JP2000302058A - 車両用ピラー構造 - Google Patents
車両用ピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時にピラーの傾斜部を車室外方へ向けて
く字形状に確実に屈曲させる。 【解決手段】 Ａピラーリインフォースメント２８の上
端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント
１４の前端部１４Ｂとの連結部３２が、Ａピラー１８の
上下方向略中央部に配設されており、連結部３２の車室
外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結部３２
の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとが離間し、隙間３０が形成され
ている。
く字形状に確実に屈曲させる。 【解決手段】 Ａピラーリインフォースメント２８の上
端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント
１４の前端部１４Ｂとの連結部３２が、Ａピラー１８の
上下方向略中央部に配設されており、連結部３２の車室
外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結部３２
の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとが離間し、隙間３０が形成され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ピラー構造に
関し、特に、自動車等の車両における車室の四隅を構成
する車両用ピラー構造に関する。
関し、特に、自動車等の車両における車室の四隅を構成
する車両用ピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両における車室の四
隅を構成する車両用ピラー構造の一例が特開平１０−１
７５５６５号公報に開示されている。
隅を構成する車両用ピラー構造の一例が特開平１０−１
７５５６５号公報に開示されている。
【０００３】図５に示される如く、この車両用ピラー構
造では、Ａピラー（フロントピラー）７０が、アウタパ
ネル７２、インナパネル７４及びリインフォースメント
７６で構成されており、閉断面構造とされている。ま
た、図６に示される如く、Ａピラー７０の付け根７０Ａ
付近においては、図５に示される如く、インナパネル７
４及びリインフォースメント７６のそれぞれの接合フラ
ンジ７４Ａ、７６Ａの一部を切除することで切欠部（切
除部）７８を形成している。更に、切欠部７８と対応す
るアウタパネル７２の接合フランジ７２Ａの部位には、
小切欠部８０、８２が形成されており、この部分の衝撃
吸収性を高めている。
造では、Ａピラー（フロントピラー）７０が、アウタパ
ネル７２、インナパネル７４及びリインフォースメント
７６で構成されており、閉断面構造とされている。ま
た、図６に示される如く、Ａピラー７０の付け根７０Ａ
付近においては、図５に示される如く、インナパネル７
４及びリインフォースメント７６のそれぞれの接合フラ
ンジ７４Ａ、７６Ａの一部を切除することで切欠部（切
除部）７８を形成している。更に、切欠部７８と対応す
るアウタパネル７２の接合フランジ７２Ａの部位には、
小切欠部８０、８２が形成されており、この部分の衝撃
吸収性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
前突した場合には、乗員の生存空間を十分に確保する必
要があるため、Ａピラー７０の傾斜部７０Ｂを車室外方
へ向けてく字形状に屈曲させることが好ましいが、この
車両用ピラー構造では、切欠部７８を形成した接合フラ
ンジ７４Ａ、７６Ａ及び小切欠部８０、８２を形成した
接合フランジ７２Ａは変形し易くなるものの、Ａピラー
７０の閉断面部自体は十分に変形し易くなっていない。
また、Ａピラー７０の付け根７０Ａ付近が変形し易くな
っているが、Ａピラー７０の上下方向中間部は変形し易
くなっていない。この結果、Ａピラー７０の上端部に連
結されたルーフサイドレール部が折曲する恐れがあり、
Ａピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に
屈曲させることが難しい。
前突した場合には、乗員の生存空間を十分に確保する必
要があるため、Ａピラー７０の傾斜部７０Ｂを車室外方
へ向けてく字形状に屈曲させることが好ましいが、この
車両用ピラー構造では、切欠部７８を形成した接合フラ
ンジ７４Ａ、７６Ａ及び小切欠部８０、８２を形成した
接合フランジ７２Ａは変形し易くなるものの、Ａピラー
７０の閉断面部自体は十分に変形し易くなっていない。
また、Ａピラー７０の付け根７０Ａ付近が変形し易くな
っているが、Ａピラー７０の上下方向中間部は変形し易
くなっていない。この結果、Ａピラー７０の上端部に連
結されたルーフサイドレール部が折曲する恐れがあり、
Ａピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に
屈曲させることが難しい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突時にピラ
ーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲さ
せることができる車両用ピラー構造を提供することが目
的である。
ーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲さ
せることができる車両用ピラー構造を提供することが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用ピラー構造は、ピラーにおける傾斜部の上下方向
