JP2000318404A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高精度の加工を省略しながら、２つのボール
列を同一軸上に配置し、かつ、最適な予圧を容易に付与
することが可能な車輪用軸受装置を提供することであ
る。 【解決手段】 第１のボール転走面１２ｂを有する等速
ジョイント外輪１２と、第２のボール転走面１４ｂを有
し駆動輪に連結されるハブ１４とを備え、等速ジョイン
ト外輪の端部１２ａにハブの端部１４ａを接続して回転
部材１０を形成し、この回転部材１０の第１のボール転
走面及び第２のボール転走面に配置されたボール列１６
ａ，１６ｂを介して軸受外輪１８を支持する車輪用軸受
装置において、等速ジョイント外輪の端部とハブの端部
とを摩擦圧接により接続した。
列を同一軸上に配置し、かつ、最適な予圧を容易に付与
することが可能な車輪用軸受装置を提供することであ
る。 【解決手段】 第１のボール転走面１２ｂを有する等速
ジョイント外輪１２と、第２のボール転走面１４ｂを有
し駆動輪に連結されるハブ１４とを備え、等速ジョイン
ト外輪の端部１２ａにハブの端部１４ａを接続して回転
部材１０を形成し、この回転部材１０の第１のボール転
走面及び第２のボール転走面に配置されたボール列１６
ａ，１６ｂを介して軸受外輪１８を支持する車輪用軸受
装置において、等速ジョイント外輪の端部とハブの端部
とを摩擦圧接により接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪用
軸受装置に関するものである。
軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ボール転走面を有する等速ジョイ
ント外輪と、ボール転走面を有し駆動輪に連結されるハ
ブとを備え、等速ジョイント外輪の端部にハブの端部を
接続して回転部材を形成し、この回転部材を構成する等
速ジョイント外輪のボール転走面及びハブのボール転走
面に配置されたボール列を介して軸受外輪を支持する車
輪用軸受装置、即ち第４世代ベアリングを用いた車輪用
軸受装置が存在する（特開平６−５０３５０号公報参
照）。
ント外輪と、ボール転走面を有し駆動輪に連結されるハ
ブとを備え、等速ジョイント外輪の端部にハブの端部を
接続して回転部材を形成し、この回転部材を構成する等
速ジョイント外輪のボール転走面及びハブのボール転走
面に配置されたボール列を介して軸受外輪を支持する車
輪用軸受装置、即ち第４世代ベアリングを用いた車輪用
軸受装置が存在する（特開平６−５０３５０号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の車輪
用軸受装置においては、等速ジョイント外輪のボール転
走面とハブのボール転走面とは、同一軸を中心とした円
周上に形成されなければならず、また、車輪用軸受装置
の寿命を短縮させないためにボール列に最適な予圧を付
与する必要がある。従って等速ジョイント外輪の端部と
ハブの端部とを接続する部位に極めて精密な加工が必要
となっていた。
用軸受装置においては、等速ジョイント外輪のボール転
走面とハブのボール転走面とは、同一軸を中心とした円
周上に形成されなければならず、また、車輪用軸受装置
の寿命を短縮させないためにボール列に最適な予圧を付
与する必要がある。従って等速ジョイント外輪の端部と
ハブの端部とを接続する部位に極めて精密な加工が必要
となっていた。
【０００４】この発明の課題は、高精度の加工を省略し
ながら、２つのボール列を同一軸上に配置し、かつ、最
適な予圧を容易に付与することが可能な車輪用軸受装置
を提供することである。
ながら、２つのボール列を同一軸上に配置し、かつ、最
適な予圧を容易に付与することが可能な車輪用軸受装置
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車輪用軸
受装置は、第１のボール転走面を有する等速ジョイント
外輪と、第２のボール転走面を有し駆動輪に連結される
ハブとを備え、前記等速ジョイント外輪の端部に前記ハ
ブの端部を接続して回転部材を形成し、この回転部材の
前記第１のボール転走面及び前記第２のボール転走面に
配置されたボール列を介して軸受外輪を支持する車輪用
軸受装置において、前記等速ジョイント外輪の端部と前
記ハブの端部との接続を摩擦圧接によることを特徴とす
る。
受装置は、第１のボール転走面を有する等速ジョイント
外輪と、第２のボール転走面を有し駆動輪に連結される
ハブとを備え、前記等速ジョイント外輪の端部に前記ハ
ブの端部を接続して回転部材を形成し、この回転部材の
前記第１のボール転走面及び前記第２のボール転走面に
配置されたボール列を介して軸受外輪を支持する車輪用
