JP2000302003A - 車両乗員体格検知装置 - Google Patents
車両乗員体格検知装置Info
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- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の振動や加減速の影響を受けることなく
乗員の適正な体格データを得ることができる車両乗員体
格検知装置を提供すること。 【解決手段】 座席３に乗員２が着座した状態で乗員２
の体格を検知するとともに、シートベルト７の着用に応
じて検知された乗員２の体格データを保持する。これに
より、車両の振動や加減速の影響を受けて測定値が変化
することはなく、乗員の適切な体格データを維持するこ
とができる。
乗員の適正な体格データを得ることができる車両乗員体
格検知装置を提供すること。 【解決手段】 座席３に乗員２が着座した状態で乗員２
の体格を検知するとともに、シートベルト７の着用に応
じて検知された乗員２の体格データを保持する。これに
より、車両の振動や加減速の影響を受けて測定値が変化
することはなく、乗員の適切な体格データを維持するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の座席に着座
している乗員の体格を検知する車両乗員体格検知装置に
関する。
している乗員の体格を検知する車両乗員体格検知装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば車両の乗員を衝突事故から保護す
る助手席用エアバッグシステム等において、助手席用エ
アバッグシステムを作動させるか否かを判断するに当た
り、助手席の着座部に作用する荷重を測定し、それが所
定値よりも大きい場合にエアバッグシステムを作動させ
る技術がある。これにより乗員のいない助手席へのエア
バッグシステムの作動が防止される。
る助手席用エアバッグシステム等において、助手席用エ
アバッグシステムを作動させるか否かを判断するに当た
り、助手席の着座部に作用する荷重を測定し、それが所
定値よりも大きい場合にエアバッグシステムを作動させ
る技術がある。これにより乗員のいない助手席へのエア
バッグシステムの作動が防止される。
【０００３】特開平１０−２３６２７５号公報には、座
席の着座部に設けられた空気袋に乗員の体重を受けて、
その内部空気圧を圧力センサで検出することにより乗員
の体重を測定する装置が記載されている。
席の着座部に設けられた空気袋に乗員の体重を受けて、
その内部空気圧を圧力センサで検出することにより乗員
の体重を測定する装置が記載されている。
【０００４】ところが、このような重量測定装置は、車
両の振動や加減速の影響を受けて測定値が変化する。し
たがって、その測定値を用いて制御されるエアバッグシ
ステム等の乗員保護装置に対して、測定値が変化する毎
に新たに乗員の体重データが更新されることになるの
で、エアバッグの作動条件に適合する乗員が乗車してい
るにもかかわらず、助手席の着座部に作用する荷重が所
定値以下であるとの理由でエアバッグの適切な作動が得
られなくなるといった問題を生じる。
両の振動や加減速の影響を受けて測定値が変化する。し
たがって、その測定値を用いて制御されるエアバッグシ
ステム等の乗員保護装置に対して、測定値が変化する毎
に新たに乗員の体重データが更新されることになるの
で、エアバッグの作動条件に適合する乗員が乗車してい
るにもかかわらず、助手席の着座部に作用する荷重が所
定値以下であるとの理由でエアバッグの適切な作動が得
られなくなるといった問題を生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の問題に
鑑みてなされ、車両の振動や加減速の影響を受けること
なく乗員の適正な体格データを得ることができる車両乗
員体格検知装置を提供することを課題とする。
鑑みてなされ、車両の振動や加減速の影響を受けること
なく乗員の適正な体格データを得ることができる車両乗
員体格検知装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、車両の座
席に着座している乗員の体格を検知する体格検知装置で
あって、座席に乗員が着座した状態で、乗員の体格を検
知するとともに、シートベルトの着用に応じて検知され
た体格データを保持するようにした車両乗員体格検知装
置、によって解決される。
席に着座している乗員の体格を検知する体格検知装置で
あって、座席に乗員が着座した状態で、乗員の体格を検
知するとともに、シートベルトの着用に応じて検知され
た体格データを保持するようにした車両乗員体格検知装
置、によって解決される。
【０００７】すなわち本発明は、シートベルトの着用に
より乗員体格データを保持するようにしたので、車両の
振動や加減速の影響を受けて測定値が変化することはな
く、乗員の適切な体格データを取得、維持することがで
きる。
より乗員体格データを保持するようにしたので、車両の
振動や加減速の影響を受けて測定値が変化することはな
く、乗員の適切な体格データを取得、維持することがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【０００９】図１を参照して、車両１の助手席３の座部
３ａ内部には、乗員２の着座状態または体格を検知する