略中央部に形成され、車体前後方向からの衝突時に前記
傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に屈曲させる起点と
なる屈曲誘導部を有することを特徴とする。
車両用ピラー構造は、ピラーにおける傾斜部の上下方向
略中央部に形成され、車体前後方向からの衝突時に前記
傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に屈曲させる起点と
なる屈曲誘導部を有することを特徴とする。
【０００７】従って、車体前後方向からの衝突時には、
ピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成された
屈曲誘導部を起点として、ピラーの傾斜部が車室外方へ
向けてく字形状に屈曲する。この結果、衝突時にピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができ、乗員の生存空間を十分に確保することが
できる。
ピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成された
屈曲誘導部を起点として、ピラーの傾斜部が車室外方へ
向けてく字形状に屈曲する。この結果、衝突時にピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができ、乗員の生存空間を十分に確保することが
できる。
【０００８】請求項２記載の本発明の車両用ピラー構造
は、Ａピラーリインフォースメントの上端部とルーフサ
イドレールリインフォースメントの前端部との連結部を
Ａピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に配設し、
該連結部が前突時に前記傾斜部を車室外方へ向けてく字
形状に屈曲させる起点となる屈曲誘導部であることを特
徴とする。
は、Ａピラーリインフォースメントの上端部とルーフサ
イドレールリインフォースメントの前端部との連結部を
Ａピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に配設し、
該連結部が前突時に前記傾斜部を車室外方へ向けてく字
形状に屈曲させる起点となる屈曲誘導部であることを特
徴とする。
【０００９】従って、車両が前突した場合には、Ａピラ
ーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成された屈曲
誘導部を起点として、Ａピラーの傾斜部が車室外方へ向
けてく字形状に屈曲する。この結果、前突時にＡピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができ、乗員の生存空間を十分に確保することが
できる。
ーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成された屈曲
誘導部を起点として、Ａピラーの傾斜部が車室外方へ向
けてく字形状に屈曲する。この結果、前突時にＡピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができ、乗員の生存空間を十分に確保することが
できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用ピラー構造において、前記連結部の車室外側部で
はＡピラーリインフォースメントの上端部とルーフサイ
ドレールリインフォースメントの前端部とがオーバラッ
プしており、前記連結部の車室内側部ではＡピラーリイ
ンフォースメントの上端部とルーフサイドレールリイン
フォースメントの前端部とが離間していることを特徴と
する。
車両用ピラー構造において、前記連結部の車室外側部で
はＡピラーリインフォースメントの上端部とルーフサイ
ドレールリインフォースメントの前端部とがオーバラッ
プしており、前記連結部の車室内側部ではＡピラーリイ
ンフォースメントの上端部とルーフサイドレールリイン
フォースメントの前端部とが離間していることを特徴と
する。
【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、従
来のルーフサイドレールリインフォースメントを前方へ
延長し、Ａピラーリインフォースメントとルーフサイド
レールリインフォースメントとの各連結部のみをそれぞ
れ変更すれば良いため、補強部品を連結部の車室外側部
に追加する場合に比べ、簡単な構成で前突時にＡピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができると共に、振動特性、騒音特性等も向上す
る。
来のルーフサイドレールリインフォースメントを前方へ
延長し、Ａピラーリインフォースメントとルーフサイド
レールリインフォースメントとの各連結部のみをそれぞ
れ変更すれば良いため、補強部品を連結部の車室外側部
に追加する場合に比べ、簡単な構成で前突時にＡピラー
の傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈曲させ
ることができると共に、振動特性、騒音特性等も向上す
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る車両用ピラー構造の
一実施形態を図１〜図４を用いて説明する。
一実施形態を図１〜図４を用いて説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
【００１４】図１に示される如く、本実施形態に係る車
両用ピラー構造では、車体１０のルーフ部の車幅方向両
端部に、車体前後方向に沿って左右のルーフサイドレー
ル１２が配設されている。これらのルーフサイドレール
１２は周知の構成であり、ルーフサイドレールアウタパ
ネルとルーフサイドレールインナパネルとからなる閉断
面構造とされている。また、この閉断面構造内にはルー