軸受装置において、前記等速ジョイント外輪の端部と前
記ハブの端部との接続を摩擦圧接によることを特徴とす
る。
【０００６】また、請求項２記載の車輪用軸受装置は、
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部が略平行な面であることを
特徴とする請求項１記載の車輪用軸受装置。
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部が略平行な面であることを
特徴とする請求項１記載の車輪用軸受装置。
【０００７】この請求項１及び請求項２記載の車輪用軸
受装置によれば、等速ジョイント外輪の端部とハブの端
部とが摩擦圧接されていることから、第１のボール転走
面及び第２のボール転走面の中心軸の同一化を容易に実
現することができると共にボール列に付与する予圧の最
適化を容易に行うことができる。
受装置によれば、等速ジョイント外輪の端部とハブの端
部とが摩擦圧接されていることから、第１のボール転走
面及び第２のボール転走面の中心軸の同一化を容易に実
現することができると共にボール列に付与する予圧の最
適化を容易に行うことができる。
【０００８】また、請求項３記載の車輪用軸受装置は、
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部の何れか一方が先細状の傾
斜面を有し他方がこの先細状の傾斜面に対応する傾斜面
を有することを特徴とする。
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部の何れか一方が先細状の傾
斜面を有し他方がこの先細状の傾斜面に対応する傾斜面
を有することを特徴とする。
【０００９】この請求項３記載の車輪用軸受装置によれ
ば、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部の何れか
一方が先細状の傾斜面を有し他方がこの先細状の傾斜面
に対応する傾斜面を有しているため、等速ジョイント外
輪の端部及びハブの端部の溶接面積を大きくすることが
でき結合強度を高めることができる。
ば、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部の何れか
一方が先細状の傾斜面を有し他方がこの先細状の傾斜面
に対応する傾斜面を有しているため、等速ジョイント外
輪の端部及びハブの端部の溶接面積を大きくすることが
でき結合強度を高めることができる。
【００１０】また、請求項４記載の車輪用軸受装置は、
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部に摩擦圧接による接合面と
は異なるつき当て面を有することを特徴とする。
請求項１記載の車輪用軸受装置の前記等速ジョイント外
輪の端部及び前記ハブの端部に摩擦圧接による接合面と
は異なるつき当て面を有することを特徴とする。
【００１１】この請求項４記載の車輪用軸受装置によれ
ば、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部につき当
て面を有するため、摩擦圧接の際の軸方向圧力を厳しく
管理しない場合においても、等速ジョイント外輪の端部
のつき当て面とハブの端部のつき当て面とをつき当てる
ことによりボール列に正確な予圧を付与することができ
る。
ば、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部につき当
て面を有するため、摩擦圧接の際の軸方向圧力を厳しく
管理しない場合においても、等速ジョイント外輪の端部
のつき当て面とハブの端部のつき当て面とをつき当てる
ことによりボール列に正確な予圧を付与することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態について説明する。図１は、第１の実施の
形態にかかる車輪用軸受装置２の断面図である。
の実施の形態について説明する。図１は、第１の実施の
形態にかかる車輪用軸受装置２の断面図である。
【００１３】図示のように、回転部材１０は、等速ジョ
イント外輪１２と、等速ジョイント外輪１２の端部に接
続されたハブ１４とから構成される。等速ジョイント外
輪１２は筒状の軸部１２ａの外径面にボール転走面（第
１のボール転走面）１２ｂを有し、ハブ１４は筒状の軸
部１４ａの外径面にボール転走面（第２のボール転走
面）１４ｂを有する。
イント外輪１２と、等速ジョイント外輪１２の端部に接
続されたハブ１４とから構成される。等速ジョイント外
輪１２は筒状の軸部１２ａの外径面にボール転走面（第
１のボール転走面）１２ｂを有し、ハブ１４は筒状の軸
部１４ａの外径面にボール転走面（第２のボール転走
面）１４ｂを有する。
