JP2000303418A - 二輪車拘束装置 - Google Patents
二輪車拘束装置Info
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- JP2000303418A JP2000303418A JP11116273A JP11627399A JP2000303418A JP 2000303418 A JP2000303418 A JP 2000303418A JP 11116273 A JP11116273 A JP 11116273A JP 11627399 A JP11627399 A JP 11627399A JP 2000303418 A JP2000303418 A JP 2000303418A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】二輪車の後輪だけを拘束してこの二輪車を安全
に停止させる二輪車拘束装置を提供する。 【解決手段】ガイドロープ１６が固定された粘着シート
１４を基板１２に緩く貼り付ける。ガイドロープ１６の
両端部１６ｃには、ナイロン製で太さ約１２ｍｍ程度の
一本の拘束ロープ２０の中央部２０ａを繋いでおく。ま
た、粘着シート１４を、開閉自在な保護カバー２２で覆
う。押下板２６が二輪車の前輪で踏み付けられると、こ
の保護カバー２２が開いて粘着シート１４が露出する。
この粘着シート１４が二輪車の後輪に貼り付いて、ガイ
ドロープ１６と拘束ロープ２０が後輪に巻き込まれる。
に停止させる二輪車拘束装置を提供する。 【解決手段】ガイドロープ１６が固定された粘着シート
１４を基板１２に緩く貼り付ける。ガイドロープ１６の
両端部１６ｃには、ナイロン製で太さ約１２ｍｍ程度の
一本の拘束ロープ２０の中央部２０ａを繋いでおく。ま
た、粘着シート１４を、開閉自在な保護カバー２２で覆
う。押下板２６が二輪車の前輪で踏み付けられると、こ
の保護カバー２２が開いて粘着シート１４が露出する。
この粘着シート１４が二輪車の後輪に貼り付いて、ガイ
ドロープ１６と拘束ロープ２０が後輪に巻き込まれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の二輪車を
強制的に停止させる二輪車拘束装置に関する。
強制的に停止させる二輪車拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行中の二輪車を強制的に停止させる技
術としては、二輪車の前輪もしくは後輪を動かないよう
に拘束する技術が考えられる。二輪車の前輪だけを動か
ないように拘束する技術では後輪は拘束されないので二
輪車が転倒するおそれがあり、運転者に危険が伴う。ま
た、前輪を拘束せずに後輪だけを拘束する技術は知られ
ていない。
術としては、二輪車の前輪もしくは後輪を動かないよう
に拘束する技術が考えられる。二輪車の前輪だけを動か
ないように拘束する技術では後輪は拘束されないので二
輪車が転倒するおそれがあり、運転者に危険が伴う。ま
た、前輪を拘束せずに後輪だけを拘束する技術は知られ
ていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み、二輪車の後輪だけを拘束してこの二輪車を安全に
停止させる二輪車拘束装置を提供することを目的とす
る。
鑑み、二輪車の後輪だけを拘束してこの二輪車を安全に
停止させる二輪車拘束装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１の二輪車拘束装置は、（１）二輪車の前
輪が通過することにより露出する、二輪車の後輪に貼り
付く貼付部材と、（２）この貼付部材に繋がれた、二輪
車の後輪に巻き込まれる巻込部材とを備えたことを特徴
とするものである。
の本発明の第１の二輪車拘束装置は、（１）二輪車の前
輪が通過することにより露出する、二輪車の後輪に貼り
付く貼付部材と、（２）この貼付部材に繋がれた、二輪
車の後輪に巻き込まれる巻込部材とを備えたことを特徴
とするものである。
【０００５】ここで、（３）上記貼付部材は、粘着性を
有する粘着シートからなるものであり、（４）上記巻込
部材は、上記粘着シートの幅方向両端部それぞれに繋が
れた紐であってもよい。
有する粘着シートからなるものであり、（４）上記巻込
部材は、上記粘着シートの幅方向両端部それぞれに繋が
れた紐であってもよい。
【０００６】また、（５）上記紐は、この紐を結んで形
成された結び目を有するものであってもよい。
成された結び目を有するものであってもよい。
【０００７】さらに、（６）上記貼付部材は、粘着性を
有する粘着シートからなるものであり、（７）上記巻込
部材は、上記粘着シートに繋がれたシート状のネットで
あってもよい。
有する粘着シートからなるものであり、（７）上記巻込
部材は、上記粘着シートに繋がれたシート状のネットで
あってもよい。
【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
第２の二輪車拘束装置は、（８）所定サイズの粘着シー
トと、（９）この粘着シートの上方を覆う保護カバー
