JPH10244963A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH10244963A JPH10244963A JP5199397A JP5199397A JPH10244963A JP H10244963 A JPH10244963 A JP H10244963A JP 5199397 A JP5199397 A JP 5199397A JP 5199397 A JP5199397 A JP 5199397A JP H10244963 A JPH10244963 A JP H10244963A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の後部開口部周りの強度剛性を高められ
る自動車の後部車体構造の提供を図る。 【解決手段】 バックピラー９のバックピラーレインフ
ォース１１の下端部に車幅方向中央側に向けて曲折して
延設したエクステンション部１５をリヤエンドクロスメ
ンバ６の外側面に接合して、該リヤエンドクロスメンバ
６とリヤエンドパネル７とからなる車幅方向の閉断面部
８内にバックピラー９の上下方向の閉断面部１２に連な
る第２の車幅方向の閉断面部１６を形成することによ
り、これら上下方向の閉断面部１２と車幅方向の閉断面
部８とを連続させることができて、車体の後部開口部周
りの強度剛性を高めることができる。
る自動車の後部車体構造の提供を図る。 【解決手段】 バックピラー９のバックピラーレインフ
ォース１１の下端部に車幅方向中央側に向けて曲折して
延設したエクステンション部１５をリヤエンドクロスメ
ンバ６の外側面に接合して、該リヤエンドクロスメンバ
６とリヤエンドパネル７とからなる車幅方向の閉断面部
８内にバックピラー９の上下方向の閉断面部１２に連な
る第２の車幅方向の閉断面部１６を形成することによ
り、これら上下方向の閉断面部１２と車幅方向の閉断面
部８とを連続させることができて、車体の後部開口部周
りの強度剛性を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけ、
バックドア備えた自動車の後部車体構造に関する。
バックドア備えた自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】バックドアタイプの自
動車の後部開口部は、その両側にバックピラーインナと
バックピラーレインフォースとで閉断面に形成されて上
下方向に延在するバックピラーと、リヤフロアパネルの
フロアエンドに接合したリヤエンドクロスメンバとリヤ
エンドパネルとにより形成した車幅方向の閉断面部とで
主要骨格部を構成して該後部開口部周りの強度剛性を確
保するようにしているが、バックピラーの閉断面部とリ
ヤエンドクロスメンバおよびリヤエンドパネルで形成し
た車幅方向の閉断面部とが不連続となるため、強度剛性
を高めるためには別途補強手段を講じる必要があって、
構造が複雑となってしまうばかりでなく、重量的におよ
びコストに不利となってしまうことは否めない（特開平
６−１４４２８９号公報参照）。
動車の後部開口部は、その両側にバックピラーインナと
バックピラーレインフォースとで閉断面に形成されて上
下方向に延在するバックピラーと、リヤフロアパネルの
フロアエンドに接合したリヤエンドクロスメンバとリヤ
エンドパネルとにより形成した車幅方向の閉断面部とで
主要骨格部を構成して該後部開口部周りの強度剛性を確
保するようにしているが、バックピラーの閉断面部とリ
ヤエンドクロスメンバおよびリヤエンドパネルで形成し
た車幅方向の閉断面部とが不連続となるため、強度剛性
を高めるためには別途補強手段を講じる必要があって、
構造が複雑となってしまうばかりでなく、重量的におよ
びコストに不利となってしまうことは否めない（特開平
６−１４４２８９号公報参照）。
【０００３】そこで、本発明は簡単な構造によって車体
の後部開口部周りの強度剛性を一段と高めることができ
る自動車の後部車体構造を提供するものである。
の後部開口部周りの強度剛性を一段と高めることができ
る自動車の後部車体構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアパネルのフロアエンドに接合したリヤエンドク
ロスメンバと、該リヤエンドクロスメンバの外側に接合
したリヤエンドパネルとで車幅方向に延在する閉断面部
を形成する一方、リヤフロアパネルのフロアサイドに接
