JP2000304659A - エンジン試験装置 - Google Patents
エンジン試験装置Info
- Publication number
- JP2000304659A JP2000304659A JP11116532A JP11653299A JP2000304659A JP 2000304659 A JP2000304659 A JP 2000304659A JP 11116532 A JP11116532 A JP 11116532A JP 11653299 A JP11653299 A JP 11653299A JP 2000304659 A JP2000304659 A JP 2000304659A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- signal
- test
- controlling
- dynamometer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 59
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000004088 simulation Methods 0.000 abstract description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000282376 Panthera tigris Species 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン単体でＡＴ車の走行状態を正確にシ
ミュレートすることができるエンジン試験装置を提供す
ること。 【解決手段】 試験対象である供試エンジン１の出力部
１ａに接続されたダイナモメータ２と、このダイナモメ
ータ２を制御するダイナモコントローラ７と、供試エン
ジン１のスロットル開度を制御するアクチュエータ６と
を備え、ダイナモコントローラ７およびアクチュエータ
６を制御して供試エンジン１の出力を調節するエンジン
試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行
う場合、装置全体を制御する制御装置１０が目標車速パ
ターン１２に基づいてトランスミッション制御に必要な
信号ａを作成し、この信号ａをトランスミッション制御
部１４に模擬入力し、これによってトランスミッション
制御部１４から出力されるロックアップ信号ｂ1 に基づ
いて前記制御装置１０がロックアップタイミングを決め
るようにした。
ミュレートすることができるエンジン試験装置を提供す
ること。 【解決手段】 試験対象である供試エンジン１の出力部
１ａに接続されたダイナモメータ２と、このダイナモメ
ータ２を制御するダイナモコントローラ７と、供試エン
ジン１のスロットル開度を制御するアクチュエータ６と
を備え、ダイナモコントローラ７およびアクチュエータ
６を制御して供試エンジン１の出力を調節するエンジン
試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行
う場合、装置全体を制御する制御装置１０が目標車速パ
ターン１２に基づいてトランスミッション制御に必要な
信号ａを作成し、この信号ａをトランスミッション制御
部１４に模擬入力し、これによってトランスミッション
制御部１４から出力されるロックアップ信号ｂ1 に基づ
いて前記制御装置１０がロックアップタイミングを決め
るようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン試験装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの性能を検証するものと
して、試験対象である供試エンジンの出力部に接続され
たダイナモメータと、このダイナモメータを制御するダ
イナモコントローラと、前記供試エンジンのスロットル
開度を制御するアクチュエータとを備え、前記ダイナモ
コントローラおよびアクチュエータを制御して前記供試
エンジンの出力を調節するエンジン試験装置があり、自
動変速機（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉ
ｏｎ）を搭載したＡＴ車についても、手動変速機（Ｍａ
ｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を搭載したＭＴ
車と同様にエンジン試験することができる。
して、試験対象である供試エンジンの出力部に接続され
たダイナモメータと、このダイナモメータを制御するダ
イナモコントローラと、前記供試エンジンのスロットル
開度を制御するアクチュエータとを備え、前記ダイナモ
コントローラおよびアクチュエータを制御して前記供試
エンジンの出力を調節するエンジン試験装置があり、自
動変速機（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉ
ｏｎ）を搭載したＡＴ車についても、手動変速機（Ｍａ
ｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を搭載したＭＴ
車と同様にエンジン試験することができる。
【０００３】図３は、前記ＡＴ車におけるオートマチッ
ク・トランスミッションおよびその制御まわりの概略構