フサイドレールリインフォースメント１４が車体前後方
向に沿って配設されており、ルーフサイドレールリイン
フォースメント１４の後端部１４Ａは、Ｂピラー（セン
タピラー）１６より後方の部位に設定されている。一
方、ルーフサイドレールリインフォースメント１４の前
端部１４Ｂは、Ａピラー（フロントピラー）１８の傾斜
部１８Ａにおける上下方向略中央部に達している。
両用ピラー構造では、車体１０のルーフ部の車幅方向両
端部に、車体前後方向に沿って左右のルーフサイドレー
ル１２が配設されている。これらのルーフサイドレール
１２は周知の構成であり、ルーフサイドレールアウタパ
ネルとルーフサイドレールインナパネルとからなる閉断
面構造とされている。また、この閉断面構造内にはルー
フサイドレールリインフォースメント１４が車体前後方
向に沿って配設されており、ルーフサイドレールリイン
フォースメント１４の後端部１４Ａは、Ｂピラー（セン
タピラー）１６より後方の部位に設定されている。一
方、ルーフサイドレールリインフォースメント１４の前
端部１４Ｂは、Ａピラー（フロントピラー）１８の傾斜
部１８Ａにおける上下方向略中央部に達している。
【００１５】図３に示される如く、Ａピラー１８は周知
の構成であり、Ａピラーアウタパネル２０とＡピラーイ
ンナパネル２２とからなる閉断面構造とされている。Ａ
ピラーアウタパネル２０とＡピラーインナパネル２２と
は接合フランジ２４、２６において互いに接合されてお
り、閉断面構造内にはＡピラーリインフォースメント２
８が配設されており、Ａピラーリインフォースメント２
８の上端部２８Ａは、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａにお
ける上下方向略中央部に設定されている。
の構成であり、Ａピラーアウタパネル２０とＡピラーイ
ンナパネル２２とからなる閉断面構造とされている。Ａ
ピラーアウタパネル２０とＡピラーインナパネル２２と
は接合フランジ２４、２６において互いに接合されてお
り、閉断面構造内にはＡピラーリインフォースメント２
８が配設されており、Ａピラーリインフォースメント２
８の上端部２８Ａは、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａにお
ける上下方向略中央部に設定されている。
【００１６】従って、Ａピラーリインフォースメント２
８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォース
メント１４の前端部１４Ｂとの連結部３２が、Ａピラー
１８の上下方向略中央部に配設されている。また、この
連結部３２においては、Ａピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとが、側面視においてそれ
ぞれ三角形状に切断されている。この結果、連結部３２
の車室外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結
部３２の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとが離間し、隙間３０が形
成されている。従って、連結部３２が屈曲誘導部となっ
ており、前突時にはＡピラー１８の傾斜部１８Ａが、連
結部３２を起点としてが車室外方（図２の矢印Ａ方向）
へ向けてく字形状に屈曲するようになっている。
８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォース
メント１４の前端部１４Ｂとの連結部３２が、Ａピラー
１８の上下方向略中央部に配設されている。また、この
連結部３２においては、Ａピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとが、側面視においてそれ
ぞれ三角形状に切断されている。この結果、連結部３２
の車室外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結
部３２の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとが離間し、隙間３０が形
成されている。従って、連結部３２が屈曲誘導部となっ
ており、前突時にはＡピラー１８の傾斜部１８Ａが、連
結部３２を起点としてが車室外方（図２の矢印Ａ方向）
へ向けてく字形状に屈曲するようになっている。
【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１８】本実施形態では、車両が前突した場合に
は、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａにおける上下方向略中
央部に形成されたＡピラーリインフォースメント２８の
上端部１８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとの連結部３２を起点として、Ａ
ピラー１８の傾斜部１８Ａが車室外方（図２の矢印Ａ方
向）へ向けてく字形状に屈曲する。この結果、前突時に
Ａピラー１８の傾斜部１８Ａを車室外方へ向けてく字形
状に確実に屈曲させることができるため、フロントシー
ト４０に着座した乗員４２の生存空間を十分に確保する
ことができる。
は、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａにおける上下方向略中
央部に形成されたＡピラーリインフォースメント２８の
上端部１８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとの連結部３２を起点として、Ａ
ピラー１８の傾斜部１８Ａが車室外方（図２の矢印Ａ方
向）へ向けてく字形状に屈曲する。この結果、前突時に
Ａピラー１８の傾斜部１８Ａを車室外方へ向けてく字形
状に確実に屈曲させることができるため、フロントシー
