JP2000314307A - オイルパン付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】クランクケース１は、底部に、オイルパン
連通口３とストレーナ取付口４と複数の底壁貫通孔５と
メネジ部６とを備え、底壁貫通孔５の上開口はクランク
ケース１内に臨み、メネジ部６は、底壁貫通孔５内に形
成され、オイルパン２は、上開口９と取付部１１を備
え、取付部１１は、周壁１２の上縁部内側に形成される
とともに、複数の取付部貫通孔１３と、この取付部貫通
孔１３に下方から挿入される取付ボルト１４とを備え、
この取付ボルト１４とメネジ部６とのネジ嵌合による締
結力で、上部分７がクランクケース１の底壁１５に取り
付けられている、オイルパン付きエンジン。 【効果】オイルパンのないエンジンに簡単な追加工を施
すだけで、これを転用できるので、オイルパンのないエ
ンジンの製造ラインに、追加工の製造ラインを追加すれ
ば、オイルパン付きエンジンの製造ラインを組むことが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパン付きエ
ンジンに関し、オイルパンのないエンジンを、簡単な加
工を施して転用できるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３に示すように、クランクケー
ス１の内底部をオイル溜めとして利用した、オイルパン
のないエンジンが知られている。図中の符号３４はスト
レーナ取付口、３５はストレーナ、２２はオイルポンプ
と連通するオイル吸引通路をそれぞれ示し、これらは、
クランクケース１の一側壁を構成するサイドカバー(図
外)に設けられている。このサイドカバーは図中の紙面
手前側に位置する。このエンジンは、オイルパンがない
ため、部品点数が少なく、組み立てが簡単である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある(図３参照)。 エンジンオイル１８を多量に必要とする用途には、不
向きである。このエンジンは、オイルパンがなく、オイ
ル溜め容量が小さいため、エンジンオイル１８を多量に
必要とする用途には不向きである。このような用途とし
ては、こまめなオイル交換を期待できないリース用機械
への搭載や、長時間にわたって連続使用されるコージェ
ネレーションシステムやヒートポンプへの使用などがあ
る。

【０００４】上記の用途には、オイルパン付きエンジン
が適している。しかし、オイルパン付きエンジンを、オ
イルパンのないエンジンとは無関係に製作すると、次の
問題が生じる。 エンジンの製造コストが高くなる。オイルパン付きエ
ンジンを、オイルパンのないエンジンとは無関係に製作
すると、前者の製造ラインを、後者の製造ラインとは別
に組む必要がある。この場合、多大の設備投資が必要に
なり、エンジンの製造コストが高くなる。

【０００５】オイルパン付きエンジンを製造するに当た
り、オイルパンのないエンジンを転用できれば、前者の
製造ラインに後者の製造ラインを利用でき、設備投資が
少なくなり、エンジンの製造コストを低減できることは
明らかである。

【０００６】本発明の発明者は、本発明に先立ち、この
ような転用例として、図４に示す第１転用例と図５に示
す第２転用例とを考えた。第１転用例の構成と利点は、
次の通りである(図４参照)。クランクケース１とオイル
パン２とを備え、クランクケース１は、底部に、オイル
パン連通口３とストレーナ連通孔４と複数の底壁貫通ネ
ジ孔１７とを備え、底壁貫通ネジ孔１７の上開口はクラ
ンクケース１内に臨み、オイルパン４２は取付部４１を
備え、この取付部４１は、オイルパン４２の周壁４４の
上縁部外側に形成されるとともに、複数の取付部貫通孔
４３と、この取付部貫通孔４３に下方から挿入される取
付ボルト１４とを備え、上記底壁貫通ネジ孔１７に下方
から上記取付ボルト１４が挿入され、この取付ボルト１
４と底壁貫通ネジ孔１７とのネジ嵌合による締結力で、
オイルパン４２がクランクケース１の底壁１５に取り付
けられている。

【０００７】この第１転用例では、図３のオイルパンの
ないエンジンのクランクケース１の底壁１５に、加工を
施すことにより、オイルパン連通口３とストレーナ連通
口４と複数の底壁貫通ネジ孔１７とを形成し、オイルパ
ン付きエンジンへの転用を図ることができる。