成を示すもので、この図において、３１はエンジン、３
２はこのエンジン３１に接続されるトランスミッション
で、３３はエンジン３１の出力軸３１ａに設けられるフ
ライホイール、３４はロックアップクラッチ、３５はト
ルクコンバータ、３６は歯車列およびクラッチ列よりな
る変速機である。３７はロックアップクラッチ３４、ト
ルクコンバータ３５および変速機３６を駆動する油圧回
路、３８はロックアップクラッチ用ソレノイドバルブ、
３９はトルクコンバータ用リニアソレノイドバルブ、４
０は変速機用ソレノイドバルブである。そして、４１は
トランスミッションインプット回転センサ、４２は車速
センサである。また、４３はシフトレバーで、シフトレ
バースイッチ、パターンセレクタースイッチ、オーバー
ドライブスイッチなどが設けられている。
ク・トランスミッションおよびその制御まわりの概略構
成を示すもので、この図において、３１はエンジン、３
２はこのエンジン３１に接続されるトランスミッション
で、３３はエンジン３１の出力軸３１ａに設けられるフ
ライホイール、３４はロックアップクラッチ、３５はト
ルクコンバータ、３６は歯車列およびクラッチ列よりな
る変速機である。３７はロックアップクラッチ３４、ト
ルクコンバータ３５および変速機３６を駆動する油圧回
路、３８はロックアップクラッチ用ソレノイドバルブ、
３９はトルクコンバータ用リニアソレノイドバルブ、４
０は変速機用ソレノイドバルブである。そして、４１は
トランスミッションインプット回転センサ、４２は車速
センサである。また、４３はシフトレバーで、シフトレ
バースイッチ、パターンセレクタースイッチ、オーバー
ドライブスイッチなどが設けられている。
【０００４】そして、４４はエンジン制御装置で、エン
ジン制御用マイクロコンピュータ４５およびトランスミ
ッション制御用マイクロコンピュータ４６を備えてい
る。そして、エンジン制御用マイクロコンピュータ４５
には、エンジン制御用各種センサやスイッチ４７からの
信号が入力される入力回路４８およびエンジン３１に対
して所定の制御信号を出力する出力回路４９が接続され
ている。また、トランスミッション制御用マイクロコン
ピュータ４６には、トランスミッションインプット回転
センサ４１、車速センサ４２、シフトレバースイッチ、
パターンセレクタースイッチ、オーバードライブスイッ
チなどからの信号が入力される入力回路５０および前記
各種ソレノイドバルブ３８〜４０に対して制御信号を出
力する出力回路５１が設けられている。
ジン制御用マイクロコンピュータ４５およびトランスミ
ッション制御用マイクロコンピュータ４６を備えてい
る。そして、エンジン制御用マイクロコンピュータ４５
には、エンジン制御用各種センサやスイッチ４７からの
信号が入力される入力回路４８およびエンジン３１に対
して所定の制御信号を出力する出力回路４９が接続され
ている。また、トランスミッション制御用マイクロコン
ピュータ４６には、トランスミッションインプット回転
センサ４１、車速センサ４２、シフトレバースイッチ、
パターンセレクタースイッチ、オーバードライブスイッ
チなどからの信号が入力される入力回路５０および前記
各種ソレノイドバルブ３８〜４０に対して制御信号を出
力する出力回路５１が設けられている。
【０００５】そして、エンジン制御用マイクロコンピュ
ータ４５とトランスミッション制御用マイクロコンピュ
ータ４６とは相互に信号を授受するように構成されてい
る。すなわち、エンジン制御用マイクロコンピュータ４
５からは、スロットル開度やエンジン回転数、エンジン
冷却水などの温度などエンジン周りのセンサ（図示して
いない）からの信号がトランスミッション制御用マイク
ロコンピュータ４６に対して出力され、トランスミッシ
ョン制御用マイクロコンピュータ４６からは、エンジン
トルクを制御するための信号がエンジン制御用マイクロ
コンピュータ４５に対して出力される。
ータ４５とトランスミッション制御用マイクロコンピュ
ータ４６とは相互に信号を授受するように構成されてい
る。すなわち、エンジン制御用マイクロコンピュータ４
５からは、スロットル開度やエンジン回転数、エンジン
冷却水などの温度などエンジン周りのセンサ（図示して
いない）からの信号がトランスミッション制御用マイク
ロコンピュータ４６に対して出力され、トランスミッシ
ョン制御用マイクロコンピュータ４６からは、エンジン
トルクを制御するための信号がエンジン制御用マイクロ
コンピュータ４５に対して出力される。
【０００６】なお、５２は入力回路４８と相互に信号を
授受するノック制御用マイクロコンピュータ、５３は入
力回路４８からの信号をＡＤ変換する回路である。
授受するノック制御用マイクロコンピュータ、５３は入
力回路４８からの信号をＡＤ変換する回路である。
【０００７】上記構成のＡＴ車のエンジン３１をエンジ
ン試験装置を用いて実車走行シミュレートする場合、ト
ランスミッション３２を切り離した状態、つまり、エン
ジン３１単体のみを用い、これをエンジン試験装置のダ
イナモメータに接続し、このダイナモメータを回転制御
し、エンジン３１のスロットルバルブを操作することに
より、エンジン３１の出力トルクを制御し、エンジン回
転とエンジン３１に掛かる負荷を変更することにより、
実車のギアチェンジをシミュレートしている。
ン試験装置を用いて実車走行シミュレートする場合、ト
