JP2000313386A - 不整地走行用車両のラジエータ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体フレームに前方から強い衝撃が加わって
もラジエータを保護してこれの損傷を防ぐことができる
不整地走行用車両のラジエータ取付構造を提供するこ
と。 【構成】 駆動源として水冷エンジンを搭載する不整地
走行用車両のラジエータ１５の取付構造において、前記
ラジエータ１５の上端部を支持パイプ３３によって前後
方向に摺動可能に挿通支持し、同ラジエータ１５の下端
部をステー３４を介してアッパーチューブ（車体フレー
ム）４ａに固定する。本発明によれば、ラジエータ１５
の上端部を支持パイプ３３によって前後方向に摺動可能
に挿通支持したため、フレームパイプ３１に前方から強
い衝撃が加わったために該フレームパイプ３１が変形し
た場合であっても、ラジエータ１５には衝撃が伝達され
ず、フレームパイプ３１のみが変形してラジエータ１５
はそのままの状態で残ってその損傷が防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バギー車等の不整
地走行用車両のラジエータ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動源として水冷エンジンを搭載する不
整地走行用車両にはラジエータが不可欠であるが、従
来、ラジエータはその上端部と下端部の各左右が車体フ
レームに固定されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
にラジエータの上端部と下端部を共に車体フレームに固
定すると、車体フレームに前方から強い衝撃が加わった
ために該車体フレームが変形した場合には、ラジエータ
も同様に変形して損傷を免れないという問題があった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車体フレームに前方から強い
衝撃が加わってもラジエータを保護してこれの損傷を防
ぐことができる不整地走行用車両のラジエータ取付構造
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、駆動源として水冷エンジン
を搭載する不整地走行用車両のラジエータ取付構造にお
いて、前記ラジエータの上端部を車体フレームに対して
前後方向に摺動可能に挿通支持し、同ラジエータの下端
部を車体フレームに固定したことを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ラジエータの上端部を車体フレームに
取り付けられた車体前後方向に長い支持部材に車体前方
から挿通して車体前後方向に摺動可能に支持したことを
特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記ラジエータの上端部の前記支持部材か
らの抜けをフロントフェンダに突設された突起によって
防ぐようにしたことを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記ラジエータの上端部と下端
部を弾性体を介して支持したことを特徴とする。

【０００９】従って、本発明によれば、ラジエータの上
端部を車体フレームに対して前後方向に摺動可能に挿通
支持したため、車体フレームに前方から強い衝撃が加わ
ったために該車体フレームが車体後方に変形した場合で
あっても、ラジエータには衝撃が伝達されず、車体フレ
ームのみが変形してラジエータはそのままの状態で残っ
てその損傷が防がれる。尚、この場合、フロントフェン
ダも変形するが、該フロントフェンダに突設された突起
は上方へ退避するよう設計されているため、ラジエータ
はそのままの状態で残る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１１】図１は本発明に係るラジエータ取付構造を
備える不整地走行用車両の側面図、図２は同車両の平面
図、図３は同車両の正面図である。

【００１２】本実施の形態に係る不整地走行用車両（以
下、四輪車両と称する）１は不整地を走行する四輪のバ
ギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２に
よって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれぞ
れ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の車
体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。

【００１３】又、車体前部の車幅方向中心には不図示の
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。

【００１４】而して、上記バーハンドル５によるステア
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が水平に取り付けられている。

【００１５】他方、車体の前後方向中央であって、前記
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。

【００１６】又、車体の前後方向中央であって、前記燃
料タンク１２の下方には駆動源である水冷エンジン１４
が配設されており、該水冷エンジン１４の前方の車体前
部にはラジエータ１５と冷却ファン１６がそれぞれ配設
されている。

【００１７】ところで、水冷エンジン１４の回転は不図
示のＶベルト室に収容された不図示のＶベルト変速機に
よって自動変速されて駆動輪である前記後輪３に伝達さ
れるが、Ｖベルト変速機を外気によって冷却するために
Ｖベルト室には吸気ダクト１７から外気が導入される。

【００１８】尚、図１に示すように、水冷エンジン１４
の排気系から導出する不図示の排気管の後端部には排気
マフラー１８が取り付けられており、図１及び図２に示
すように、車体の前後方向中央下部の水冷エンジン１４
の左右には、シート１３に着座したライダーが足を載せ
るためのステップ１９が設けられている。

【００１９】又、図１に示すように、車体フレーム４の
前記水冷エンジン１４の後方の部位に結着された不図示
のリヤアームブラケットにはリヤアーム２０の前端が不
図示のピボット軸によって上下揺動自在に枢着されてお
り、該リヤアーム２０の後端部には左右一対の前記後輪
３がリヤホイール軸２１によって回転自在に支承されて
いる。そして、このリヤアーム２０はリヤクッション２
２によって車体に懸架されている。

