JP2000303497A - 建設機械の冷却装置及び建設機械のカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却ファンの回転により発生する騒音を十分に
低減することができる建設機械の冷却装置及びこれに用
いる建設機械のカバーを提供する。 【解決手段】旋回体２を覆うカバー１３内に配置され冷
却風Ｐを生起する冷却ファン１１と、このファン１１の
上流側に設けたラジエータ９と、このラジエータ９の下
流側にファン１１の外周部を覆うように設けたシュラウ
ド１０とを有し、ファン１１で生起した冷却風Ｐにより
ラジエータ９、及びファン１１の下流側に配置したエン
ジン８を冷却する建設機械の冷却装置において、シュラ
ウド１０のエンジン側端部よりもラジエータ９側に臨ま
せて形成された、カバー１３内外を連通するための逃が
し口２７を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の冷却装
置に係わり、さらに詳しくは、冷却ファンの回転により
発生する騒音を十分に低減することができる建設機械の
冷却装置及びこれに用いる建設機械のカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンで駆動されるファンによ
り熱交換器を冷却する冷却装置として、例えば実開昭６
３−４４００号公報に記載のように、熱交換器と、エン
ジンの駆動力で回転軸が回転し熱交換器を冷却する冷却
風を誘起する軸流ファンと、熱交換器の下流側に設けら
れ冷却風を軸流ファンの吸い込み側に導入するシュラウ
ドとを有する冷却装置において、軸流ファンの動翼の吹
き出し側直後に動翼の外形とほぼ同径の略円盤状の背板
を設ける構成がある。

【０００３】このような構成により、軸流ファンの吹き
出し側に遠心方向に生成される冷却風の主流と、この主
流から径方向内側（ファン回転軸側）に剥離して熱交換
器側へ戻る逆流とが干渉することによる乱れの発生を防
止し、ファンから発生する騒音を低減するようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】建設機械においては、
近年、住民の生活環境を保全するために、その騒音・振
動の規制を強化する動きがあり、その強化された規制が
適用されつつある。その一例を挙げると、従来の騒音評
価は、建設機械の車体が静的な状態であるエンジン無負
荷最高回転数での評価（すなわち定置騒音評価）である
が、これに代わって、建設機械の車体が動的な状態にあ
るとき、具体的には掘削・走行・旋回動作等を含む模擬
作業負荷時における評価（すなわち作業騒音評価）が採
用される。また、従来の騒音測定は、車体側方４方向に
おいて車体から所定距離にある複数箇所で平面的に行わ
れているが、これに代わって、車体を囲む半球上の複数
箇所で３次元的に行われるようになる。さらに、従来の
騒音測定は、車体を堅土の地表面に配置して行えば足り
たが、これに代わって、例えば油圧ショベルではコンク
リート又はアスファルト上に配置して測定するのが基本
となり、堅土の場合にはその測定騒音値に補正値を加え
る義務が生じるようになる。

【０００５】このような背景のもと、今後の建設機械に
おいては、さらに進んだ低騒音化が要求されている。

【０００６】ここで、上記従来技術を建設機械の冷却装
置に適用して、ファンの回転により生じる騒音の低減を
図ることが考えられる。一般に、建設機械の冷却装置
は、旋回体を覆うカバー内の閉空間（エンジン室）に配
置されたエンジン及びこのエンジンに関連する補機の冷
却を行うものであり、前記カバーの一方側に設けた吸気
孔からエンジン室内に導入した空気を、冷却ファンによ
りラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器に通過させた
後、更に前記エンジン及び前記油圧ポンプの側方を通過
させ、前記カバーの他方側に設けた排気孔からエンジン
室外部に排出させるものである。

【０００７】このような建設機械の冷却装置に前述した
従来技術を適用する場合、軸流ファンとほぼ同径の略円
盤背板を、ファンとエンジンとの間に設置することとな
る。

【０００８】しかしながら、本願発明者等の知見によれ
ば、上記の実開昭６３−４４００号公報の装置の構造を
上記建設機械の冷却装置に対して適用したところ、ファ
ンからの騒音を十分に低減させることはできなかった。
その理由は、以下の通りである。