ランスミッション３２を切り離した状態、つまり、エン
ジン３１単体のみを用い、これをエンジン試験装置のダ
イナモメータに接続し、このダイナモメータを回転制御
し、エンジン３１のスロットルバルブを操作することに
より、エンジン３１の出力トルクを制御し、エンジン回
転とエンジン３１に掛かる負荷を変更することにより、
実車のギアチェンジをシミュレートしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン試験装置においては、ギアチェンジ後は、エン
ジン回転と仮想したドライブシャフト回転との比を選択
しているギア比に合わせる機能、すなわち、ロックアッ
プ機能がなく、また、この機能があったとしてもロック
アップクラッチが働くタイミングを手動で合わせてい
た。そして、決められた車速パターンにしたがった車両
走行（エンジン状態）をシミュレートする場合、変速は
予め定められたポイントパターンにしたがって実施され
ていた。しかしながら、実際、実車走行の場合、アクセ
ルの踏み方やエンジン状態によってその変速タイミング
やロックアップトミングが異なるため、従来のエンジン
試験装置においては、ＡＴ車の走行（エンジン状態）を
正確にシミュレートできないといった不都合がある。
エンジン試験装置においては、ギアチェンジ後は、エン
ジン回転と仮想したドライブシャフト回転との比を選択
しているギア比に合わせる機能、すなわち、ロックアッ
プ機能がなく、また、この機能があったとしてもロック
アップクラッチが働くタイミングを手動で合わせてい
た。そして、決められた車速パターンにしたがった車両
走行（エンジン状態）をシミュレートする場合、変速は
予め定められたポイントパターンにしたがって実施され
ていた。しかしながら、実際、実車走行の場合、アクセ
ルの踏み方やエンジン状態によってその変速タイミング
やロックアップトミングが異なるため、従来のエンジン
試験装置においては、ＡＴ車の走行（エンジン状態）を
正確にシミュレートできないといった不都合がある。
【０００９】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、エンジン単体でＡＴ車の走行状
態を正確にシミュレートすることができるエンジン試験
装置を提供することである。
たもので、その目的は、エンジン単体でＡＴ車の走行状
態を正確にシミュレートすることができるエンジン試験
装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、試験対象である供試エンジンの出力
部に接続されたダイナモメータと、このダイナモメータ
を制御するダイナモコントローラと、前記供試エンジン
のスロットル開度を制御するアクチュエータとを備え、
前記ダイナモコントローラおよびアクチュエータを制御
して前記供試エンジンの出力を調節するエンジン試験装
置において、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行う場
合、装置全体を制御する制御装置が目標車速パターンに
基づいてトランスミッション制御に必要な信号を作成
し、この信号をトランスミッション制御部に模擬入力
し、これによってトランスミッション制御部から出力さ
れるロックアップ信号に基づいて前記制御装置がロック
アップタイミングを決めるようにしている（請求項
１）。
め、この発明では、試験対象である供試エンジンの出力
部に接続されたダイナモメータと、このダイナモメータ
を制御するダイナモコントローラと、前記供試エンジン
のスロットル開度を制御するアクチュエータとを備え、
前記ダイナモコントローラおよびアクチュエータを制御
して前記供試エンジンの出力を調節するエンジン試験装
置において、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行う場
合、装置全体を制御する制御装置が目標車速パターンに
基づいてトランスミッション制御に必要な信号を作成
し、この信号をトランスミッション制御部に模擬入力
し、これによってトランスミッション制御部から出力さ
れるロックアップ信号に基づいて前記制御装置がロック
アップタイミングを決めるようにしている（請求項
１）。
【００１１】そして、この発明では、試験対象である供
試エンジンの出力部に接続されたダイナモメータと、こ
のダイナモメータを制御するダイナモコントローラと、
前記供試エンジンのスロットル開度を制御するアクチュ
エータとを備え、前記ダイナモコントローラおよびアク
チュエータを制御して前記供試エンジンの出力を調節す
るエンジン試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュ
レートを行う場合、装置全体を制御する制御装置が目標
車速パターンに基づいてトランスミッション制御に必要
な信号を作成し、この信号をトランスミッション制御部
に模擬入力し、これによってトランスミッション制御部
から出力される変速信号に基づいて前記制御装置が変速
タイミングを決めるようにしている（請求項２）。
試エンジンの出力部に接続されたダイナモメータと、こ
のダイナモメータを制御するダイナモコントローラと、
前記供試エンジンのスロットル開度を制御するアクチュ
エータとを備え、前記ダイナモコントローラおよびアク
チュエータを制御して前記供試エンジンの出力を調節す
