JP2000303822A - マフラー装置と建設機械 - Google Patents
マフラー装置と建設機械Info
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- JP2000303822A JP2000303822A JP11116425A JP11642599A JP2000303822A JP 2000303822 A JP2000303822 A JP 2000303822A JP 11116425 A JP11116425 A JP 11116425A JP 11642599 A JP11642599 A JP 11642599A JP 2000303822 A JP2000303822 A JP 2000303822A
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- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベンチュリー管における排ガスの流動力を得る
ための圧力確保が容易であり、かつ小型化でき、設置も
容易となる構成のマフラー装置とこれを備えた建設機械
を提供する。 【解決手段】筒状をなすマフラー本体１の中央部に、エ
ンジン１０からの排ガスをマフラー本体１内に導入する
通気孔２ａを有するインレットパイプ２を設ける。マフ
ラー本体１の両端部とインレットパイプ２との間に、複
数の通気孔５ａを有する消音用筒体５と共鳴室６とを設
ける。マフラー本体１の両端に、内部にベンチュリー管
９を有し、消音用筒体５と共鳴室６を経た排ガスを大気
中に排出するテールパイプ３を設ける。
ための圧力確保が容易であり、かつ小型化でき、設置も
容易となる構成のマフラー装置とこれを備えた建設機械
を提供する。 【解決手段】筒状をなすマフラー本体１の中央部に、エ
ンジン１０からの排ガスをマフラー本体１内に導入する
通気孔２ａを有するインレットパイプ２を設ける。マフ
ラー本体１の両端部とインレットパイプ２との間に、複
数の通気孔５ａを有する消音用筒体５と共鳴室６とを設
ける。マフラー本体１の両端に、内部にベンチュリー管
９を有し、消音用筒体５と共鳴室６を経た排ガスを大気
中に排出するテールパイプ３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マフラー装置に係
り、特に油圧ショベルやクレーンあるいはこれらの応用
機械である各種掘削機や荷役機械等の建設機械のエンジ
ンに使用されるマフラー装置と建設機械に関する。
り、特に油圧ショベルやクレーンあるいはこれらの応用
機械である各種掘削機や荷役機械等の建設機械のエンジ
ンに使用されるマフラー装置と建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械においては、
動力源としてディーゼルエンジンが搭載される。このよ
うなエンジンの従来のマフラー装置は、図２または図３
のように構成される。図２の従来例において、１は円筒
または角筒等の筒状をなすマフラー本体、２はマフラー
本体１の一端に挿入して設けられ、不図示のエンジンか
らの排ガスをマフラー本体１内に導入する通気孔２ａを
有するインレットパイプである。マフラー本体１の他端
には、排ガスを大気中に排出する通気孔３ａを有するテ
ールパイプ３が設けられる。マフラー本体１内の前記イ
ンレットパイプ２とテールパイプ３との間は、仕切板４
により仕切られ、通気孔５ａを有する消音用筒体５と消
音用共鳴室６が形成される。マフラー本体１内の中心に
はそれぞれ通気孔７ａ、７ｂを有する筒体７、および通
気孔８ａ、８ｂを有する筒体８が仕切板４を介して設け
られる。
動力源としてディーゼルエンジンが搭載される。このよ
うなエンジンの従来のマフラー装置は、図２または図３
のように構成される。図２の従来例において、１は円筒
または角筒等の筒状をなすマフラー本体、２はマフラー
本体１の一端に挿入して設けられ、不図示のエンジンか
らの排ガスをマフラー本体１内に導入する通気孔２ａを
有するインレットパイプである。マフラー本体１の他端
には、排ガスを大気中に排出する通気孔３ａを有するテ
ールパイプ３が設けられる。マフラー本体１内の前記イ
ンレットパイプ２とテールパイプ３との間は、仕切板４
により仕切られ、通気孔５ａを有する消音用筒体５と消
音用共鳴室６が形成される。マフラー本体１内の中心に
はそれぞれ通気孔７ａ、７ｂを有する筒体７、および通
気孔８ａ、８ｂを有する筒体８が仕切板４を介して設け
られる。
【０００３】このマフラー装置において、エンジンから
の排ガスはインレットパイ２から通気孔２ａを通して導
入される際に膨張し、続いて筒体５内に導入される際に
圧縮され、さらに筒体５の通気孔５ａから排出される時
に膨張し、筒体７内に通気孔７ａより導入される時に圧
縮され、筒体７から通気孔７ｂを通して共鳴室６に排出
される際に膨張すると共に、共鳴により消音される過程
により、排ガスの膨張、収縮、共鳴によって消音され
る。さらに、その後、下流側筒体５の通気孔５ａ、筒体