【００２０】ところで、本実施の形態に係る四輪車両１
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記水冷エンジン１４の回転は不図示の
Ｖベルト変速機によって自動変速され、この回転はリヤ
アーム２０内に挿通された不図示のドライブシャフトを
経てリヤホイール軸２１に伝達され、該リヤホイール軸
２１とこれの左右に取り付けられた後輪３が回転駆動さ
れて当該四輪車両１が走行せしめられる。

【００２１】尚、後輪３の上方の車体後部は樹脂製のリ
ヤフェンダ２３によって覆われており、前記シート１３
の後方のリヤフェンダ２３上にはリヤキャリア２４が水
平に取り付けられている。

【００２２】ここで、本発明に係る前記ラジエータ１５
の取付構造の詳細を図４〜図７に基づいて説明する。
尚、図４は車両前部のラジエータ取付部の平面図、図５
は車両前部のラジエータ取付部の破断側面図、図６はラ
ジエータ取付部の拡大詳細図、図７はラジエータの正面
図である。

【００２３】図７に示すように、ラジエータ１５は矩形
状に成形され、その背面の左右両端部には冷却水入口１
５ａと冷却水出口１５ｂがそれぞれ開口し、中央部には
前記冷却ファン１６とこれを回転駆動する電動モータ２
５が３本のステー２６によって取付支持されている。
又、このラジエータ１５の上下面には幅方向に延びるプ
レート状のフランジ２７，２８がそれぞれ立設されてお
り、これらのフランジ２７，２８の各左右には円孔状の
取付孔２７ａ，２８ａがそれぞれ形成されている。

【００２４】ところで、図４及び図５に示すように、前
記車体フレーム４を構成する左右一対のアッパーチュー
ブ４ａ間にはクロス部材２９が横架されており、このク
ロス部材２９には平面視矩形枠状に成形されたパイプフ
レーム３１がラジエータ１５の上方において略水平に取
り付けられている。そして、パイプフレーム３１の前端
部に取り付けられたブラケット３０とアッパーチューブ
４ａには樹脂にて一体成形されたフロントカバー４２が
取り付けられている。尚、クロス部材２９とブラケット
３０には前記フロントフェンダ８の一部が取り付けられ
ている。

【００２５】而して、図４に示すように、上記パイプフ
レーム３１の左右の相対向する部位の内側にはプレート
状のステー３２がそれぞれ溶着されており、図６に詳細
に示すように、各ステー３２には支持パイプ３３の後端
部が挿通固着され、各支持パイプ３３はステー３２から
車体前方に向かって水平に突出している。

【００２６】他方、図５及び図６に示すように、前記左
右一対のアッパーチューブ４ａのラジエータ１５の下方
であって、車体前方に向かって傾斜する部位には折曲成
形された板金製のステー３４がそれぞれ溶着されてお
り、各ステー３４には円孔３４ａが穿設され、各ステー
３４の背面の円孔３４ａの周囲にはナット３５が溶着さ
れている。

【００２７】而して、ラジエータ１５は以下の要領で取
り付けられる。

【００２８】ラジエータ１５には前記冷却ファン１６と
電動モータ２５が予め組み付けられており、その上下面
に立設されたフランジ２７，２８の左右にそれぞれ形成
された前記取付孔２７ａ，２８ａ（図７参照）の周囲に
は弾性体で構成されるグロメット３６，３７がそれぞれ
嵌め込まれている。尚、グロメット３７は金属製のスリ
ーブ３８の外周に焼き付けによって固着されている。

【００２９】そして、ラジエータ１５の組み付けに際し
ては、フロントフェンダ８を組み付ける前に、該ラジエ
ータ１５をこれに組み付けられた冷却ファン１６と電動
モータ２５と共に略垂直に保持し、これの上面に立設さ
れたフランジ２７の左右の取付孔２７ａ（図７参照）に
嵌め込まれたグロメット３６をパイプフレーム３１側に
ステー３２を介して取り付けられた左右の前記支持パイ
プ３３に車体前方から通してラジエータ１５全体を支持
パイプ３３に沿って車体後方へ押し込む。すると、ラジ
エータ１５の上端部の左右はグロメット３６を介して支
持パイプ３３に車体前後方向に摺動可能に弾性支持され
る。

【００３０】他方、ラジエータ１５の下面に立設された
フランジ２８の左右に形成された取付孔２８ａ（図７参
照）に嵌め込まれたグロメット３７を左右のアッパーチ
ューブ４ａに溶着されたステー３４に押し当て、この状
態で各グロメット３７の中心部のスリーブ３７及びステ
ー３４の円孔３４ａにボルト３９を前方から通し、この
ボルト３９をナット３５に締め付けることによって、ラ
ジエータ１５の下端の左右がグロメット３７及びステー
３４を介してボルト３９によってアッパーチューブ４ａ
に固定される。

【００３１】以上のようにラジエータ１５の上端部の左
右は支持パイプ３３によって車体前後方向に摺動可能に
支持され、同ラジエータ１５の下端部の左右はステー３
４を介してアッパーチューブ４ａに固定されるが、この
ラジエータ１５の取り付けが終了すると、図４及び図５
に示すように、該ラジエータ１５の背面に開口する前記
冷却水入口１５ａと冷却水出口１５ｂ（図７参照）に冷
却水ホース４０，４１の各一端がそれぞれ接続される。
尚、冷却水ホース４０，４１の各他端は前記水冷エンジ
ン１４の不図示の冷却水出口と冷却水入口にそれぞれ接
続されている。