るエンジン試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュ
レートを行う場合、装置全体を制御する制御装置が目標
車速パターンに基づいてトランスミッション制御に必要
な信号を作成し、この信号をトランスミッション制御部
に模擬入力し、これによってトランスミッション制御部
から出力される変速信号に基づいて前記制御装置が変速
タイミングを決めるようにしている（請求項２）。
【００１２】また、この発明では、試験対象である供試
エンジンの出力部に接続されたダイナモメータと、この
ダイナモメータを制御するダイナモコントローラと、前
記供試エンジンのスロットル開度を制御するアクチュエ
ータとを備え、前記ダイナモコントローラおよびアクチ
ュエータを制御して前記供試エンジンの出力を調節する
エンジン試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュレ
ートを行う場合、装置全体を制御する制御装置が目標車
速パターンに基づいてトランスミッション制御に必要な
信号を作成し、この信号をトランスミッション制御部に
模擬入力し、これによってトランスミッション制御部か
ら出力されるロックアップ信号および変速信号に基づい
て前記制御装置がロックアップタイミングおよび変速タ
イミングを決めるようにしている（請求項３）。
エンジンの出力部に接続されたダイナモメータと、この
ダイナモメータを制御するダイナモコントローラと、前
記供試エンジンのスロットル開度を制御するアクチュエ
ータとを備え、前記ダイナモコントローラおよびアクチ
ュエータを制御して前記供試エンジンの出力を調節する
エンジン試験装置において、ＡＴ車の実車走行シミュレ
ートを行う場合、装置全体を制御する制御装置が目標車
速パターンに基づいてトランスミッション制御に必要な
信号を作成し、この信号をトランスミッション制御部に
模擬入力し、これによってトランスミッション制御部か
ら出力されるロックアップ信号および変速信号に基づい
て前記制御装置がロックアップタイミングおよび変速タ
イミングを決めるようにしている（請求項３）。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図面を
参照しながら説明する。図１は、この発明で用いるエン
ジン試験装置の全体構成を概略的に示すもので、この図
において、１は試験対象の供試エンジン（これは、図３
におけるエンジン３１と同様のもの）、２はダイナモメ
ータで、両者１，２は、その出力軸１ａと駆動軸２ａと
がクラッチ３を介して接続・分離自在に結合されてい
る。４はクラッチ３を駆動するクラッチアクチュエータ
である。そして、５は供試エンジン１のスロットルで、
スロットルアクチュエータ６によって駆動され、その開
度が制御される。また、７はダイナモメータ２を制御す
るダイナモコントローラである。さらに、８はダイナモ
メータ２の駆動軸２ａに設けられたトルクセンサ、９は
トルクセンサ８の出力を適宜増幅するトルクアンプであ
る。
参照しながら説明する。図１は、この発明で用いるエン
ジン試験装置の全体構成を概略的に示すもので、この図
において、１は試験対象の供試エンジン（これは、図３
におけるエンジン３１と同様のもの）、２はダイナモメ
ータで、両者１，２は、その出力軸１ａと駆動軸２ａと
がクラッチ３を介して接続・分離自在に結合されてい
る。４はクラッチ３を駆動するクラッチアクチュエータ
である。そして、５は供試エンジン１のスロットルで、
スロットルアクチュエータ６によって駆動され、その開
度が制御される。また、７はダイナモメータ２を制御す
るダイナモコントローラである。さらに、８はダイナモ
メータ２の駆動軸２ａに設けられたトルクセンサ、９は
トルクセンサ８の出力を適宜増幅するトルクアンプであ
る。
【００１４】そして、１０は装置全体を制御するシミュ
レータ装置としてのコンピュータ、１１はシグナルコン
ディショナユニットである。コンピュータ１０は、図示
していない入力装置による入力や装置に設けられたトル
クセンサ８など各種のセンサからの信号に基づいて演算
を行ったり、装置各部に対する指令を出力する。そし
て、このコンピュータ１０には、例えば図３において符
号１２で示すような目標車速パターン１２が入力されて
いる。すなわち、この目標車速パターン１２は、横軸に
時間（秒）、縦軸に速度（ｋｍ／ｈ）をとったもので、
目標とすべき走行パターンである。
レータ装置としてのコンピュータ、１１はシグナルコン
ディショナユニットである。コンピュータ１０は、図示
していない入力装置による入力や装置に設けられたトル
クセンサ８など各種のセンサからの信号に基づいて演算
を行ったり、装置各部に対する指令を出力する。そし
て、このコンピュータ１０には、例えば図３において符
号１２で示すような目標車速パターン１２が入力されて
いる。すなわち、この目標車速パターン１２は、横軸に
時間（秒）、縦軸に速度（ｋｍ／ｈ）をとったもので、
目標とすべき走行パターンである。
【００１５】また、シグナルコンディショナユニット１
１は、ＡＤ変換機能およびＤＡ変換機能を有するインタ
ーフェースで、トルクセンサ８など各種のセンサからの
信号をＡＤ変換したり、コンピュータ１０からの指令を
ＤＡ変換して、ダイナモコントローラ７やクラッチアク
チュエータ４やスロットルアクチュエータ６など装置の