合したリヤサイドインナパネルとリヤエンドパネルとに
下端部を接合したバックピラーインナと、該バックピラ
ーインナの外側に接合したバックピラーレインフォース
とで、上下方向に延在する閉断面のバックピラーを形成
した構造において、前記バックピラーレインフォースの
下端部に車幅方向中央側に向けて曲折したエクステンシ
ョン部を延設し、該エクステンション部をリヤエンドク
ロスメンバの外側面に接合して、前記リヤエンドクロス
メンバとリヤエンドパネルとで形成した車幅方向の閉断
面部内に、これらエクステンション部とリヤエンドクロ
スメンバとで、バックピラーの閉断面部に連なる第２の
車幅方向の閉断面部を形成したことを特徴としている。
ヤフロアパネルのフロアエンドに接合したリヤエンドク
ロスメンバと、該リヤエンドクロスメンバの外側に接合
したリヤエンドパネルとで車幅方向に延在する閉断面部
を形成する一方、リヤフロアパネルのフロアサイドに接
合したリヤサイドインナパネルとリヤエンドパネルとに
下端部を接合したバックピラーインナと、該バックピラ
ーインナの外側に接合したバックピラーレインフォース
とで、上下方向に延在する閉断面のバックピラーを形成
した構造において、前記バックピラーレインフォースの
下端部に車幅方向中央側に向けて曲折したエクステンシ
ョン部を延設し、該エクステンション部をリヤエンドク
ロスメンバの外側面に接合して、前記リヤエンドクロス
メンバとリヤエンドパネルとで形成した車幅方向の閉断
面部内に、これらエクステンション部とリヤエンドクロ
スメンバとで、バックピラーの閉断面部に連なる第２の
車幅方向の閉断面部を形成したことを特徴としている。
【０００５】請求項２にあっては、請求項１に記載の第
２の車幅方向の閉断面部を、リヤフロアパネル下面に前
後方向に接合したリヤサイドメンバの後端部と交差する
位置まで形成して、該リヤサイドメンバとリヤフロアパ
ネルとで形成した前後方向の閉断面部と第２の車幅方向
の閉断面部とが直交するようにしたことを特徴としてい
る。
２の車幅方向の閉断面部を、リヤフロアパネル下面に前
後方向に接合したリヤサイドメンバの後端部と交差する
位置まで形成して、該リヤサイドメンバとリヤフロアパ
ネルとで形成した前後方向の閉断面部と第２の車幅方向
の閉断面部とが直交するようにしたことを特徴としてい
る。
【０００６】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のエクステンション部の端部の後側壁にはシート部を膨
出成形して、エクステンション部を該シート部を介して
リヤエンドパネルに結合したことを特徴としている。
のエクステンション部の端部の後側壁にはシート部を膨
出成形して、エクステンション部を該シート部を介して
リヤエンドパネルに結合したことを特徴としている。
【０００７】請求項４にあっては、請求項３に記載のシ
ート部はリヤサイドメンバ後端部の延長上に形成してあ
ると共に、該シート部を形成したエクステンション部の
端部には、その内側断面形状に合わせて形成したボック
ス状のシートブロック部材を嵌合固定し、該シートブロ
ック部材をリヤエンドクロスメンバの外側面に接合して
第２の車幅方向の閉断面部の端部を閉塞すると共に、リ
ヤバンパーステイを前記リヤエンドパネルおよびシート
部を挟んで該シートブロック部材に結合固定したことを
特徴としている。
ート部はリヤサイドメンバ後端部の延長上に形成してあ
ると共に、該シート部を形成したエクステンション部の
端部には、その内側断面形状に合わせて形成したボック
ス状のシートブロック部材を嵌合固定し、該シートブロ
ック部材をリヤエンドクロスメンバの外側面に接合して
第２の車幅方向の閉断面部の端部を閉塞すると共に、リ
ヤバンパーステイを前記リヤエンドパネルおよびシート
部を挟んで該シートブロック部材に結合固定したことを
特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】請求項１によれば、バックピラーレイン
フォースの下端部のエクステンション部を車幅方向中央
側に向けて曲折して延設しててリヤエンドクロスメンバ
の外側面に接合し、リヤエンドクロスメンバとリヤエン
ドパネルとからなる車幅方向の閉断面部内に、エクステ
ンション部とリヤエンドクロスメンバとからなる第２の
車幅方向の閉断面部を形成して、バックピラーの上下方
向の閉断面部を該車幅方向の閉断面部に連続的に接続し
て、上下方向骨格部材と車幅方向骨格部材同志の結合と
してあることと併せて、バックピラーの下端部が連接す