と、（１０）押し下げられることによりこの保護カバー
を開けて上記粘着シートを露出する、上記保護カバーに
連結された押下板と、（１１）上記粘着シートに繋がれ
た紐とを備えたことを特徴とするものである。
第２の二輪車拘束装置は、（８）所定サイズの粘着シー
トと、（９）この粘着シートの上方を覆う保護カバー
と、（１０）押し下げられることによりこの保護カバー
を開けて上記粘着シートを露出する、上記保護カバーに
連結された押下板と、（１１）上記粘着シートに繋がれ
た紐とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】ここで、上記紐は、（１２）上記粘着シー
トに中央部が固定されたガイドロープと、（１３）この
ガイドロープの後端部に繋がれた、上記ガイドロープよ
りも太い拘束ロープとからなるものであってもよい。
トに中央部が固定されたガイドロープと、（１３）この
ガイドロープの後端部に繋がれた、上記ガイドロープよ
りも太い拘束ロープとからなるものであってもよい。
【００１０】また、（１４）上記ガイドロープの両端部
はそれぞれ、１本の上記拘束ロープの中央部に繋がれた
ものであってもよい。
はそれぞれ、１本の上記拘束ロープの中央部に繋がれた
ものであってもよい。
【００１１】さらに、（１５）上記拘束ロープは、この
拘束ロープの一部を結んで形成された結び目を有するも
のであってもよい。
拘束ロープの一部を結んで形成された結び目を有するも
のであってもよい。
【００１２】さらにまた、（１６）上記紐に代えて、上
記粘着シートに繋がれたシート状のネットを備えてもよ
い。
記粘着シートに繋がれたシート状のネットを備えてもよ
い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の二
輪車拘束装置の実施形態を説明する。
輪車拘束装置の実施形態を説明する。
【００１４】図１と図２を参照して、本発明の二輪車拘
束装置の一実施形態の構造を説明する。
束装置の一実施形態の構造を説明する。
【００１５】図１は、保護カバーが閉じた二輪車拘束装
置を示す斜視図であり、図２は、保護カバーが開いた二
輪車拘束装置を示す斜視図である。
置を示す斜視図であり、図２は、保護カバーが開いた二
輪車拘束装置を示す斜視図である。
【００１６】二輪車拘束装置１０は、路面に置かれる基
板１２を有する。この基板１２は、長さＬが約４０ｃｍ
程度であり、幅Ｗが約５０ｃｍ程度のものである。この
二輪車拘束装置１０は、基板１２の長さＬ方向が二輪車
の進行方向（矢印Ａ方向）にほぼ平行になるように路上
に配置される。なお、この基板１２の幅Ｗをさらに長く
（例えば１ｍ以上）しても良い。このような基板につい
ては後述する。
板１２を有する。この基板１２は、長さＬが約４０ｃｍ
程度であり、幅Ｗが約５０ｃｍ程度のものである。この
二輪車拘束装置１０は、基板１２の長さＬ方向が二輪車
の進行方向（矢印Ａ方向）にほぼ平行になるように路上
に配置される。なお、この基板１２の幅Ｗをさらに長く
（例えば１ｍ以上）しても良い。このような基板につい
ては後述する。
【００１７】基板１２のうち矢印Ａ方向の上流側（二輪
車の進行方向手前側）の表面には、幅Ｗ方向に広がる粘
着シート１４（本発明にいう貼付部材の一例である）が
緩く貼り付けられている（又は置かれている）。粘着シ
ート１４は基板１２から容易に剥れるように基板１２に
貼り付けられている。粘着シート１４の表面には、非常
に強力な粘着性をもつ粘着剤１４ａが塗り込まれてい
る。この粘着シート１４は、後述するように、粘着剤１
４ａが二輪車の後輪に粘着することにより、この後輪に
貼り付いてこの後輪と共に回転する。
車の進行方向手前側）の表面には、幅Ｗ方向に広がる粘
着シート１４（本発明にいう貼付部材の一例である）が
緩く貼り付けられている（又は置かれている）。粘着シ
ート１４は基板１２から容易に剥れるように基板１２に
貼り付けられている。粘着シート１４の表面には、非常
に強力な粘着性をもつ粘着剤１４ａが塗り込まれてい
る。この粘着シート１４は、後述するように、粘着剤１
４ａが二輪車の後輪に粘着することにより、この後輪に
貼り付いてこの後輪と共に回転する。
【００１８】粘着シート１４のうち矢印Ａ方向の上流側
端部には、ナイロン製で太さ約５ｍｍ程度のガイドロー
プ１６の中央部１６ａが強固に固定されている。この中
央部１６ａには粘着シート１４が外側から巻き付いてお
り、これにより、粘着シート１４とガイドロープ１６と
が強固に固定されている。ガイドロープ１６の中央部１
６ａから両端部１６ｃにかけての部分１６ｂは、矢印Ａ
方向に並行になるように、断面がＵ字状のロープガイド
１８に嵌め込まれている。
端部には、ナイロン製で太さ約５ｍｍ程度のガイドロー
プ１６の中央部１６ａが強固に固定されている。この中
央部１６ａには粘着シート１４が外側から巻き付いてお
り、これにより、粘着シート１４とガイドロープ１６と
が強固に固定されている。ガイドロープ１６の中央部１
６ａから両端部１６ｃにかけての部分１６ｂは、矢印Ａ
方向に並行になるように、断面がＵ字状のロープガイド
１８に嵌め込まれている。