各部に指令を出力する。
１は、ＡＤ変換機能およびＤＡ変換機能を有するインタ
ーフェースで、トルクセンサ８など各種のセンサからの
信号をＡＤ変換したり、コンピュータ１０からの指令を
ＤＡ変換して、ダイナモコントローラ７やクラッチアク
チュエータ４やスロットルアクチュエータ６など装置の
各部に指令を出力する。
【００１６】ここまでの構成は、従来のエンジン試験装
置と変わるところはない。この発明では、ＡＴ車の実車
走行シミュレートを行う場合、図２に示すように構成し
ている。すなわち、図２において、１３は供試エンジン
１を制御するエンジン制御コンピュータ、１４はこれに
接続されるトランスミッション制御部としてのトランス
ミッション制御コンピュータである。これらのコンピュ
ータ１３，１４は、図３に示したエンジン制御用マイク
ロコンピュータ４５およびトランスミッション制御用マ
イクロコンピュータ４６と同様の機能を備えるととも
に、両者１３，１４は、前記マイクロコンピュータ４
５，４６と同様に、互いに必要なデータを授受できるよ
うに構成されている。そして、トランスミッション制御
コンピュータ１４は、装置全体を制御するコンピュータ
１０と信号を授受できるように接続されている。また、
エンジン制御コンピュータおよびトランスミッション制
御コンピュータ１４には、供試エンジン１やダイナモメ
ータ２の近傍にそれぞれ設けられている各種のセンサ
（エンジン回転センサやトルクセンサ８など）の出力が
入力されるように構成されている。
置と変わるところはない。この発明では、ＡＴ車の実車
走行シミュレートを行う場合、図２に示すように構成し
ている。すなわち、図２において、１３は供試エンジン
１を制御するエンジン制御コンピュータ、１４はこれに
接続されるトランスミッション制御部としてのトランス
ミッション制御コンピュータである。これらのコンピュ
ータ１３，１４は、図３に示したエンジン制御用マイク
ロコンピュータ４５およびトランスミッション制御用マ
イクロコンピュータ４６と同様の機能を備えるととも
に、両者１３，１４は、前記マイクロコンピュータ４
５，４６と同様に、互いに必要なデータを授受できるよ
うに構成されている。そして、トランスミッション制御
コンピュータ１４は、装置全体を制御するコンピュータ
１０と信号を授受できるように接続されている。また、
エンジン制御コンピュータおよびトランスミッション制
御コンピュータ１４には、供試エンジン１やダイナモメ
ータ２の近傍にそれぞれ設けられている各種のセンサ
（エンジン回転センサやトルクセンサ８など）の出力が
入力されるように構成されている。
【００１７】上記構成のエンジン試験装置によってＡＴ
車の実車走行シミュレートを行うには、次のようにす
る。装置全体を制御するコンピュータ１０には、図１に
おいて符号１２で示すようなＡＴ車の目標車速パターン
が入力されているから、この目標車速パターン１２に基
づいてトランスミッション制御に必要な信号を作成す
る。具体的には、図３において符号４１，４２で示した
トランスミッションインプット回転センサ、車速センサ
によって得られる信号と同じ信号（以下、模擬信号とい
う）ａを、前記目標車速パターン１２に基づいて作成す
るのである。すなわち、供試エンジン１の運転状態（目
標車速パターン１２）から、選択されているギア比を考
慮して、トランスミッションインプット回転数やドライ
ブシャフト回転数などを求め、これにより、前記センサ
４１，４２によって得ているのと同じ模擬信号ａを得る
のである。
車の実車走行シミュレートを行うには、次のようにす
る。装置全体を制御するコンピュータ１０には、図１に
おいて符号１２で示すようなＡＴ車の目標車速パターン
が入力されているから、この目標車速パターン１２に基
づいてトランスミッション制御に必要な信号を作成す
る。具体的には、図３において符号４１，４２で示した
トランスミッションインプット回転センサ、車速センサ
によって得られる信号と同じ信号（以下、模擬信号とい
う）ａを、前記目標車速パターン１２に基づいて作成す
るのである。すなわち、供試エンジン１の運転状態（目
標車速パターン１２）から、選択されているギア比を考
慮して、トランスミッションインプット回転数やドライ
ブシャフト回転数などを求め、これにより、前記センサ
４１，４２によって得ているのと同じ模擬信号ａを得る
のである。
【００１８】そして、上述のようにしてコンピュータ１
０において作成された模擬信号ａは、トランスミッショ
ン制御コンピュータ１４に入力される。このトランスミ
ッション制御コンピュータ１４においては、前記模擬信
号ａに基づいてロックアップ信号ｂ1 や変速信号ｂ2 を
作成する。これらの信号ｂ1 ，ｂ2 は、本来、図３にお
けるソレノイド３８〜４０に対して出力されるものと同
じであるが、エンジン試験装置においては、これらのソ
レノイド３８〜４０は付設されていないので、これらの
信号ｂ1 ，ｂ2 は、コンピュータ１０に入力される。
０において作成された模擬信号ａは、トランスミッショ
ン制御コンピュータ１４に入力される。このトランスミ
ッション制御コンピュータ１４においては、前記模擬信
号ａに基づいてロックアップ信号ｂ1 や変速信号ｂ2 を
作成する。これらの信号ｂ1 ，ｂ2 は、本来、図３にお
けるソレノイド３８〜４０に対して出力されるものと同
じであるが、エンジン試験装置においては、これらのソ