【０００９】前述のように、軸流ファンを回転させて冷
却風を生起する場合、軸流ファンの吹き出し側に遠心方
向に生成される冷却風の主流に対し、この主流からファ
ン回転軸側に剥離して熱交換器側へ戻る逆流成分が生
じ、これが前記の主流に干渉することによって乱れが発
生する。ところが、建設機械の冷却装置のように装置全
体が閉空間である前記エンジン室に配置されている場合
には、上記の逆流成分（以下適宜、第１の逆流成分とい
う）に加え、他の逆流成分が併せて生じる。

【００１０】すなわち、軸流ファンから斜めに吹き出さ
れる冷却風の主流がエンジン室の壁面に当たると、その
大部分は壁面に沿って（エンジン側）排気孔側へと流れ
るが、一部分は壁面に沿って熱交換器側へ逆流する。こ
の逆流成分（以下適宜、第２の逆流成分という）は、熱
交換器、ファン外周部に設置されたシュラウド、及び熱
交換器を支持する仕切部材等で反射されて行き場を失
い、例えばシュラウドとエンジン室壁面との間で吹き溜
まりとなった後、再び冷却風の主流に対し外周側から干
渉しつつ合流する。そして、建設機械の冷却装置の冷却
ファンで生起される冷却風においては、これら第１及び
第２の逆流成分の干渉で生じる騒音のうち、上記第２の
逆流成分による騒音が支配的である。

【００１１】上記実開昭６３−４４００号公報の装置の
構造では、上記した主流からファン回転軸側に剥離して
熱交換器側へ戻る第１の逆流成分を遮断することを主眼
としており主流から壁面に沿って熱交換器側へ戻る第２
の逆流成分に配慮されていないため、結果として第２の
逆流成分が主流に干渉することによる騒音を低減でき
ず、ファンの回転により発生する騒音を十分に低減する
ことができない。

【００１２】そこで、本願発明者等は、建設機械の冷却
装置における騒音を十分に低減するには、冷却ファンか
ら流出する冷却風の主流から壁面に沿って熱交換器側へ
戻る第２の逆流成分をエンジン室外へ逃がすことが有効
であることを見いだした。

【００１３】なお、建設機械の冷却装置の冷却ファンか
ら流出する冷却風の一部をエンジン室外へ逃がす従来技
術として、特開平９−１５６３８４号公報に記載のよう
に、出口側端部をエンジン室上壁を貫通してエンジン室
外に連通させた排気ダクトを設け、その排気ダクトの入
口側端部を冷却ファンのすぐ下流側（エンジン側）近傍
に位置させるものがある。

【００１４】しかしながら、この従来技術では、冷却フ
ァンの通風抵抗を低減することを目的として、上記した
冷却風の主流の一部をエンジン室外に逃がすものであ
り、排気ダクトの入口側端部は冷却ファンのすぐエンジ
ン側近傍に位置しかつ排気ダクト自体が冷却風の主流方
向に沿って配置されている。そのため、前述したように
冷却風の主流から壁面に沿って熱交換器側へ戻りさらに
主流に対し外周側から干渉しつつ合流する第２の逆流成
分をエンジン室外に逃がすことはできない。したがっ
て、上記同様にファンの回転により発生する騒音を十分
に低減することができない。また、冷却風の排出口がダ
クトのみであり、エンジン後方に回り込んだ冷却風が行
き場を失い、エンジン室内の温度上昇を招く可能性があ
るという課題もある。

