化率等の内燃機関の性能
上の問題を生じるおそれがある。

【０００５】この点を解決するために、冷却水温に依存
させずに、比較的短い時間で吸気同期噴射を実行した後
に、直ちに吸気非同期噴射に移行することが考えられ
る。しかし、このようにした場合には吸気管内壁や吸気
バルブ等の温度が十分迅速に燃料を蒸発できる状態に達
していないことがある。このような場合には吸気非同期
噴射に移行した直後において一時的に吸気中の燃料濃度
が稀薄状態になる。このため内燃機関の回転が不安定化
し、アイドル回転数の低下や加速時のもたつきを発生さ
せるおそれがある。

【０００６】本発明は、燃料が重質燃料である場合に
も、必要に応じて迅速に吸気同期噴射から吸気非同期噴
射へ切り替えることが可能であるとともに、内燃機関の
回転が不安定化することがない内燃機関の燃料噴射制御
装置の提供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の内燃機関
の燃料噴射制御装置は、吸気通路内に燃料を噴射するこ
とにより混合気を形成して燃焼室に供給する内燃機関に
用いられる燃料噴射制御装置であって、燃料が重質燃料
か否かを判定する燃料判定手段と、前記燃料判定手段に
より燃料が重質燃料であると判定された場合、内燃機関
の始動後の期間において、燃料噴射を吸気行程に同期し
て行う吸気同期噴射を一時的に実行し、その後、燃料噴
射を吸気行程より前に行う吸気非同期噴射に移行する燃
料噴射時期制御手段と、前記燃料噴射時期制御手段によ
る吸気同期噴射から吸気非同期噴射への移行に伴って、
一時的に内燃機関に対して出力増加処理を行う出力増加
手段とを備えたことを特徴とする。

【０００８】燃料噴射時期制御手段は、燃料が重質燃料
であると判定された場合では、内燃機関の始動後の期
間、例えばアイドリングなどの期間において、燃料噴射
を吸気行程に同期して行う吸気同期噴射を一時的に実行
し、その後、燃料噴射を吸気行程より前に行う吸気非同
期噴射に移行している。

【０００９】このように、吸気同期噴射は一時的なもの
であり、冷却水温等には依存していない。したがって必
要に応じて迅速に吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切
り替えることが可能である。

【００１０】そして、この吸気同期噴射から吸気非同期
噴射への移行に伴い、出力増加手段は一時的に内燃機関
に対して出力増加処理を行っている。このため、吸気非
同期噴射に移行した直後に一時的に吸気中の燃料濃度が
稀薄状態になる状況下でも、内燃機関に対して出力増加
処理が行われることにより、回転の安定性が維持され
る。

【００１１】請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項１記載の構成に対して、前記出力増加手段
は、前記出力増加処理を終了する場合には、出力増加量
を徐々に減少する処理を経て、出力増加を解消すること
を特徴とする。

【００１２】このように出力増加処理を終了する場合に
は出力増加量を徐々に減少するように処理しているの
で、急に出力増加量が消滅した場合のように内燃機関の
回転にショックが生じることが無く、請求項１の作用効
果に加えて、内燃機関の回転の安定化に一層寄与でき
る。

【００１３】請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項１または２記載の構成に対して、前記出力
増加手段は、前記出力増加処理として内燃機関に対して
一時的に燃料噴射量の増量を行うことを特徴とする。

【００１４】このように出力増加処理としては、一時的
な燃料噴射量の増量処理が挙げられる。このことによ
り、請求項１または２の作用効果を生じさせることがで
きる。請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装置は、
請求項１〜３のいずれかの構成に加えて、内燃機関の負
荷状態を検出する負荷状態検出手段を備え、前記出力増
加手段は、前記負荷状態検出手段にて検出される内燃機
関の負荷状態が出力増加基準値よりも大きい場合には、
内燃機関に対する出力増加処理を実行しないことを特徴
とする。

【００１５】このように出力増加手段は、内燃機関の負
荷状態が出力増加基準値よりも大きい場合には、内燃機
関に対する出力増加処理を実行しない。これは、吸気流
量が大きい等の状態により内燃機関の負荷が大きくなっ
ている場合、例えばアイドリング状態でなくなっている
場合には、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り替
えにより生じる燃料濃度の希薄化は内燃機関の回転安定
性に与える影響の割合が極めて小さくなるからである。

【００１６】このため、請求項１〜３のいずれかの作用
効果に加えて、不要な制御を停止することで、余分な燃
料を噴射したり、その他の出力増加処理を実行すること
が避けられる。

【００１７】請求項５記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項１〜４のいずれかの構成に加えて、内燃機
関の回転数を検出する回転数検出手段を備え、前記燃料
判定手段は、吸気同期噴射と吸気非同期噴射との間の切
り替えの際における、前記回転数検出手段にて検出され
る内燃機関の回転数の挙動に基づいて、燃料が重質燃料
か否かを判定することを特徴とする。

【００１８】このように燃料判定手段としては、いずれ
かのタイミングにおいて行われる吸気同期噴射と吸気非
同期噴射との間の切り替えの際における、回転数検出手
段にて検出される内燃機関の回転数の挙動に基づいて、
燃料が重質燃料か否かを判定することができる。例え
ば、吸気同期噴射と吸気非同期噴射との間の切り替えの
際における内燃機関の回転数の位置、回転数変化の程
度、あるいは回転数変動の増減などの検出により燃料の
性質を判定できる。

【００１９】このことにより、請求項１〜４のいずれか
の作用効果に加えて、特別に燃料の蒸発性等の測定をす
る装置を設けなくても燃料が重質燃料か否かを判定する
ことができる。

【００２０】請求項６記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項５記載の構成に加えて、前記燃料噴射時期
制御手段は、内燃機関の始動直後に短時間の吸気同期噴
射を実行した後、吸気非同期噴射に移行し、該移行時に
前記燃料判定手段により燃料が重質燃料であると判定さ
れた場合に吸気同期噴射を一時的に再開した後に、吸気
非同期噴射に戻すことを特徴とする。

【００２１】このように始動直後に短時間行われた吸気
同期噴射から吸気非同期噴射に移り、その後、この移行
時に燃料判定手段により燃料が重質燃料であると判定さ
れた場合には、吸気同期噴射を一時的に再開した後、吸
気非同期噴射に戻すように噴射時期を制御している。こ
のことにより、請求項１〜４の作用効果を生じることが
できる。

【００２２】しかも、このように、始動直後に吸気同期
噴射から吸気非同期噴射に移行するタイミングにて、請
求項５記載の燃料判定手段を起動して燃料の性質を判定
することができるので、特別に燃料の性質を調査する時
間を設けなくてもよい。このため請求項５記載の作用効
果に加えて、始動後迅速に燃料の種類に対処した燃料噴
射時期を設定でき、一層内燃機関の回転安定性に寄与で
きる。

【００２３】請求項７記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項６記載の構成に対して、前記燃料噴射時期
制御手段は、吸気同期噴射を一時的に再開する際に、燃
料噴射時期を徐々に吸気同期状態に変更することを特徴
とする。

【００２４】重質燃料では、始動直後に吸気同期噴射か
ら吸気非同期噴射に移行した場合に、始動直後に一旦急
上昇した内燃機関回転数が急速に低下する。そして、次
に吸気同期噴射が一時的に再開されることから、アクセ
ルペダルの踏み込みに関係なく２度目の急激な回転数の
上昇が生じる場合がある。このような現象は運転フィー
リングの悪化につながるおそれがある。

【００２５】しかし、本請求項７では、吸気同期噴射を
一時的に再開する際に、燃料噴射時期を徐々に吸気同期
状態に変更している。このため、２度目の急激な回転数
の上昇が抑制される。したがって、請求項６の作用効果
とともに、運転フィーリングを維持することができる。

【００２６】請求項８記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項６または７の構成に加えて、前記燃料噴射
時期制御手段により吸気同期噴射を一時的に再開する際
に、一時的に内燃機関に対して出力減少処理を行う出力
減少手段を備えたことを特徴とする。

【００２７】このように、出力減少手段にて、吸気同期
噴射を一時的に再開する際に、一時的に内燃機関に対し
て出力減少処理を行うことにしても、前記請求項７にて
述べた２度目の急激な回転数の上昇が抑制される。した
がって、請求項７と同様の作用効果を生じる。

【００２８】請求項９記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置は、請求項８記載の構成に対して、前記出力減少手段
は、前記出力減少処理を終了する場合には、出力減少量
を徐々に減少する処理を経て、出力減少を解消すること
を特徴とする。

【００２９】このように出力減少処理を終了する場合に
は出力減少量を徐々に減少するように処理しているの
で、急に出力減少量が消滅した場合のように内燃機関の
回転にショックが生じることが無く、請求項８の作用効
果に加えて、内燃機関の回転の安定化に一層寄与でき
る。

【００３０】請求項１０記載の内燃機関の燃料噴射制御
装置は、請求項８または９記載の構成に対して、前記出
力減少手段は、前記出力減少処理として内燃機関に対し
て一時的に吸入空気量の減量を行うことを特徴とする。

【００３１】このように出力減少処理としては、一時的
な吸入空気量の減量処理が挙げられる。このことによ
り、請求項８または９の作用効果を生じさせることがで
きる。

【００３２】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用されたガソリンエンジンとその燃料噴射制
御装置との概略構成を表すブロック図である。内燃機関
としてのガソリンエンジン（以下単にエンジンと称す
る）１は、シリンダブロック１ａおよびシリンダヘッド
１ｂを備えている。このシリンダブロック１ａは燃焼室
１ｃを含む気筒を複数（本実施の形態では４個）備えて
いる。

【００３３】各気筒に対応して設けられた吸気ポート２
には、エアクリーナ３から吸気通路４に吸入される空気
が流れる。各気筒毎に設けられたインジェクタ５は、吸
気通路４を構成する吸気マニホールドへ燃料を噴射す
る。そして、それら吸入空気と燃料との混合気は、各気
筒毎に設けられた吸気バルブ６により吸気ポート２が開
かれるときに、燃焼室１ｃ内に導入される。

【００３４】更に、各気筒毎に設けられた点火プラグ７
が作動することにより、燃焼室１ｃにて混合気が爆発・
燃焼してピストン８が作動し、エンジン１の駆動力が得
られる。その後、各気筒毎に設けられた排気バルブ９に
より排気ポート１０が開かれるときに、既燃焼ガスが排
気として燃焼室１ｃから排気通路１１に放出され、更に
触媒１２により浄化されて外部へ排出される。

【００３５】吸気通路４の途中に設けられたスロットル
バルブ１３は、アクセルペダル（図示略）の操作によっ
て作動し、吸気通路４を開閉する。このスロットルバル
ブ１３の作動により、吸気通路４に対する吸入空気量Ｑ
が調節される。なお、このスロットルバルブ１３に並列
状態で吸気迂回通路３０ａが設けられている。吸気迂回
通路３０ａの途中には、アイドルスピードコントロール
（以下、ＩＳＣと称する）を実行するためのＩＳＣバル
ブ（以下、ＩＳＣＶと称する）３０が設けられている。
このＩＳＣＶ３０の開度により、主にアイドリング時に
おいて吸気迂回通路３０ａを介して燃焼室１ｃに供給さ
れる吸入空気量Ｑが調整されることにより、アイドリン
グ時のエンジン回転数が制御される。

【００３６】エアクリーナ３の近傍に設けられた吸気温
センサ３１は、吸気通路４に吸入される空気の温度（吸
入空気温度）ＴＨＡを検出し、その温度に応じた信号を
出力する。エアクリーナ３の近傍に設けられたエアフロ
ーメータ３２は、吸気通路４における吸入空気量Ｑを検
出し、その吸入空気量Ｑに応じた信号を出力する。スロ
ットルバルブ１３の近傍に設けられたスロットルセンサ
３３は、スロットルバルブ１３の開度（スロットル開
度）ＴＡを検出し、その開度に応じた信号を出力する。
このスロットルセンサ３３は、スロットルバルブ１３が
全閉となった状態も検出する。

【００３７】一方、排気通路１１の途中に設けられた酸
素センサ３４は、排気中に残存する酸素濃度Ｏｘを検出
し、その濃度に応じた信号を出力する。シリンダブロッ
ク１ａに設けられた水温センサ３５は、シリンダブロッ
ク１ａを冷却するために流れる冷却水の温度（冷却水温
度）ＴＨＷを検出し、その温度に応じた信号を出力す
る。

【００３８】ディストリビュータ１４は各点火プラグ７
に印加されるべき点火信号を分配する。イグナイタ１５
はエンジン１のクランク角度の変化に同期してディスト
リビュータ１４へ高電圧を出力する。各点火プラグ７の
点火タイミングはイグナイタ１５における高電圧の出力
タイミングにより決定される。

【００３９】ディストリビュータ１４に設けられた回転
数センサ３６は、ディストリビュータ１４に内蔵される
ロータ（図示略）の回転に基づいてエンジン回転数ＮＥ
に応じたパルス信号を出力する。同じくディストリビュ
ータ１４に設けられた気筒判別センサ３７は、ロータの
回転に基づきエンジン１のクランク角度の基準位置を検
出し、その検出に応じた信号を出力する。

【００４０】ここで、電子制御ユニット（ＥＣＵ）４１
は前述した各種センサ等３１〜３７から出力される信号
を入力する。ＥＣＵ４１はこれらの入力信号に基づき、
各インジェクタ５、イグナイタ１５およびＩＳＣＶ３０
を制御する。

【００４１】図２のブロック図に示すように、ＥＣＵ４
１は中央処理装置（ＣＰＵ）４２、読み出し専用メモリ
（ＲＯＭ）４３、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４
４およびバックアップＲＡＭ４５およびタイマカウンタ
４６等を備える。ＥＣＵ４１はこれら各部４２〜４６
と、外部入力回路４７と、外部出力回路４８等とをバス
４９により接続してなる論理演算回路を構成する。ここ
で、ＲＯＭ４３は燃料噴射制御、点火時期制御あるいは
ＩＳＣ等の各種制御に必要な制御プログラム等を予め記
憶する。ＲＡＭ４４はＣＰＵ４２の演算結果等を一時記
憶する。バックアップＲＡＭ４５は必要なデータを電源
オフ時においても保存する。タイマカウンタ４６は、各
種制御における動作タイミング等を計時により決定して
いる。外部入力回路４７はバッファ、波形整形回路およ
びＡ／Ｄ変換器等を含み、各種センサ等３１〜３７から
出力される信号を入力する。外部出力回路４８は駆動回
路等を含み、各インジェクタ５、イグナイタ１５および
ＩＳＣＶ３０に対して必要なタイミングで必要な駆動信
号を出力している。

【００４２】ＣＰＵ４２は外部入力回路４７を介して入
力する各種センサ等３１〜３７からの信号に基づき、空
燃比制御を含む燃料噴射量制御、燃料噴射時期制御、点
火時期制御およびＩＳＣ等を実行するために、各インジ
ェクタ５、イグナイタ１５およびＩＳＣＶ３０を制御す
る。

【００４３】燃料噴射量制御においては、エアフローメ
ータ３２や酸素センサ３４などにより検出されるエンジ
ン１の運転状態に応じて各インジェクタ５から噴射され
る燃料量を制御し、燃焼室１ｃに対して好適な燃料濃度
の混合気を供給している。

【００４４】また、燃料噴射時期制御においては、エン
ジン１の運転状態や燃料の性質に応じて各インジェクタ
５から燃料が噴射される時期を制御している。本実施の
形態では、特に、エンジン１の始動後に必要に応じて吸
気同期噴射と吸気非同期噴射とを選択して実行してい
る。

【００４５】また、点火時期制御においては、エンジン
１の運転状態に応じて各点火プラグ７における放電時期
を制御している。また、ＩＳＣにおいては、エンジン１
がアイドリング状態にある際に、エンジン回転数をエン
ジン１の運転状態に応じた適切な状態に制御している。

【００４６】ここで、吸気同期噴射とは、図３に示すご
とく、エンジン１が吸気行程にある状態で吸気通路４へ
各インジェクタ５から燃料を噴射させることにより、各
インジェクタ５から噴射された燃料が直ちに吸気の流れ
により燃焼室１ｃに流入するようにする噴射時期制御で
ある。また、吸気非同期噴射とは、図３に示すごとく、
エンジン１が吸気行程に入る前に各燃焼室１ｃに通じる
吸気通路４へ各インジェクタ５から燃料を噴射させるこ
とにより、その後、吸気通路４において蒸発した燃料
を、吸気行程における吸気の流れにより燃焼室１ｃに流
入するようにする噴射時期制御である。

【００４７】次に、前述したＥＣＵ４１により実行され
る各種制御のうち、燃料噴射量と燃料噴射時期との制御
を行う燃料噴射制御の処理内容について図４のフローチ
ャートに示す。ＥＣＵ４１はこの処理を時間周期で実行
する。なおフローチャート中の個々の処理ステップを
「Ｓ〜」で表す。

【００４８】本処理が開始されると、まず、各センサ等
３１〜３７等の検出信号に基づき、例えば吸入空気温度
ＴＨＡ、吸入空気量Ｑ、スロットル開度ＴＡ、冷却水温
度ＴＨＷ、エンジン回転数ＮＥおよび後述する噴射量の
増量補正値Ｂ等の各値をそれぞれ読み込む（Ｓ１０
０）。

【００４９】次に、ＥＣＵ４１は今回読み込まれた各種
パラメータＴＨＡ，Ｑ，ＴＡ，ＴＨＷ，ＮＥ，Ｂ等の値
に基づき、エンジン１の運転状態に応じた基本燃料噴射
量ＴＡＵの値を算出する（Ｓ１１０）。

【００５０】次に、現在の噴射時期設定が吸気同期噴射
に設定されているか、あるいは吸気非同期噴射に設定さ
れているかが判定される（Ｓ１３０）。この吸気同期噴
射か吸気非同期噴射かの設定は、エンジン１の始動時か
ら始動後にかけて、後述するごとく本燃料噴射処理と並
行して実行されている噴射時期設定処理に基づいて設定
されている。

【００５１】ここで、吸気同期噴射が設定されていれ
ば、噴射時期Ｔθとして吸気行程に含まれる時期Ｔａ
（例えば、ＡＴＤＣ６０°）が設定される（Ｓ１４
０）。また、吸気非同期噴射が設定されていれば、噴射
時期Ｔθとして排気行程に含まれる時期Ｔｂ（例えば、
ＢＴＤＣ７５°）が設定される（Ｓ１５０）。なお、ス
テップＳ１４０またはＳ１５０において、更にエンジン
１の運転状態や基本燃料噴射量ＴＡＵに応じて、噴射時
期Ｔθに補正を行ってもよい。

【００５２】ステップＳ１４０またはステップＳ１５０
により噴射時期Ｔθが設定されると、次に、ステップＳ
１１０にて求めた基本燃料噴射量ＴＡＵに対して必要な
補正を行って実燃料噴射量τを求める（Ｓ１６０）。

【００５３】そして、噴射時期Ｔθに実燃料噴射量τの
噴射がインジェクタ５からなされるように、これらのデ
ータに対応する制御データを外部出力回路４８の駆動回
路にセットする（Ｓ１７０）。

【００５４】こうして一旦処理を終了する。以後、周期
的に燃料噴射制御処理は繰り返されて、エンジン１の運
転状態に応じた適切な燃料噴射量と燃料噴射時期にて燃
焼が制御される。

【００５５】ここで、前記ステップＳ１３０での吸気同
期噴射か吸気非同期噴射かの判断を決定する始動時噴射
時期設定処理を説明する。始動時噴射時期設定処理のフ
ローチャートを図５および図６に示す。本処理はイグニ
ッションスイッチをオンする毎に１回実行される処理で
ある。

【００５６】本処理が開始されると、まずエンジン回転
数ＮＥ等の上昇を判定することによりエンジン１が始動
したか否かが判定される（Ｓ２２０）。始動していない
間は（Ｓ２２０で「ＮＯ」）、ステップＳ２２０の判定
を繰り返して始動待ちとなる。

【００５７】エンジン１が始動すれば（Ｓ２２０で「Ｙ
ＥＳ」）、噴射時期として吸気同期噴射が設定される
（Ｓ２２２）。そしてこの吸気同期噴射の設定からＳ０
秒経過したか否かが判定される（Ｓ２２４）。Ｓ０秒経
過していなければ（Ｓ２２４で「ＮＯ」）、再度、ステ
ップＳ２２４の判定を繰り返す。このことにより、Ｓ０
秒間の時間待ちを行う。なお、Ｓ０秒は短時間であり、
例えば１秒が設定される。

【００５８】吸気同期噴射状態でＳ０秒が経過すれば
（Ｓ２２４で「ＹＥＳ」）、次に噴射時期として吸気非
同期噴射が設定される（Ｓ２３０）。そして次にエンジ
ン回転数ＮＥが重質燃料判定回転数ＮＥ０より小さいか
否かが判定される（Ｓ２４０）。冷間始動時においては
吸気非同期噴射の際には、燃料が揮発性の低い重質燃料
である場合にエンジン回転数ＮＥが極めて低く落ち込む
が、前記重質燃料判定回転数ＮＥ０はこの低エンジン回
転数ＮＥ状態を判定するための値である。

【００５９】ＮＥ≧ＮＥ０であれば（Ｓ２４０で「Ｎ
Ｏ」）、次にステップＳ２３０にて吸気非同期噴射を開
始してからＳ秒経過したか否かが判定される（Ｓ２５
０）。Ｓ秒としては例えば数十秒の値が設定される。Ｓ
秒経過していなければ（Ｓ２５０で「ＮＯ」）、再度ス
テップＳ２４０に戻ってエンジン回転数ＮＥと重質燃料
判定回転数ＮＥ０との比較を行う。

【００６０】ＮＥ≧ＮＥ０である状態がＳ秒間継続すれ
ば（Ｓ２５０で「ＹＥＳ」）、重質燃料である場合に生
じるエンジン回転数ＮＥの落ち込みがないとして、この
まま始動時噴射時期設定処理を終了する。すなわち、重
質燃料は用いられていないものとして、燃料噴射時期は
始動後、直ちに吸気非同期噴射に設定されることにな
る。

【００６１】一方、Ｓ秒経過する前に、ＮＥ＜ＮＥ０と
なれば（Ｓ２４０で「ＹＥＳ」）、重質燃料が使用され
ていると推定できるので、次に燃料噴射時期を吸気同期
噴射に戻し（Ｓ２６０）、エンジン回転数ＮＥのこれ以
上の低下を阻止する。そして、吸気同期噴射状態でＣ秒
経過したか否かが判定される（Ｓ２７０）。Ｃ秒として
は例えば２０〜４０秒程度の時間が設定される。Ｃ秒経
過していなければ（Ｓ２７０で「ＮＯ」）、再度ステッ
プＳ２７０に戻る。すなわち、Ｃ秒間の時間待ちを行
う。

【００６２】Ｃ秒が経過すると（Ｓ２７０で「ＹＥ
Ｓ」）、重質燃料であっても冷間始動直後のような急速
なエンジン回転数ＮＥの低下は無くなることから、次に
噴射時期に吸気非同期噴射が設定される（Ｓ２８０）。

【００６３】そして、次に現在のエンジン負荷が出力増
加基準値Ｍ０より小さいか否かが判定される（Ｓ２９
０）。エンジン負荷としては例えばエアフローメータ３
２により検出される吸入空気量Ｑあるいはスロットルセ
ンサ３３により検出されるスロットル開度ＴＡを用い
る。

【００６４】ある程度エンジン負荷が大きいと、噴射時
期の切り替えに伴うエンジン回転数ＮＥの落ち込みはほ
とんど問題が無く、後述するエンジン回転数ＮＥの落ち
込みを防止するための燃料増量は不要である。このこと
から、エンジン負荷≧Ｍ０である場合には（Ｓ２９０で
「ＮＯ」）、このまま始動時噴射時期設定処理を終了す
る。

【００６５】エンジン負荷＜Ｍ０である場合には（Ｓ２
９０で「ＹＥＳ」）、次に、前述した燃料噴射制御処理
のステップＳ１６０にて行われる基本燃料噴射量ＴＡＵ
に対する増量補正に用いられる増量補正値Ｂに初期値Ｂ
０を設定する（Ｓ３００）。そして、増量補正値Ｂの設
定から微小時間ΔＴが経過したか否かが判定される（Ｓ
３１０）。ΔＴが経過していなければ（Ｓ３１０で「Ｎ
Ｏ」）、ステップＳ３１０の判定処理を繰り返す。すな
わちΔＴの時間待ちを行う。

【００６６】ΔＴが経過すれば（Ｓ３１０で「ＹＥ
Ｓ」）、次に増量補正値Ｂを次式１に示すごとく漸減量
ｂ分減量する（Ｓ３２０）。

【００６７】

【数１】Ｂ ← Ｂ − ｂ … ［式１］ 次に増量補正値Ｂが０以下か否かが判定される（Ｓ３３
０）。Ｂ＞０であれば（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、再度ス
テップＳ３１０，Ｓ３２０の処理を繰り返す。したがっ
て、以後、Ｂ＞０である限り（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、
すなわち燃料噴射量に増量分が実質的に存在する限り、
ステップＳ３１０，Ｓ３２０の処理が実行されて、ｂ／
ΔＴの速度で増量補正値Ｂが少なくなる。

【００６８】こうして、Ｂ≦０となれば（Ｓ３３０で
「ＹＥＳ」）、始動時噴射時期設定処理を終了する。図
７は燃料が重質燃料であった場合の始動時噴射時期設定
処理の一例を示すタイミングチャートである。

【００６９】時刻ｔ０〜ｔ１の間では、エンジン１が始
動して吸気同期噴射が行われ（Ｓ２２２）、始動後の時
刻ｔ１にて、吸気非同期噴射に切り替わる（Ｓ２３
０）。更に吸気非同期噴射になった直後（時刻ｔ２）に
エンジン回転数ＮＥが重質燃料判定回転数ＮＥ０よりも
低下する（Ｓ２４０で「ＹＥＳ」）。このため再度吸気
同期噴射に戻る（Ｓ２６０）。

【００７０】以後、Ｃ秒間（時刻ｔ２〜ｔ３）は吸気同
期噴射が継続し、時刻ｔ３にて終了する（Ｓ２７０で
「ＹＥＳ」）。そして、吸気非同期噴射に切り替わる
（Ｓ２８０）。この時点では、吸気同期噴射から吸気非
同期噴射に切り替わっても、エンジン回転数ＮＥの急激
な低下はないが、時刻ｔ３直後に一点鎖線で示すごと
く、空燃比の一時的な希薄化によりある程度のエンジン
回転数ＮＥの低下が生じる。

【００７１】このため吸気同期噴射から吸気非同期噴射
に切り替わったタイミング（時刻ｔ３）に燃料噴射量を
増量し空燃比を維持し、エンジン回転数ＮＥを維持す
る。図８は燃料が軽質燃料、すなわち十分に揮発性が高
い燃料であった場合の始動時噴射時期設定処理の一例を
示すタイミングチャートである。

【００７２】すなわち、時刻ｔ１０〜ｔ１１の間で、エ
ンジン１が始動して吸気同期噴射が行われ（Ｓ２２
２）、始動後の時刻ｔ１１にて、吸気非同期噴射に切り
替わる（Ｓ２３０）。しかし、吸気非同期噴射になった
直後においてもエンジン回転数ＮＥは重質燃料判定回転
数ＮＥ０より低下することがない（Ｓ２５０で「ＹＥ
Ｓ」）。このため吸気非同期噴射のままとなる。

【００７３】上述した処理の内、ステップＳ２４０，Ｓ
２５０が燃料判定手段としての処理に相当し、ステップ
Ｓ２２０〜Ｓ２３０，Ｓ２６０〜Ｓ２８０が燃料噴射時
期制御手段としての処理に相当し、ステップＳ３００〜
Ｓ３３０が出力増加手段としての処理に相当する。

【００７４】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．始動時噴射時期設定処理では、燃料が重質燃料
であると判定された場合（Ｓ２４０で「ＹＥＳ」）、エ
ンジン１の始動後の期間においては吸気同期噴射を一時
的（Ｃ秒間）に実行し（Ｓ２６０，Ｓ２７０）、その
後、吸気非同期噴射（Ｓ２８０）に移行している。この
ように吸気同期噴射は一時的なものであり、エンジン１
の冷却水温等には依存していない。したがって必要に応
じて迅速に吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り替え
る（Ｓ２８０）ことが可能である。

【００７５】そして、この吸気同期噴射から吸気非同期
噴射への移行に伴い、一時的にエンジン１に対して燃料
増量による出力増加処理（Ｓ３００〜Ｓ３３０）を行っ
ている。このため、吸気非同期噴射に移行した直後に一
時的に吸気中の燃料濃度が稀薄状態になることを阻止で
き、エンジン１の出力の低下が防止できる。このことに
よりエンジン回転の安定性が維持される。

【００７６】（ロ）．出力増加処理（Ｓ３００〜Ｓ３３
０）を終了する場合には燃料増量分を徐々に減少するよ
うに処理している。このため、急に増量補正値Ｂが消滅
することがなく、エンジン回転にショックが生じること
が無い。したがって、エンジン回転の安定化に一層寄与
できる。

【００７７】（ハ）．吸気非同期噴射へ戻る際に（Ｓ２
８０）、エンジン１の負荷状態（ここでは吸入空気量
Ｑ）が出力増加基準値Ｍ０よりも大きい場合（Ｓ２９０
で「ＮＯ」）には、エンジン１に対する出力増加処理
（Ｓ３００〜Ｓ３３０）を実行していない。これは、エ
ンジン１の負荷が大きくなっている場合には、吸気同期
噴射から吸気非同期噴射への切り替えにより生じる燃料
濃度の希薄化がエンジン１の回転安定性に与える影響の
割合は、極めて小さくなるからである。

【００７８】このため不要な制御を停止することで、余
分な燃料を噴射することがなく、かつエミッションへの
悪影響を防止することができる。 （ニ）．燃料の種類の判定は、吸気同期噴射から吸気非
同期噴射への切り替えの際（Ｓ２３０）における、エン
ジン回転数の挙動（ここではエンジン回転数の位置）に
基づいて行っている。このことにより、特別に燃料の蒸
発性等の測定をする装置を設けなくても燃料が重質燃料
か否かを判定することができ、エンジン１の重量化、大
型化を招くことがない。

【００７９】（ホ）．始動直後に吸気同期噴射から吸気
非同期噴射に移行するタイミングにて（Ｓ２３０）、エ
ンジン回転数の位置を調査して燃料の性質を判定してい
る。このため、特別に燃料の性質を調査する時間を設け
なくてもよい。したがって、始動後迅速に燃料の種類に
対処した燃料噴射時期を設定でき、一層エンジン１の回
転安定性に寄与できる。

【００８０】［実施の形態２］本実施の形態２は、図５
に示したステップＳ２６０の処理の代わりに図９に示す
ごとくの処理（ステップＳ４１０〜４４０）を行う点
が、前記実施の形態１とは異なる。他の構成は実施の形
態１と基本的には同じである。このことにより、実施の
形態２では、噴射時期が吸気非同期噴射の回転角位相か
ら吸気同期噴射の回転角位相に徐々に変更される。

【００８１】まず、図５に示した処理において、ステッ
プＳ２４０にて「ＹＥＳ」となり、重質燃料が用いられ
ていると推定されると、次に、図９に示すごとく噴射時
期に吸気同期噴射が設定される（Ｓ４１０）。この処理
は前記実施の形態１のステップＳ２６０と同じである。
ただし、本実施の形態２では、最初は吸気同期噴射タイ
ミングとして設定される回転位相で表した時期Ｔａに
は、吸気非同期噴射タイミングとして設定される時期Ｔ
ｂと同じタイミングが設定されている。したがって、単
に噴射時期に吸気同期噴射を設定しても（Ｓ４１０）、
実質的には吸気非同期噴射状態である。

【００８２】そして、次に時期Ｔａに対して次式２に示
すごとく微小角度ｄＴ分の遅角処理がなされる（Ｓ４２
０）。

【００８３】

【数２】 Ｔａ ← Ｔａ ＋ ｄＴ … ［式２］ 次に、時期Ｔａが実際に吸気同期噴射となる回転位相、
ここではＡＴＤＣ６０°（クランク角度）以降のタイミ
ングとなっているか否かが判定される（Ｓ４３０）。ま
だ、Ｔａ＜ＡＴＤＣ６０°であれば（Ｓ４３０で「Ｎ
Ｏ」）、次にステップＳ４２０の処理から微小時間ΔＴ
が経過したか否かが判定される（Ｓ４３２）。ΔＴが経
過していなければ（Ｓ４３２で「ＮＯ」）、ステップＳ
４３２の判定処理を繰り返す。すなわちΔＴの時間待ち
をする。

【００８４】ΔＴが経過すれば（Ｓ４３２で「ＹＥ
Ｓ」）、再度ステップＳ４２０の遅角処理が行われる。
以後、ステップＳ４３０で「ＮＯ」と判定されている限
り、ステップＳ４３２の時間待ち処理とステップＳ４２
０の遅角処理とが行われて、図４のステップＳ１４０に
て設定される吸気同期噴射のタイミングは、ｄＴ／ΔＴ
の速度で徐々に、実質的に吸気同期噴射が行われるタイ
ミングに近づく。

【００８５】そして、Ｔａ≧ＡＴＤＣ６０°となれば
（Ｓ４３０で「ＹＥＳ」）、時期ＴａにはＡＴＤＣ６０
°が設定されて（Ｓ４４０）、図６に示したステップＳ
２７０の処理に移る。これ以降の処理は前記実施の形態
１の処理と同じである。

【００８６】ここで、重質燃料であった場合の処理例を
図１０のタイミングチャートに示す。時刻ｔ２０〜ｔ２
２までは、前記実施の形態１と同様に推移する。しか
し、重質燃料であると判定されると（Ｓ２４０で「ＹＥ
Ｓ」：時刻ｔ２２）、燃料噴射時期は一瞬にして吸気非
同期噴射から吸気同期噴射に戻るのではなく、徐々に吸
気非同期噴射から吸気同期噴射に戻って行く（時刻ｔ２
２〜ｔ２３）。時刻ｔ２３以後は前記実施の形態１と同
様に推移する。

【００８７】上述した処理において、ステップＳ２２０
〜Ｓ２３０，Ｓ４１０〜Ｓ４４０，Ｓ２７０，Ｓ２８０
が燃料噴射時期制御手段としての処理に相当する。他は
前記実施の形態１で述べたごとくである。

【００８８】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）の効果を生
じる。 （ロ）．重質燃料では、始動直後に吸気同期噴射から吸
気非同期噴射に移行した場合（時刻ｔ２１）に、始動直
後に一旦急上昇したエンジン回転数が低下する。そし
て、次に吸気同期噴射が一時的に再開（時刻ｔ２２）さ
れるが、単に吸気非同期噴射から吸気同期噴射に移行し
たのではエンジンの種類によってはアクセルペダルの踏
み込みに関係なく、図１０に一点差線で示すごとく２度
目の急激な回転数の上昇が生じる場合がある。

【００８９】本実施の形態２では、吸気同期噴射を一時
的に再開する際（時刻ｔ２２）に、燃料噴射時期を徐々
に吸気同期状態に変更している（Ｓ４１０〜Ｓ４４
０）。このため、図１０に実線で示すごとく２度目の急
激な回転数の上昇が抑制される。したがって運転フィー
リングを維持することができる。

【００９０】［実施の形態３］本実施の形態３は、実施
の形態２とは、更に図１１に示すごとくの吸入空気量減
量制御が行われる点が異なる。他の構成は実施の形態２
と同じである。この吸入空気量減量制御は、噴射時期が
吸気非同期噴射から吸気同期噴射に一時的に戻る際に、
ＩＳＣＶ３０の開度を減少補正することにより、吸入空
気量の減量を行う処理である。

【００９１】エンジン１の始動後において、アクセルペ
ダルが戻されていれば、前記実施の形態２の処理と並行
にＩＳＣが実行されている。このＩＳＣではＩＳＣＶ３
０の開度がフィードバック制御されることによりエンジ
ン回転数ＮＥが適切な値に調整される。図１１に示した
吸入空気量減量制御は、このＩＳＣにおいて用いられて
いるＩＳＣＶ３０の開度をフィードバック制御とは別に
一時的に減少させる処理である。

【００９２】本吸入空気量減量制御は、図９に示したス
テップＳ４１０が実行されたタイミングで開始される処
理である。処理が開始されると、まず減量補正値Ａに初
期値Ａ０が設定される（Ｓ５１０）。次に減量補正値Ａ
の設定から微小時間ΔＴが経過したか否かが判定される
（Ｓ５２０）。ΔＴが経過していなければ（Ｓ５２０で
「ＮＯ」）、ステップＳ５２０の処理を繰り返す。すな
わちΔＴの時間待ちが行われる。

【００９３】ΔＴが経過すると（Ｓ５２０で「ＹＥ
Ｓ」）、次に次式３に示すごとく、減量補正値Ａが微小
値ｄＡ分減少される（Ｓ５３０）。

【００９４】

【数３】 Ａ ← Ａ − ｄＡ … ［式３］ 次に減量補正値Ａが０以下か否かが判定される（Ｓ５４
０）。Ａ＞０であれば（Ｓ５４０で「ＮＯ」）、再度ス
テップＳ５２０に戻り、前回ステップＳ５３０にて減量
補正値Ａが減少設定されてからΔＴが経過するまでの時
間待ちが行われ（Ｓ５２０）、再度減量補正値Ａが減少
設定される（Ｓ５３０）。

【００９５】このようにして、減量補正値ＡはｄＡ／Δ
Ｔの速度で次第に減少して行く。このことにより、並行
して実行されているＩＳＣにおいて、ＩＳＣＶ３０の開
度に対する減少補正が次第に小さくなって行く。そし
て、Ａ≦０となれば（Ｓ５４０で「ＹＥＳ」）、減量補
正値Ａに０が設定されて（Ｓ５５０）、処理を終了す
る。

【００９６】本実施の形態３による制御の一例を図１２
のタイミングチャートに示す。本実施の形態３の場合
は、始動後に重質燃料であることが判明すると、吸気非
同期噴射から吸気同期噴射に次第に切り替える（時刻ｔ
３２〜ｔ３３）。この切り替わり時においては、同時に
ＩＳＣＶ３０の開度を一時的に減少させて、出力を一時
的に低下させている。

【００９７】上述した処理において、ステップＳ５１０
〜Ｓ５５０が、出力減少手段としての処理に相当する。
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得
られる。

【００９８】（イ）．前記実施の形態２の（イ）および
（ロ）の効果を生じる。 （ロ）．本実施の形態３では、前記実施の形態２の場合
と同様に、吸気同期噴射を一時的に再開する際（時刻ｔ
３２〜ｔ３３）に、燃料噴射時期を徐々に吸気同期噴射
状態に変更している（Ｓ４１０〜４４０）。そして、こ
れと同時にＩＳＣにて制御されているＩＳＣＶ３０の開
度を一時的に減量補正している。このことから、ＩＳＣ
のフィードバック制御では迅速に対応できない２度目の
急激な回転数の上昇を、一層効果的に抑制することがで
きる。したがって運転フィーリングを一層良好に維持す
ることができる。

【００９９】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１〜３では、燃料の種類は、吸気同期
噴射から吸気非同期噴射への切り替えの際におけるエン
ジン回転数の値にて判定した。これ以外に、例えば、同
じ切り替え時におけるエンジン回転数の低下幅あるいは
エンジン回転数変動の増加の程度により判定してもよ
い。

【０１００】・前記実施の形態３では、燃料噴射時期を
吸気非同期噴射から吸気同期噴射に一時的に戻す際に、
噴射時期を徐々に変更するとともに、吸入空気量の一時
的低下を行ったが、これ以外に、噴射時期は瞬間的に変
更し、吸入空気量のみ一時的に低下するようにしてもよ
い。このようにしても、２度目の急激な回転数の上昇が
抑制され、運転フィーリングを維持することができる。
また、これ以外の出力減少処理として、燃料噴射量を一
時的に減量してもよく、あるいは点火時期を一時的に遅
角させてもよい。

【０１０１】・前記実施の形態１では、重質燃料である
場合に吸気同期噴射から吸気非同期噴射に戻す場合、燃
料噴射量を一時的に増量していたが、これ以外に、ＩＳ
ＣＶ３０の開度を増量補正して一時的に吸入空気量を増
量してもよい。

【０１０２】・前記実施の形態１のステップＳ２９０で
は直接エンジン負荷を調査していたが、この代わりに、
アイドリング状態であるか否かにより、エンジン負荷の
程度を判定してもよい。すなわち、アイドリング状態で
あれば、ステップＳ２９０にて「ＹＥＳ」と判定して、
出力増加処理（Ｓ３００〜Ｓ３３０）に移り、アイドリ
ング状態でなければ、ステップＳ２９０にて「ＮＯ」と
判定して処理を終了するようにしてもよい。

【０１０３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の実施の形態には、特許請求の範囲に記載
した技術的事項以外に次のような各種の技術的事項の実
施形態を有するものであることを付記しておく。

【０１０４】（１）．内燃機関の始動後に、燃料噴射を
吸気行程に同期して行う吸気同期噴射を一時的に実行す
るとともに、その後、燃料噴射を吸気行程より前に行う
吸気非同期噴射に切り替える内燃機関の燃料噴射制御装
置であって、燃料が重質燃料か否かを判定する燃料判定
手段と、前記燃料判定手段により燃料が重質燃料である
と判定された場合、吸気同期噴射が実行中であれば吸気
同期噴射を延長し、既に吸気非同期噴射に移行されてい
た場合には吸気同期噴射を一時的に再開する燃料噴射時
期制御手段と、前記燃料噴射時期制御手段により延長さ
れたあるいは一時的に再開された吸気同期噴射の終了の
際に、一時的に内燃機関に対して出力増加処理を行う出
力増加手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の燃
料噴射制御装置。

【０１０５】（２）．前記出力増加手段は、前記出力増
加処理として内燃機関に対して一時的に吸入空気量の増
量を行うことを特徴とする請求項１、２または（１）記
載の内燃機関の燃料噴射制御装置。

【０１０６】（３）．前記出力減少手段は、前記出力減
少処理として内燃機関に対して一時的に燃料噴射量の減
量を行うことを特徴とする請求項８または９記載の内燃
機関の燃料噴射制御装置。

【０１０７】（４）．請求項１〜３のいずれかの構成に
加えて、内燃機関がアイドリング状態か否かを検出する
アイドリング状態検出手段を備え、前記出力増加手段
は、前記アイドリング状態検出手段にて内燃機関がアイ
ドリング状態ではないと検出された場合には、内燃機関
に対する出力増加処理を実行しないことを特徴とする内
燃機関の燃料噴射制御装置。

【０１０８】

【発明の効果】請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御
装置においては、燃料噴射時期制御手段は、燃料が重質
燃料であると判定された場合では、内燃機関の始動後の
期間、例えばアイドリングなどの期間において、燃料噴
射を吸気行程に同期して行う吸気同期噴射を一時的に実
行し、その後、燃料噴射を吸気行程より前に行う吸気非
同期噴射に移行している。このように、吸気同期噴射は
一時的なものであり、冷却水温等には依存していない。
したがって必要に応じて迅速に吸気同期噴射から吸気非
同期噴射へ切り替えることが可能である。そして、この
吸気同期噴射から吸気非同期噴射への移行に伴い、出力
増加手段は一時的に内燃機関に対して出力増加処理を行
っている。このため、吸気非同期噴射に移行した直後に
一時的に吸気中の燃料濃度が稀薄状態になる状況下で
も、内燃機関に対して出力増加処理が行われることによ
り、回転の安定性が維持される。

【０１０９】請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項１記載の構成に対して、前記出力
増加手段は、前記出力増加処理を終了する場合には、出
力増加量を徐々に減少する処理を経て、出力増加を解消
することとしている。このように出力増加処理を終了す
る場合には出力増加量を徐々に減少するように処理して
いるので、急に出力増加量が消滅した場合のように内燃
機関の回転にショックが生じることが無く、請求項１の
効果に加えて、内燃機関の回転の安定化に一層寄与でき
る。

【０１１０】請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項１または２記載の構成に対して、
前記出力増加手段は、前記出力増加処理として内燃機関
に対して一時的に燃料噴射量の増量を行うこととしてい
る。このように出力増加処理としては、一時的な燃料噴
射量の増量処理が挙げられる。このことにより、請求項
１または２の効果を生じさせることができる。

【０１１１】請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項１〜３のいずれかの構成に加え
て、内燃機関の負荷状態を検出する負荷状態検出手段を
備え、前記出力増加手段は、前記負荷状態検出手段にて
検出される内燃機関の負荷状態が出力増加基準値よりも
大きい場合には、内燃機関に対する出力増加処理を実行
しないこととしている。このように出力増加手段は、内
燃機関の負荷状態が出力増加基準値よりも大きい場合に
は、内燃機関に対する出力増加処理を実行しない。これ
は、吸気流量が大きい等の状態により内燃機関の負荷が
大きくなっている場合、例えばアイドリング状態でなく
なっている場合には、吸気同期噴射から吸気非同期噴射
への切り替えにより生じる燃料濃度の希薄化は内燃機関
の回転安定性に与える影響の割合が極めて小さくなるか
らである。このため、請求項１〜３のいずれかの効果に
加えて、不要な制御を停止することで、余分な燃料を噴
射したり、その他の出力増加処理を実行することが避け
られる。

【０１１２】請求項５記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項１〜４のいずれかの構成に加え
て、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段を備
え、前記燃料判定手段は、吸気同期噴射と吸気非同期噴
射との間の切り替えの際における、前記回転数検出手段
にて検出される内燃機関の回転数の挙動に基づいて、燃
料が重質燃料か否かを判定することとしている。このよ
うに燃料判定手段としては、いずれかのタイミングにお
いて行われる吸気同期噴射と吸気非同期噴射との間の切
り替えの際における、回転数検出手段にて検出される内
燃機関の回転数の挙動に基づいて、燃料が重質燃料か否
かを判定することができる。例えば、吸気同期噴射と吸
気非同期噴射との間の切り替えの際における内燃機関の
回転数の位置、回転数変化の程度、あるいは回転数変動
の増減などの検出により燃料の性質を判定できる。この
ことにより、請求項１〜４のいずれかの効果に加えて、
特別に燃料の蒸発性等の測定をする装置を設けなくても
燃料が重質燃料か否かを判定することができる。

【０１１３】請求項６記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項５記載の構成に加えて、前記燃料
噴射時期制御手段は、内燃機関の始動直後に短時間の吸
気同期噴射を実行した後、吸気非同期噴射に移行し、該
移行時に前記燃料判定手段により燃料が重質燃料である
と判定された場合に吸気同期噴射を一時的に再開した後
に、吸気非同期噴射に戻すこととしている。このように
始動直後に短時間行われた吸気同期噴射から吸気非同期
噴射に移り、その後、この移行時に燃料判定手段により
燃料が重質燃料であると判定された場合には、吸気同期
噴射を一時的に再開した後、吸気非同期噴射に戻すよう
に噴射時期を制御している。このことにより、請求項１
〜４の効果を生じることができる。しかも、このよう
に、始動直後に吸気同期噴射から吸気非同期噴射に移行
するタイミングにて、請求項５記載の燃料判定手段を起
動して燃料の性質を判定することができるので、特別に
燃料の性質を調査する時間を設けなくてもよい。このた
め請求項５記載の効果に加えて、始動後迅速に燃料の種
類に対処した燃料噴射時期を設定でき、一層内燃機関の
回転安定性に寄与できる。

【０１１４】請求項７記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項６記載の構成に対して、前記燃料
噴射時期制御手段は、吸気同期噴射を一時的に再開する
際に、燃料噴射時期を徐々に吸気同期状態に変更するこ
ととしている。重質燃料では、始動直後に吸気同期噴射
から吸気非同期噴射に移行した場合に、始動直後に一旦
急上昇した内燃機関回転数が急速に低下する。そして、
次に吸気同期噴射が一時的に再開されることから、アク
セルペダルの踏み込みに関係なく２度目の急激な回転数
の上昇が生じる場合がある。このような現象は運転フィ
ーリングの悪化につながるおそれがある。しかし、本請
求項７では、吸気同期噴射を一時的に再開する際に、燃
料噴射時期を徐々に吸気同期状態に変更している。この
ため、２度目の急激な回転数の上昇が抑制される。した
がって、請求項６の効果とともに、運転フィーリングを
維持することができる。

【０１１５】請求項８記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項６または７の構成に加えて、前記
燃料噴射時期制御手段により吸気同期噴射を一時的に再
開する際に、一時的に内燃機関に対して出力減少処理を
行う出力減少手段を備えている。このように、出力減少
手段にて、吸気同期噴射を一時的に再開する際に、一時
的に内燃機関に対して出力減少処理を行うことにして
も、前記請求項７にて述べた２度目の急激な回転数の上
昇が抑制される。したがって、請求項７と同様の効果を
生じる。

【０１１６】請求項９記載の内燃機関の燃料噴射制御装
置においては、請求項８記載の構成に対して、前記出力
減少手段は、前記出力減少処理を終了する場合には、出
力減少量を徐々に減少する処理を経て、出力減少を解消
することとしている。このように出力減少処理を終了す
る場合には出力減少量を徐々に減少するように処理して
いるので、急に出力減少量が消滅した場合のように内燃
機関の回転にショックが生じることが無く、請求項８の
効果に加えて、内燃機関の回転の安定化に一層寄与でき
る。

【０１１７】請求項１０記載の内燃機関の燃料噴射制御
装置においては、請求項８または９記載の構成に対し
て、前記出力減少手段は、前記出力減少処理として内燃
機関に対して一時的に吸入空気量の減量を行うこととし
ている。このように出力減少処理としては、一時的な吸
入空気量の減量処理が挙げられる。このことにより、請
求項８または９の効果を生じさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１としてのガソリンエンジンおよ
び燃料噴射制御装置の概略構成を表すブロック図。

【図２】 上記燃料噴射制御装置の制御系を示すブロッ
ク図。

【図３】 吸気同期噴射と吸気非同期噴射とのタイミン
グの説明図。

【図４】 上記燃料噴射制御装置にて行われる燃料噴射
制御処理のフローチャート。

【図５】 上記燃料噴射制御装置にて行われる始動時噴
射時期設定処理のフローチャート。

【図６】 上記燃料噴射制御装置にて行われる始動時噴
射時期設定処理のフローチャート。

【図７】 実施の形態１において、燃料が重質燃料であ
った場合の始動時噴射時期設定処理の一例を示すタイミ
ングチャート。

【図８】 実施の形態１において、燃料が軽質燃料であ
った場合の始動時噴射時期設定処理の一例を示すタイミ
ングチャート。

【図９】 実施の形態２において、燃料噴射制御装置に
て行われる始動時噴射時期設定処理のフローチャート。

【図１０】 実施の形態２において、燃料が重質燃料で
あった場合の始動時噴射時期設定処理の一例を示すタイ
ミングチャート。

【図１１】 実施の形態３において、燃料噴射制御装置
にて行われる吸入空気量減量制御処理のフローチャー
ト。

【図１２】 実施の形態３において、燃料が重質燃料で
あった場合の始動時噴射時期設定処理および吸入空気量
減量制御処理の一例を示すタイミングチャート。

【符号の説明】

１…エンジン、１ａ…シリンダブロック、１ｂ…シリン
ダヘッド、１ｃ… 燃焼室、２…吸気ポート、３…エア
クリーナ、４…吸気通路、５…インジェクタ、６…吸気
バルブ、７…点火プラグ、８…ピストン、９…排気バル
ブ、１０…排気ポート、１１…排気通路、１２…触媒、
１３…スロットルバルブ、１４…ディストリビュータ、
１５…イグナイタ、３０…アイドルスピードコントロー
ルバルブ（ＩＳＣＶ）、３０ａ…吸気迂回通路、３１…
吸気温センサ、３２…エアフローメータ、３３…スロ
ットルセンサ、３４…酸素センサ、３５…水温センサ、
３６…回転数センサ、３７…気筒判別センサ、４１…電
子制御ユニット（ＥＣＵ）、４２…中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、４３…読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、４４…ラ
ンダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、４５… バックアッ
プＲＡＭ、４６…タイマカウンタ、４７…外部入力回
路、４８…外部出力回路、４９…バス。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 BA06 BA13 BA15 CA01 CA03 DA02 DA10 DA12 DA27 EA11 EB11 EB24 EC02 EC03 FA02 FA07 FA10 FA18 FA20 FA29 FA33 FA38 3G301 HA01 JA02 JA04 JA21 JA29 JB09 KA01 KA07 LA00 LA04 LC01 MA11 MA19 MA21 NA08 NC08 ND01 NE01 NE04 NE06 NE09 NE12 NE23 PA01Z PA10Z PA11Z PA14A PA14Z PA17Z PB02B PB02Z PD03A PE01Z PE03Z PE04Z PE08Z

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路内に燃料を噴射することにより
   混合気を形成して燃焼室に供給する内燃機関に用いられ
   る燃料噴射制御装置であって、 燃料が重質燃料か否かを判定する燃料判定手段と、 前記燃料判定手段により燃料が重質燃料であると判定さ
   れた場合、内燃機関の始動後の期間において、燃料噴射
   を吸気行程に同期して行う吸気同期噴射を一時的に実行
   し、その後、燃料噴射を吸気行程より前に行う吸気非同
   期噴射に移行する燃料噴射時期制御手段と、 前記燃料噴射時期制御手段による吸気同期噴射から吸気
   非同期噴射への移行に伴って、一時的に内燃機関に対し
   て出力増加処理を行う出力増加手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記出力増加手段は、前記出力増加処理
   を終了する場合には、出力増加量を徐々に減少する処理
   を経て、出力増加を解消することを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
3. 【請求項３】 前記出力増加手段は、前記出力増加処理
   として内燃機関に対して一時的に燃料噴射量の増量を行
   うことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の
   燃料噴射制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの構成に加え
   て、内燃機関の負荷状態を検出する負荷状態検出手段を
   備え、 前記出力増加手段は、前記負荷状態検出手段にて検出さ
   れる内燃機関の負荷状態が出力増加基準値よりも大きい
   場合には、内燃機関に対する出力増加処理を実行しない
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかの構成に加え
   て、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段を備
   え、 前記燃料判定手段は、吸気同期噴射と吸気非同期噴射と
   の間の切り替えの際における、前記回転数検出手段にて
   検出される内燃機関の回転数の挙動に基づいて、燃料が
   重質燃料か否かを判定することを特徴とする内燃機関の
   燃料噴射制御装置。
6. 【請求項６】 前記燃料噴射時期制御手段は、内燃機関
   の始動直後に短時間の吸気同期噴射を実行した後、吸気
   非同期噴射に移行し、該移行時に前記燃料判定手段によ
   り燃料が重質燃料であると判定された場合に吸気同期噴
   射を一時的に再開した後に、吸気非同期噴射に戻すこと
   を特徴とする請求項５記載の内燃機関の燃料噴射制御装
   置。
7. 【請求項７】 前記燃料噴射時期制御手段は、吸気同期
   噴射を一時的に再開する際に、燃料噴射時期を徐々に吸
   気同期状態に変更することを特徴とする請求項６記載の
   内燃機関の燃料噴射制御装置。
8. 【請求項８】 請求項６または７の構成に加えて、 前記燃料噴射時期制御手段により吸気同期噴射を一時的
   に再開する際に、一時的に内燃機関に対して出力減少処
   理を行う出力減少手段を備えたことを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射制御装置。
9. 【請求項９】 前記出力減少手段は、前記出力減少処理
   を終了する場合には、出力減少量を徐々に減少する処理
   を経て、出力減少を解消することを特徴とする請求項８
   記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
10. 【請求項１０】 前記出力減少手段は、前記出力減少処
    理として内燃機関に対して一時的に吸入空気量の減量を
    行うことを特徴とする請求項８または９記載の内燃機関
    の燃料噴射制御装置。