【００３２】以上のようにしてラジエータ１５が取り付
けられると、前記フロントフェンダ８が取り付けられる
が、図５及び図６に示すように、フロントフェンダ８が
取り付けられると該フロントフェンダ８の左右に下方に
向かって一体に突設された突起８ａが支持パイプ３３の
前端面に当接してラジエータ１５の上端部の支持パイプ
３３から車体前方への抜けが該突起８ａによって防がれ
る。

【００３３】而して、水冷エンジン１４が駆動される
と、該水冷エンジン１４はその内部を循環する冷却水に
よって冷却され、水冷エンジン１４の冷却によって温度
の高くなった冷却水は冷却水ホース４０を通って前記ラ
ジエータ１５に導かれて放熱することによって冷却さ
れ、冷却された冷却水は冷却水ホース４１を通って水冷
エンジン１４に戻されて再び水冷エンジン１４の冷却に
供される。以下、同様のサイクルが繰り返されて冷却水
が水冷エンジン１４を循環するため、該水冷エンジン１
４が冷却水によって冷却されてその過熱が防がれる。

【００３４】以上において、本実施の形態では、ラジエ
ータ１５の上端部の左右を支持パイプ３３によって車体
前後方向に摺動可能に支持したため、車体が前方から強
い衝撃を受けたためにパイプフレーム３１及びフロント
フェンダ８が変形した場合であっても、パイプフレーム
３１に固着された支持パイプ３３が車体後方に移動して
ラジエータ１５側のグロメット３６から外れてラジエー
タ１５には衝撃が伝達されず、パイプフレーム３１及び
フロントフェンダ８のみが変形してラジエータ１５はそ
のままの状態で残ってその損傷が効果的に防がれる。
尚、車体前方からの衝撃の一部は先ず樹脂製の前記フロ
ントカバー４２の変形によって吸収される。又、車体前
方からの衝撃によってフロントフェンダ８が変形した場
合、該フロントフェンダ８に突設された突起８ａは上方
へ退避するよう設計されているため、ラジエータ１５は
そのままの状態で残る。

【００３５】又、本実施の形態では、ラジエータ１５の
上端部と下端部を弾性体であるグロメット３６，３７を
介して弾性支持したため、車体振動がグロメット３６，
３７によって吸収されてラジエータ１５の振動が小さく
抑えら、該ラジエータ１５の耐久性向上が図られる。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ラジエータの上端部を車体フレームに対して前
後方向に摺動可能に挿通支持したため、車体フレームに
前方から強い衝撃が加わったために該車体フレームが変
形した場合であっても、ラジエータには衝撃が伝達され
ず、車体フレームのみが変形してラジエータはそのまま
の状態で残ってその損傷が防がれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るラジエータ取付構造を備える不整
地走行用車両の側面図である。

【図２】本発明に係るラジエータ取付構造を備える不整
地走行用車両の平面図である。

【図３】本発明に係るラジエータ取付構造を備える不整
地走行用車両の正面図である。

【図４】不整地走行用車両前部のラジエータ取付部の平
面図である。

【図５】不整地走行用車両前部のラジエータ取付部の破
断側面図である。

【図６】不整地走行用車両前部のラジエータ取付部の拡
大詳細図である。

【図７】ラジエータの正面図である。

【符号の説明】

１ 四輪車両（不整地走行用車両） ４ 車体フレーム ４ａ アッパーチューブ ８ フロントフェンダ ８ａ 突起 １４ 水冷エンジン １５ ラジエータ ３１ パイプフレーム（車体フレーム） ３３ 支持パイプ（支持部材） ３６，３７ グロメット（弾性体）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源として水冷エンジンを搭載する不
   整地走行用車両のラジエータ取付構造であって、 前記ラジエータの上端部を車体フレームに対して前後方
   向に摺動可能に挿通支持し、同ラジエータの下端部を車
   体フレームに固定したことを特徴とする不整地走行用車
   両のラジエータ取付構造。
2. 【請求項２】 前記ラジエータの上端部を車体フレーム
   に取り付けられた車体前後方向に長い支持部材に車体前
   方から挿通して車体前後方向に摺動可能に支持したこと
   を特徴とする請求項１記載の不整地走行用車両のラジエ
   ータ取付構造。
3. 【請求項３】 前記ラジエータの上端部の前記支持部材
   からの抜けをフロントフェンダに突設された突起によっ
   て防ぐようにしたことを特徴とする請求項２記載の不整
   地走行用車両のラジエータ取付構造。
4. 【請求項４】 前記ラジエータの上端部と下端部を弾性
   体を介して支持したことを特徴とする請求項１，２又は
   ３記載の不整地走行用車両のラジエータ取付構造。