レノイド３８〜４０は付設されていないので、これらの
信号ｂ1 ，ｂ2 は、コンピュータ１０に入力される。
【００１９】前記ロックアップ信号ｂ1 および変速信号
ｂ2 が入力されたコンピュータ１０においては、前記信
号ｂ1 ，ｂ2 に基づいて実際にロックアップさせるタイ
ミングングや変速のタイミングを決定し、それに基づい
て、供試エンジン１にスロットルアクチュエータ６に対
して所定の開度指令ｃ1 を出力したり、ダイナモコント
ローラ７に対して所定の速度指令ｃ2 を出力する。
ｂ2 が入力されたコンピュータ１０においては、前記信
号ｂ1 ，ｂ2 に基づいて実際にロックアップさせるタイ
ミングングや変速のタイミングを決定し、それに基づい
て、供試エンジン１にスロットルアクチュエータ６に対
して所定の開度指令ｃ1 を出力したり、ダイナモコント
ローラ７に対して所定の速度指令ｃ2 を出力する。
【００２０】上述のようにすることにより、エンジン試
験装置において供試エンジン１を、ＡＴ車の実車走行に
おける走行状態と同様に回転制御することができ、供試
エンジン１が単体であってもＡＴ車の実車走行を正確に
シミュレートさせることができる。
験装置において供試エンジン１を、ＡＴ車の実車走行に
おける走行状態と同様に回転制御することができ、供試
エンジン１が単体であってもＡＴ車の実車走行を正確に
シミュレートさせることができる。
【００２１】なお、上述の実施の形態においては、コン
ピュータ１０からトランスミッション制御に必要な信号
ａをトランスミッション制御コンピュータ１４に模擬入
力し、これによってトランスミッション制御コンピュー
タ１４からロックアップ信号ｂ1 および変速信号ｂ2 を
得るようにしているが、これらの信号ｂ1 ，ｂ2 のいず
れか一方のみを得るようにしてもよいことはいうまでも
ない。
ピュータ１０からトランスミッション制御に必要な信号
ａをトランスミッション制御コンピュータ１４に模擬入
力し、これによってトランスミッション制御コンピュー
タ１４からロックアップ信号ｂ1 および変速信号ｂ2 を
得るようにしているが、これらの信号ｂ1 ，ｂ2 のいず
れか一方のみを得るようにしてもよいことはいうまでも
ない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のエンジ
ン試験装置によれば、エンジン単体でＡＴ車の走行状態
を正確にシミュレートすることができ、エンジンの性能
試験をより現実に近い状態で行うことができる。
ン試験装置によれば、エンジン単体でＡＴ車の走行状態
を正確にシミュレートすることができ、エンジンの性能
試験をより現実に近い状態で行うことができる。
【図１】この発明のエンジン試験装置の全体構成を概略
的に示すものである。
的に示すものである。
【図２】前記エンジン試験装置において、ＡＴ車の実車
走行シミュレートを行うときの構成を概略的に示す図で
ある。
走行シミュレートを行うときの構成を概略的に示す図で
ある。
【図３】ＡＴ車におけるオートマチック・トランスミッ
ションおよびその制御まわりの構成を概略的に示す図で
ある。
ションおよびその制御まわりの構成を概略的に示す図で
ある。
１…供試エンジン、１ａ…出力部、２…ダイナモメー
タ、６…アクチュエータ、７…ダイナモコントローラ、
１０…制御装置、１２…目標車速パターン、１４…トラ
ンスミッション制御部、ａ…模擬信号、ｂ1 …ロックア
ップ信号ｂ1 、ｂ 2 …変速信号。
タ、６…アクチュエータ、７…ダイナモコントローラ、
１０…制御装置、１２…目標車速パターン、１４…トラ
ンスミッション制御部、ａ…模擬信号、ｂ1 …ロックア
ップ信号ｂ1 、ｂ 2 …変速信号。
Claims (3)
- 【請求項１】 試験対象である供試エンジンの出力部に
接続されたダイナモメータと、このダイナモメータを制
御するダイナモコントローラと、前記供試エンジンのス
ロットル開度を制御するアクチュエータとを備え、前記
ダイナモコントローラおよびアクチュエータを制御して
前記供試エンジンの出力を調節するエンジン試験装置に
おいて、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行う場合、装
置全体を制御する制御装置が目標車速パターンに基づい
てトランスミッション制御に必要な信号を作成し、この
信号をトランスミッション制御部に模擬入力し、これに
よってトランスミッション制御部から出力されるロック
アップ信号に基づいて前記制御装置がロックアップタイ
ミングを決めるようにしたことを特徴とするエンジン試
験装置。 - 【請求項２】 試験対象である供試エンジンの出力部に
接続されたダイナモメータと、このダイナモメータを制
御するダイナモコントローラと、前記供試エンジンのス
ロットル開度を制御するアクチュエータとを備え、前記
ダイナモコントローラおよびアクチュエータを制御して
前記供試エンジンの出力を調節するエンジン試験装置に
おいて、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行う場合、装
置全体を制御する制御装置が目標車速パターンに基づい
てトランスミッション制御に必要な信号を作成し、この
信号をトランスミッション制御部に模擬入力し、これに
よってトランスミッション制御部から出力される変速信
号に基づいて前記制御装置が変速タイミングを決めるよ