【００１４】等速ジョイント外輪１２の軸部１２ａのリ
ング形状の端部（外輪溶接面）１２ｃ及びハブ１４の軸
部１４ａのリング形状の端部（ハブ溶接面）１４ｃは略
平行な面であり、端部１２ｃ及び端部１４ｃは摩擦圧接
されている。なお、ハブ１４には、車輪取付け用のフラ
ンジ１４ｄが設けられている。
ング形状の端部（外輪溶接面）１２ｃ及びハブ１４の軸
部１４ａのリング形状の端部（ハブ溶接面）１４ｃは略
平行な面であり、端部１２ｃ及び端部１４ｃは摩擦圧接
されている。なお、ハブ１４には、車輪取付け用のフラ
ンジ１４ｄが設けられている。
【００１５】等速ジョイント外輪１２のボール転走面１
２ｂ及びハブ１４のボール転走面１４ｂには、転動可能
なボール列１６ａ，１６ｂが配置されており、このボー
ル列１６ａ，１６ｂを介して軸受外輪１８が支持されて
いる。この軸受外輪１８には車体への取付け用フランジ
１８ａが設けられている。
２ｂ及びハブ１４のボール転走面１４ｂには、転動可能
なボール列１６ａ，１６ｂが配置されており、このボー
ル列１６ａ，１６ｂを介して軸受外輪１８が支持されて
いる。この軸受外輪１８には車体への取付け用フランジ
１８ａが設けられている。
【００１６】次に、この車輪用軸受装置の製造工程につ
いて説明する。まず、等速ジョイント外輪１２の端部１
２ｃとハブ１４の端部１４ｃとを接触させ、等速ジョイ
ント外輪１２のボール転走面１２ｂ及びハブ１４のボー
ル転走面１４ｂにボール列１６ａ，１６ｂを配置した状
態で軸受外輪１８内に組み付ける。この状態で、等速ジ
ョイント外輪１２及びハブ１４の何れか一方を固定して
他方を高速回転させつつ所定の軸方向圧力を付与する。
これにより等速ジョイント外輪１２の端部１２ｃとハブ
１４の端部１４ｃとの間に摩擦熱が発生して等速ジョイ
ント外輪１２の端部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとが
摩擦圧接される。従って、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとを極めて強固に接続
することができる。なお、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとは、摩擦圧接により
軸方向に溶け込む長さを考慮して溶け込む長さ分、長く
形成されている。
いて説明する。まず、等速ジョイント外輪１２の端部１
２ｃとハブ１４の端部１４ｃとを接触させ、等速ジョイ
ント外輪１２のボール転走面１２ｂ及びハブ１４のボー
ル転走面１４ｂにボール列１６ａ，１６ｂを配置した状
態で軸受外輪１８内に組み付ける。この状態で、等速ジ
ョイント外輪１２及びハブ１４の何れか一方を固定して
他方を高速回転させつつ所定の軸方向圧力を付与する。
これにより等速ジョイント外輪１２の端部１２ｃとハブ
１４の端部１４ｃとの間に摩擦熱が発生して等速ジョイ
ント外輪１２の端部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとが
摩擦圧接される。従って、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとを極めて強固に接続
することができる。なお、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｃとハブ１４の端部１４ｃとは、摩擦圧接により
軸方向に溶け込む長さを考慮して溶け込む長さ分、長く
形成されている。
【００１７】この摩擦圧接の際に、等速ジョイント外輪
１２とハブ１４との間に相対回転を与えられるのでボー
ル列１６ａ，１６ｂにより、ボール転走面１２ｂ及びボ
ール転走面１４ｂの中心軸が同一化され等速ジョイント
外輪１２とハブ１４とが自動的に調心され、なめらか回
転を得ることができる。また、摩擦圧接の際の軸方向圧
力を摩擦圧接の接合に消費される圧力にボール列１６
ａ，１６ｂに付与する予圧分を加えた値としておくこと
により、摩擦圧接と同時にボール列１６ａ，１６ｂに正
確な予圧を付与することができ、簡単な構成でかつ簡単
な製造工程により、第４世代ベアリングを用いた車輪用
軸受装置を実現することができる。
１２とハブ１４との間に相対回転を与えられるのでボー
ル列１６ａ，１６ｂにより、ボール転走面１２ｂ及びボ
ール転走面１４ｂの中心軸が同一化され等速ジョイント
外輪１２とハブ１４とが自動的に調心され、なめらか回
転を得ることができる。また、摩擦圧接の際の軸方向圧
力を摩擦圧接の接合に消費される圧力にボール列１６
ａ，１６ｂに付与する予圧分を加えた値としておくこと
により、摩擦圧接と同時にボール列１６ａ，１６ｂに正
確な予圧を付与することができ、簡単な構成でかつ簡単
な製造工程により、第４世代ベアリングを用いた車輪用
軸受装置を実現することができる。