ト４０に着座した乗員４２の生存空間を十分に確保する
ことができる。
【００１９】また、本実施形態では、連結部３２の車室
外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結部３２
の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとが離間し隙間３０が形成されて
いる。このため、従来のルーフサイドレールリインフォ
ースメントを前方へ延長し、Ａピラーリインフォースメ
ントとルーフサイドレールリインフォースメントの各連
結部のみをそれぞれ変更すれば良いため、補強部品を連
結部３２の車室外側部に追加する場合に比べ、簡単な構
成で前突時にＡピラー１８の傾斜部１８Ａを車室外方へ
向けてく字形状に確実に屈曲させることができると共
に、振動特性、騒音特性等も向上する。
外側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとがオーバラップしており、連結部３２
の車室内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の
上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメン
ト１４の前端部１４Ｂとが離間し隙間３０が形成されて
いる。このため、従来のルーフサイドレールリインフォ
ースメントを前方へ延長し、Ａピラーリインフォースメ
ントとルーフサイドレールリインフォースメントの各連
結部のみをそれぞれ変更すれば良いため、補強部品を連
結部３２の車室外側部に追加する場合に比べ、簡単な構
成で前突時にＡピラー１８の傾斜部１８Ａを車室外方へ
向けてく字形状に確実に屈曲させることができると共
に、振動特性、騒音特性等も向上する。
【００２０】また、図４に示される如く、本実施形態で
は、側突によりＢピラー１６を介してルーフサイドレー
ル１２に車幅内方（図４の矢印Ｂ方向）へ向かって荷重
が作用した場合にも、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａが連
結部３２を起点として屈曲する。この結果、ルーフサイ
ドレール１２は、連結部３２を中心にして後部１２Ａが
車室内方（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、図４に二点鎖
線で示す状態から実線で示す状態となる。このため、ル
ーフサイドレール１２におけるＢピラー１６との連結部
１２Ｂ近傍が折れる場合に比べて、ルーフサイドレール
１２における乗員４２の頭部４２Ａと対向する部位１２
Ｃの車室内方への移動量Ｌを少なくでき、側突の場合に
おいてもフロントシートに着座した乗員４２の生存空間
を十分に確保することができる。
は、側突によりＢピラー１６を介してルーフサイドレー
ル１２に車幅内方（図４の矢印Ｂ方向）へ向かって荷重
が作用した場合にも、Ａピラー１８の傾斜部１８Ａが連
結部３２を起点として屈曲する。この結果、ルーフサイ
ドレール１２は、連結部３２を中心にして後部１２Ａが
車室内方（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、図４に二点鎖
線で示す状態から実線で示す状態となる。このため、ル
ーフサイドレール１２におけるＢピラー１６との連結部
１２Ｂ近傍が折れる場合に比べて、ルーフサイドレール
１２における乗員４２の頭部４２Ａと対向する部位１２
Ｃの車室内方への移動量Ｌを少なくでき、側突の場合に
おいてもフロントシートに着座した乗員４２の生存空間
を十分に確保することができる。
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、連結部３２の車室外
側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部２
８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４の
前端部１４Ｂとをオーバラップさせ、連結部３２の車室
内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとを離間させたが、これに代えて、連結
部３２の車室外側部ではＡピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとをオーバラップさせ、連
結部３２の車室内側部ではＡピラーリインフォースメン
ト２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォ
ースメント１４の前端部１４Ｂとを突き合わせとしても
良い。さらには、Ａピラーの上端部まで延設された従来
のＡピラーリインフォースメントにおける傾斜部の上下
方向略中央部において、車室外側部を補強プレート等の
補強部品で補強し、車室内側部に切欠を形成した構成と
しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、連結部３２の車室外
側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部２
８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４の
前端部１４Ｂとをオーバラップさせ、連結部３２の車室
内側部ではＡピラーリインフォースメント２８の上端部
２８Ａとルーフサイドレールリインフォースメント１４
の前端部１４Ｂとを離間させたが、これに代えて、連結
部３２の車室外側部ではＡピラーリインフォースメント
２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォー
スメント１４の前端部１４Ｂとをオーバラップさせ、連
結部３２の車室内側部ではＡピラーリインフォースメン
ト２８の上端部２８Ａとルーフサイドレールリインフォ