【００１９】ガイドロープ１６の両端部１６ｃは、ナイ
ロン製で太さ約１２ｍｍ程度の一本の拘束ロープ２０の
中央部２０ａに繋がれている。拘束ロープ２０は２〜３
ｍの長さのものであり、両先端部２０ｂ，２０ｂそれぞ
れの近くには、この拘束ロープ２０を結んで形成された
結び目２０ｃ，２０ｃが形成されている。なお、拘束ロ
ープ２０の複数箇所に結び目２０ｃを作製してもよい。
また、二輪車拘束装置１０を運搬するときなどは拘束ロ
ープ２０をマジックテープ（登録商標）（図示せず）な
どで束ねておく。また、ここでは、ガイドロープ１６と
拘束ロープ２０が、本発明にいう巻込部材の一例であ
る。
ロン製で太さ約１２ｍｍ程度の一本の拘束ロープ２０の
中央部２０ａに繋がれている。拘束ロープ２０は２〜３
ｍの長さのものであり、両先端部２０ｂ，２０ｂそれぞ
れの近くには、この拘束ロープ２０を結んで形成された
結び目２０ｃ，２０ｃが形成されている。なお、拘束ロ
ープ２０の複数箇所に結び目２０ｃを作製してもよい。
また、二輪車拘束装置１０を運搬するときなどは拘束ロ
ープ２０をマジックテープ（登録商標）（図示せず）な
どで束ねておく。また、ここでは、ガイドロープ１６と
拘束ロープ２０が、本発明にいう巻込部材の一例であ
る。
【００２０】上記した基板１２に貼り付けられた粘着シ
ート１４は、通常、図１に示すように、開閉自在な保護
カバー２２で覆われている。保護カバー２２は、粘着シ
ート１４よりも一回り程度サイズの大きいものであり、
閉じた状態（図１の状態）では、保護カバー２２のうち
矢印Ａ方向の上流側の部分２２ａが基板１２に接触する
ように下方に折れ曲がっている。この部分２２ａは、二
輪車拘束装置１０を運搬するときなどはマジックテープ
（図示せず）などで基板１２に固定されている。また、
保護カバー２２のうち矢印Ａ方向の下流側の部分には、
複数（図１、図２では３個）のヒンジ（蝶番）２４のヒ
ンジリーフ２４ａが固定されている。従って、保護カバ
ー２２が開閉する際の回転軸は、矢印Ａ方向にほぼ直交
する方向の軸となる。なお、保護カバー２２の裏面に粘
着シート１４を貼り付けておいてもよい。
ート１４は、通常、図１に示すように、開閉自在な保護
カバー２２で覆われている。保護カバー２２は、粘着シ
ート１４よりも一回り程度サイズの大きいものであり、
閉じた状態（図１の状態）では、保護カバー２２のうち
矢印Ａ方向の上流側の部分２２ａが基板１２に接触する
ように下方に折れ曲がっている。この部分２２ａは、二
輪車拘束装置１０を運搬するときなどはマジックテープ
（図示せず）などで基板１２に固定されている。また、
保護カバー２２のうち矢印Ａ方向の下流側の部分には、
複数（図１、図２では３個）のヒンジ（蝶番）２４のヒ
ンジリーフ２４ａが固定されている。従って、保護カバ
ー２２が開閉する際の回転軸は、矢印Ａ方向にほぼ直交
する方向の軸となる。なお、保護カバー２２の裏面に粘
着シート１４を貼り付けておいてもよい。
【００２１】ヒンジ２４の他方のヒンジリーフ２４ｂ
は、横断面がＬ字状であって粘着シート１４の幅（矢印
Ａ方向に直交する方向の長さ）とほぼ同じ幅を有する押
下板２６のＬ字の一辺に相当する踏板部分２６ａに固定
されている。従って、保護カバー２２と押下板２６はヒ
ンジ２４によって連結されていることとなる。押下板２
６のうち踏板部分２６ａに連続した他の部分２６ｂに
は、複数（図１、図２では３個）のヒンジ２８のヒンジ
リーフ２８ａが固定されている。このヒンジ２８の他方
のヒンジリーフ２８ｂは基板１２に固定されている。従
って、押下板２６の踏板部分２６ａが押し下げられる
（上から踏まれる方）と、この踏板部分２６ａが基板１
２に近付く方向に回動する。この回動の中心軸は、矢印
Ａ方向にほぼ直交する方向の軸である。
は、横断面がＬ字状であって粘着シート１４の幅（矢印
Ａ方向に直交する方向の長さ）とほぼ同じ幅を有する押
下板２６のＬ字の一辺に相当する踏板部分２６ａに固定
されている。従って、保護カバー２２と押下板２６はヒ
ンジ２４によって連結されていることとなる。押下板２
６のうち踏板部分２６ａに連続した他の部分２６ｂに
は、複数（図１、図２では３個）のヒンジ２８のヒンジ
リーフ２８ａが固定されている。このヒンジ２８の他方
のヒンジリーフ２８ｂは基板１２に固定されている。従
って、押下板２６の踏板部分２６ａが押し下げられる
（上から踏まれる方）と、この踏板部分２６ａが基板１
２に近付く方向に回動する。この回動の中心軸は、矢印
Ａ方向にほぼ直交する方向の軸である。
【００２２】上述した構成の二輪車拘束装置１０によっ
て二輪車の後輪が拘束されてこの二輪車が安全に停止さ
せられるまでのプロセスを、図３から図９までを参照し
て説明する。
て二輪車の後輪が拘束されてこの二輪車が安全に停止さ
せられるまでのプロセスを、図３から図９までを参照し
て説明する。
【００２３】図３は、二輪車の前輪が接近している二輪
車拘束装置を示す模式図であり、図４は、二輪車の前輪
が通過した直後の二輪車拘束装置を示す模式図である。
図５は、二輪車の前輪が通過して保護カバーが開いた二
輪車拘束装置を示す模式図であり、図６は、二輪車の後
