JP2000301947A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 幅の狭い駐車スペースに止めた自動車助手席
及び運転席からの乗降をスムーズにする前に開けられる
自動車用スライドドア装置を得る。 【解決手段】 自動車の天井裏、フロントフェンダー側
面、フロントドア下部側面に後部が内側に湾曲した水平
レールを設け、このレールにフロントドアを前にスライ
ドして開けられるようにフロントドア内側に設けたロー
ラを介して取り付け、フロントドアを前にスライドして
開け乗降できるようにして、乗降時の自動車の側面に必
要なスペースをほぼ人間の厚み分で済ませる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば幅の狭い
駐車スペースに止めた車両のフロントドアからの乗降時
に、側面方向にヒンジ式ドアのように開くスペースを要
せずに、側面方向に必要なスペースをほぼ人間の厚み分
で済ませる車両用スライドドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用フロントドアは図１４に示
すようなヒンジ式が使われていた。図１４のヒンジドア
装置は開口部の一端にヒンジを設けた周知の構造である
が、この構造では図示のようにドア５１の近くに壁、あ
るいは他車等の障害があった場合にはドア５１があまり
大きく開けられず、乗降が大変不便であった。またドア
５１を傷付けないかと心配したり、助手席の同乗者が降
りようとドア５３を開けてバイク、自転車がぶつかりそ
うになる等の問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例では車両用フロ
ントドアはヒンジ式が使われていたので乗降のためより
広いドアを開けるためのスペースが必要であり、幅の狭
い駐車スペースには駐車できなかった。フロントドアを
９０°開ける手前には必ずフロントドアの回転半径分の
スペースが必要であった。また敷石などがフロントドア
のそばにあるのに気付かず開けたフロントドアが敷石に
当たり双方を傷付けたり通過車両、または強風時の風に
あおられたりすることが多かった。

【０００４】本発明はかかる事情に鑑み、幅の狭い駐車
スペースに止めた車両からの乗降をスムーズにし、敷石
などがフロントドアのそばにあっても安心してフロント
ドアが開けられ、通過車両、または強風時の風にあおら
れたりしない車両用スライドドア装置を得ることを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用スライ
ドドア装置は、車両の側面に案内レールを設け、この案
内レールにフロントスライドドア装置を前にそのままス
ライドして開けられるようにボンネット側面まで全体を
フロントドアとして取り付けたものである。

【０００６】請求項２の車両用スライドドア装置は、車
両の側面に複数の案内レールを設け、この案内レールに
ローラを介してフロントドアを前にそのままスライドし
て開けられるようにボンネット側面まで全体をフロント
ドアとしてローラと案内レールの接点を結ぶ直線が囲ん
だ面積ができるだけ大きい面積となるように取り付けた
ものである。

【０００７】請求項３の車両用スライドドア装置は、車
両の側面に複数の後部が内側に湾曲した案内レールを設
け、この案内レールにローラを介してローラと案内レー
ルの接点を結ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面
積となるようにフロントドアを取り付けたものである。

【０００８】請求項４の車両用スライドドア装置は、車
両の側面に複数の後部が内側に湾曲した案内レールを設
け、この案内レールにローラを介してローラと案内レー
ルの接点を結ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面
積となるようにフロントドアを取り付け、車両の側面上
部にスライドパイプを設けたものである。

【０００９】請求項５の車両用スライドドア装置は、車
両の側面に複数の後部が内側に湾曲した案内レールを設
け、この案内レールにローラを介してローラと案内レー
ルの接点を結ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面
積となるようにフロントドアを取り付け、車両の側面下
部にスライドパイプを設けたものである。

【００１０】請求項６の車両用スライドドア装置は、前
記案内レールの内フロントフェンダ側面に設置する案内
レールをドアのスライド長さ＋ローラ部長さ×２の長さ
の案内レールをほぼ中央から２分割して設け、対応する
ローラをドアの前後に各１設け、ドアの完全に閉じた状
態から１／２以内開くまでを曲がった部分を含む案内レ
ールと前部のローラで支え、１／２以上開いた状態から
全開までを別の案内レールと後部のローラで支えたもの
である。

【００１１】請求項７の車両用スライドドア装置は、前
記案内レールに係合するローラをフロントドアの窓枠上
部から後方内側に延長棒を設けそれに取り付けたもので
ある。