うにしたことを特徴とするエンジン試験装置。 - 【請求項３】 試験対象である供試エンジンの出力部に
接続されたダイナモメータと、このダイナモメータを制
御するダイナモコントローラと、前記供試エンジンのス
ロットル開度を制御するアクチュエータとを備え、前記
ダイナモコントローラおよびアクチュエータを制御して
前記供試エンジンの出力を調節するエンジン試験装置に
おいて、ＡＴ車の実車走行シミュレートを行う場合、装
置全体を制御する制御装置が目標車速パターンに基づい
てトランスミッション制御に必要な信号を作成し、この
信号をトランスミッション制御部に模擬入力し、これに
よってトランスミッション制御部から出力されるロック
アップ信号および変速信号に基づいて前記制御装置がロ
ックアップタイミングおよび変速タイミングを決めるよ
うにしたことを特徴とするエンジン試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11653299A JP4246846B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | エンジン試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11653299A JP4246846B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | エンジン試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000304659A true JP2000304659A (ja) | 2000-11-02 |
| JP4246846B2 JP4246846B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=14689467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11653299A Expired - Fee Related JP4246846B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | エンジン試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4246846B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102661865A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 发动机磨合台架离合分离装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07280053A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機の制御装置 |
| JPH0843259A (ja) * | 1994-07-28 | 1996-02-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のスリップ試験方法及びスリップ試験機 |
| JPH08219953A (ja) * | 1995-02-11 | 1996-08-30 | Ono Sokki Co Ltd | 車両エンジンの実働負荷評価試験装置 |
| JPH08338515A (ja) * | 1995-04-12 | 1996-12-24 | Nissan Motor Co Ltd | 無段自動変速機の制御装置 |
| JPH10176978A (ja) * | 1996-12-18 | 1998-06-30 | Meidensha Corp | 試験システム |
| JP2000039381A (ja) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Toyota Motor Corp | 原動機の試験装置 |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11653299A patent/JP4246846B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07280053A (ja) * | 1994-04-11 | 1995-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | 無段変速機の制御装置 |
| JPH0843259A (ja) * | 1994-07-28 | 1996-02-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のスリップ試験方法及びスリップ試験機 |
| JPH08219953A (ja) * | 1995-02-11 | 1996-08-30 | Ono Sokki Co Ltd | 車両エンジンの実働負荷評価試験装置 |
| JPH08338515A (ja) * | 1995-04-12 | 1996-12-24 | Nissan Motor Co Ltd | 無段自動変速機の制御装置 |
| JPH10176978A (ja) * | 1996-12-18 | 1998-06-30 | Meidensha Corp | 試験システム |