シートセンサ５が図２に示すように座部３ａのほぼ全面
にわたって配置されている。また、車両乗員保護装置と
してのエアバッグは、助手席３の前方に位置するインス
トルメントパネル４の内部に配置されている。
３ａ内部には、乗員２の着座状態または体格を検知する
シートセンサ５が図２に示すように座部３ａのほぼ全面
にわたって配置されている。また、車両乗員保護装置と
してのエアバッグは、助手席３の前方に位置するインス
トルメントパネル４の内部に配置されている。
【００１０】本実施の形態におけるシートセンサ５は、
図３に示すように、それぞれ所定の箇所に複数の電極５
２および配線５３を形成した一対のフィルム状部材５１
を、その電極５２どうし所定の隙間を介して相対向する
ように重ね合わせて成る面状のセンサであり、乗員２の
着座領域における相対向する電極５２が乗員２の体重を
受けて閉成するように構成され、ハーネス８を介して図
４に示す制御装置１０に接続される。
図３に示すように、それぞれ所定の箇所に複数の電極５
２および配線５３を形成した一対のフィルム状部材５１
を、その電極５２どうし所定の隙間を介して相対向する
ように重ね合わせて成る面状のセンサであり、乗員２の
着座領域における相対向する電極５２が乗員２の体重を
受けて閉成するように構成され、ハーネス８を介して図
４に示す制御装置１０に接続される。
【００１１】図４は、制御装置１０の構成を示すブロッ
ク図である。本実施の形態における制御装置１０は、電
源１１に接続され必要な電力を供給する電源回路１２
と、シートセンサ５と接続される荷重測定回路／センサ
診断回路１４と、助手席３のシートベルト７に設けられ
たシートベルトセンサ７ａと接続されるシートベルト装
着診断回路１５と、これらの回路１４、１５と接続され
るマイクロコンピュータ１３と、このマイクロコンピュ
ータ１３の出力をエアバッグ制御回路（エアバッグＥＣ
Ｕ）１７に供給する通信インターフェイス１６とから成
る。
ク図である。本実施の形態における制御装置１０は、電
源１１に接続され必要な電力を供給する電源回路１２
と、シートセンサ５と接続される荷重測定回路／センサ
診断回路１４と、助手席３のシートベルト７に設けられ
たシートベルトセンサ７ａと接続されるシートベルト装
着診断回路１５と、これらの回路１４、１５と接続され
るマイクロコンピュータ１３と、このマイクロコンピュ
ータ１３の出力をエアバッグ制御回路（エアバッグＥＣ
Ｕ）１７に供給する通信インターフェイス１６とから成
る。
【００１２】荷重測定回路／センサ診断回路１４では、
シートセンサ５からの出力を受けて乗員２の着座時に閉
成した電極５２の分布に基づいて乗員２の着座を検知す
るとともに、本実施の形態では体格データとして乗員２
の体重を測定する。測定された体重データは、これがエ
アバッグ作動の閾値となる所定値よりも大きいか否かが
マイクロコンピュータ１３において判定される。
シートセンサ５からの出力を受けて乗員２の着座時に閉
成した電極５２の分布に基づいて乗員２の着座を検知す
るとともに、本実施の形態では体格データとして乗員２
の体重を測定する。測定された体重データは、これがエ
アバッグ作動の閾値となる所定値よりも大きいか否かが
マイクロコンピュータ１３において判定される。
【００１３】シートベルト装着診断回路１５では、助手
席３に着座した乗員２のシートベルト７の装着の有無を
検知する。そして、シートベルト７の装着に応じて、こ
のときのシートセンサ５が検知した乗員２の体格データ
をシートベルト７が外されるまでマイクロコンピュータ
１３の記憶部に保存するとともに、シートベルト７が外
されることに応じて、保持した体格データを消去する。
席３に着座した乗員２のシートベルト７の装着の有無を
検知する。そして、シートベルト７の装着に応じて、こ
のときのシートセンサ５が検知した乗員２の体格データ
をシートベルト７が外されるまでマイクロコンピュータ
１３の記憶部に保存するとともに、シートベルト７が外
されることに応じて、保持した体格データを消去する。
【００１４】次に、本実施の形態の作用を図５を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１５】ステップＳ２１でシートセンサ５の出力に
より助手席３への乗員２の着座が検知されると、ステッ
プＳ２２へ移行し、乗員２の体重が測定される。測定結
果が所定値よりも大であればエアバッグの作動条件に適
合するものと判定される。次に、ステップＳ２３におい
て乗員２がシートベルト７を装着したか否かが判定さ
れ、装着されていればステップＳ２３で測定した乗員２
の体重データ及び判定結果を保持（保存）し、当該デー
タに基づいてエアバッグの作動が制御される。
より助手席３への乗員２の着座が検知されると、ステッ
プＳ２２へ移行し、乗員２の体重が測定される。測定結
果が所定値よりも大であればエアバッグの作動条件に適
合するものと判定される。次に、ステップＳ２３におい
て乗員２がシートベルト７を装着したか否かが判定さ
れ、装着されていればステップＳ２３で測定した乗員２
の体重データ及び判定結果を保持（保存）し、当該デー
タに基づいてエアバッグの作動が制御される。
【００１６】したがって、車両走行中の振動や加減速の
影響を受けて乗員２の体格データが変動することはな
く、初めに測定した乗員の適正な体重データを維持し、