【００１２】請求項８の車両用スライドドア装置は、前
記案内レールをスライドチャンネルで構成し係合するロ
ーラの押され具合に応じて案内レール自身が伸縮するも
のである。

【００１３】

【発明の実施の形態】実施の形態１．次に、この発明の
実施の形態を説明する。

【００１４】図１は、この発明の実施の形態１による車
両用スライドドア装置の外形図、図２は、この発明の実
施の形態１による車両用スライドドア装置の概念図であ
る。図において１は車両本体、２ａは閉位置のボンネッ
ト側面３までのフロントドア、２ｂは開位置のボンネッ
ト側面までのフロントドア、１１は案内レールであるア
ッパレール、２１ｂはアッパレール１１とスライドする
開状態の案内レールであるアッパレール、１２は案内レ
ールであるセンタレール、２２ｂはセンタレール１２と
スライドする開状態の案内レールであるセンタレールで
ある。

【００１５】タイヤ１３は開閉するフロントドア２ａに
当たらないようにやや内側に設けるか、案内レールを外
側に反らせる必要がある。フロントドアをボンネット側
面３まで含む大きさとしたのは、手前に引かずにそのま
ま前にスライドできるようにするためである。

【００１６】乗降するにはフロントドア２ａを開位置ま
で開ける。すると十分な開口が得られるので、車両の側
面にはほぼ人間の厚み分のスペースが必要になるだけで
ある。フロントドア２ａをスライド前開きにしたのは、
後部ドアと干渉が起きないためと、通常駐車するのにバ
ックで駐車位置に留める場合が多く、この場合は前方に
ドアをスライドする余裕があることが多いからである。
なお、図示はしないが通常の後ろへ開くスライドドアと
同様の閉位置、開位置におけるロック機構を備える。そ
して、アッパレール１１とロアーレール１２は間隔を開
ける方が丈夫にできる。またスライドドアはヒンジ式の
普通のドアと違って、動作方向は投影面積が小さいため
風圧を受け難く、投影面積が大きいスライドドアと直角
方向には動かないので風にあおられて突然閉まる等の危
険が少ない。

【００１７】実施の形態２．図３は、この発明の実施の
形態２による車両用スライドドア装置の概念図である。
図において１４は案内レール、２４ｂは案内レール１４
上を転動するローラである。フロントドア２ａの重さを
転動するローラ２４ｂで受けているので開閉はスムーズ
である。また、必要に応じ車両本体側にローラ２４ｂを
設け、フロントドア２ａ側に案内レール１４を設ける構
成も可能である。さらにローラ２４ｂと案内レール１４
の組み合わせが困難な場合でスライド案内レールにせざ
るを得ない場合はベアリング内蔵のスライド案内レール
を使えばドアの開閉が軽くできる。さらにローラの形状
はこれに関わらず後述の図８の水平荷重、垂直荷重別々
のローラに負担させても良い。