【００１８】次に、図２を参照して第２の実施の形態に
かかる車輪用軸受装置４の説明を行う。なお、車輪用軸
受装置４の説明においては、第１の実施の形態にかかる
車輪用軸受装置２の構成と同一の構成には、第１の実施
の形態の説明で用いたのと同一の符号を付して説明を行
う。
かかる車輪用軸受装置４の説明を行う。なお、車輪用軸
受装置４の説明においては、第１の実施の形態にかかる
車輪用軸受装置２の構成と同一の構成には、第１の実施
の形態の説明で用いたのと同一の符号を付して説明を行
う。
【００１９】この車輪用軸受装置４は、第１の実施の形
態にかかる車輪用軸受装置２の等速ジョイント外輪１２
の端部１２ｃ及びハブ１４の端部１４ｃの形状を変更し
たものである。即ち、ハブ１４の端部１４ｅが先細状の
傾斜面（凸形状）を有し、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｄがハブ１４の端部１４ｅの傾斜面に対応する傾
斜面（凹形状）を有する。
態にかかる車輪用軸受装置２の等速ジョイント外輪１２
の端部１２ｃ及びハブ１４の端部１４ｃの形状を変更し
たものである。即ち、ハブ１４の端部１４ｅが先細状の
傾斜面（凸形状）を有し、等速ジョイント外輪１２の端
部１２ｄがハブ１４の端部１４ｅの傾斜面に対応する傾
斜面（凹形状）を有する。
【００２０】この車輪用軸受装置４においても等速ジョ
イント外輪１２の端部１２ｄとハブ１４の端部１４ｅと
を接触させ、等速ジョイント外輪１２のボール転走面１
２ｂ及びハブ１４のボール転走面１４ｂにボール列１６
ａ，１６ｂを配置した状態で軸受外輪１８内に組み付け
る。この状態で、等速ジョイント外輪１２及びハブ１４
の何れか一方を固定して他方を高速回転させつつ所定の
軸方向圧力を付与することにより等速ジョイント外輪１
２の端部１２ｄとハブ１４の端部１４ｅとが摩擦圧接さ
れる。
イント外輪１２の端部１２ｄとハブ１４の端部１４ｅと
を接触させ、等速ジョイント外輪１２のボール転走面１
２ｂ及びハブ１４のボール転走面１４ｂにボール列１６
ａ，１６ｂを配置した状態で軸受外輪１８内に組み付け
る。この状態で、等速ジョイント外輪１２及びハブ１４
の何れか一方を固定して他方を高速回転させつつ所定の
軸方向圧力を付与することにより等速ジョイント外輪１
２の端部１２ｄとハブ１４の端部１４ｅとが摩擦圧接さ
れる。
【００２１】この車輪用軸受装置４によれば、等速ジョ
イント外輪１２の端部１２ｄ及びハブ１４の端部１４ｅ
の溶接面積を大きくすることができ結合強度を高めるこ
とができる。
イント外輪１２の端部１２ｄ及びハブ１４の端部１４ｅ
の溶接面積を大きくすることができ結合強度を高めるこ
とができる。
【００２２】なお、この車輪用軸受装置４においては、
ハブ１４の端部１４ｅが先細状の傾斜面（凸形状）を有
し、等速ジョイント外輪１２の端部１２ｄがハブ１４の
端部１４ｅの傾斜面に対応する傾斜面（凹形状）を有し
ているが、等速ジョイント外輪１２の端部が先細状の傾
斜面（凸形状）を有し、ハブ１４の端部が等速ジョイン
ト外輪１２の端部の傾斜面に対応する傾斜面（凹形状）
を有するようにしてもよい。
ハブ１４の端部１４ｅが先細状の傾斜面（凸形状）を有
し、等速ジョイント外輪１２の端部１２ｄがハブ１４の
端部１４ｅの傾斜面に対応する傾斜面（凹形状）を有し
ているが、等速ジョイント外輪１２の端部が先細状の傾
斜面（凸形状）を有し、ハブ１４の端部が等速ジョイン
ト外輪１２の端部の傾斜面に対応する傾斜面（凹形状）
を有するようにしてもよい。
【００２３】次に、図３を参照して第３の実施の形態に
かかる車輪用軸受装置６の説明を行う。なお、車輪用軸
受装置６の説明においては、第１の実施の形態にかかる
車輪用軸受装置２の構成と同一の構成には、第１の実施
の形態の説明で用いたのと同一の符号を付して説明を行
う。
かかる車輪用軸受装置６の説明を行う。なお、車輪用軸
受装置６の説明においては、第１の実施の形態にかかる
車輪用軸受装置２の構成と同一の構成には、第１の実施
の形態の説明で用いたのと同一の符号を付して説明を行
う。
【００２４】この車輪用軸受装置６は、第１の実施の形
態にかかる車輪用軸受装置２の等速ジョイント外輪１２
の端部１２ｃ及びハブ１４の端部１４ｃの形状を変更し
たものである。即ち、等速ジョイント外輪１２の端部に
リング形状の溶接面１２ｅ及びつき当て面１２ｆを有す
ると共にハブ１４の端部に、溶接面１４ｆ及びつき当て
面１４ｇを有する。
態にかかる車輪用軸受装置２の等速ジョイント外輪１２
の端部１２ｃ及びハブ１４の端部１４ｃの形状を変更し
たものである。即ち、等速ジョイント外輪１２の端部に
リング形状の溶接面１２ｅ及びつき当て面１２ｆを有す
ると共にハブ１４の端部に、溶接面１４ｆ及びつき当て
面１４ｇを有する。