| JP2000039381A (ja) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Toyota Motor Corp | 原動機の試験装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102661865A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 发动机磨合台架离合分离装置 |
| CN102661865B (zh) * | 2012-05-07 | 2014-12-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 发动机磨合台架离合分离装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4246846B2 (ja) | 2009-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3918435B2 (ja) | 自動車部品の試験装置 | |
| CN101968630B (zh) | 自动变速箱控制器仿真试验台 | |
| KR102741871B1 (ko) | 시험대 및 시험 방법 | |
| CN102507179B (zh) | Amt变速器换挡试验系统 | |
| CN202008607U (zh) | 自动变速箱控制器仿真试验台 | |
| KR20150133662A (ko) | 차량 시험 시스템 | |
| JP2969493B2 (ja) | 自動車自動運転ロボットの制御方法 | |
| CN101487501B (zh) | 单pc机湿式双离合器变速器半实物实时混合仿真平台及仿真方法 | |
| US6834541B2 (en) | Engine testing apparatus and map preparing method for an engine testing apparatus/vehicle testing apparatus | |
| ATE312000T1 (de) | Antriebsmittel für kraftfahrzeuge | |
| CN104697791B (zh) | 汽车自动变速器p挡驻车机构疲劳耐久试验测量系统 | |
| JP4246846B2 (ja) | エンジン試験装置 | |
| CN114673784B (zh) | 一种离合器状态控制方法和装置 | |
| JPH09218136A (ja) | 自動車自動運転ロボット | |
| JP2000314682A (ja) | エンジン試験装置 | |
| JP3595462B2 (ja) | エンジン試験装置 | |
| Schoeggl et al. | Virtual optimization of vehicle and powertrain parameters with consideration of human factors | |
| Zheng et al. | A 6-speed automatic transmission plant dynamics model for HIL test bench | |
| KR100716424B1 (ko) | 자동 변속기 시뮬레이터 | |
| JP2007163303A (ja) | パワートレーン試験装置及び方法 | |
| JP3097051B2 (ja) | クラッチ試験装置 | |
| JPH028193Y2 (ja) | ||
| JP2003121309A (ja) | エンジン自動運転装置およびその制御方法並びに車両自動運転装置およびその制御方法 | |
| Winkler et al. | Model Based Calibration of ECUs Using a Highly Dynamic HiL Test Bench System | |
| CN119442599A (zh) | 应用于新能源商用车的换档仿真测试系统、方法及介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060216 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061212 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080909 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081110 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090106 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090109 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150116 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150116 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |