JP2000314433A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み付け時の手間やコストを大きく増大させる
ことなく、信頼性を確保することのできるクラッチレリ
ーズ軸受装置を提供する。 【解決手段】ばね部材３０の水平部３７ａが、ガイドス
リーブ２０に形成された突起２２ｃを乗り越えるように
して、ガイドスリーブ２０に組み付けられるようになっ
ており、水平部３７ａには、取り付け方向に対して傾い
た傾斜面部３７ｂが形成されているので、水平部３７ａ
が取り付け方向に沿って突起２２ｃに当接しても、傾斜
面部３７ｂにより当接部の面圧が緩和され、それにより
突起２２ｃの削れ等を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチレリーズ軸
受装置に関し、特に信頼性を向上させたクラッチレリー
ズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断
続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力
部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプ
リングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達を切り離
すことが行なわれている。

【０００３】ところで、シフトフォークは車体等の固定
側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジン
のフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回
転するようになっている。従って、クラッチカバーのダ
イヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧する
となると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこ
で、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転す
る回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所
定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を
受けるようになっている回転しない軸受保持部材とから
なるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平８−２
５９７４５号に示されているように、ダイヤフラムスプ
リングとシフトフォークとの間に設けている。

【０００４】この特願平８−２５９７４５号に開示され
たクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の
先端部がダイヤフラムスプリングに対向している。一方
軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部と当
接している。更に、板ばねにより軸受外輪とフランジ部
とを軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリ
ーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によ
り補強部材を介してガイドスリーブのフランジ部が後方
から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリング
に当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能と
なっている。

【０００５】ここで軸受外輪は、ガイドスリーブのフラ
ンジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、板ばね
によって付勢されているため、ガイドスリーブのフラン
ジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪が
クラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、
互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心される
ようになっている。

【０００６】更に、クラッチレリーズ軸受装置の一タイ
プにおいては、軽量化のためシフトフォークに押される
ガイドスリーブを樹脂製とし、ガイドスリーブとシフト
フォークとの間に、円筒部材と、フランジ状のアンビル
部とを組み合わせた金属製の補強部材を設けることが行
われている。シフトフォークからの入力荷重は、補強部
材のアンビル部で受けられて、補強部材を介してガイド
スリーブに伝達されることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】一方、板ばねは折り曲
げられて略Ｕ字形状をなしており、ガイドスリーブに対
し半径方向に挿入されて、クラッチレリーズ軸受をガイ
ドスリーブを介して軸線方向に挟持するようになってい
る。ところが、比較的硬いばね鋼製である板ばねは、そ
の端部がエッジ状となっていることが多いため、組み付
け時に樹脂製であるガイドスリーブの一部を削り取って
しまう恐れがある。特に、ガイドスリーブの一部に板ば
ねの脱落防止体が形成されている場合には、これが削り
取られることによって、板ばねの脱落を招来する恐れが
ある。

【０００８】これに対し、板ばねの脱落を防止するため
に、たとえば板ばねが組み付けられた後、ねじ等を用い
て板ばねをガイドスリーブに固定するなどの対策が考え
られる。しかしながら、かかる対策によれば、組み付け
時においてねじ等を螺合させる手間が増え、またコスト
も増大するという不具合が生じる。

【０００９】そこで本発明は、組み付け時の手間やコス
トを大きく増大させることなく、信頼性を確保すること
のできるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に
配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の
輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転
部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受
と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材
と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受
の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する
連結部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置におい
て、前記連結部材は、少なくとも一端が前記軸受保持部
材に形成された突起を乗り越えるようにして、前記軸受
保持部材に組み付けられるようになっており、前記一端
の少なくとも一部には、取り付け方向に対して傾いた傾
斜面が形成されている。

【００１１】

【作用】本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、
前記連結部材が、少なくとも一端が前記軸受保持部材に
形成された突起を乗り越えるようにして、前記軸受保持
部材に組み付けられるようになっており、前記一端の少
なくとも一部には、取り付け方向に対して傾いた傾斜面
が形成されているので、前記一端が取り付け方向に沿っ
て前記突起に当接しても、前記傾斜面により当接部の面
圧が緩和され、それにより前記突起の削れ等を防止する
ことができる。

【００１２】尚、前記傾斜面を、前記一端において、組
み付け時に先行して前記突起に当接する先行縁と、乗り
越えるときに前記突起に当接する後行縁とに形成するこ
とによって、前記連結部材が突起を乗り越える前のみな
らず、乗り越えた後においても、突起の削れを防止する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施例を図面を
参照して以下に詳細に説明する。図１は、本願発明の実
施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク
側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って
切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。

【００１４】図２において、クラッチレリーズ軸受装置
は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材である
ガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０
と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１
０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１
１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１
２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置され
た複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持す
る保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１
と外輪１２とにより画成される空間を防塵的に密封する
シール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対
して回転自在に支持されている。また深絞り加工により
形成される内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方に
めくれたような形状をしており、図示しないクラッチカ
バーのダイヤフラムスプリングに当接するようになって
いる。更に、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部は
プレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わ
ず製作コストを安くするようにしている。

【００１５】一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形
された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１
の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部
（外方延在部）２２と、フランジ部２２の半径方向外方
端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フラ
ンジ部２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突
出するガイド部２５とからなる。本体２１の内方には図
示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸
上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には
拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体
２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないよ
うに機能するものである。

【００１６】外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０
の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となって
いる。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移
動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周
との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ
部２２は、ばね部材３０の取付部に半径方向に延在する
外方突起２２ｈを有する。

【００１７】図３は、ガイドスリーブ２０を図１と同方
向に見た図であり、図４は、ガイドスリーブ２０を図３
の矢印IV方向に見た図である。図３において、ガイドス
リーブ２０のフランジ部２２の水平方向端部には、突起
２２ｆが形成されている。また、フランジ部２２には、
ばね部材３０の取り付け位置に形成されたストッパ２２
ｇと、一対の突起２２ｃが形成されている。フランジ部
２２において、ばね部材３０の嵌合する部分２２ｂは、
後述する補強部材４０が当接する略全面部２２ａより高
く（軸線方向に厚く）なっている。ガイド部２５は、ば
ね部材３０の組み付け時に案内するガイドの機能を有し
ており、図４に示すようにばね部材３０の両脇を軸線方
向に延在している。

【００１８】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部
材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜
いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成さ
れている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２
に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２と
の間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するため
の弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、
押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね
部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜し
た傾斜部３２ａを有する。

【００１９】更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部
３３との接合部において、半径方向に突出するように形
成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリ
ーブ２０のフランジ２２部の外方突起２２ｈに対応して
いる。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方
端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にその下
縁部３１ｂには、比較的大きな切欠き３８が形成されて
いる。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取
り３９が形成されている。尚、各切欠き３７と下縁部３
１ｂとの間には、水平部３７ａが形成されている。

【００２０】図６は、ばね部材３０の水平部３７ａ周辺
を拡大して示す図であり、図７は、図６のばね部材３０
を矢印VII方向に見た側面図である。図６において、水
平部３７ａの手前側（組み付け時にガイドスリーブ２０
に対向する側）下端には、傾斜面部３７ｂが形成されて
いる。一方、水平部３７ａの手前側上端には、ラウンド
部３７ｃが形成されている。

【００２１】図７に示すように、斜め下方を向いた傾斜
面部３７ｂは、下縁部３１ｂから、ばね部材３０の厚さ
の約１／２ほど角度θ＝３０度にてそぎ落としたような
形状をしているが、切削加工ではなく、成型時に面押し
するなどして形成されるとバリなどが生じないため好ま
しい。尚、本実施の形態においては、傾斜面部３７ａは
平面により構成されているが、曲面により構成されても
良い。従って、傾斜面とは平面のみならず曲面を含むも
のである。

【００２２】ラウンド部３７ｃは、曲率半径の小さな曲
面により形成されているが、平面により形成されても良
い。

【００２３】図８は、補強部材４０の斜視図である。円
筒部４１と、円筒部４１の略中央から上方及び下方へ突
出した板状のアンビル部４２と、円筒部４１の端部から
半径方向に延在するフランジ部４３とからなり、比較的
肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによ
って形成され、それによりシフトフォークと接触するア
ンビル部４２にて著しい摩耗が発生しないようにしてい
る。更に、かかるアンビル部４２をチタンコーティング
することにより著しい摩耗を防ぐこともできる。

【００２４】円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り
付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それ
により補強部材４０の半径方向の位置決めが達成される
ようになっている。円筒部４１の上方および下方は、ア
ンビル部４２と対応するように延長されて矩形部４１ａ
を形成している。この矩形部４１ａは、シフトフォーク
をガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能
とを有する。アンビル部４２とフランジ部４３との間に
は段差が形成されている。

【００２５】補強部材４０のフランジ部４３には、円周
部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３
ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の
対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強
部材４０の回り止めを達成している。更に、フランジ部
４３には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ
２２ｇを貫通させるためのＣ字形切欠き４３ｂが形成さ
れている。

【００２６】尚、ガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇ
は、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドス
リーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３
８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込ま
れることを防止するよう機能する。ばね部材３０の面取
り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。

【００２７】図９は、図１のIX-IX線に沿って切断した
部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリー
ブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成さ
れている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとか
らなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３
７に係合する形状となっている。フランジ部２２の略全
面部２２ａ（図３）と部分２２ｂとの段差は、補強部材
４０の板厚より大きいため、略全面部２２ａ上に補強部
材４０をセットすると、ばね部材３０と補強部材４０と
の間にスキマδが生ずるようになっている。

【００２８】次に、本願発明の実施例であるクラッチレ
リーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図２にお
いて、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端
が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重
を印加する。シフトフォークとアンビル部４２とは滑り
接触をするが、上述したようにアンビル部４２はチタン
コーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく
抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォ
ークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向
に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラム
スプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダ
イヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回
転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと
一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に
移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧され
てクラッチが動作されるようになっている。

【００２９】ばね部材３０は適切な板厚となっていて、
ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０
を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみ
で支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイ
ドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となってい
る。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムス
プリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、ク
ラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公
知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は
半径方向に移動して、自動調心が達成されることとな
る。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッ
チレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動し
ないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の
外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形
態のように外輪をばね部材３０で挟み込むように構成す
れば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用
でき、コスト低減に寄与しうる。

【００３０】ばね部材３０と補強部材４０とは、図９に
示すようにスキマδが生ずる程度に離隔しているため、
クラッチレリーズ動作に伴いシフトフォークから補強部
材４０に軸線に直角な方向の力が印加された場合でも、
かかる力はばね部材３０に伝達されることはない。した
がって、ばね部材３０は、シフトフォークからの力で変
形等することはない。

【００３１】次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方
法について説明する。 ガイドスリーブ２０の本体２１
の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４
０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からば
ね部材３０が、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に
挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入でき
るようにしているため、組付が容易となっている。

【００３２】図１０は、ばね部材３０をガイドスリーブ
２０に組み付ける際の相対位置関係を示した図である。
まず、図１０（ａ）においては、矢印の示す方向（取り
付け方向）に挿入されたばね部材３０が、下端部３１ｂ
が突起２２ｃに当接する直前の状態となっている。

【００３３】ここで、従来技術のごとく水平部３７ａが
矩形断面を有しているとすると、水平部３７ａにおける
ガイドスリーブ２０側の角部Ｅｇ（点線で図示）が、突
起２２ｃに当接する。このとき、ばね部材３０は硬度の
高いばね鋼製であり、ガイドスリーブ２０すなわち突起
２２ｃは硬度の低い樹脂製であるので、エッジ状の角部
Ｅｇが突起２２ｃに当接した状態で矢印方向に強く押さ
れると、突起２２ｃを削り取ってしまう恐れがある。突
起２２ｃが削り取られると、切欠き３７に係合して抜け
止めとなる部分が消失することになるため、ばね部材３
０はガイドスリーブ２０から脱落しやすくなる。

【００３４】これに対し、本実施の形態によれば、水平
部３７ａの先行縁に、取り付け方向に対して傾いた傾斜
面部３７ｂが形成されている。従って、図１０（ａ）に
示した状態で、水平部３７ａの傾斜面部３７ｂが、突起
２２ｃの斜面２２ｄ上を摺動するようにして突起２２ｃ
を乗り越え、それにより突起２２ｃの斜面２２ｄが削ら
れることを防止している。尚、傾斜面部３７ｂは、ばね
部材３０を斜面２２ｄに沿って摺動しやすくさせ、それ
により挿入を容易にするという作用効果も奏する。

【００３５】一方、図１０（ｂ）においては、矢印の示
す方向に更に挿入されたばね部材３０が、ガイドスリー
ブ２０の突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越える直前
を示した図である。本実施の形態によれば、水平部３７
ａの後行縁にラウンド部３７ｃが形成されているので、
水平部３７ａが突起２２ｃを乗り越えたときに、その後
行縁で突起２２ｃを削り取ることがなく、それによりば
ね部材３０の抜け防止を図ることができる。

【００３６】ばね部材３０は、水平部３７ａが突起２２
ｃを乗り越えた段階で、切欠き３７が突起２２ｃに係合
すると共に所定の形状に戻り、更に切欠き３８がストッ
パ２２ｇに当接することによりそれ以上の挿入を阻止さ
れ、組付が完了する。このように、本実施の形態によれ
ば、斜面２２ｄの作用によりばね部材３０の挿入は比較
的容易に行われ、かつばね部材３０を挿入したにも関わ
らず、突起２２ｃの形状がそのまま維持されるので、一
旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜けな
いようになっている。

【００３７】以上、本発明を実施例を参照して説明して
きたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべき
ではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろん
である。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のクラッチレ
リーズ軸受装置によれば、連結部材が、少なくとも一端
が軸受保持部材に形成された突起を乗り越えるようにし
て、前記軸受保持部材に組み付けられるようになってお
り、前記一端の少なくとも一部には、取り付け方向に対
して傾いた傾斜面が形成されているので、前記一端が取
り付け方向に沿って前記突起に当接しても、前記傾斜面
により当接部の面圧が緩和され、それにより前記突起の
削れ等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態であるクラッチレリーズ
軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。

【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見
た軸線方向断面図である。

【図３】ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図
である。

【図４】ガイドスリーブ２０を図２の矢印IV方向に見た
図である。

【図５】ばね部材３０の拡大斜視図である。

【図６】ばね部材３０の水平部３７ａ周辺を拡大して示
す図である。

【図７】図６のばね部材３０を矢印方向に見た側面図で
ある。

【図８】補強部材４０の斜視図である。

【図９】図１のクラッチレリーズ軸受装置をIX-IX線に
沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。

【図１０】ばね部材３０をガイドスリーブ２０に組み付
ける際の相対位置関係を示した図である。

【符号の説明】

１０ クラッチレリーズ軸受 ２０ ガイドスリーブ ２２ｃ 突起 ３０ ばね部材 ３７ａ 水平部 ３７ｂ 傾斜面部 ３７ｃ ラウンド部 ４０ 補強部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心的に配置されかつ相対回転す
   る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
   他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
   っているクラッチレリーズ軸受と、 ガイド軸上に摺動自在に嵌合された軸受保持部材と、 該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該
   一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結
   部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、 前記連結部材は、少なくとも一端が前記軸受保持部材に
   形成された突起を乗り越えるようにして、前記軸受保持
   部材に組み付けられるようになっており、 前記一端の少なくとも一部には、取り付け方向に対して
   傾いた傾斜面が形成されているクラッチレリーズ軸受装
   置。
2. 【請求項２】 前記傾斜面は、前記一端において、組み
   付け時に先行して前記突起に当接する先行縁と、乗り越
   えるときに前記突起に当接する後行縁とに形成されてい
   るクラッチレリーズ軸受装置。