【００１５】本発明の目的は、冷却ファンの回転により
発生する騒音を十分に低減することができる建設機械の
冷却装置及びこれに用いる建設機械のカバーを提供する
ことにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、旋回体を覆うカバー内に配置され
空気流を生起するファンと、このファンの一方側に設け
たラジエータ等の熱交換器と、この熱交換器の他方側に
前記ファンの外周部を覆うように設けたシュラウドとを
有し、前記ファンで生起した空気流により前記熱交換
器、及び前記ファンの他方側に配置したエンジンを冷却
する建設機械の冷却装置において、前記シュラウドの前
記エンジン側端部よりも前記熱交換器側に臨ませて形成
された、前記カバー内外を連通するための逃がし口を有
する。

【００１７】ファンで生起した空気流は、ファンの一方
側にあるラジエータ等の熱交換器を冷却した後、シュラ
ウドを経てファンに導入され、さらにファンの他方側に
あるエンジンを冷却する。このとき、ファンから他方側
に吹き出される空気流の主流がカバー内壁面に当たる
と、その大部分はカバー内壁面に沿ってそのままエンジ
ン側へと流れるが、一部分は壁面に沿って熱交換器側へ
逆流する。この逆流成分は、例えばファン外周部のシュ
ラウドやカバー内壁面で反射されて次第に行き場を失
い、シュラウドとカバー内壁面との間に吹き溜まる傾向
となる。そこで本発明においては、シュラウドのエンジ
ン側端部よりも熱交換器側に臨ませて、カバー内外を連
通するための逃がし口を形成することにより、この吹き
溜まる逆流成分をカバー外へと導き出す。これにより、
ファンの回転に基づく騒音において支配的である、吹き
溜まった逆流成分の主流外周側からの干渉に基づく騒音
を低減できる。したがって、ファンの回転による騒音を
十分に低減することができる。

【００１８】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記カバー外部に設けられ、前記逃がし口から流出した
空気流を案内する導風手段をさらに有する。

【００１９】（３）上記（２）において、さらに好まし
くは、前記導風手段は、内部に空気流通路を形成する略
筒状のダクトである。

【００２０】（４）上記（２）において、また好ましく
は、前記導風手段は、前記逃がし口から流出した空気流
を、前記他方側へ導く。

【００２１】（５）上記（１）において、また好ましく
は、前記逃がし口は、前記カバーの上面に設けられてい
る。

【００２２】（６）上記目的を達成するために、また本
発明は、空気流を生起するファンと、このファンの一方
側に設けたラジエータ等の熱交換器と、この熱交換器の
他方側に前記ファンの外周部を覆うように設けたシュラ
ウドと、前記ファンの他方側に配置したエンジンとを有
する建設機械に設けられ、前記ファン、前記熱交換器、
前記シュラウド、及び前記エンジンを覆う建設機械のカ
バーにおいて、前記シュラウドの前記エンジン側端部よ
りも前記熱交換器側に臨ませて形成された逃がし口を有
する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、建設機械の一例
として油圧ショベルに適用した場合の一実施の形態を図
面を用いて説明する。

【００２４】図１は、本実施の形態による冷却装置が適
用される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図であ
り、この油圧ショベルは、概略的に言うと、走行体１
と、この走行体１上に旋回可能に設けた旋回体２と、こ
の旋回体２の前方左側に設けた運転室３と、旋回体２上
に横置きに配置したエンジン室４と、旋回体２の後部に
設けたカウンタウエイト５と、旋回体２の前部に設けら
れ、ブーム６ａ、アーム６ｂ及びバケット６ｃからなる
多関節型のフロント装置６とから構成されている。

【００２５】前記の走行体１は、左右に無限軌道履帯１
ａを備えている。この無限軌道履帯１ａは、それぞれ走
行用のモータ１ｂの駆動力によって駆動される。

【００２６】前記の運転室３、エンジン室４、カウンタ
ウェイト５、及び多関節型のフロント装置６等を備えた
旋回体２は、旋回体２の中心部に設けた旋回用のモータ
（図示せず）により前記走行体１に対して旋回される。

【００２７】前記の多関節型のフロント装置６を構成す
るブーム６ａ、アーム６ｂ、及びバケット６ｃは、それ
らにそれぞれ設けたブームシリンダ７ａ、アームシリン
ダ７ｂ、及びバケットシリンダ７ｃによって、駆動動作
される。