車両衝突時、当該データに基づいてエアバッグの作動を
制御することができる。
影響を受けて乗員２の体格データが変動することはな
く、初めに測定した乗員の適正な体重データを維持し、
車両衝突時、当該データに基づいてエアバッグの作動を
制御することができる。
【００１７】保持された乗員２の体格データの消去は、
シートベルト７が外されることにより行われる（ステッ
プＳ２５）。したがって、助手席３に着座する乗員が入
れ替わった場合に、新しく着座した乗員の体重データを
シートベルト７の装着に応じて更新、保持され、上述と
同様にエアバッグの作動制御パラメータとして用いられ
る。
シートベルト７が外されることにより行われる（ステッ
プＳ２５）。したがって、助手席３に着座する乗員が入
れ替わった場合に、新しく着座した乗員の体重データを
シートベルト７の装着に応じて更新、保持され、上述と
同様にエアバッグの作動制御パラメータとして用いられ
る。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１９】例えば以上の実施の形態では、乗員体格デ
ータとして乗員２の体重を測定するようにしたが、これ
に代えて、あるいはこれに加えて、乗員２の体格を測定
するようにしてもよい。つまり、子供や小柄な女性等が
助手席に着座している場合に成人男子と同様な膨張力で
エアバッグを作動させるのは危険であるので、シートセ
ンサ５によって検知される着座分布から乗員の体格を測
定し、この測定結果に基づいてエアバッグの作動制御を
行うようにしてもよい。
ータとして乗員２の体重を測定するようにしたが、これ
に代えて、あるいはこれに加えて、乗員２の体格を測定
するようにしてもよい。つまり、子供や小柄な女性等が
助手席に着座している場合に成人男子と同様な膨張力で
エアバッグを作動させるのは危険であるので、シートセ
ンサ５によって検知される着座分布から乗員の体格を測
定し、この測定結果に基づいてエアバッグの作動制御を
行うようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両乗員体
格検知装置によれば、車両の振動や加減速の影響を受け
て乗員の体格データが変化することはなく、乗員の適切
な体格データを維持して、乗員保護装置の適正な作動制
御を図ることができる。
格検知装置によれば、車両の振動や加減速の影響を受け
て乗員の体格データが変化することはなく、乗員の適切
な体格データを維持して、乗員保護装置の適正な作動制
御を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す図であって、乗員の
着座状態を示す側面図である。
着座状態を示す側面図である。
【図２】乗員の体格を検出するシートセンサの配置状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】同シートセンサの構成を示す平面図である。
【図４】本発明に係るエアバッグ作動制御システムの構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図５】同作用を説明するフローチャートである。
２ 乗員 ３ 助手席 ３ａ 座部 ５ シートセンサ ７ シートベルト ７ａ シートベルトセンサ １０ 制御装置 １４ 荷重測定回路／センサ診断回路 １５ シートベルト装着診断回路
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の座席に着座している乗員の体格を
検知する体格検知装置であって、座席に乗員が着座した
状態で、乗員の体格を検知するとともに、シートベルト
の着用に応じて検知された体格データを保持するように
した車両乗員体格検知装置。 - 【請求項２】 前記シートベルトが外されるまで前記体
格データを保持するとともに、前記シートベルトが外さ
れることに応じて前記体格データの保持を解除するよう
にした請求項１に記載の車両乗員体格検知装置。 - 【請求項３】 前記体格データが、乗員の体重である請
求項１又は請求項２に記載の車両乗員体格検知装置。 - 【請求項４】 前記体格データが乗員保護装置の制御に
用いられる請求項１から請求項３のいずれかに記載の車
両乗員体格検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109752A JP2000302003A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両乗員体格検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109752A JP2000302003A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両乗員体格検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302003A true JP2000302003A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14518365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11109752A Pending JP2000302003A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両乗員体格検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302003A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004338517A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | 車両デバイス制御装置 |