【００２５】この車輪用軸受装置６においても等速ジョ
イント外輪１２の端部１２の溶接面１２ｅとハブ１４の
端部の溶接面１４ｆとを接触させ、等速ジョイント外輪
１２のボール転走面１２ｂ及びハブ１４のボール転走面
１４ｂにボール列１６ａ，１６ｂを配置した状態で軸受
外輪１８内に組み付ける。この状態で、等速ジョイント
外輪１２及びハブ１４の何れか一方を固定して他方を高
速回転させつつ所定の軸方向圧力を付与する。これによ
り等速ジョイント外輪１２の端部１２の溶接面１２ｅと
ハブ１４の端部の溶接面１２ｆとが摩擦熱により溶け込
む。等速ジョイント外輪のつき当て面１２ｆとハブ１４
のつき当て面１４ｇが接触した時点で摩擦圧接が終了す
る。なお、図において網かけで示す部分が摩擦圧接によ
り溶け込んだ部分である。
イント外輪１２の端部１２の溶接面１２ｅとハブ１４の
端部の溶接面１４ｆとを接触させ、等速ジョイント外輪
１２のボール転走面１２ｂ及びハブ１４のボール転走面
１４ｂにボール列１６ａ，１６ｂを配置した状態で軸受
外輪１８内に組み付ける。この状態で、等速ジョイント
外輪１２及びハブ１４の何れか一方を固定して他方を高
速回転させつつ所定の軸方向圧力を付与する。これによ
り等速ジョイント外輪１２の端部１２の溶接面１２ｅと
ハブ１４の端部の溶接面１２ｆとが摩擦熱により溶け込
む。等速ジョイント外輪のつき当て面１２ｆとハブ１４
のつき当て面１４ｇが接触した時点で摩擦圧接が終了す
る。なお、図において網かけで示す部分が摩擦圧接によ
り溶け込んだ部分である。
【００２６】この車輪用軸受装置６によれば、等速ジョ
イント外輪１２の端部及びハブ１４の端部につき当て面
を有するため、摩擦圧接の際の軸方向圧力を厳しく管理
しない場合においても、等速ジョイント外輪１２の端部
のつき当て面１２ｆとハブ１４の端部のつき当て面１４
ｇとをつき当てることによりボール列に正確な予圧を付
与することができる。
イント外輪１２の端部及びハブ１４の端部につき当て面
を有するため、摩擦圧接の際の軸方向圧力を厳しく管理
しない場合においても、等速ジョイント外輪１２の端部
のつき当て面１２ｆとハブ１４の端部のつき当て面１４
ｇとをつき当てることによりボール列に正確な予圧を付
与することができる。
【００２７】
【発明の効果】この発明によれば、等速ジョイント外輪
の端部とハブの端部とが摩擦圧接されていることから、
第１のボール転走面及び第２のボール転走面の中心軸の
同一化を容易に行うことができると共にボール列に付与
する予圧の最適化を容易に行うことができる。
の端部とハブの端部とが摩擦圧接されていることから、
第１のボール転走面及び第２のボール転走面の中心軸の
同一化を容易に行うことができると共にボール列に付与
する予圧の最適化を容易に行うことができる。
【００２８】また、等速ジョイント外輪の端部及びハブ
の端部の何れか一方が先細状の傾斜面を有し他方がこの
先細状の傾斜面に対応する傾斜面を有している場合に
は、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部の溶接面
積を大きくすることができ結合強度を高めることができ
る。
の端部の何れか一方が先細状の傾斜面を有し他方がこの
先細状の傾斜面に対応する傾斜面を有している場合に
は、等速ジョイント外輪の端部及びハブの端部の溶接面
積を大きくすることができ結合強度を高めることができ
る。
【００２９】また、等速ジョイント外輪の端部及びハブ
の端部につき当て面を有する場合には、摩擦圧接の際の
軸方向圧力が正確でない場合においても、等速ジョイン
ト外輪の端部のつき当て面とハブの端部のつき当て面と
をつき当てることによりボール列にさらに正確な予圧を
付与することができる。
の端部につき当て面を有する場合には、摩擦圧接の際の
軸方向圧力が正確でない場合においても、等速ジョイン
ト外輪の端部のつき当て面とハブの端部のつき当て面と
をつき当てることによりボール列にさらに正確な予圧を
付与することができる。
【図１】第１の実施の形態にかかる車輪用軸受装置の断
面図である。
面図である。
【図２】第２の実施の形態にかかる車輪用軸受装置の断
面図である。
面図である。
【図３】第３の実施の形態にかかる車輪用軸受装置の断
面図である。
面図である。
２，４，６…車輪用軸受装置、１０…回転部材、１２…
等速ジョイント外輪、１２ｂ…ボール転走面、１４…ハ
ブ、１４ｂ…ボール転走面、１６ａ，１６ｂ…ボール
列、１８…軸受外輪。
等速ジョイント外輪、１２ｂ…ボール転走面、１４…ハ
ブ、１４ｂ…ボール転走面、１６ａ，１６ｂ…ボール
列、１８…軸受外輪。
Claims (4)
- 【請求項１】 第１のボール転走面を有する等速ジョイ
ント外輪と、第２のボール転走面を有し駆動輪に連結さ
れるハブとを備え、前記等速ジョイント外輪の端部に前