【００２８】前述したシリンダ７ａ，７ｂ，７ｃ、旋回
モータ、走行用のモータ１ｂ等の駆動機器は、液圧アク
チュエータ（例えば油圧アクチュエータ、以下同様）で
あり、運転室３内の操作者によって操作される操作レバ
ーからの操作に応動して、エンジン室４内のエンジン８
（図示せず、後述の図３参照）によって駆動される液圧
ポンプ（同）からの圧油を制御する制御弁装置（図示せ
ず）からの圧油により駆動される。

【００２９】図２は、本実施の形態による冷却装置が適
用されるエンジン室４の外観構造を示す拡大斜視図であ
り、図３は、本実施の形態による冷却装置が設けられる
エンジン室４の詳細構造を一部断面にて示す側面図であ
る。なおこれら図２及び図３において、図１と同符号の
ものは同一部分である。

【００３０】図２及び図３において、冷却装置は、エン
ジン室４内に設けられており、エンジン８の冷却水を冷
却する熱交換器であるラジエータ９と、ラジエータ９の
下流側に固定されたシュラウド１０と、ラジエータ９を
冷却する冷却風Ｐを生起する冷却ファン１１と、ラジエ
ータ９の上部及び下部を含む外周部にそれぞれ設けられ
たシール用の仕切部材１２とを備えている。

【００３１】エンジン室４の外郭はエンジンカバー１３
によって構成されており、このエンジンカバー１３によ
って、エンジン８、冷却ファン１１、ラジエータ９、液
圧ポンプ（後述する）、マフラ（同）等の機器が覆われ
ている。またこのエンジンカバー１３は、下カバー１３
ａと、吸込み側（左側）横カバー１３ｂと、吐出側（右
側）横カバー１３ｃと、上カバー１３ｄと、前カバー１
３ｅと、後カバー１３ｆとで構成されている。

【００３２】上カバー１３ｄは、その一方端がヒンジ１
４によって開閉可能に吐出側横カバー１３ｃに取り付け
られ、他方端には、その開閉側を吸込側横カバー１３ｂ
に掛け止めするための係止具１５が設けられている。そ
してこの上カバー１３ｄのラジエータ９側領域及び吸込
側横カバー１３ｂには、外部から空気流（冷却風）Ｐを
取り入れ冷却ファン１１に導入する吸込口１６が設けら
れている。また、上カバー１３ｄのその他の領域及び吐
出側横カバー１３ｃには、冷却ファン１１から流出する
空気流（冷却風）Ｐを外部に排出する吐出口１７，１８
がそれぞれ設けられている。さらに、下カバー１３ａの
液圧ポンプ（後述する）側にも、吐出口１９が設けられ
ている。

【００３３】エンジン８は、旋回体２下部に設けられ旋
回体２の基礎下部構造をなすフレーム２０上に振動減衰
装置２１を介して設置されている。また、エンジン８の
クランク軸８ａには、プーリ２２が固定されている。さ
らにエンジン８のクランク軸８ａより上方には補助回転
軸２３が前記冷却ファン１１の軸と共通してエンジン８
内に臨むように設けられる。この補助回転軸２３のエン
ジン８内の端部には、ラジエータ９に図示しない配管を
介してエンジン冷却水を循環させる水ポンプ２４が連結
されている。

【００３４】ラジエータ９の周囲部に設けた前記の仕切
部材１２は、ラジエータ９と前記上カバー１３ｄ、下カ
バー１３ａ、前カバー１３ｅ、及び後カバー１３ｆとの
間をそれぞれシールするものである。またこのラジエー
タ９は、冷却風Ｐにより冷却する熱交換器の最小限の一
例であり、これのみに限られない。すなわち、その他の
熱交換器、例えば、前記の液圧アクチュエータ７ａ〜７
ｃ等を駆動する圧油を冷却するオイルクーラや、エンジ
ン８の燃焼用吸入空気を予冷するインタークーラ、ある
いは必要に応じエアコンのコンデンサが設けられる場合
には、それらとラジエータ９とを併せて配置し、冷却風
Ｐで冷却する。