ースメント１４の前端部１４Ｂとを突き合わせとしても
良い。さらには、Ａピラーの上端部まで延設された従来
のＡピラーリインフォースメントにおける傾斜部の上下
方向略中央部において、車室外側部を補強プレート等の
補強部品で補強し、車室内側部に切欠を形成した構成と
しても良い。
【００２２】また、上記実施形態では、本発明の車両用
ピラー構造をＡピラーに適用したが、本発明の車両用ピ
ラー構造はＣピラー（クォータピラー）にも適用可能で
ある。
ピラー構造をＡピラーに適用したが、本発明の車両用ピ
ラー構造はＣピラー（クォータピラー）にも適用可能で
ある。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用ピラー構
造は、ピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成
され、衝突時に傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に屈
曲させる起点となる屈曲誘導部を有するため、衝突時に
ピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈
曲させることができ、乗員の生存空間を十分に確保する
ことができるという優れた効果を有する。
造は、ピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に形成
され、衝突時に傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に屈
曲させる起点となる屈曲誘導部を有するため、衝突時に
ピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に屈
曲させることができ、乗員の生存空間を十分に確保する
ことができるという優れた効果を有する。
【００２４】請求項２記載の本発明の車両用ピラー構造
は、Ａピラーリインフォースメントの上端部とルーフサ
イドレールリインフォースメントの前端部との連結部を
Ａピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に配設し、
連結部が前突時に傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に
屈曲させる起点となる屈曲誘導部であるため、前突時に
Ａピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に
屈曲させることができ、乗員の生存空間を十分に確保す
ることができるという優れた効果を有する。
は、Ａピラーリインフォースメントの上端部とルーフサ
イドレールリインフォースメントの前端部との連結部を
Ａピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部に配設し、
連結部が前突時に傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に
屈曲させる起点となる屈曲誘導部であるため、前突時に
Ａピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に確実に
屈曲させることができ、乗員の生存空間を十分に確保す
ることができるという優れた効果を有する。
【００２５】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用ピラー構造において、連結部の車室外側部ではＡ
ピラーリインフォースメントの上端部とルーフサイドレ
ールリインフォースメントの前端部とがオーバラップし
ており、連結部の車室内側部ではＡピラーリインフォー
スメントの上端部とルーフサイドレールリインフォース
メントの前端部とが離間しているため、補強部品を連結
部の車室外側部に追加する場合に比べ、簡単な構成で前
突時にＡピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に
確実に屈曲させることができると共に、振動特性、騒音
特性等も向上するという優れた効果を有する。
車両用ピラー構造において、連結部の車室外側部ではＡ
ピラーリインフォースメントの上端部とルーフサイドレ
ールリインフォースメントの前端部とがオーバラップし
ており、連結部の車室内側部ではＡピラーリインフォー
スメントの上端部とルーフサイドレールリインフォース
メントの前端部とが離間しているため、補強部品を連結
部の車室外側部に追加する場合に比べ、簡単な構成で前
突時にＡピラーの傾斜部を車室外方へ向けてく字形状に
確実に屈曲させることができると共に、振動特性、騒音
特性等も向上するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ピラー構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ピラー構造に
おける前突時の変形状態を示す概略側面図である。
おける前突時の変形状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ピラー構造の
要部を示す車両内側前方から見た一部を断面とした斜視
図である。
要部を示す車両内側前方から見た一部を断面とした斜視
図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ピラー構造に
おける側突時の変形状態を示す概略平面図である。
おける側突時の変形状態を示す概略平面図である。
【図５】従来の実施形態に係る車両用ピラー構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来の実施形態に係る車両用ピラー構造を示す
概略側面図である。
概略側面図である。
１２ ルーフサイドレール １４ ルーフサイドレールリインフォースメント １４Ａ ルーフサイドレールリインフォースメントの
後端部 １４Ｂ ルーフサイドレールリインフォースメントの
前端部 １６ Ｂピラー（センタピラー） １８ Ａピラー（フロントピラー） １８Ａ Ａピラーの傾斜部 ２０ Ａピラーアウタパネル ２２ Ａピラーインナパネル ２８ Ａピラーリインフォースメント ２８Ａ Ａピラーリインフォースメントの上端部 ３２ Ａピラーリインフォースメントの上端部とルー
フサイドレールリインフォースメントの前端部との連結
部（屈曲誘導部） ３０ 隙間
後端部 １４Ｂ ルーフサイドレールリインフォースメントの
前端部 １６ Ｂピラー（センタピラー） １８ Ａピラー（フロントピラー） １８Ａ Ａピラーの傾斜部 ２０ Ａピラーアウタパネル ２２ Ａピラーインナパネル ２８ Ａピラーリインフォースメント ２８Ａ Ａピラーリインフォースメントの上端部 ３２ Ａピラーリインフォースメントの上端部とルー
フサイドレールリインフォースメントの前端部との連結
部（屈曲誘導部） ３０ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA33 CA40
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラーにおける傾斜部の上下方向略中央
部に形成され、車体前後方向からの衝突時に前記傾斜部
を車室外方へ向けてく字形状に屈曲させる起点となる屈
曲誘導部を有することを特徴とする車両用ピラー構造。 - 【請求項２】 Ａピラーリインフォースメントの上端部
とルーフサイドレールリインフォースメントの前端部と
の連結部をＡピラーにおける傾斜部の上下方向略中央部
に配設し、該連結部が前突時に前記傾斜部を車室外方へ
向けてく字形状に屈曲させる起点となる屈曲誘導部であ
ることを特徴とする車両用ピラー構造。 - 【請求項３】 前記連結部の車室外側部ではＡピラーリ
インフォースメントの上端部とルーフサイドレールリイ
ンフォースメントの前端部とがオーバラップしており、
前記連結部の車室内側部ではＡピラーリインフォースメ
ントの上端部とルーフサイドレールリインフォースメン
トの前端部とが離間していることを特徴とする請求項２
記載の車両用ピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109124A JP2000302058A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用ピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109124A JP2000302058A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用ピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302058A true JP2000302058A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14502180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11109124A Pending JP2000302058A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用ピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302058A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006509682A (ja) * | 2002-12-13 | 2006-03-23 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ビークルキャブ |
| JP2006131162A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ハイルーフキャブのメタル構造及び製造方法 |
| WO2013140625A1 (ja) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| WO2013140624A1 (ja) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| US9085325B2 (en) | 2012-11-27 | 2015-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side structure |
| JP2016094177A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用フロントピラー |
-
1999
- 1999-04-16 JP JP11109124A patent/JP2000302058A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20150054310A1 (en) * | 2012-03-23 | 2015-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JPWO2013140625A1 (ja) * | 2012-03-23 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| US9150254B2 (en) | 2012-03-23 | 2015-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
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