８の通気孔８ａを経ることによる膨張、収縮、さらに下
流側共鳴室６における筒体８の通気孔８ｂを通しての共
鳴により消音され、テールパイプ３の通気孔３ａからテ
ールパイプ３内に導入され、テールパイプ３から大気へ
排出される。
の排ガスはインレットパイ２から通気孔２ａを通して導
入される際に膨張し、続いて筒体５内に導入される際に
圧縮され、さらに筒体５の通気孔５ａから排出される時
に膨張し、筒体７内に通気孔７ａより導入される時に圧
縮され、筒体７から通気孔７ｂを通して共鳴室６に排出
される際に膨張すると共に、共鳴により消音される過程
により、排ガスの膨張、収縮、共鳴によって消音され
る。さらに、その後、下流側筒体５の通気孔５ａ、筒体
８の通気孔８ａを経ることによる膨張、収縮、さらに下
流側共鳴室６における筒体８の通気孔８ｂを通しての共
鳴により消音され、テールパイプ３の通気孔３ａからテ
ールパイプ３内に導入され、テールパイプ３から大気へ
排出される。
【０００４】テールパイプ３内には、エンジンのエア−
クリーナに溜る塵埃を排出するための吸引のための負圧
を得るベンチュリー管９が配設される。
クリーナに溜る塵埃を排出するための吸引のための負圧
を得るベンチュリー管９が配設される。
【０００５】図３の従来例は、インレットパイプ２を２
本の分岐管２Ｘ、２Ｙに分岐させ、マフラー本体も１
Ａ、１Ｂに分離し、各マフラー本体１Ａ、１Ｂ内の各一
端にそれぞれ分岐管２Ｘ、２Ｙを挿入する。各マフラー
本体１Ａ、１Ｂには複数枚の仕切板４を設け、また、消
音用筒体５、共鳴室６、筒体中心の筒体７を設け、マフ
ラー本体１Ａ、１Ｂの端部にはそれぞれテールパイプ３
を設け、各テールパイプ３にそれぞれベンチュリー管９
を設けている。
本の分岐管２Ｘ、２Ｙに分岐させ、マフラー本体も１
Ａ、１Ｂに分離し、各マフラー本体１Ａ、１Ｂ内の各一
端にそれぞれ分岐管２Ｘ、２Ｙを挿入する。各マフラー
本体１Ａ、１Ｂには複数枚の仕切板４を設け、また、消
音用筒体５、共鳴室６、筒体中心の筒体７を設け、マフ
ラー本体１Ａ、１Ｂの端部にはそれぞれテールパイプ３
を設け、各テールパイプ３にそれぞれベンチュリー管９
を設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなマフラー装
置において、マフラー本体１内の排ガスは、ベンチュリ
ー管９における必要吸引力に対応した負圧を得る流動力
が得られるだけの圧力を確保しておく必要があるので、
図２のマフラー装置のように、一方のインレットパイプ
２から排ガスを導入し、他端のテールパイプ３から排出
する構成の場合、ベンチュリー管９に至るまでの圧力損
失を所定のレベル以下に抑えるためにはマフラー本体１
の径を大きくして筒体５等の径等を確保する必要がある
ので、サイズが大きくなるという問題点がある。また、
テールパイプ３は１本であり、所定量の排ガスを排出す
るためには、テールパイプ３のサイズも所定以上のもの
が必要になるので、配管取り回し等の制約から、配置が
困難になる場合がある。
置において、マフラー本体１内の排ガスは、ベンチュリ
ー管９における必要吸引力に対応した負圧を得る流動力
が得られるだけの圧力を確保しておく必要があるので、
図２のマフラー装置のように、一方のインレットパイプ
２から排ガスを導入し、他端のテールパイプ３から排出
する構成の場合、ベンチュリー管９に至るまでの圧力損
失を所定のレベル以下に抑えるためにはマフラー本体１
の径を大きくして筒体５等の径等を確保する必要がある
ので、サイズが大きくなるという問題点がある。また、
テールパイプ３は１本であり、所定量の排ガスを排出す
るためには、テールパイプ３のサイズも所定以上のもの
が必要になるので、配管取り回し等の制約から、配置が
困難になる場合がある。
【０００７】図３のマフラー装置のように、インレット
パイプ２を分岐管２Ｘ、２Ｙに分岐して構成したもの
は、この分岐管２Ｘ、２Ｙにおける圧力損失が大きいた
め、やはりベンチュリー管９における流動力を得るため
の圧力確保が困難である。また、分岐管２Ｘ、２Ｙを設
置したり、分離されたマフラー本体１Ａ、１Ｂを設置す
るスペースが必要であり、やはりサイズが大きくなると
いう問題点があった。
パイプ２を分岐管２Ｘ、２Ｙに分岐して構成したもの
は、この分岐管２Ｘ、２Ｙにおける圧力損失が大きいた
め、やはりベンチュリー管９における流動力を得るため
の圧力確保が困難である。また、分岐管２Ｘ、２Ｙを設
置したり、分離されたマフラー本体１Ａ、１Ｂを設置す
るスペースが必要であり、やはりサイズが大きくなると
いう問題点があった。
【０００８】本発明は、上述のような問題点に鑑み、ベ
ンチュリー管における負圧を得るための圧力確保が容易
であり、かつ小型化でき、設置も容易となる構成のマフ
ラー装置を提供することを目的とする。
ンチュリー管における負圧を得るための圧力確保が容易
であり、かつ小型化でき、設置も容易となる構成のマフ
ラー装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１のマフラー装置
は、筒状をなすマフラー本体の中央部に、エンジンから
の排ガスをマフラー本体内に導入する通気孔を有するイ
ンレットパイプを設け、前記マフラー本体の両端部と前
記インレットパイプとの間に、複数の通気孔を有する消
音用筒体と共鳴室とを設け、前記マフラー本体の両端
に、内部にベンチュリー管を有し、前記消音用筒体と前
記共鳴室を経た排ガスを大気中に排出するテールパイプ
を設けたことを特徴とする。
は、筒状をなすマフラー本体の中央部に、エンジンから
の排ガスをマフラー本体内に導入する通気孔を有するイ
ンレットパイプを設け、前記マフラー本体の両端部と前
記インレットパイプとの間に、複数の通気孔を有する消
音用筒体と共鳴室とを設け、前記マフラー本体の両端
に、内部にベンチュリー管を有し、前記消音用筒体と前
記共鳴室を経た排ガスを大気中に排出するテールパイプ
を設けたことを特徴とする。
【００１０】このように、マフラー本体内において左右
に排ガスを分流させる構成とすることにより、インレッ
トパイプの分岐管は不要であり、またマフラー本体は２
分された流量のサイズでしかも１つですむため、小さな
サイズで消音性能を確保することができる。また、ベン
チュリー管を設けてエア−クリーナの塵埃を搬出する場
合、ベンチュリー管における圧力確保が容易となる。ま
た、テールパイプが２つに分離されるため、配管の取り
回しが容易である。
に排ガスを分流させる構成とすることにより、インレッ
トパイプの分岐管は不要であり、またマフラー本体は２
分された流量のサイズでしかも１つですむため、小さな
サイズで消音性能を確保することができる。また、ベン
チュリー管を設けてエア−クリーナの塵埃を搬出する場
合、ベンチュリー管における圧力確保が容易となる。ま
た、テールパイプが２つに分離されるため、配管の取り
回しが容易である。
【００１１】請求項２の建設機械は、請求項１のマフラ
ー装置を備えたことを特徴とする。
ー装置を備えたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるマフラー装置
の一実施の形態を示す断面図である。図１において、１
は筒状をなすマフラー本体、２はマフラー本体１の中央
部に設けたインレットパイプであり、マフラー本体１内
において、エンジン１０からの排ガスをマフラー本体１
内に導入する通気孔２ａを有する。マフラー本体１の両
端部には、通気孔３ａを有するテールパイプ３が設けら
れる。中央のインレットパイプ２と両端のテールパイプ
３との間には複数枚（本実施の形態においては３枚）の
仕切板４が設けられる。消音用筒体５はその一端の開口
側がインレットパイプ２を挿入した中央の室１２側に臨
み、他方の通気孔５ａを有する部分が室１２に隣接する
室１３に臨み、他端は仕切板４により閉塞される。
の一実施の形態を示す断面図である。図１において、１
は筒状をなすマフラー本体、２はマフラー本体１の中央
部に設けたインレットパイプであり、マフラー本体１内
において、エンジン１０からの排ガスをマフラー本体１
内に導入する通気孔２ａを有する。マフラー本体１の両
端部には、通気孔３ａを有するテールパイプ３が設けら
れる。中央のインレットパイプ２と両端のテールパイプ
３との間には複数枚（本実施の形態においては３枚）の
仕切板４が設けられる。消音用筒体５はその一端の開口
側がインレットパイプ２を挿入した中央の室１２側に臨
み、他方の通気孔５ａを有する部分が室１２に隣接する
室１３に臨み、他端は仕切板４により閉塞される。
【００１３】共鳴室６は室１３とテールパイプ３を設け
た室１４との間に形成される。マフラー本体１の中心に
設ける筒体７は、その一端開口側（排出口）がテールパ
イプ３を収容した室１４に臨み、他端は室１２、１３間
の仕切板４により閉塞される。該筒体７において、前記
筒体５の通気孔５ａが臨む室１３に対面する部分に通気
孔７ａが設けられ、共鳴室６に臨む部分には通気孔７ｂ
が設けられる。
た室１４との間に形成される。マフラー本体１の中心に
設ける筒体７は、その一端開口側（排出口）がテールパ
イプ３を収容した室１４に臨み、他端は室１２、１３間
の仕切板４により閉塞される。該筒体７において、前記
筒体５の通気孔５ａが臨む室１３に対面する部分に通気
孔７ａが設けられ、共鳴室６に臨む部分には通気孔７ｂ
が設けられる。
【００１４】テールパイプ３内に設けられるベンチュリ
ー管９は、エンジン１０のエア−クリーナ１１の濾過部
に接続され、濾過部に溜る塵埃を、排ガスの流動力によ
ってベンチュリー管９に生じる負圧により吸引して排ガ
スと共に外部に排出する役目を果たす。
ー管９は、エンジン１０のエア−クリーナ１１の濾過部
に接続され、濾過部に溜る塵埃を、排ガスの流動力によ
ってベンチュリー管９に生じる負圧により吸引して排ガ
スと共に外部に排出する役目を果たす。
【００１５】このマフラー装置において、エンジン１０
からの排ガスは、インレットパイプ２から通気孔２ａを
通してマフラー本体１の中央の室１２内に導入され、左
右に分流し、左右の筒体５の端部開口部より筒体５内に
導入されて圧縮された後、各筒体５の通気孔５ａより室
１３内に排出される際に膨張し、さらにマフラー本体１
の中心の筒体７内に通気孔７ａを通して導入されて圧縮
され、それぞれ左右の共鳴室６において、通気孔７ｂを
通して共鳴室６内のガスと連通することにより、共鳴に
よって消音される。筒体７を出た排ガスは、それぞれ左
右のテールパイプ３内に通気孔３ａを通して導入され、
ベンチュリー管９設置部を経て大気へ排出される。
からの排ガスは、インレットパイプ２から通気孔２ａを
通してマフラー本体１の中央の室１２内に導入され、左
右に分流し、左右の筒体５の端部開口部より筒体５内に
導入されて圧縮された後、各筒体５の通気孔５ａより室
１３内に排出される際に膨張し、さらにマフラー本体１
の中心の筒体７内に通気孔７ａを通して導入されて圧縮
され、それぞれ左右の共鳴室６において、通気孔７ｂを
通して共鳴室６内のガスと連通することにより、共鳴に
よって消音される。筒体７を出た排ガスは、それぞれ左
右のテールパイプ３内に通気孔３ａを通して導入され、
ベンチュリー管９設置部を経て大気へ排出される。
【００１６】このような構成とすれば、インレットパイ
プ２は分岐管としておらず、分岐管における圧力損失が
なく、また、排ガスは左右に分流されて、少ない流量の
排ガスの消音を行えばよいために流路を短縮することが
でき、これにより圧力損失が小さくてすむ。これらの理
由から、インレットパイプ２からベンチュリー管９に至
るまでの流路の圧力損失が小さくなり、ベンチュリー管
９における流動力を得るための圧力を容易に確保するこ
とができる。また、排ガスの流路をマフラー本体１内に
おいて左右に２分割しているので、マフラー本体１は排
ガス流量の半分の消音を行うサイズでよく、マフラー本
体１のサイズを小さくすることができ、さらにマフラー
本体１は一体構造であるので、小型に構成できる。
プ２は分岐管としておらず、分岐管における圧力損失が
なく、また、排ガスは左右に分流されて、少ない流量の
排ガスの消音を行えばよいために流路を短縮することが
でき、これにより圧力損失が小さくてすむ。これらの理
由から、インレットパイプ２からベンチュリー管９に至
るまでの流路の圧力損失が小さくなり、ベンチュリー管
９における流動力を得るための圧力を容易に確保するこ
とができる。また、排ガスの流路をマフラー本体１内に
おいて左右に２分割しているので、マフラー本体１は排
ガス流量の半分の消音を行うサイズでよく、マフラー本
体１のサイズを小さくすることができ、さらにマフラー
本体１は一体構造であるので、小型に構成できる。
【００１７】本発明は、油圧ショベルの他、クレーンや
これらの各種応用機械である建設機械に用いることがで
きる。
これらの各種応用機械である建設機械に用いることがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、筒状をなすマフラー本
体の中央部に、エンジンからの排ガスをマフラー本体内
に導入する通気孔を有するインレットパイプを設け、前
記マフラー本体の両端部と前記インレットパイプとの間
に、複数の通気孔を有する消音用筒体と共鳴室とを設
け、前記マフラー本体の両端に、内部にベンチュリー管
を有し、前記消音用筒体と前記共鳴室を経た排ガスを大
気中に排出するテールパイプを設けたので、インレット
パイプの分岐管は不要であり、またマフラー本体は２分
された流量のサイズでしかも１つですむため、小さなサ
イズで消音性能を確保することができる。また、ベンチ
ュリー管を設けてエア−クリーナの塵埃を搬出する場
合、ベンチュリー管における圧力確保が容易となる。ま
た、テールパイプが２つに分離されるため、配管の取り
回しが容易である。
体の中央部に、エンジンからの排ガスをマフラー本体内
に導入する通気孔を有するインレットパイプを設け、前
記マフラー本体の両端部と前記インレットパイプとの間
に、複数の通気孔を有する消音用筒体と共鳴室とを設
け、前記マフラー本体の両端に、内部にベンチュリー管
を有し、前記消音用筒体と前記共鳴室を経た排ガスを大
気中に排出するテールパイプを設けたので、インレット
パイプの分岐管は不要であり、またマフラー本体は２分
された流量のサイズでしかも１つですむため、小さなサ
イズで消音性能を確保することができる。また、ベンチ
ュリー管を設けてエア−クリーナの塵埃を搬出する場
合、ベンチュリー管における圧力確保が容易となる。ま
た、テールパイプが２つに分離されるため、配管の取り
回しが容易である。
【図１】本発明によるマフラー装置の一実施の形態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】従来のマフラー装置の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来のマフラー装置の他の例を示す断面図であ
る。
る。
１：マフラー本体、２：インレットパイプ、２ａ：通気
孔、３：テールパイプ、３ａ：通気孔、４：仕切板、
５：消音用筒体、５ａ：通気孔、６：共鳴室、７：筒
体、７ａ、７ｂ：通気孔、９：ベンチュリー管、１０：
エンジン、１１：エア−クリーナ、１２、１３、１４：
室
孔、３：テールパイプ、３ａ：通気孔、４：仕切板、
５：消音用筒体、５ａ：通気孔、６：共鳴室、７：筒
体、７ａ、７ｂ：通気孔、９：ベンチュリー管、１０：
エンジン、１１：エア−クリーナ、１２、１３、１４：
室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/08 Ｆ０２Ｍ 35/08 Ｄ Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】筒状をなすマフラー本体の中央部に、エン
ジンからの排ガスをマフラー本体内に導入する通気孔を
有するインレットパイプを設け、 前記マフラー本体の両端部と前記インレットパイプとの
間に、複数の通気孔を有する消音用筒体と共鳴室とを設
け、 前記マフラー本体の両端に、内部にベンチュリー管を有
し、前記消音用筒体と前記共鳴室を経た排ガスを大気中
に排出するテールパイプを設けたことを特徴とするマフ
ラー装置。 - 【請求項２】請求項１のマフラー装置を備えたことを特
徴とする建設機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11116425A JP2000303822A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | マフラー装置と建設機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11116425A JP2000303822A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | マフラー装置と建設機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303822A true JP2000303822A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14686782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11116425A Pending JP2000303822A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | マフラー装置と建設機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303822A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074335A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-03-12 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP2008101622A (ja) * | 2006-10-21 | 2008-05-01 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 排気ガスリアマフラー |
| JP2013506077A (ja) * | 2009-09-25 | 2013-02-21 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 複合型排ガス後処理およびエアクリーナーダスト排出装置 |
| DE102016123139A1 (de) * | 2016-11-30 | 2018-05-30 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasschalldämpfer und Verfahren zu dessen Herstellung |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11116425A patent/JP2000303822A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074335A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-03-12 | Komatsu Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP2008101622A (ja) * | 2006-10-21 | 2008-05-01 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 排気ガスリアマフラー |
| JP2013506077A (ja) * | 2009-09-25 | 2013-02-21 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 複合型排ガス後処理およびエアクリーナーダスト排出装置 |
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