【００３５】冷却ファン１１は複数枚の羽根（動翼）１
１ａを備えた軸流ファンであり、前記の補助回転軸２３
に取り付けられている。このとき、補助回転軸２３に
は、前記のプーリ２２に対応する位置となるようにプー
リ２５が固定されている。そして、プーリ２２とプーリ
２５との間にはベルト２６が掛け渡されている。

【００３６】以上のような本実施の形態の冷却装置にお
いて、最も大きな特徴は、上カバー１３ｄに、シュラウ
ド１０のエンジン側端部１０ａよりもラジエータ９側に
臨ませるようにカバー１３内外を連通するための逃がし
口２７を形成し、さらに、この逃がし口２７から流出し
た冷却風（後述する）を吸気孔１６と反対側（図３中右
側）へ案内する略筒状のダクト２８を上カバー１３ｄ外
部に設けたことである。

【００３７】なお、エンジン８の吐出側横カバー１３ｃ
側には前述した液圧ポンプ３３が設けられており、この
液圧ポンプ３３は図示しない歯車機構を介しエンジン８
に連結され、エンジン８の駆動力によって駆動される。
また、エンジン８からの排気ガスはマフラ３４で消音さ
れた後排気ガス管３５を介してエンジン室４の外部に放
出されるようになっている。このとき、エンジン８の上
部にはマフラカバー３６が固定されており、液圧ポンプ
３３からエンジン８側への油の飛散を防止するようにな
っている。また、エンジン室４内のラジエータ９より上
流側（図３中左側）には、エンジン８の起動電流供給用
のバッテリ３７が配置されている。

【００３８】上記構成において、図３中左側が特許請求
の範囲各項に記載の一方側を構成し、図３中右側が他方
側を構成する。また、ダクト２８が、カバー外部に設け
られ、逃がし口から流出した空気流を案内する導風手段
を構成する。

【００３９】次に、前述した本実施の形態の冷却装置の
動作を説明する。

【００４０】エンジン８が起動すると、クランク軸８ａ
からの駆動力がプーリ２２、ベルト２６、及びプーリ２
５を介して補助回転軸２３に伝達される。これによっ
て、水ポンプ２４が駆動されてラジエータ９の冷却水が
循環されるとともに、冷却ファン１１が駆動されて回転
し、カバー１３外の空気が吸込口１６からエンジン室４
内に導入され、冷却風Ｐとなってラジエータ９を冷却し
た後、ラジエータ９の下流側にあるシュラウド１０で絞
られて冷却ファン１１の吸い込み側（図３中左側）に導
入される。さらに冷却ファン１１から吹き出された冷却
風Ｐは、冷却ファン１１の下流側（図３中右側）にある
エンジン８及び液圧ポンプ３３等を冷却した後、吐出口
１７，１８，１９からエンジン室４の外部に放出され
る。

【００４１】このとき、冷却ファン１１から図３中右側
に吹き出された冷却風Ｐの一部Ｐ₀（図３参照）が上カ
バー１３ｄの内面に当たると、その大部分Ｐ₁（同）は
上カバー１３ｄ内面に沿ってそのままエンジン８側（図
３中右側）へと流れ、エンジン８及びマフラ３４等を冷
却して吐出口１７，１８から外部へ排出されるが、Ｐ₀
の一部分Ｐ₂（図３参照）は上カバー１３ｄの内面に沿
ってラジエータ９側（図３中左側）へ逆流する。本実施
形態のような逃がし口２７を設けない場合（従来構造に
相当）を比較例として図４（ａ）に示すと、この場合、
この逆流成分Ｐ₂が仕切部材１２、シュラウド１０の外
面１０ｂ、及び上カバー１３ｄ内面等で反射されて次第
に行き場を失い、それら仕切部材１２、シュラウド１
０、及び上カバー１３ｄの間に吹き溜まった後、再び主
流成分であるＰ₀に対し外周側から干渉しつつ合流す
る。本願発明者等は、一般に、建設機械の冷却装置の冷
却ファンで生起される冷却風においては、このような逆
流成分Ｐ₂と主流成分Ｐ₀の干渉で生じる騒音が最も支配
的であることを知見した（さらに詳細には、この干渉に
よる騒音増大及び風量低下は冷却ファンの羽根１１ａ先
端から上カバー１３ｄ内面までの距離Ｌに反比例するこ
とも知見した）。