記ハブの端部を接続して回転部材を形成し、この回転部
材の前記第１のボール転走面及び前記第２のボール転走
面に配置されたボール列を介して軸受外輪を支持する車
輪用軸受装置において、 前記等速ジョイント外輪の端部と前記ハブの端部との接
続を摩擦圧接によることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 前記等速ジョイント外輪の端部及び前記
ハブの端部は、略平行な面であることを特徴とする請求
項１記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項３】 前記等速ジョイント外輪の端部及び前記
ハブの端部の何れか一方が先細状の傾斜面を有し他方が
この先細状の傾斜面に対応する傾斜面を有することを特
徴とする請求項１記載の車輪用軸受装置。 - 【請求項４】 前記等速ジョイント外輪の端部及び前記
ハブの端部に摩擦圧接による接合面とは異なるつき当て
面を有することを特徴とする請求項１記載の車輪用軸受
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136078A JP2000318404A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136078A JP2000318404A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318404A true JP2000318404A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15166733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11136078A Pending JP2000318404A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318404A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006528327A (ja) * | 2003-07-10 | 2006-12-14 | アクチボラゲット エス ケイ エフ | 鑞接もしくは半田結合部を有する軸受ユニット |
| WO2019139456A1 (ko) * | 2018-01-15 | 2019-07-18 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 베어링 허브 및 베어링 허브의 제조 방법 |
| US20230042260A1 (en) * | 2021-08-05 | 2023-02-09 | Aktiebolaget Skf | Subassembly including a wheel hub and a constant velocity joint |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP11136078A patent/JP2000318404A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006528327A (ja) * | 2003-07-10 | 2006-12-14 | アクチボラゲット エス ケイ エフ | 鑞接もしくは半田結合部を有する軸受ユニット |
| WO2019139456A1 (ko) * | 2018-01-15 | 2019-07-18 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 베어링 허브 및 베어링 허브의 제조 방법 |
| KR20190086824A (ko) * | 2018-01-15 | 2019-07-24 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 베어링 허브 및 베어링 허브의 제조 방법 |
| KR102040727B1 (ko) * | 2018-01-15 | 2019-11-06 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 베어링 허브 및 베어링 허브의 제조 방법 |
| US20230042260A1 (en) * | 2021-08-05 | 2023-02-09 | Aktiebolaget Skf | Subassembly including a wheel hub and a constant velocity joint |
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