る部分では車幅方向の閉断面部が前記第２の車幅方向の
閉断面部の形成によって多重の閉断面構造となっている
ため、車体の後部開口部周りの強度剛性を一段と高める
ことができる。
フォースの下端部のエクステンション部を車幅方向中央
側に向けて曲折して延設しててリヤエンドクロスメンバ
の外側面に接合し、リヤエンドクロスメンバとリヤエン
ドパネルとからなる車幅方向の閉断面部内に、エクステ
ンション部とリヤエンドクロスメンバとからなる第２の
車幅方向の閉断面部を形成して、バックピラーの上下方
向の閉断面部を該車幅方向の閉断面部に連続的に接続し
て、上下方向骨格部材と車幅方向骨格部材同志の結合と
してあることと併せて、バックピラーの下端部が連接す
る部分では車幅方向の閉断面部が前記第２の車幅方向の
閉断面部の形成によって多重の閉断面構造となっている
ため、車体の後部開口部周りの強度剛性を一段と高める
ことができる。
【０００９】しかも、前述のようにバックピラーレイン
フォースの下端部にエクステンション部を車幅方向中央
部に向けて曲折して延設して、該エクステンション部を
リヤエンドクロスメンバの外側面に接合して、車幅方向
の閉断面部内に第２の車幅方向の閉断面部を形成した簡
単な構成として、専用の補強構造部材等を不要としてい
るため、部品点数および組付作業工数等の増大を伴うこ
とがなくコスト的におよび重量的に有利に得ることがで
きる。
フォースの下端部にエクステンション部を車幅方向中央
部に向けて曲折して延設して、該エクステンション部を
リヤエンドクロスメンバの外側面に接合して、車幅方向
の閉断面部内に第２の車幅方向の閉断面部を形成した簡
単な構成として、専用の補強構造部材等を不要としてい
るため、部品点数および組付作業工数等の増大を伴うこ
とがなくコスト的におよび重量的に有利に得ることがで
きる。
【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、第２の車幅方向の閉断面部をリヤサイドメンバの後
端部と交差する位置まで形成して、該リヤサイドメンバ
とリヤフロアパネルとからなる前後方向の閉断面部と第
２の車幅方向の閉断面部とが直交するようにして、バッ
クピラーに作用する捩り荷重を直接前後方向の閉断面部
に分散負担させることができるため、車体の後部開口部
周りの強度剛性をより一層高めることができる。
て、第２の車幅方向の閉断面部をリヤサイドメンバの後
端部と交差する位置まで形成して、該リヤサイドメンバ
とリヤフロアパネルとからなる前後方向の閉断面部と第
２の車幅方向の閉断面部とが直交するようにして、バッ
クピラーに作用する捩り荷重を直接前後方向の閉断面部
に分散負担させることができるため、車体の後部開口部
周りの強度剛性をより一層高めることができる。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２の効果
に加えて、リヤエンドパネルをエクステンション部のシ
ート部の部分で該エクステンション部に結合してあるた
め、リヤエンドパネルの面剛性を高められて車体の後部
開口部周りの強度剛性を更に高めることができる。
に加えて、リヤエンドパネルをエクステンション部のシ
ート部の部分で該エクステンション部に結合してあるた
め、リヤエンドパネルの面剛性を高められて車体の後部
開口部周りの強度剛性を更に高めることができる。
【００１２】請求項４にあっては、請求項３の効果に加
えて、シート部を形成したエクステンション部の端部を
ボックス状のシートブロック部材で閉塞して、第２の車
幅方向の閉断面部とリヤサイドメンバの後端部との接続
部分を強度的に固めてあるため、車体の後部開口部周り
の強度剛性を更に高めることができると共に、該シート
ブロック部材の配設部分にリヤバンパーステイを結合し
てあるため、リヤバンパーステイの取付剛性を高めるこ
とができる。
えて、シート部を形成したエクステンション部の端部を
ボックス状のシートブロック部材で閉塞して、第２の車
幅方向の閉断面部とリヤサイドメンバの後端部との接続
部分を強度的に固めてあるため、車体の後部開口部周り
の強度剛性を更に高めることができると共に、該シート
ブロック部材の配設部分にリヤバンパーステイを結合し
てあるため、リヤバンパーステイの取付剛性を高めるこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１４】図１〜３において、１はフロアパネルを示
し、その両側部下面にはリヤホイールハウスインナ２の
側部に沿って逆ハット形断面のリヤサイドメンバ３を接
合して、前後方向に縦走する閉断面部４を形成してい
る。
し、その両側部下面にはリヤホイールハウスインナ２の
側部に沿って逆ハット形断面のリヤサイドメンバ３を接
合して、前後方向に縦走する閉断面部４を形成してい
る。
【００１５】リヤフロアパネル１の側縁部およびリヤホ
イールハウスインナ２の側縁部は、リヤサイドインナパ
ネル５に接合してある。
イールハウスインナ２の側縁部は、リヤサイドインナパ
ネル５に接合してある。
【００１６】リヤフロアパネル１の後縁にはフランジ１
ａを上向きに曲折成形してあって、該フランジ１ａをリ
ヤエンドクロスメンバ６に接合してある。
ａを上向きに曲折成形してあって、該フランジ１ａをリ
ヤエンドクロスメンバ６に接合してある。
【００１７】リヤエンドクロスメンバ６はその左右両側
部分を除く中央部分を後方に向けて略コ字形断面に形成
してあり、該リヤエンドクロスメンバ６の外側に、それ
ぞれの上下縁フランジ６ａ，７ａを介してリヤエンドパ
ネル７を接合して、これらリヤエンドクロスメンバ６と
リヤエンドパネル７とで車幅方向の閉断面部８を形成し
ている。
部分を除く中央部分を後方に向けて略コ字形断面に形成
してあり、該リヤエンドクロスメンバ６の外側に、それ
ぞれの上下縁フランジ６ａ，７ａを介してリヤエンドパ
ネル７を接合して、これらリヤエンドクロスメンバ６と
リヤエンドパネル７とで車幅方向の閉断面部８を形成し
ている。
【００１８】９はバックピラーインナ１０とバックピラ
ーレインフォース１１とで上下方向の閉断面部１２を形
成したバックピラーを示す。
ーレインフォース１１とで上下方向の閉断面部１２を形
成したバックピラーを示す。
【００１９】バックピラーインナ１０は略Ｌ字形断面に
形成してあって、下側の脚部１３をリヤエンドクロスメ
ンバ６の側部に重合すると共に、リヤサイドインナパネ
ル５の後縁部に沿って重合して、これらリヤエンドクロ
スメンバ６とリヤサイドインナパネル５とに跨って接合
してあると共に、該脚部１３に車幅方向中央側に向けて
延設したジョイント部１４をリヤエンドクロスメンバ６
の上壁裏面に重合し、かつ、後部周縁のフランジ１０ｂ
を該リヤエンドクロスメンバ６の上縁フランジ６ａに重
合してそれぞれ接合してある。
形成してあって、下側の脚部１３をリヤエンドクロスメ
ンバ６の側部に重合すると共に、リヤサイドインナパネ
ル５の後縁部に沿って重合して、これらリヤエンドクロ
スメンバ６とリヤサイドインナパネル５とに跨って接合
してあると共に、該脚部１３に車幅方向中央側に向けて
延設したジョイント部１４をリヤエンドクロスメンバ６
の上壁裏面に重合し、かつ、後部周縁のフランジ１０ｂ
を該リヤエンドクロスメンバ６の上縁フランジ６ａに重
合してそれぞれ接合してある。
【００２０】バックピラーレインフォース１１は略チャ
ンネル形断面に形成してあって、その前側から下側に回
り込んで形成した側部フランジ１１ａを、バックピラー
インナ１０の前側周縁１０ａに整合させると共に、リヤ
サイドインナパネル５に重合してそれぞれ接合してあ
り、また、後部周縁のフランジ１１ｂはバックピラーイ
ンナ１０の後壁に重合して接合してある。
ンネル形断面に形成してあって、その前側から下側に回
り込んで形成した側部フランジ１１ａを、バックピラー
インナ１０の前側周縁１０ａに整合させると共に、リヤ
サイドインナパネル５に重合してそれぞれ接合してあ
り、また、後部周縁のフランジ１１ｂはバックピラーイ
ンナ１０の後壁に重合して接合してある。
【００２１】このバックピラーレインフォース１１の下
端部には、車幅方向中央側に向けて曲折した略コ字形断
面のエクステンション部１５を一体に延設してある。
端部には、車幅方向中央側に向けて曲折した略コ字形断
面のエクステンション部１５を一体に延設してある。
【００２２】このエクステンション部１５はバックピラ
ーレインフォース１１の後端壁と外側壁および後部内側
壁のそれぞれの延長として形成してあり、上縁に連続し
た後部周縁のフランジ１１ｂおよび下縁フランジ１５ａ
をリヤエンドクロスメンバ６の外側面に重合して接合
し、前記リヤエンドクロスメンバ６とリヤエンドパネル
７とからなる車幅方向の閉断面部８内に、これらエクス
テンション部１５とリヤエンドクロスメンバ６とで、バ
ックピラー９の上下方向の閉断面部１２に連なる第２の
車幅方向の閉断面部１６を形成している。
ーレインフォース１１の後端壁と外側壁および後部内側
壁のそれぞれの延長として形成してあり、上縁に連続し
た後部周縁のフランジ１１ｂおよび下縁フランジ１５ａ
をリヤエンドクロスメンバ６の外側面に重合して接合
し、前記リヤエンドクロスメンバ６とリヤエンドパネル
７とからなる車幅方向の閉断面部８内に、これらエクス
テンション部１５とリヤエンドクロスメンバ６とで、バ
ックピラー９の上下方向の閉断面部１２に連なる第２の
車幅方向の閉断面部１６を形成している。
【００２３】この実施形態では前記エクステンション部
１５をリヤサイドメンバ３の後端部と交差する位置まで
形成して、前後方向の閉断面部４と第２の車幅方向の閉
断面部１６とが直交するようにしてある。
１５をリヤサイドメンバ３の後端部と交差する位置まで
形成して、前後方向の閉断面部４と第２の車幅方向の閉
断面部１６とが直交するようにしてある。
【００２４】また、このエクステンション部１５の端部
の後側壁にはシート部１７を膨出成形して、エクステン
ション部１５を該シート部１７を介して後述するように
リヤエンドパネル７に結合するようにしてある。
の後側壁にはシート部１７を膨出成形して、エクステン
ション部１５を該シート部１７を介して後述するように
リヤエンドパネル７に結合するようにしてある。
【００２５】更に、このシート部１７を形成したエクス
テンション部１５の端部には、その断面形状に合わせて
形成したボックス状のシートブロック部材１８を嵌合し
て接合配置してあり、該シートブロック部材１８をリヤ
サイドメンバ３の後端部の延長上で、前縁のフランジ１
８ａを介してリヤエンドクロスメンバ６の外側面に接合
して第２の車幅方向の閉断面部１６の端部を閉塞してあ
り、そして、リヤバンパー２２のバンパーステイ２３を
前記リヤエンドパネル７およびシート部１７を挟んで該
シートブロック部材１８にボルト・ナット１９によって
締結固定してある。
テンション部１５の端部には、その断面形状に合わせて
形成したボックス状のシートブロック部材１８を嵌合し
て接合配置してあり、該シートブロック部材１８をリヤ
サイドメンバ３の後端部の延長上で、前縁のフランジ１
８ａを介してリヤエンドクロスメンバ６の外側面に接合
して第２の車幅方向の閉断面部１６の端部を閉塞してあ
り、そして、リヤバンパー２２のバンパーステイ２３を
前記リヤエンドパネル７およびシート部１７を挟んで該
シートブロック部材１８にボルト・ナット１９によって
締結固定してある。
【００２６】２０はリヤフェンダパネルを示し、該リヤ
フェンダパネル２０はバックピラー９を内包するピラー
部２１を備え、該ピラー部２１の前部側の周縁フランジ
２１ａをバックピラーレインフォース１１の側部フラン
ジ１１ａと、リヤサイドインナパネル５の上縁とに整合
して接合すると共に、後部側の周縁フランジ２１ｂをバ
ックピラーレインフォース１１の後部周縁のフランジ１
１ｂと、リヤエンドパネル７の上縁フランジ７ａとに整
合して接合し、更に、下縁のフランジ２１ｃをリヤエン
ドパネル７の側縁のフランジ７ｂに突き合わせると共に
リヤサイドインナパネル５に重合して接合してある。
フェンダパネル２０はバックピラー９を内包するピラー
部２１を備え、該ピラー部２１の前部側の周縁フランジ
２１ａをバックピラーレインフォース１１の側部フラン
ジ１１ａと、リヤサイドインナパネル５の上縁とに整合
して接合すると共に、後部側の周縁フランジ２１ｂをバ
ックピラーレインフォース１１の後部周縁のフランジ１
１ｂと、リヤエンドパネル７の上縁フランジ７ａとに整
合して接合し、更に、下縁のフランジ２１ｃをリヤエン
ドパネル７の側縁のフランジ７ｂに突き合わせると共に
リヤサイドインナパネル５に重合して接合してある。
【００２７】以上の実施形態の構造によれば、バックピ
ラーレインフォース１１はその下端部に車幅方向中央側
に向けて曲折した略コ字形断面のエクステンション部１
５を延設してあって、該エクステンション部１５をリヤ
エンドクロスメンバ６の外側面に接合して、該リヤエン
ドクロスメンバ６とリヤエンドパネル７とからなる車幅
方向の閉断面部８内に、バックピラー９の上下方向の閉
断面部１２に連なる第２の車幅方向の閉断面部１６を形
成しているから、前記バックピラー９の上下方向の閉断
面部１２と該車幅方向の閉断面部８とが連続的に接続さ
れて、上下方向骨格部材と車幅方向骨格部材同志の結合
となり、しかも、バックピラー９の下端部が連接する部
分では車幅方向の閉断面部８が第２の車幅方向の閉断面
部１６によって多重の閉断面構造となり、この結果、車
体の後部開口部周りの強度剛性を一段と高めることがで
きる。
ラーレインフォース１１はその下端部に車幅方向中央側
に向けて曲折した略コ字形断面のエクステンション部１
５を延設してあって、該エクステンション部１５をリヤ
エンドクロスメンバ６の外側面に接合して、該リヤエン
ドクロスメンバ６とリヤエンドパネル７とからなる車幅
方向の閉断面部８内に、バックピラー９の上下方向の閉
断面部１２に連なる第２の車幅方向の閉断面部１６を形
成しているから、前記バックピラー９の上下方向の閉断
面部１２と該車幅方向の閉断面部８とが連続的に接続さ
れて、上下方向骨格部材と車幅方向骨格部材同志の結合
となり、しかも、バックピラー９の下端部が連接する部
分では車幅方向の閉断面部８が第２の車幅方向の閉断面
部１６によって多重の閉断面構造となり、この結果、車
体の後部開口部周りの強度剛性を一段と高めることがで
きる。
【００２８】しかも、前述のようにバックピラーレイン
フォース１１の下端部にエクステンション部１５を車幅
方向中央側に向けて曲折して延設して、該エクステンシ
ョン部１５をリヤエンドクロスメンバ６の外側面に接合
して、車幅方向の閉断面部８内に第２の車幅方向の閉断
面部１６を形成した簡単な構成として、専用の補強構造
部材等を不要としているから、部品点数および組付作業
工数等の増大を伴うことがなくコスト的におよび重量的
に有利に得ることができる。
フォース１１の下端部にエクステンション部１５を車幅
方向中央側に向けて曲折して延設して、該エクステンシ
ョン部１５をリヤエンドクロスメンバ６の外側面に接合
して、車幅方向の閉断面部８内に第２の車幅方向の閉断
面部１６を形成した簡単な構成として、専用の補強構造
部材等を不要としているから、部品点数および組付作業
工数等の増大を伴うことがなくコスト的におよび重量的
に有利に得ることができる。
【００２９】特に本実施形態にあっては、前述のエクス
テンション部１５とリヤエンドクロスメンバ６とからな
る第２の車幅方向の閉断面部１６は、リヤサイドメンバ
３の後端部と交差する位置まで形成して、リヤサイドメ
ンバ３とリヤフロアパネル１とからなる前後方向の閉断
面部４と、該第２の車幅方向の閉断面部１６とが直交す
るように構成してあるから、バックピラー９に作用する
捩り荷重を直接この前後方向の閉断面部４に分散負担さ
せることができて、車体の後部開口部周りの強度剛性を
より一層高めることができる。
テンション部１５とリヤエンドクロスメンバ６とからな
る第２の車幅方向の閉断面部１６は、リヤサイドメンバ
３の後端部と交差する位置まで形成して、リヤサイドメ
ンバ３とリヤフロアパネル１とからなる前後方向の閉断
面部４と、該第２の車幅方向の閉断面部１６とが直交す
るように構成してあるから、バックピラー９に作用する
捩り荷重を直接この前後方向の閉断面部４に分散負担さ
せることができて、車体の後部開口部周りの強度剛性を
より一層高めることができる。
【００３０】また、エクステンション部１５の端部はシ
ート部１７を介してリヤエンドパネル７に結合して該リ
ヤエンドパネル７の面剛性を高めてあり、しかも、該エ
クステンション部１５の端部内にはシートブロック部材
１８を嵌合固定して、該シートブロック部材１８をリヤ
サイドメンバ３の後端部の延長上でリヤエンドクロスメ
ンバ６に接合して前記第２の車幅方向の閉断面部１６の
端部を閉塞してあるので、車体の後部開口部周りの強度
剛性を更に高めることができる。
ート部１７を介してリヤエンドパネル７に結合して該リ
ヤエンドパネル７の面剛性を高めてあり、しかも、該エ
クステンション部１５の端部内にはシートブロック部材
１８を嵌合固定して、該シートブロック部材１８をリヤ
サイドメンバ３の後端部の延長上でリヤエンドクロスメ
ンバ６に接合して前記第２の車幅方向の閉断面部１６の
端部を閉塞してあるので、車体の後部開口部周りの強度
剛性を更に高めることができる。
【００３１】そして更に、リヤバンパー２２のステイ２
３を前記リヤサイドメンバ３の延長上で、リヤサイドメ
ンバ７およびシート部１７を挟んでシートブロック部材
１８にボルト・ナット１９により締結固定してあるた
め、該リヤバンパーステイ２３の取付剛性を高めること
もできる。
３を前記リヤサイドメンバ３の延長上で、リヤサイドメ
ンバ７およびシート部１７を挟んでシートブロック部材
１８にボルト・ナット１９により締結固定してあるた
め、該リヤバンパーステイ２３の取付剛性を高めること
もできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１ リヤフロアパネル ３ リヤサイドメンバ ４ 前後方向の閉断面部 ５ リヤサイドインナパネル ７ リヤエンドパネル ８ 車幅方向の閉断面部 ９ バックピラー １０ バックピラーインナ １１ バックピラーレインフォース １２ 上下方向の閉断面部 １５ エクステンション部 １６ 第２の車幅方向の閉断面部 １７ シート部 ２３ リヤバンパーステイ
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルのフロアエンドに接合
したリヤエンドクロスメンバと、該リヤエンドクロスメ
ンバの外側に接合したリヤエンドパネルとで車幅方向に
延在する閉断面部を形成する一方、リヤフロアパネルの
フロアサイドに接合したリヤサイドインナパネルとリヤ
エンドパネルとに下端部を接合したバックピラーインナ
と、該バックピラーインナの外側に接合したバックピラ
ーレインフォースとで、上下方向に延在する閉断面のバ
ックピラーを形成した構造において、前記バックピラー
レインフォースの下端部に車幅方向中央側に向けて曲折
したエクステンション部を延設し、該エクステンション
部をリヤエンドクロスメンバの外側面に接合して、前記
リヤエンドクロスメンバとリヤエンドパネルとで形成し
た車幅方向の閉断面部内に、これらエクステンション部
とリヤエンドクロスメンバとで、バックピラーの閉断面
部に連なる第２の車幅方向の閉断面部を形成したことを
特徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 第２の車幅方向の閉断面部を、リヤフロ
アパネル下面に前後方向に接合したリヤサイドメンバの
後端部と交差する位置まで形成して、該リヤサイドメン
バとリヤフロアパネルとで形成した前後方向の閉断面部
と第２の車幅方向の閉断面部とが直交するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項３】 エクステンション部の端部の後側壁には
シート部を膨出成形して、エクステンション部を該シー
ト部を介してリヤエンドパネルに結合したことを特徴と
する請求項１，２記載の自動車の後部車体構造。 - 【請求項４】 シート部はリヤサイドメンバ後端部の延
長上に形成してあると共に、該シート部を形成したエク
ステンション部の端部には、その内側断面形状に合わせ
て形成したボックス状のシートブロック部材を嵌合固定
し、該シートブロック部材をリヤエンドクロスメンバの
外側面に接合して第２の車幅方向の閉断面部の端部を閉
塞すると共に、リヤバンパーステイを前記リヤエンドパ
ネルおよびシート部を挟んで該シートブロック部材に結
合固定したことを特徴とする請求項３記載の自動車の後
部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05199397A JP3428347B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05199397A JP3428347B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244963A true JPH10244963A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3428347B2 JP3428347B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=12902390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05199397A Expired - Fee Related JP3428347B2 (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428347B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-03-06 JP JP05199397A patent/JP3428347B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3428347B2 (ja) | 2003-07-22 |
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