【００１８】実施の形態３．図４は、この発明の実施の
形態３による車両用スライドドア装置の斜視図、図５
は、車両用スライドドアの斜視図、図６は、レールとド
アとローラの要部の断面図、図７はアッパレールとアッ
パローラの斜視図、図８ａはセンタレール及びロアーレ
ールの要部の一部断面の平面図、図８ｂはシャシの左側
後部から見た断面図である。図４〜図８において、１５
ａは車両本体の天井裏に設けた案内レールであるアッパ
レール、１５ｂは車両本体のフロント側面４に設けた案
内レールであるセンタレール、１５ｂｂはセンタレール
に設けた凹みである。１５ｃは車両本体の下部に設けた
案内レールであるロアーレール、２５ｈはアッパレール
１５ａ、センタレール１５ｂ、ロアーレール１５ｃ上を
転動する水平荷重を受け持つ水平ローラである。２５ａ
は水平ローラ２５ｈ、垂直ローラｖを軸支している回転
軸、２５ｐは回転軸２５ａを水平、垂直に固定している
プレート、２５ｓはプレート２５ｐを軸支している回転
軸であり、センタレール１５ｂ、ロアーレール１５ｃの
曲がり具合によってはローラ２５ｈがセンタレール１５
ｂ、ロアーレール１５ｃ上を転動する案内方向にプレー
ト２５ｐを首振り自在にする。２５ｖはセンタレール１
５ｂ、ロアーレール１５ｃ上を転動する垂直荷重を受け
持つ垂直ローラである。アッパレール１５ａには殆ど垂
直荷重は懸からないので垂直ローラは省略でき水平ロー
ラ２５ｈの設置となるのでその分車両本体の天井裏に負
荷が懸からずコンパクトに出来る。２５ｚはこれらから
なるローラ機構であり、アーム２５ｍを通じてフロント
ドア２ａの内側に取り付けられている。２６はフロント
ドア２ａのドアの幅Ｗがフロントドア２ａのスライド長
さＳに不足する場合のローラ延長棒である。ローラ延長
棒２６の長さＥ＝Ｓ−Ｗとなっている。こうすることに
よりフロントドア２ａの３点がローラ機構２５ｚで支え
られ面を構成するので、がたつきが無くスムーズに開閉
ができる。そして、アッパレール１５ａ、センタレール
１５ｂ、ロアーレール１５ｃにローラ機構２５ｚを介し
てローラ機構２５ｚとアッパレール１５ａ、センタレー
ル１５ｂ、ロアーレール１５ｃの接点を結ぶ直線が囲ん
だ面積ができるだけ大きい面積となるようにフロントド
ア２ａを取り付けると、風圧などに対する曲げモーメン
トに対して強くなる。

【００１９】フロントドア２ａを開けるとローラ２５が
凹み１５ｂｂに嵌まり軽くロックする。図４のアッパレ
ール１５ａ、センタレール１５ｂ、ロアーレール１５ｃ
はフロントドア２ａの開き始め車両本体と干渉しないよ
うに全て小さなｒで開き始めに相当する片端が内側に曲
げられているが、センタレール１５ｂだけが大きな半径
Ｒで車両本体の外形に沿わせて内側に曲げられている。
これはフロントドア２ａの開き終わりにフロントドア２
ａのオーバーハングが大きくなるので車両本体と干渉し
ない範囲で通常フロントが狭まった丸みを帯びている車
両本体の外形に沿わせて開くことにより、縁石などにう
っかり擦りやすい車両斜め前方角のよりドアの開閉移動
時に必要なスペースの節約ができる。あるいはドアが車
両本体の外形に沿わせて開くので、停車時に車両の大き
さを熟知しないものが開いてもフロントドア２ａの移動
に必要なスペースがわかりやすく、感覚的にうっかり縁
石などに擦ることが少なくなる。

【００２０】なお、市販の後ろ開きスライドドアと同様
に全閉時、全開時それぞれ働くロック機構がフロントド
ア２ａの内部に設けられドアノブ２ｋを操作することで
ロックの施錠、開錠がなされ安全性に配慮している。

【００２１】実施の形態４．図９は、この発明の実施の
形態４による車両用スライドドア装置の斜視図である。
図において１６ａはスライドパイプ、１６ｂはスライド
パイプ１６ａに伸縮可能にかつ所定の長さで止まる例え
ばＥリングなどによる図示しない抜け止めが内蔵されて
いるスライド棒である。そしてスライド棒１６ｂ端部
は、回動自在にフロントドア２ａに固定される。１７は
スライドパイプ１６ａが長くなる場合に必要に応じて用
いられる左右方向に遊嵌している支え金具であり車両本
体の天井裏に固定されている。１６は以上からなるスラ
イドパイプ機構である。以上に説明したようにレールを
設けるスペースが無い場合にはスライドパイプ機構１６
をレールとローラに代えて用いれば設計の自由度が増
す。スライドパイプ機構１６は車両本体とフロントドア
２ａの間隔を保つ力はないので用いる場合はフロントド
ア２ａ１枚に対し、１ヶ所にする。さらに止めネジ１８
を設けると、ネジを締めることによりフロントドア２ａ
を自由な開き位置で固定できるので、ＲＶ車など種々の
使い方をする車両の場合は特に便利である。