【００４２】本実施の形態においては、上記の事柄に対
応して、シュラウド１０のエンジン側端部１０ａよりも
ラジエータ９側に臨む逃がし口２７と、これに連続する
ダクト２８とを設ける。これにより、図３に示すよう
に、この逆流成分Ｐ₂を押し出してカバー１３外へと導
出することができるので、冷却ファン１１の回転に基づ
く騒音において最も支配的である、逆流成分Ｐ₂と主流
成分Ｐ₀との干渉による騒音を低減できる。したがっ
て、冷却ファン１１の回転による騒音を十分に低減する
ことができる。

【００４３】また、上記した吹き溜まりの解消によって
冷却ファン１１の通風抵抗が減少するので、冷却風量を
向上し、ヒートバランスを改善できるという効果もあ
る。さらに、同一熱交換量であればラジエータ９の小型
化が可能となるので、コスト低減が可能となり、同様に
同一熱交換量であれば冷却ファン１１の回転数を下げる
ことが可能となるので、これによっても冷却ファン１１
からの騒音を低減できる。

【００４４】なお、本発明は、上記一実施の形態の態様
に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲
で、種々の変形が可能である。以下、それら変形例を順
次説明する。なお以下の各図において、上記一実施の形
態と同等の部分には同一の符号を付している。

【００４５】吸音材を付加する構造 図５は、本変形例による冷却装置を備えたエンジン室４
の詳細構造を示す図である。図５に示すように、この変
形例は、ダクト２８内に吸音材３８を設けた（例えば貼
り付けた）ものである。

【００４６】この場合、吸音材３８の吸音効果により、
エンジン室４外へ漏れ出る騒音を上記本発明の一実施の
形態よりもさらに低減できるという効果を得る。

【００４７】ダクト２８に代えて単なるガイド板を設
ける構造 図６は、本変形例による冷却装置が適用されるエンジン
室４の外観構造を示す図であり、図７は、図６に示した
エンジン室４の詳細構造を示す図である。これら図６及
び図７に示すように、本変形例は、上記本発明の一実施
の形態におけるダクト２８に代えて、曲面形状の導風板
３９を設けたものである。

【００４８】本変形例は、逃がし口２７から流出させた
冷却風成分Ｐ₂の油圧ショベル前後方向（図６中イ方向
及びロ方向）への流動をあまり問題としなくてよいとき
に好適なものであり、上記本発明の一実施の形態のダク
ト２８に比べて構造が簡素となるので、コストダウンが
図れるという効果がある。

【００４９】上カバー１３ｄ内にダクトを設ける構造 図８は、本変形例による冷却装置が適用されるエンジン
室４の外観構造を示す図であり、図９は、図８に示した
エンジン室４の詳細構造を示す図である。これら図８及
び図９に示すように、本変形例は、上記本発明の一実施
の形態における上カバー１３ｄ外のダクト２８に代え
て、上カバー１３内にダクト４０を設けたものである。
このときダクト４０は、その上流側端部により形成され
る逃がし口２７がシュラウド１０のエンジン側端部１０
ａよりラジエータ９側（図９中左側）に臨むように設け
られており、逃がし口２７から導入された逆流成分Ｐ₂
は、ダクト４０内を下流側（図９中右側）へと導かれた
後、上カバー１３ｄのうちダクト４０の下流側端部に接
続して形成された出口４１から大気放出されるようにな
っている。また、上記の変形例と同様に、ダクト４０
の内部には吸音材３８が設けられている。

【００５０】この場合、上記本発明の一実施の形態のよ
うに上カバー１３ｄ上にダクトが突出しなくなるため、
特に運転室３からの視界を従来通り確保したい場合に好
適である。

【００５１】ダクト２８を省略した構造 図１０は、本変形例による冷却装置が適用されるエンジ
ン室４の外観構造を示す図であり、図１１は、図１０に
示したエンジン室４の詳細構造を示す図である。これら
図１０及び図１１に示すように、本変形例は、上記本発
明の一実施の形態におけるダクト２８を省略し、逃がし
口２７を露出させたものである。なおこのとき、逃がし
口２７は単純な１つの開口部とせず、吸入口１６や吐出
口１７と同様の略スリット形状としている（図１０参
照）。

【００５２】本変形例は、逃がし口２７から流出させた
冷却風成分Ｐ₂が再び吸入口１６からエンジン室４内に
循環される可能性があまりないか、若しくはその影響を
あまり考慮しなくてよい場合に好適なものであり、上記
本発明の一実施の形態に比べて構造が簡素となるので、
コストダウンが図れるという効果がある。

【００５３】逃がし口２７を下カバー１３ａに設けた
構造 図１２は、本変形例による冷却装置が適用されるエンジ
ン室４の詳細構造を示す図である。この図１２に示すよ
うに、本変形例は、上記の変形例において上カバー１
３ｄに設けてある逃がし口２７を下カバー１３ａに設け
た場合である。

【００５４】この構造には、以下のような意義がある。
すなわち、先に図４（ａ）を用いて、逆流成分Ｐ₂が、
仕切部材１２、シュラウド１０の外面１０ｂ、及び上カ
バー１３ｄ内面等で反射され、それら仕切部材１２、シ
ュラウド１０、及び上カバー１３ｄの間に吹き溜まる挙
動について説明した。しかしながら、冷却ファン１１の
生起する冷却風Ｐの補助回転軸２３まわりの略対称性に
より、このような挙動は、このような冷却ファン１１及
びシュラウド１０の上方のみに生じるのではなく、冷却
ファン１１及びシュラウド１０の側方や、あるいは下方
でも発生している（但し、冷却ファン１１及びシュラウ
ド１０の上方及び側方は特に吹き溜まるべき空間が狭い
ため、吹き溜まり及びこれに基づく上記の干渉が顕著に
起こりやすい）。

【００５５】例えば図４（ｂ）は、冷却ファン１１及び
シュラウド１０の側方における逆流成分Ｐ₂の挙動を表
す図４（ａ）の構造の水平断面図であり、逆流成分Ｐ₂
は、仕切部材１２、シュラウド１０の外面１０ｂ、及び
前カバー１３ｅ内面（あるいは後カバー１３ｆ内面）等
で反射され、それら仕切部材１２、シュラウド１０、及
び前カバー１３ｅ（あるいは後カバー１３ｆ）の間に吹
き溜まる傾向となる。

【００５６】ここで、上記本発明の一実施の形態及び上
記〜の変形例は、それらのうち、特に冷却ファン１
１及びシュラウド１０の上方において生じる吹き溜まり
現象に着目し、これを解決すべく逆流成分Ｐ₂を逃がし
口２７を介して上カバー１３ｄ外へと排出するものであ
った。これに対し、本変形例は、冷却ファン１１及びシ
ュラウド１０の下方において生じている吹き溜まりに着
目し、これを解消することにより、上記変形例と同様
に、逆流成分Ｐ₂と主流成分Ｐ₀との干渉による騒音を低
減するものである。この場合においても、上記本発明の
一実施の形態同様、冷却ファン１１の回転による騒音を
十分に低減できることは言うまでもない。