| US6937143B2 (en) | 2002-10-02 | 2005-08-30 | Denso Corporation | Passenger detecting apparatus for vehicle |
| US7055639B2 (en) | 2002-09-06 | 2006-06-06 | Denso Corporation | Occupant detection system for vehicle |
| EP1800965A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-27 | Calsonic Kansei Corporation | Passenger detecting device adapted for motor vehicle |
| US7831359B2 (en) | 2006-07-13 | 2010-11-09 | Calsonic Kansei Corporation | Passenger detecting device adapted for motor vehicle |
| US9902356B2 (en) | 2015-06-24 | 2018-02-27 | Denso Corporation | Vehicular occupant determination apparatus |
| US10457162B2 (en) | 2015-06-24 | 2019-10-29 | Denso Corporation | Vehicular occupant determination apparatus |
-
1999
- 1999-04-16 JP JP11109752A patent/JP2000302003A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7055639B2 (en) | 2002-09-06 | 2006-06-06 | Denso Corporation | Occupant detection system for vehicle |
| DE10340839B4 (de) * | 2002-09-06 | 2009-02-05 | Denso Corp., Kariya-shi | Insassenerkennungssystem für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug |
| US6937143B2 (en) | 2002-10-02 | 2005-08-30 | Denso Corporation | Passenger detecting apparatus for vehicle |
| DE10345560B4 (de) * | 2002-10-02 | 2006-10-19 | Denso Corp., Kariya | Insassen-Erfassungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| JP2004338517A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | 車両デバイス制御装置 |
| EP1800965A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-27 | Calsonic Kansei Corporation | Passenger detecting device adapted for motor vehicle |
| US7562735B2 (en) | 2005-12-22 | 2009-07-21 | Calsonic Kansei Corporation | Passenger detecting device adapted for motor vehicle |
| US7831359B2 (en) | 2006-07-13 | 2010-11-09 | Calsonic Kansei Corporation | Passenger detecting device adapted for motor vehicle |
| US9902356B2 (en) | 2015-06-24 | 2018-02-27 | Denso Corporation | Vehicular occupant determination apparatus |
| US10457162B2 (en) | 2015-06-24 | 2019-10-29 | Denso Corporation | Vehicular occupant determination apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040629 |