輪が粘着シートを踏み付けた状態の二輪車拘束装置を示
す模式図である。図７は、二輪車拘束装置を通過した二
輪車の後輪に粘着シートが貼り付いた状態を示す模式図
であり、図８は、ガイドロープが絡み付いた後輪を示す
模式図である。図９は、拘束ロープが絡み付いた後輪を
示す模式図である。これらの図では、図１と図２に示す
構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されてい
る。
車拘束装置を示す模式図であり、図４は、二輪車の前輪
が通過した直後の二輪車拘束装置を示す模式図である。
図５は、二輪車の前輪が通過して保護カバーが開いた二
輪車拘束装置を示す模式図であり、図６は、二輪車の後
輪が粘着シートを踏み付けた状態の二輪車拘束装置を示
す模式図である。図７は、二輪車拘束装置を通過した二
輪車の後輪に粘着シートが貼り付いた状態を示す模式図
であり、図８は、ガイドロープが絡み付いた後輪を示す
模式図である。図９は、拘束ロープが絡み付いた後輪を
示す模式図である。これらの図では、図１と図２に示す
構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されてい
る。
【００２４】二輪車拘束装置１０は、図３に示すよう
に、二輪車３０の進行方向（矢印Ａ方向）手前側に保護
カバー２２位置するように路上に置かれる。二輪車３０
の前輪３２が二輪車拘束装置１０に乗り上げて押下板２
６の踏板部分２６ａを踏み付けると、図４に示すよう
に、押下板２６が押し下げられると共に保護カバー２２
が開き始める。前輪３２が二輪車拘束装置１０を通過す
ると、押下板２６が押し下げられる勢いによって、図５
に示すように、保護カバー２２が完全に開いて粘着シー
ト１４が露出する。
に、二輪車３０の進行方向（矢印Ａ方向）手前側に保護
カバー２２位置するように路上に置かれる。二輪車３０
の前輪３２が二輪車拘束装置１０に乗り上げて押下板２
６の踏板部分２６ａを踏み付けると、図４に示すよう
に、押下板２６が押し下げられると共に保護カバー２２
が開き始める。前輪３２が二輪車拘束装置１０を通過す
ると、押下板２６が押し下げられる勢いによって、図５
に示すように、保護カバー２２が完全に開いて粘着シー
ト１４が露出する。
【００２５】続いて、図６に示すように、後輪３４が粘
着シート１４を踏み付ける。二輪車３０が進むと、図７
に示すように、粘着シート１４が後輪３４に貼り付いて
後輪３４と共に回転し、ガイドロープ１６が引っ張られ
る。この場合、後輪３４が泥などで汚れて粘着シート１
４の粘着力が弱まってもガイドロープ１６は比較的細く
て軽いので、粘着シート１４が後輪３４から剥れ落ちる
ことがない。
着シート１４を踏み付ける。二輪車３０が進むと、図７
に示すように、粘着シート１４が後輪３４に貼り付いて
後輪３４と共に回転し、ガイドロープ１６が引っ張られ
る。この場合、後輪３４が泥などで汚れて粘着シート１
４の粘着力が弱まってもガイドロープ１６は比較的細く
て軽いので、粘着シート１４が後輪３４から剥れ落ちる
ことがない。
【００２６】二輪車３０がさらに進むと、図８に示すよ
うに、ガイドロープ１６が後輪３４や二輪車３０の車体
に巻き込まれると共に拘束ロープ２０が引っ張られ始め
る。この場合、ガイドロープ１６が後輪３４などに既に
巻き込まれているので、太くて重い拘束ロープ２０を引
っ張ても粘着シート１４が後輪３４から剥れ落ちること
がない。
うに、ガイドロープ１６が後輪３４や二輪車３０の車体
に巻き込まれると共に拘束ロープ２０が引っ張られ始め
る。この場合、ガイドロープ１６が後輪３４などに既に
巻き込まれているので、太くて重い拘束ロープ２０を引
っ張ても粘着シート１４が後輪３４から剥れ落ちること
がない。
【００２７】二輪車３０がさらに進むと、図９に示すよ
うに、拘束ロープ２０も後輪３４や二輪車３０の車体に
巻き込まれる。この場合、拘束ロープ２０の結び目２０
ｃがこぶ状であるので、この結び目２０ｃが後輪３４や
二輪車３０の車体のどこかにに引っ掛かる。このため、
拘束ロープ２０が後輪３４に確実に巻き込まれて絡み付
く。この結果、後輪３４が締め付けられるようになって
拘束されて回転できなくなり、二輪車３０が安全に停止
する。
うに、拘束ロープ２０も後輪３４や二輪車３０の車体に
巻き込まれる。この場合、拘束ロープ２０の結び目２０
ｃがこぶ状であるので、この結び目２０ｃが後輪３４や
二輪車３０の車体のどこかにに引っ掛かる。このため、
拘束ロープ２０が後輪３４に確実に巻き込まれて絡み付
く。この結果、後輪３４が締め付けられるようになって
拘束されて回転できなくなり、二輪車３０が安全に停止
する。
【００２８】図１０を参照して、道路の幅に応じて容易
に設置できる二輪車拘束装置を説明する。
に設置できる二輪車拘束装置を説明する。
【００２９】図１０は、幅の長い基板に所定間隔で粘着
シートなどが配置された二輪車拘束装置を示す斜視図で
ある。この図では、図１と図２に示す構成要素と同一の
構成要素には同一の符号が付されている。
シートなどが配置された二輪車拘束装置を示す斜視図で
ある。この図では、図１と図２に示す構成要素と同一の