【００５７】また、以上の説明では、本発明を油圧ショ
ベルに適用した場合を例にとって説明したが、クローラ
クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用すること
もできることは言うまでもなく、その場合も、同様の効
果を得る。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、シュラウドのエンジン
側端部よりも熱交換器側に臨ませて、カバー内外を連通
するための逃がし口を形成するので、吹き溜まる逆流成
分をカバー外へと導き出すことができる。したがって、
ファンの回転に基づく騒音において支配的である、吹き
溜まった逆流成分の主流外周側からの干渉に基づく騒音
を低減できるので、ファンの回転による騒音を十分に低
減することができる。また、吹き溜まりの解消によりフ
ァンの通風抵抗が減少するので、冷却風量を向上し、ヒ
ートバランスを改善できる。また、同一熱交換量であれ
ば熱交換器を小さくできるので、コスト低減が可能とな
り、さらに同一熱交換量であればファン回転数を下げる
こともできるので、これによってもファンからの騒音を
低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による冷却装置が適用さ
れる油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態による冷却装置が適用さ
れるエンジン室の外観構造を示す拡大斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態による冷却装置が設けら
れるエンジン室の詳細構造を一部断面にて示す側面図で
ある。

【図４】従来構造に相当する比較例における冷却風の逆
流成分の挙動を説明するための図である。

【図５】吸音材を付加した変形例による冷却装置を備え
たエンジン室の詳細構造を示す図である。

【図６】ダクトに代えて単なるガイド板を設けた変形例
による冷却装置が適用されるエンジン室の外観構造を示
す図である。

【図７】図６に示したエンジン室の詳細構造を示す図で
ある。

【図８】上カバー内にダクトを設けた変形例による冷却
装置が適用されるエンジン室の外観構造を示す図であ
る。

【図９】図８に示したエンジン室の詳細構造を示す図で
ある。

【図１０】ダクトを省略した変形例による冷却装置が適
用されるエンジン室の外観構造を示す図である。

【図１１】図１０に示したエンジン室の詳細構造を示す
図である。

【図１２】逃がし口を下カバーに設けた本変形例による
冷却装置が適用されるエンジン室の詳細構造を示す図で
ある。

【符号の説明】

２ 旋回体 ８ エンジン ９ ラジエータ １０ シュラウド １０ａ エンジン側端部 １１ 冷却ファン（ファン） １３ カバー ２７ 逃がし口 ２８ ダクト（導風手段） ３９ 導風板（導風手段） ４０ ダクト（導風手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】旋回体を覆うカバー内に配置され空気流を
   生起するファンと、このファンの一方側に設けたラジエ
   ータ等の熱交換器と、この熱交換器の他方側に前記ファ
   ンの外周部を覆うように設けたシュラウドとを有し、前
   記ファンで生起した空気流により前記熱交換器、及び前
   記ファンの他方側に配置したエンジンを冷却する建設機
   械の冷却装置において、 前記シュラウドの前記エンジン側端部よりも前記熱交換
   器側に臨ませて形成された、前記カバー内外を連通する
   ための逃がし口を有することを特徴とする建設機械の冷
   却装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記カバー外部に設けられ、前記逃がし口から流出
   した空気流を案内する導風手段をさらに有することを特
   徴とする建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記導風手段は、内部に空気流通路を形成する略筒
   状のダクトであることを特徴とする建設機械の冷却装
   置。
4. 【請求項４】請求項２記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記導風手段は、前記逃がし口から流出した空気流
   を、前記他方側へ導くことを特徴とする建設機械の冷却
   装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記逃がし口は、前記カバーの上面に設けられてい
   ることを特徴とする建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】空気流を生起するファンと、このファンの
   一方側に設けたラジエータ等の熱交換器と、この熱交換
   器の他方側に前記ファンの外周部を覆うように設けたシ
   ュラウドと、前記ファンの他方側に配置したエンジンと
   を有する建設機械に設けられ、前記ファン、前記熱交換
   器、前記シュラウド、及び前記エンジンを覆う建設機械
   のカバーにおいて、 前記シュラウドの前記エンジン側端部よりも前記熱交換
   器側に臨ませて形成された逃がし口を有することを特徴
   とする建設機械のカバー。