【０００８】しかし、第１転用例には、次の問題があ
る。 オイルパン４２の周囲がエンジンオイル１８で汚染さ
れやすい。底壁貫通ネジ孔１７の上開口がクランクケー
ス１内に臨み、その底壁貫通ネジ孔１７の下方に取付部
貫通孔４３が位置するが、取付部貫通孔４３を備えた取
付部４１が、オイルパン４２の周壁４４の上縁部外側に
形成されているため、底壁貫通ネジ孔１７と取付ボルト
１４との締結隙間からエンジンオイル１８が漏れると、
このエンジンオイル１８は、取付部貫通孔４３からオイ
ルパン４２外に漏れる。このため、オイルパン４２の周
囲がエンジンオイル１８で汚染されやすい。

【０００９】図４の転用例１の底壁貫通ネジ孔１７を、
後述する図５の第２転用例の底壁袋状ネジ孔１９に変え
ると、このような問題は生じないが、次の問題が生じ
る。 オイルパン４２の取付強度が不十分になる。本来、オ
イルパンを取り付けることを予定していない図３のエン
ジンでは、クランクケース１の底壁１５が薄肉であるた
め、この底壁１５に底壁袋状ネジ孔１９を形成すると、
メネジ部が短くなり、取付ボルト１４とのネジ嵌合によ
る締結力が弱くなる。このため、オイルパン４２の取付
強度が不十分になる。

【００１０】第２転用例の構成と利点は、次の通りであ
る(図５参照)。第２転用例は、図４の第１転用例の底壁
貫通ネジ孔１７に代えて、クランクケース１の底壁１５
に底壁袋状ネジ孔１９が形成され、底壁１５上に底壁袋
状ネジ孔１９を形成するための肉盛り部２０を備えてい
る。他の構成は、第１転用例と同じである。図５中、第
１転用例と同一の要素には、同一の符号を付している。

【００１１】この第２転用例では、エンジンオイル１８
が底壁袋状ネジ孔１９から漏れる余地がないため、オイ
ルパン４２の周囲がエンジンオイル１８で汚染されにく
い。また、肉盛り部２０に底壁袋状ネジ孔１７が形成さ
れるため、メネジ部を長く形成でき、取付ボルト１４と
のネジ嵌合による締結力が確保され、オイルパン４２の
取付強度を高く維持できる。

【００１２】しかし、第２転用例には、次の問題があ
る。 オイルパンのないエンジンを転用するには、クランク
ケース１の鋳造型を変更する必要がある。クランクケー
ス１の底壁１５上に肉盛り部２０が必要になるが、本
来、オイルパンを取り付けることを予定していない図３
のエンジンでは、このような肉盛り部２０は形成されて
いない。図３のエンジンのクランクケース１の底壁２０
にこのような肉盛り部２０を形成するには、クランクケ
ース１の鋳造型を変更し、鋳造段階でこれを形成するし
かない。このように、オイルパンのないエンジンを転用
するには、クランクケース１の鋳造型を変更する必要が
ある。肉盛り部２０に代えて、クランクケース１の底壁
１５を厚肉に形成する場合も事情は同じである。

【００１３】従来技術及び各転用例の問題をまとめる
と、次の通りである。 図３のオイルパンのないエンジンでは、エンジンオイ
ル１８を多量に必要とする用途には不向きである。 オイルパン付きエンジンを、オイルパンのないエンジ
ンと無関係に製作すると、エンジンの製造コストが高く
なる。 図４の第１転用例では、オイルパン２の周囲がエンジ
ンオイル１８で汚染されやすい。 図４の第１転用例で、図５の底壁袋状ネジ孔１９を用
いると、オイルパン２の取付強度が不十分になる。 図５の第２転用例では、オイルパンのないエンジンを
転用するには、クランクケース１の鋳造型を変更する必
要がある。

【００１４】本発明の課題は、上記問題を解決できる、
オイルパン付きエンジンを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の構成
は、次の通りである(図１または図２参照)。クランクケ
ース１とオイルパン２とを備え、クランクケース１は、
底部に、オイルパン連通口３とストレーナ取付口４と複
数の底壁貫通孔５とメネジ部６とを備え、底壁貫通孔５
の上開口はクランクケース１内に臨み、メネジ部６は、
底壁貫通孔５内または底壁貫通孔５上方に形成され、オ
イルパン２は、上部分７と下部分８とを備え、上部分７
は、上開口９と下開口１０と取付部１１とを備え、取付
部１１は、上部分７の周壁１２の上縁部内側に形成され
るとともに、複数の取付部貫通孔１３と、この取付部貫
通孔１３に下方から挿入される取付ボルト１４とを備
え、上記底壁貫通孔５に下方から上記取付ボルト１４が
挿入され、この取付ボルト１４と上記メネジ部６とのネ
ジ嵌合による締結力で、上記上部分７がクランクケース
１の底壁１５に取り付けられ、上部分７の下開口１０
が、上部分７に取り付けられた上記下部分８で下方から
覆われていることを特徴とする、オイルパン付きエンジ
ン。

【００１６】

【発明の作用及び効果】(請求項１の発明)請求項１の発
明は、次の作用効果を奏する(図１または図２参照)。 エンジンオイル１８を多量に必要とする用途に適合す
る。このエンジンは、オイルパン２を備えているため、
オイル溜め容量が大きく、エンジンオイル１８を多量に
必要とする用途に適合する。このような用途としては、
こまめなオイル交換を期待できないリース用機械への搭
載や、長時間にわたって連続使用されるコージェネレー
ションシステムやヒートポンプへの使用などがある。

【００１７】エンジンの製造コストが低廉になる。後
述するで説明するように、オイルパンのないエンジン
に簡単な加工を施すだけで、これを転用できるので、オ
イルパンのないエンジンの製造ラインに、加工の製造ラ
インを追加すれば、オイルパン付きエンジンの製造ライ
ンを組むことができ、オイルパンのないエンジンの製造
ラインを共用して、両種のエンジンを製造できる。この
ため、少ない設備投資で済み、エンジンの製造コストを
低廉にできる。

【００１８】オイルパン２の周囲がエンジンオイル１
８で汚染されにくい。底壁貫通孔５の上開口はクランク
ケース１内に臨み、この底壁貫通孔５の下方に取付部貫
通孔１３が位置するが、取付部貫通孔１３を備えた取付
部１１は、、オイルパン２の上部分７の周壁１２の上縁
部内側に形成されているため、底壁貫通孔５と取付ボル
ト１４との隙間からエンジンオイル１８が漏れても、こ
のエンジンオイル１８は、取付部貫通孔１３からオイル
パン２内に入り、オイルパン２外には漏れない。このた
め、オイルパン２の周囲がエンジンオイル１８で汚染さ
れにくい。

【００１９】オイルパン２の取付強度が十分に得られ
る。メネジ部６は、底壁貫通孔５内または底壁貫通孔５
上方に形成されているので、次の利点がある。底壁貫通
孔５は、クランクケース１の底壁１５を貫通するため、
底壁１５が薄肉であっても、比較的長く形成できる。こ
のため、メネジ部６をこの底壁貫通孔５内に形成する
と、メネジ部６も比較的長く形成できる。また、メネジ
部６を底壁貫通孔５上方に形成する場合には、底壁１５
の上面にナット２３などを固定すればよく、メネジ部６
は、その長さを制限されることなく、比較的長く形成で
きる。このように、いずれの場合にも、メネジ部６を長
く形成でき、取付ボルト１４とのネジ嵌合による締結力
を確保できる。このため、オイルパン２の取付強度を高
く維持できる。

【００２０】オイルパンのないエンジンに簡単な加工
を施すことにより、その転用ができる。クランクケース
１は、底部に、オイルパン連通口３とストレーナ取付口
４と複数の底壁貫通孔５とメネジ部６とを備えていれば
よいため、次の利点がある。オイルパン連通口３と底壁
貫通孔５とメネジ部６とは、図３のオイルパンのないエ
ンジンのクランクケース１の底壁１５に、簡単な加工を
施すだけで、形成できる。ストレーナ取付口４は、図３
のエンジンのストレーナ取付口３４をそのまま使用する
場合には、加工は不要であり、新たに形成する場合に
は、クランクケース１の底壁１５などに簡単なキリ加工
などを施すことにより形成できる。このように、オイル
パンのないエンジンに簡単な加工を施すことにより、そ
の転用ができる。

【００２１】エンジンの全高を低くできる。取付ボル
ト１４を備えた取付部１１は、オイルパン２の上部分７
の周壁１２の上縁部内側に形成されているので、オイル
パン２の幅を広げても、オイルパン２の上部分７の周壁
１２が取付ボルト１４と干渉することはなく、幅の広い
オイルパン２を採用することができる。このため、オイ
ルパン２の容量を減らすことなく、オイルパン２の深さ
を浅くでき、エンジンの全高を低くできる。

【００２２】オイルパン２の組み付けが支障なく行え
る。取付ボルト１４を備えた取付部１１は、オイルパン
２の上部分７の周壁１２の上縁部内側に形成されている
ので、オイルパン２の上部分７の組み付けは、上部分２
の内部で、取付部１１の下方から行う必要があるが、上
部分７は下開口１０を備えているので、下開口１０から
手や工具を上部分７の内部に入れることができ、オイル
パン２の組み付けが支障なく行える。なお、下開口１０
は、下方からオイルパン２の下部分８で覆われるので、
オイル溜めの機能に支障はない。

【００２３】(請求項２の発明)請求項２の発明は、請求
項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
(図２参照)。 オイルパン２の容量を任意に選択することができる。
下部分８がオイル溜め１６を備えているため、オイル溜
め１６の容量が異なる複数種の下部分８を用意しておく
と、下部分８の種類を選択するだけで、オイルパン２の
容量を任意に選択することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るオイ
ルパン付きエンジンを説明する図である。

【００２５】このエンジンの概要は、次の通りである
(図１参照)。このエンジンは、縦型のディーゼルエンジ
ンであり、クランクケース１とオイルパン２と冷却ファ
ン３６を備えている。クランクケース１内にはクランク
軸２４と二本のバランサ軸２５とが収容されている。二
本のバランサ軸２５は、クランク軸２４の下方で、クラ
ンク軸２４と平行に架設されている。冷却ファン３６
は、クランクケース１から突出されたクランク軸２４の
先端に固定され、ファンケース３７で覆われている。

【００２６】クランクケース１の構成は、次の通りであ
る。クランクケース１は、アルミダイキャスト製の鋳造
物で、クランクケース１の底部の両側に取付フランジ２
６が設けられている。エンジン２は、基台２７に載置さ
れ、取付フランジ２６を貫通する締結具２８で基台２７
に固定される。図１(Ｂ)に示すように、クランクケース
１の一側壁は組付式のサイドカバー２９で構成されてい
る。このサイドカバー２９は、オイルポンプ３０とオイ
ル吸引通路２２とを備え、オイルポンプ３０の入口はオ
イル吸引通路２２の通路出口と接続されている。

【００２７】クランクケース１の底部の構成は、次の通
りである。クランクケース１の底部は、オイルパン連通
口３とストレーナ取付口４と複数の底壁貫通孔５とメネ
ジ部６とを備えている。オイルパン連通口３は、クラン
クケース１の底壁１５をくりぬいて形成され、底壁１５
には、オイルパン連通口３を取り囲む周囲部分と、オイ
ルパン連通口３に架設される架設部分のみが残されてい
る。ストレーナ取付口４は、底壁１５の架設部分の下面
に形成され、このオイル取付口４にストレーナ２１が取
り付けられている。底壁１５の架設部分には、オイル取
付口４から導出されたオイル通路３１が内設されてい
る。オイル通路３１の通路出口は、オイル吸引通路２２
の通路入口と接続されている。複数の底壁貫通孔５は、
底壁１５の周囲部分に形成され、上開口はクランクケー
ス１内に臨んである。メネジ部６は、底壁貫通孔５内に
形成されている。

【００２８】クランクケース１の製作は、次のようにし
て行う。クランクケース１は、図３に示すオイルパンの
ない既存のエンジンのクランクケース１に加工を施して
製作する。すなわち、図３のクランクケース１の底壁１
５をくりぬいて、オイルパン連通口３を形成し、キリ加
工により、底壁１５の架設部分にストレーナ取付口４
と、オイル通路３１をあける。また、キリ加工により、
底壁貫通孔５をあけ、ネジ加工により、底壁貫通孔５内
にメネジ部６を形成する。

【００２９】オイルパン２の構成は、次の通りである。
オイルパン２は、上部分７と下部分８とを備えている。
上部分７は、アルミダイキャスト製の鋳造物で、矩形枠
状に形成され、上開口９と下開口１０と取付部１１と袋
状ネジ孔３２を備えている。取付部１１は、上部分７の
周壁１２の上縁部内側に形成されるとともに、複数の取
付部貫通孔１３と、この取付部貫通孔１３に下方から挿
入される取付ボルト１４とを備えている。袋状ネジ孔３
２は、上部分７の周壁１２の下縁部に内設され、周壁１
２の下端面から上向きに形成されている。下部分８は、
アルミダイキャスト製の鋳造物で、板状に形成され、周
縁部に取付ボルト３３を備えている。

【００３０】オイルパン２の取付構造は、次の通りであ
る。底壁貫通孔５に下方から取付ボルト１４が挿入さ
れ、この取付ボルト１４とメネジ部６とのネジ嵌合によ
る締結力で、上部分７がクランクケース１の底壁１５に
取り付けられている。袋状ネジ孔３２に下方から取付ボ
ルト３３が挿入され、この取付ボルト１４と袋状ネジ孔
３２とのネジ嵌合による締結力で、下部分８が上部分７
に取り付けられている。上部分７の下開口１０は、下部
分８で下方から覆われる。

【００３１】オイルパン２の取付手順は、次の通りであ
る。下部分８を上部分７に取り付ける前に、上部分７を
クランクケース１に取り付ける。上部分７の取り付け
は、上部分７の下開口８から手や工具を上部分７の内部
に入れ、上部分７の取付部１１の下方から取付ボルト１
４の締付操作を行う。その後、上部分７に下部分８を取
り付け、上部分７の下開口１０を覆う。

【００３２】第２実施形態の構成は、次の通りである。
図２(Ａ)に示す第２実施形態では、下部分８が、上部分
７内と連通するオイル溜め１６を備えている。他の構成
は、図１の第１実施形態と同一であり、図中、同一の要
素には、同一を符号を付しておく。図２(Ｂ)は第２実施
形態の変更例であり、メネジ部６を、底壁貫通孔５内で
はなく、底壁貫通孔５の上方に形成した点が異なる。メ
ネジ部６は、底壁１５の周囲部分の上面に固定されたナ
ット２３の内部に形成されている。他の構成は、図２
(Ａ)の第２実施形態と同一であり、同一の要素には同一
の符号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るオイルパン付きエ
ンジンを説明する図で、図１(Ａ)は下半部の一部縦断背
面図、図１(Ｂ)は下部の縦断側面図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係るオイルパン付きエ
ンジンを説明する図で、図２(Ａ)は下半部の一部縦断背
面図、図２(Ｂ)は変更例の要部の縦断側面図である。

【図３】従来技術に係るオイルパンのないエンジンの下
部の一部縦断背面図である。

【図４】図３のエンジンの転用例１に係るオイルパン付
きエンジンの下半分の一部縦断背面図である。

【図５】図３のエンジンの転用例２に係るオイルパン付
きエンジンの下半分の一部縦断背面図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…オイルパン、３…オイル連通
口、４…ストレーナ取付口、５…底壁貫通孔、６…メネ
ジ部、７…上部分、８…下部分、９…上開口、１０…下
開口、１１…取付部、１２…周壁、１３…取付部貫通
孔、１４…取付ボルト、１５…底壁、１６…オイル溜
め。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース(１)とオイルパン(２)と
   を備え、 クランクケース(１)は、底部に、オイルパン連通口(３)
   とストレーナ取付口(４)と複数の底壁貫通孔(５)とメネ
   ジ部(６)とを備え、底壁貫通孔(５)の上開口はクランク
   ケース(１)内に臨み、メネジ部(６)は、底壁貫通孔(５)
   内または底壁貫通孔(５)上方に形成され、 オイルパン(２)は、上部分(７)と下部分(８)とを備え、
   上部分(７)は、上開口(９)と下開口(１０)と取付部(１
   １)とを備え、取付部(１１)は、上部分(７)の周壁(１
   ２)の上縁部内側に形成されるとともに、複数の取付部
   貫通孔(１３)と、この取付部貫通孔(１３)に下方から挿
   入される取付ボルト(１４)とを備え、 上記底壁貫通孔(５)に下方から上記取付ボルト(１４)が
   挿入され、この取付ボルト(１４)と上記メネジ部(６)と
   のネジ嵌合による締結力で、上記上部分(７)がクランク
   ケース(１)の底壁(１５)に取り付けられ、上部分(７)の
   下開口(１０)が、上部分(７)に取り付けられた上記下部
   分(８)で下方から覆われている、ことを特徴とするオイ
   ルパン付きエンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたオイルパン付きエ
   ンジンにおいて、 前記下部分(８)は、前記上部分(７)内と連通するオイル
   溜め(１６)を備えている、ことを特徴とするエンジン。