構成要素には同一の符号が付されている。
【００３０】図１から図９までを参照して説明した二輪
車拘束装置１０は、基板１２の幅Ｗが約５０ｃｍ程度の
ものである。この程度の幅Ｗの二輪車拘束装置１０で
は、道路の幅方向に並べるには短か過ぎる。また、二輪
車拘束装置１０を２〜３台並べて設置しても二輪車が避
けて通過することがある。そこで、この幅Ｗを長くして
二輪車が避けて通過できない二輪車拘束装置４０を作製
した。
車拘束装置１０は、基板１２の幅Ｗが約５０ｃｍ程度の
ものである。この程度の幅Ｗの二輪車拘束装置１０で
は、道路の幅方向に並べるには短か過ぎる。また、二輪
車拘束装置１０を２〜３台並べて設置しても二輪車が避
けて通過することがある。そこで、この幅Ｗを長くして
二輪車が避けて通過できない二輪車拘束装置４０を作製
した。
【００３１】二輪車拘束装置４０の幅Ｗを例えば１．５
ｍ程度にしておく。従って、二輪車拘束装置４０を３台
並べると約４．５ｍ程度になる。この基板４２の上に幅
方向に複数枚の粘着シート１４を配列し、それぞれの粘
着シート１４に保護カバー２２や押下板２６を取り付け
る。これらの構造は、図１と図２に示す二輪車拘束装置
１０と同様である。このように幅Ｗの長い二輪車拘束装
置４０を道路に複数台設置することにより、この道路を
通過する二輪車を全て拘束できることとなる。
ｍ程度にしておく。従って、二輪車拘束装置４０を３台
並べると約４．５ｍ程度になる。この基板４２の上に幅
方向に複数枚の粘着シート１４を配列し、それぞれの粘
着シート１４に保護カバー２２や押下板２６を取り付け
る。これらの構造は、図１と図２に示す二輪車拘束装置
１０と同様である。このように幅Ｗの長い二輪車拘束装
置４０を道路に複数台設置することにより、この道路を
通過する二輪車を全て拘束できることとなる。
【００３２】図１１と図１２を参照して、上記した拘束
ロープ２０に代えてシート状のネットを用いた二輪車拘
束装置を説明する。
ロープ２０に代えてシート状のネットを用いた二輪車拘
束装置を説明する。
【００３３】図１１は、拘束ロープに代えてネットを使
用した二輪車拘束装置を示す斜視図である。図１２は、
二輪車の後輪に巻き込まれたネットを示す模式図であ
る。これらの図では、図１と図２に示す構成要素と同一
の構成要素には同一の符号が付されている。
用した二輪車拘束装置を示す斜視図である。図１２は、
二輪車の後輪に巻き込まれたネットを示す模式図であ
る。これらの図では、図１と図２に示す構成要素と同一
の構成要素には同一の符号が付されている。
【００３４】二輪車拘束装置５０では、図１に示す拘束
ロープ２０に代えてシート状のネット５２が使用されて
いる。ネット５２以外の要素は、図１の二輪車拘束装置
１０と同じである。従って、図３から図８までで説明し
たと同様に、ガイドロープ１６が後輪３４（図８参照）
に巻き込まれ、その後、ネット５２が後輪に巻き込まれ
る。この結果、後輪３４がネット５２で締め付けられる
ようになって拘束されて回転できなくなり、二輪車が安
全に停止する。
ロープ２０に代えてシート状のネット５２が使用されて
いる。ネット５２以外の要素は、図１の二輪車拘束装置
１０と同じである。従って、図３から図８までで説明し
たと同様に、ガイドロープ１６が後輪３４（図８参照）
に巻き込まれ、その後、ネット５２が後輪に巻き込まれ
る。この結果、後輪３４がネット５２で締め付けられる
ようになって拘束されて回転できなくなり、二輪車が安
全に停止する。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の第１の二輪
車拘束装置によれば、この二輪車拘束装置を二輪車の前
輪が通過すると貼付部材が露出し、この貼付部材が後輪
に貼り付く。貼付部材は後輪と共に回転し、この貼付部
材に繋がれた巻込部材が後輪に巻き込まれる。この巻込
により、二輪車の後輪だけが拘束されて二輪車が安全に
停止させられることとなる。
車拘束装置によれば、この二輪車拘束装置を二輪車の前
輪が通過すると貼付部材が露出し、この貼付部材が後輪
に貼り付く。貼付部材は後輪と共に回転し、この貼付部
材に繋がれた巻込部材が後輪に巻き込まれる。この巻込
により、二輪車の後輪だけが拘束されて二輪車が安全に
停止させられることとなる。
【００３６】ここで、上記貼付部材は、粘着性を有する
粘着シートからなるものであり、上記巻込部材は、上記
粘着シートの幅方向両端部それぞれに繋がれた紐である
場合は、軽くて運搬に便利な二輪車拘束装置となる。こ
のため、二輪車拘束装置を必要な場所に迅速に運搬でき
る。
粘着シートからなるものであり、上記巻込部材は、上記
粘着シートの幅方向両端部それぞれに繋がれた紐である
場合は、軽くて運搬に便利な二輪車拘束装置となる。こ
のため、二輪車拘束装置を必要な場所に迅速に運搬でき
る。
【００３７】また、上記紐は、この紐を結んで形成され
た結び目を有するものである場合は、結び目がこぶ状に
なるので、このこぶ状の部分が二輪車の車体に引っ掛か
るなどして紐が二輪車の後輪に巻き込まれ易い。従っ
て、いっそう確実に二輪車の後輪を拘束できる。
た結び目を有するものである場合は、結び目がこぶ状に
なるので、このこぶ状の部分が二輪車の車体に引っ掛か
るなどして紐が二輪車の後輪に巻き込まれ易い。従っ
て、いっそう確実に二輪車の後輪を拘束できる。
【００３８】さらに、上記貼付部材は、粘着性を有する
粘着シートからなるものであり、上記巻込部材は、上記
粘着シートに繋がれたシート状のネットのものである場
合は、ネットが後輪に巻き込まれるので、後輪をいっそ
う確実に拘束できる。また、ネットや粘着シートは軽い
ので運搬に便利な二輪車拘束装置となる。このため、二
輪車拘束装置を必要な場所に迅速に運搬できる。
粘着シートからなるものであり、上記巻込部材は、上記
粘着シートに繋がれたシート状のネットのものである場
合は、ネットが後輪に巻き込まれるので、後輪をいっそ
う確実に拘束できる。また、ネットや粘着シートは軽い
ので運搬に便利な二輪車拘束装置となる。このため、二
輪車拘束装置を必要な場所に迅速に運搬できる。
【００３９】また、本発明の第２の二輪車拘束装置によ
れば、二輪車の前輪が押下板を通過してこの押下板を押
し下げると、保護カバーが開けられる。これにより粘着
シートが露出し、続いて二輪車の後輪が、この露出した
粘着シートの上を通過することにより粘着シートが後輪
に貼り付く。粘着シートが貼り付いた後輪が回転し続け
るとこの後輪と共に粘着シートも回転し、粘着シートに
繋がれた紐が後輪や二輪車の車体のうち後輪の近傍部分
などに巻き込まれる。この結果、二輪車の後輪だけが拘
束されて二輪車が安全に停止させられることとなる。
れば、二輪車の前輪が押下板を通過してこの押下板を押
し下げると、保護カバーが開けられる。これにより粘着
シートが露出し、続いて二輪車の後輪が、この露出した
粘着シートの上を通過することにより粘着シートが後輪
に貼り付く。粘着シートが貼り付いた後輪が回転し続け
るとこの後輪と共に粘着シートも回転し、粘着シートに
繋がれた紐が後輪や二輪車の車体のうち後輪の近傍部分
などに巻き込まれる。この結果、二輪車の後輪だけが拘
束されて二輪車が安全に停止させられることとなる。
【００４０】ここで、上記紐は、上記粘着シートに中央
部が固定されたガイドロープと、このガイドロープの後
端部に繋がれた、上記ガイドロープよりも太い拘束ロー
プとからなるものである場合は、後輪は泥などで汚れて
いることが多いので、粘着シートが後輪に貼り付く際の
粘着力は弱いことがある。このような場合、粘着シート
に直接に繋がれている紐が重過ぎると、この重さによっ
て粘着シートが後輪から剥れ落ちるおそれもある。しか
し、粘着シートに直接に繋がれているガイドロープが細
い場合はこのガイドロープが軽いので、粘着シートが後
輪に粘着しているときの粘着力が弱くても、粘着シート
が後輪から剥れ落ちることがない。このため、ガイドロ
ープが後輪に確実に絡み付く。このようにガイドロープ
が後輪に絡み付くと、このガイドロープに続いて、ガイ
ドロープよりも太い拘束ロープが後輪に確実に絡み付い
て後輪が拘束される。これにより二輪車が安全に停止さ
せられる。
部が固定されたガイドロープと、このガイドロープの後
端部に繋がれた、上記ガイドロープよりも太い拘束ロー
プとからなるものである場合は、後輪は泥などで汚れて
いることが多いので、粘着シートが後輪に貼り付く際の
粘着力は弱いことがある。このような場合、粘着シート
に直接に繋がれている紐が重過ぎると、この重さによっ
て粘着シートが後輪から剥れ落ちるおそれもある。しか
し、粘着シートに直接に繋がれているガイドロープが細
い場合はこのガイドロープが軽いので、粘着シートが後
輪に粘着しているときの粘着力が弱くても、粘着シート
が後輪から剥れ落ちることがない。このため、ガイドロ
ープが後輪に確実に絡み付く。このようにガイドロープ
が後輪に絡み付くと、このガイドロープに続いて、ガイ
ドロープよりも太い拘束ロープが後輪に確実に絡み付い
て後輪が拘束される。これにより二輪車が安全に停止さ
せられる。
【００４１】また、上記ガイドロープの両端部はそれぞ
れ、１本の上記拘束ロープの中央部に繋がれたものであ
る場合は、ガイドロープに１本の拘束ロープが繋がれる
ので、拘束ロープの本数を最小限にできる。しかも、後
輪の幅方向両側から拘束ロープが絡まり始めることが多
いので、いっそう確実に後輪を拘束できる。
れ、１本の上記拘束ロープの中央部に繋がれたものであ
る場合は、ガイドロープに１本の拘束ロープが繋がれる
ので、拘束ロープの本数を最小限にできる。しかも、後
輪の幅方向両側から拘束ロープが絡まり始めることが多
いので、いっそう確実に後輪を拘束できる。
【００４２】さらに、上記拘束ロープは、この拘束ロー
プの一部を結んで形成された結び目を有するものである
場合は、結び目がこぶ状になるので、このこぶ状の部分
が二輪車の車体に引っ掛かるなどして拘束ロープが二輪
車の後輪に巻き込まれ易い。従って、いっそう確実に二
輪車の後輪を拘束できる。
プの一部を結んで形成された結び目を有するものである
場合は、結び目がこぶ状になるので、このこぶ状の部分
が二輪車の車体に引っ掛かるなどして拘束ロープが二輪
車の後輪に巻き込まれ易い。従って、いっそう確実に二