【００２２】実施の形態５．図１０は、この発明の実施
の形態５による車両用スライドドア装置の各レールとロ
ーラの関係を示すドアが全閉状態の左側外部斜め上方か
ら見た鳥瞰模式図である。図１１は、この発明の実施の
形態５による車両用スライドドア装置の各レールとロー
ラの関係を示すドアがちょうど１／２開いた状態の左側
外部斜め上方から見た鳥瞰模式図である。図１２は、こ
の発明の実施の形態５による車両用スライドドア装置の
各レールとローラの関係を示すドアが全開状態の左側外
部斜め上方から見た鳥瞰模式図である。図１０〜図１２
において、２５ｈは水平荷重ローラ、２５ｖは垂直荷重
ローラである。１５ｈｃはドアのスライド長さ＋ローラ
部長さ×２の長さの案内レールをほぼ中央から２分割し
たものの閉じたところから１／２開けるまで使用のセン
タレールである。１５ｈｏはドアのスライド長さ＋ロー
ラ部長さ×２の長さの案内レールをほぼ中央から２分割
したものの１／２から全開までの使用のセンタレールで
ある。センタレール１５ｈｃ、１５ｈｏはそれぞれ拡幅
部ｗを持ち、水平荷重ローラ２５ｈ、垂直荷重ローラ２
５ｖがドアが１／２開いた状態の直前直後にセンタレー
ル１５ｈｃ、１５ｈｏにスムーズに進入できるようにし
てある。そして図１１において、ドアがちょうど１／２
開いた状態では水平荷重ローラ２５ｈ、垂直荷重ローラ
２５ｖがセンタレール１５ｈｃ、１５ｈｏ両方に嵌合し
スムーズに案内荷重ローラ２５ｈ、垂直荷重ローラ２５
ｖと案内レール１５ｈｏの嵌合に移行している。このよ
うに案内レールを分割することにより軽車両、貨物車、
ＲＶ車などフロントフェンダが短くてもドアのスライド
長さ＋ローラ部長さ×２の長さがあれば、実施可能であ
る。

【００２３】図１３は、この発明の実施の形態６による
車両用スライドドア装置の斜視図である。図１３におい
て３０はクラッシャブルゾーンライン、３１は従来の後
ろ方向に開くスライドドアである。クラッシャブルゾー
ンライン３０より前がクラッシャブルゾーンである。フ
ロントフェンダが長くて分割しないセンタレールが設け
られる状況でも、分割されたセンタレールにすることに
より、フロントフェンダの分割センタレールのない部分
を、衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンとし
て設けることが可能になる。そして全衝突事故の中でも
可能性の高い正面あるいは出会い頭の側面衝突事故の場
合、フロントフェンダの先端に近いクラッシャブルゾー
ンが潰れて衝突時の衝撃を吸収する可能性が高いので、
センタレールの破損の可能性を減らせられる。このこと
はセンタレールの破損による乗員の車内への閉じこめを
防ぐ効果がある。さらにクラッシャブルゾーンにセンタ
レールがないのでクラッシャブルに影響を及ぼさない効
果がある。

【００２４】また、図４、図１３では、従来の後ろ方向
に開くスライドドア３１と組み合わせて観音開きのでき
るスライドドアを構成している。この場合、もし前部用
と後部用のアッパレール、ロアーレールが干渉するよう
であれば、その取付高さを上下にずらせば何ら問題はな
い。

【００２５】同様の考え方により、案内レールを３分割
することも可能である。この場合ドアと案内レールの垂
直軸周りの案内レールとローラに掛かる曲げモーメント
が、全開時に分割無しの場合の約３倍に強くなるので丈
夫に設計する必要がある。

【００２６】また案内レールを２分割、３分割の場合は
フロントフェンダからドアがはみ出す割合が大きくなる
ので、衝突を防ぐためドアの内外に例えば図示しない蛍
光色、光再帰性ラベル等を貼り付けたりして警告表示を
することにより安全性が増す。

【００２７】また、図５のローラ延長棒２６を設けるの
が都合が悪ければ図１０〜図１２に示す分割された案内
レール１５ｈｃ、１５ｈｏを車両本体の天井裏に設け、
対応するローラを窓枠の上部の前後に設ければよい。

【００２８】以上のメカニズムは当然ながら車両の左右
で鏡面対称である。なお、以上の構成要素は種々の組み
合わせが可能であり、目的に応じて取捨選択すればそれ
ぞれの効果が得られる。さらに車両用で説明したが、交
通機関、例えば船舶、航空機等に適用すれば、乗降時の
ドアスペースよりも突風でドアがあおられることを防止
できる効果が車両と同様に見込める。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
車両の側面に案内レールを設け、この案内レールにフロ
ントドアを前にそのままスライドして開けられるように
ボンネット側面まで全体をフロントドアとして取り付け
たので、風にあおられず乗降のためのスペースが非常に
少なくて済む車両用スライドドア装置が得られる。

【００３０】請求項２の発明によれば、車両の側面に案
内レールを設け、この案内レールにローラを介してフロ
ントドアを前にそのままスライドして開けられるように
ボンネット側面まで全体をフロントドアとして取り付け
たので、風にあおられず乗降のためのスペースが非常に
少なくて済む開閉が軽くできる車両用スライドドア装置
が得られる。

【００３１】請求項３の発明によれば、車両の側面に複
数の後部が内側に湾曲した案内レールを設け、この案内
レールにローラを介してローラと案内レールの接点を結
ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面積となるよう
にフロントドアを取り付けたので、風にあおられず乗降
のためのスペースが非常に少なくて済む開閉が軽くでき
る車両用スライドドア装置が得られる。

【００３２】請求項４の発明によれば、車両の側面に複
数の後部が内側に湾曲した案内レールを設け、この案内
レールにローラを介してローラと案内レールの接点を結
ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面積となるよう
にフロントドアを取り付け、車両の側面上部にスライド
パイプを設けたので、風にあおられず乗降のためのスペ
ースが非常に少なくて済む開閉が軽くできる車両用スラ
イドドア装置が得られる。

【００３３】請求項５の発明によれば、車両の側面に複
数の後部が内側に湾曲した案内レールを設け、この案内
レールにローラを介してローラと案内レールの接点を結
ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面積となるよう
にフロントドアを取り付け、車両の側面下部にスライド
パイプを設けたので、風にあおられず乗降のためのスペ
ースが非常に少なくて済み開閉が軽くできる車両用スラ
イドドア装置が得られる。

【００３４】請求項６の発明によれば、前記案内レール
の内フロントフェンダ側面に設置する案内レールをドア
のスライド長さ＋ローラ部長さ×２の長さの案内レール
をほぼ中央から２分割して設け、対応するローラをドア
の前後に各１設け、ドアの完全に閉じた状態から１／２
以内開くまでを曲がった部分を含む案内レールと前部の
ローラで支え、１／２以上開いた状態から全開までを別
の案内レールと後部のローラで支えたので、フロントフ
ェンダの長さが少なくともドアのスライド長さ＋ローラ
部長さ×２の長さ以上がある車両の場合、あるいはフロ
ントフェンダクラッシャブルゾーンを設けると案内レー
ルを設けるスペースが足りない場合にも案内レールを設
けることの出来る車両用スライドドア装置が得られる。

【００３５】請求項７の発明によれば、前記案内レール
に係合するローラをフロントドアの窓枠上部から後方内
側に延長棒を設けそれに取り付けたので、案内レールが
延長棒の長さだけ後方に取り付けできるので車両の屋根
裏にも取付が可能となり、ドアの窓枠上部の前後方向の
長さが足りない場合もこのようにして対処が可能となる
車両用スライドドア装置が得られる。

【００３６】請求項８の発明によれば、前記案内レール
をスライドチャンネルで構成し係合するローラの押され
具合に応じて案内レール自身が伸縮するので、案内レー
ルが短くできフロントフェンダが短い軽車両に取付が可
能となる車両用スライドドア装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１による車両用スライド
ドア装置の外形図である。

【図２】この発明の実施の形態１による車両用スライド
ドア装置の概念図である。

【図３】この発明の実施の形態２による車両用スライド
ドア装置の概念図である。

【図４】この発明の実施の形態３による車両用スライド
ドア装置の斜視図である。

【図５】この発明の車両用スライドドアの斜視図であ
る。

【図６】この発明のレールとドアとローラの要部の断面
図である。

【図７】この発明のアッパレールとアッパローラの斜視
図である。

【図８】この発明のセンタレール及びロアーレールの要
部の一部断面図である。

【図９】この発明の実施の形態５による車両用スライド
ドア装置の案内レールとローラの関係を示す、ドアが１
／２開いた状態の左側外部斜め上方から見た鳥瞰模式図
である。

【図１０】この発明の実施の形態５による車両用スライ
ドドア装置の各レールとローラの関係を示す、ドアが全
閉状態の左側外部斜め上方から見た鳥瞰模式図である。

【図１１】この発明の実施の形態５による車両用スライ
ドドア装置の各レールとローラの関係を示すドアがちょ
うど１／２開いた状態の左側外部斜め上方から見た鳥瞰
模式図である。

【図１２】この発明の実施の形態５による車両用スライ
ドドア装置の各レールとローラの関係を示す、ドアが全
開状態の左側外部斜め上方から見た鳥瞰模式図である。

【図１３】この発明の実施の形態６による車両用スライ
ドドア装置の斜視図である。

【図１４】従来の車両用スライドドア装置の平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２ａ、２ｂ フロントドア ３ ボンネット側面 ４ フロント側面 １１、１５ａ、２１ｂ アッパーレール １２、１５ｃ、２２ｂ ロアーレール １４、１５ｈｃ、１５ｈｏ 案内レール １５ｂ センタレール １６ スライドパイプ機構 １６ａ スライドパイプ １６ｂ スライド棒 １７ 補強金具 ２４ｂ、２５ｈｃ、２５ｈｏ ローラ ２５ｈ 水平ローラ ２５ｖ 垂直ローラ ２５ｚ ローラ機構 ３０ クラッシャブルゾーンライン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側面に案内レールを設け、この案
   内レールにフロントドアを前にそのままスライドして開
   けられるようにボンネット側面まで全体をフロントドア
   として取り付けたことを特徴とする車両用スライドドア
   装置。
2. 【請求項２】 車両の側面に複数の案内レールを設け、
   この案内レールにローラを介してフロントドアを前にそ
   のままスライドして開けられるようにボンネット側面ま
   で全体をフロントドアとしてローラと案内レールの接点
   を結ぶ直線が囲んだ面積ができるだけ大きい面積となる
   ように取り付けたことを特徴とする車両用スライドドア
   装置。
3. 【請求項３】 車両の側面に複数の後部が内側に湾曲し
   た案内レールを設け、この案内レールにローラを介して
   ローラと案内レールの接点を結ぶ直線が囲んだ面積がで
   きるだけ大きい面積となるようにフロントドアを取り付
   けたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
4. 【請求項４】 車両の側面に複数の後部が内側に湾曲し
   た案内レールを設け、この案内レールにローラを介して
   ローラと案内レールの接点を結ぶ直線が囲んだ面積がで
   きるだけ大きい面積となるようにフロントドアを取り付
   け、車両の側面上部にスライドパイプを設けたことを特
   徴とする車両用スライドドア装置。
5. 【請求項５】 車両の側面に複数の後部が内側に湾曲し
   た案内レールを設け、この案内レールにローラを介して
   ローラと案内レールの接点を結ぶ直線が囲んだ面積がで
   きるだけ大きい面積となるようにフロントドアを取り付
   け、車両の側面下部にスライドパイプを設けたことを特
   徴とする車両用スライドドア装置。
6. 【請求項６】 前記案内レールの内フロントフェンダ側
   面に設置する案内レールをドアのスライド長さ＋ローラ
   部長さ×２の長さの案内レールをほぼ中央から２分割し
   て設け、対応するローラをドアの前後に各１設け、ドア
   の完全に閉じた状態から１／２以内開くまでを曲がった
   部分を含む案内レールと前部のローラで支え、１／２以
   上開いた状態から全開までを別の案内レールと後部のロ
   ーラで支えたことを特徴とする請求項３乃至請求項５の
   いずれかに記載の車両用スライドドア装置。
7. 【請求項７】 フロントドアの窓枠上部から後方内側に
   延長棒を設けそれに前記案内レールに係合するローラを
   取り付けたことを特徴とする請求項３乃至請求項６のい
   ずれかに車両用スライドドア装置。
8. 【請求項８】 前記案内レールをスライドチャンネルで
   構成し係合するローラの押され具合に応じて案内レール
   自身が伸縮することを特徴とする請求項１乃至請求項７
   のいずれかに記載の車両用スライドドア装置。