輪車の後輪を拘束できる。
【００４３】さらにまた、二輪車拘束装置が、上記紐に
代えて、上記粘着シートに繋がれたシート状のネットを
備えた場合は、後輪にネットが絡み付くのでいっそう確
実に後輪が拘束される。
代えて、上記粘着シートに繋がれたシート状のネットを
備えた場合は、後輪にネットが絡み付くのでいっそう確
実に後輪が拘束される。
【図１】保護カバーが閉じた二輪車拘束装置を示す斜視
図である。
図である。
【図２】保護カバーが開いた二輪車拘束装置を示す斜視
図である。
図である。
【図３】二輪車の前輪が接近している二輪車拘束装置を
示す模式図である。
示す模式図である。
【図４】二輪車の前輪が通過した直後の二輪車拘束装置
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図５】二輪車の前輪が通過して保護カバーが開いた二
輪車拘束装置を示す模式図である。
輪車拘束装置を示す模式図である。
【図６】二輪車の後輪が粘着シートを踏み付けた状態の
二輪車拘束装置を示す模式図である。
二輪車拘束装置を示す模式図である。
【図７】二輪車拘束装置を通過した二輪車の後輪に粘着
シートが貼り付いた状態を示す模式図である。
シートが貼り付いた状態を示す模式図である。
【図８】ガイドロープが絡み付いた後輪を示す模式図で
ある。
ある。
【図９】拘束ロープが絡み付いた後輪を示す模式図であ
る。
る。
【図１０】幅の長い基板に所定間隔で粘着シートなどが
配置された二輪車拘束装置を示す斜視図である。
配置された二輪車拘束装置を示す斜視図である。
【図１１】拘束ロープに代えてネットを使用した二輪車
拘束装置を示す斜視図である。
拘束装置を示す斜視図である。
【図１２】二輪車の後輪に巻き込まれたネットを示す模
式図である。
式図である。
１０，４０，５０ 二輪車拘束装置 １４ 粘着シート １６ ガイドロープ ２０ 拘束ロープ ２２ 保護カバー ２６ 押下板 ３０ 二輪車 ３２ 二輪車の前輪 ３４ 二輪車の後輪 ５２ ネット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 健 神奈川県横浜市金沢区昭和町3175番地 日 本飛行機株式会社内 Ｆターム(参考） 2D101 CA01 CB00 EA05 FA00 FA25 FB11
Claims (9)
- 【請求項１】 二輪車の前輪が通過することにより露出
する、二輪車の後輪に貼り付く貼付部材と、 該貼付部材に繋がれた、二輪車の後輪に巻き込まれる巻
込部材とを備えたことを特徴とする二輪車拘束装置。 - 【請求項２】 前記貼付部材は、粘着性を有する粘着シ
ートからなるものであり、 前記巻込部材は、前記粘着シートの幅方向両端部それぞ
れに繋がれた紐であることを特徴とする請求項１に記載
の二輪車拘束装置。 - 【請求項３】 前記紐は、該紐を結んで形成された結び
目を有するものであることを特徴とする請求項２に記載
の二輪車拘束装置。 - 【請求項４】 前記貼付部材は、粘着性を有する粘着シ
ートからなるものであり、 前記巻込部材は、前記粘着シートに繋がれたシート状の
ネットであることを特徴とする請求項１に記載の二輪車
拘束装置。 - 【請求項５】 所定サイズの粘着シートと、 該粘着シートの上方を覆う保護カバーと、 押し下げられることにより該保護カバーを開けて前記粘
着シートを露出する、前記保護カバーに連結された押下
板と、 前記粘着シートに繋がれた紐とを備えたことを特徴とす
る二輪車拘束装置。 - 【請求項６】 前記紐は、 前記粘着シートに中央部が固定されたガイドロープと、 該ガイドロープの後端部に繋がれた、前記ガイドロープ
よりも太い拘束ロープとからなるものであることを特徴
とする請求項５に記載の二輪車拘束装置。 - 【請求項７】 前記ガイドロープの両端部はそれぞれ、
１本の前記拘束ロープの中央部に繋がれたものであるこ
とを特徴とする請求項６に記載の二輪車拘束装置。 - 【請求項８】 前記拘束ロープは、該拘束ロープの一部
を結んで形成された結び目を有するものであることを特
徴とする請求項６又は７に記載の二輪車拘束装置。 - 【請求項９】 前記紐に代えて、前記粘着シートに繋が
れたシート状のネットを備えたことを特徴とする請求項
５に記載の二輪車拘束装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11627399A JP3393826B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 二輪車拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11627399A JP3393826B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 二輪車拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303418A true JP2000303418A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3393826B2 JP3393826B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=14683005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11627399A Expired - Fee Related JP3393826B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 二輪車拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393826B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093163A3 (en) * | 2004-03-28 | 2005-12-22 | Israel Aircraft Ind Ltd | Vehicle arrester systems |
| WO2007117644A3 (en) * | 2006-04-07 | 2008-01-03 | Jccs Inc | Method and system for stopping a vehicle |
| JP2009162015A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Hokoku Kogyo Co Ltd | 車両の進入阻止装置 |
| EP2337899A4 (en) * | 2008-09-29 | 2017-03-08 | Pacific Scientific Energetic Materials Company | Apparatuses, systems and methods for selectively affecting movement of a motor vehicle |
| CN106522132A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-03-22 | 陈科 | 一种低耗电的自动式限制车辆泊车的装置 |
| CN108035276A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-15 | 周保中 | 一种警用自动拦截式路障 |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11627399A patent/JP3393826B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093163A3 (en) * | 2004-03-28 | 2005-12-22 | Israel Aircraft Ind Ltd | Vehicle arrester systems |
| WO2007117644A3 (en) * | 2006-04-07 | 2008-01-03 | Jccs Inc | Method and system for stopping a vehicle |
| US7824126B2 (en) | 2006-04-07 | 2010-11-02 | Jccs Inc. | Method and system for stopping a vehicle |
| JP2009162015A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Hokoku Kogyo Co Ltd | 車両の進入阻止装置 |
| EP2337899A4 (en) * | 2008-09-29 | 2017-03-08 | Pacific Scientific Energetic Materials Company | Apparatuses, systems and methods for selectively affecting movement of a motor vehicle |
| CN106522132A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-03-22 | 陈科 | 一种低耗电的自动式限制车辆泊车的装置 |
| CN106522132B (zh) * | 2016-10-26 | 2019-01-04 | 陈科 | 一种低耗电的自动式限制车辆泊车的装置 |
| CN108035276A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-15 | 周保中 | 一种警用自动拦截式路障 |
| CN108035276B (zh) * | 2017-12-29 | 2019-11-26 | 江苏鑫安警用器械制造有限公司 | 一种警用自动拦截式路障 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393826B2 (ja) | 2003-04-07 |
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