JP2000318516A - ステアリング用回転接続装置及びステアリング部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立作業を簡素化しうるステアリング用回転
接続装置及びそれを用いたステアリング部の構造を提供
する。 【解決手段】 回転接続装置１２０の回転部材７０の第
１筒状部７１に固定部材９の外側からキャンセルカム１
６０の第２筒状部１６１を嵌合させ、第２筒状部１６１
の凸部１６４と第１筒状部７１の溝部６２とを係合させ
る。回転部材７０をステアリングホイール３と係合させ
ることにより、キャンセルカム１６０もステアリングホ
イール３に対して係合され一体的に回転すると共に、回
転方向の位置決めがなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイールに設けられたエアバッグ装置や警笛スイッ
チ等と自動車本体に設けられた制御回路等とを接続する
ために用いられるステアリング用回転接続装置及びその
回転接続装置を用いたステアリング部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車のステアリングホ
イールには、エアバッグ装置や警笛スイッチ等が設けら
れている。一方、エアバッグ装置を作動させるための加
速度センサや警笛本体は自動車の車体に固定されてい
る。ステアリングホイールは回転するので、エアバッグ
装置や警笛スイッチ等と加速度センサや警笛本体等とを
接続するために、回転接続装置が用いられている。

【０００３】従来のステアリングホイール取付部の一般
的な構成を図５に示す。ステアリングシャフト２は、車
体側のステアリングポスト１に回転自在に支持されてい
る。ステアリングポスト１の車室側には、スイッチ装置
１５及び回転接続装置１２が設けられている。ステアリ
ングシャフト２のうち、スイッチ装置１５及び回転接続
装置１２を貫通して突出している部分の先端部には、ス
テアリングシャフト２と一体となって回転するように、
ステアリングホイール３が取り付けられている。また、
ステアリングホイール３には、警笛スイッチやエアバッ
グ装置４等の電装品が必要に応じて装備されている。ス
イッチ装置１５は、例えばターンシグナルランプやワイ
パー等のコンビネーションスイッチを一体に組み付けた
ものであり、その左右側面にコンビネーションスイッチ
をそれぞれ切替操作するための操作レバー１３，１４が
取り付けられている。

【０００４】回転接続装置１２は、ステアリングホイー
ル３と共に回転運動する警笛スイッチやエアバッグ装置
４等と車体側に固定されている制御回路や電源等とを電
気的に接続するための装置である。従来から一般的に用
いられている回転接続装置１２の構成及び従来の回転接
続装置の結合構造について、図６及び図７を参照しつつ
説明する。

【０００５】回転接続装置１２は、筐体を構成する筒状
の固定部材９及び環状の回転部材７と、ケーブル１０を
具備する。固定部材９はベース部材８を介してステアリ
ングポスト１に固定される。また、回転部材７は固定部
材９に対して回転自在に嵌合しており、ピン７ａにより
ステアリングホイール３と一体的に回転する。回転部材
７には、その中央部に固定部材９を貫通する筒状部７ｂ
が設けられており、回転部材７を固定部材９に嵌合させ
た状態で、筒状部７ｂにＣリング１１を係合させると、
回転部材７と固定部材９とは分離不能となる。

【０００６】ケーブル１０は、巻回部１０ａ及び取り出
し部２５，２６と、巻回部１０ａと取り出し部２５，２
６とを結ぶ端末部材２５ａ，２６ａ等で構成されてい
る。巻回部１０ａ及び取り出し部２５，２６として、例
えばフレキシブル・フラット・ケーブル（ＦＦＣ）やフ
レキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）等が用い
られている。ケーブル１０の巻回部１０ａは、固定部材
９と回転部材７との間に形成される環状の空間部９ａに
収納されており、取り出し部２５，２６はそれぞれ回転
部材７の回転中心軸に平行で、かつ互いに逆方向に突出
するように設けられている。端末部材２５ａ，２６ａの
内部には、例えばＬ字状のバスバーが配列されており、
互いに略直角に配列されている巻回部１０ａの導体と取
り出し部２５，２６の導体とをそれぞれ電気的に接続す
る。さらに、取り出し部２５，２６には、コネクタ２５
ｂ，２６ｂが接続されている。

【０００７】コネクタ２５ｂをステアリングポスト１に
設けられたワイヤーハーネス５のコネクタ５ａに接続
し、またコネクタ２６ｂをエアバッグ装置４等の電装品
に接続されたワイヤーハーネス６のコネクタ６ａに接続
することにより、車体側に設けられた制御回路等（図示
せず）と電装品とが電気的に接続される。

【０００８】ベース部材８は、例えばスイッチ装置１５
の筐体の一部であり、その内部には、方向指示レバー１
３やワイパーレバー１４等を有するコンビネーションス
イッチが組み込まれている。また、方向指示レバー１３
をステアリングホイール３の切り戻し時にＯＦＦ位置に
戻すためのキャンセルカム１６も、ベース部材８の支持
部８ａに収納されており、ピン１６ａを介してステアリ
ングホイール３の底部に一体的に結合されている。ステ
アリングシャフト２、回転接続装置１２の回転部材７及
びキャンセルカム１６は、ステアリングホイール３と一
体的に回転する。

【０００９】次に、上記従来のステアリング用回転接続
装置の組立手順を説明する。まず、ケーブル１０を固定
部材９の内部に収納した状態で、回転部材７を固定部材
９に嵌合させ、回転部材７の筒状部７ｂにＣリング１１
を係合させて回転接続装置１２を完成させる。これとは
別に、ステアリングポスト１にスイッチ装置１５を取り
付け、スイッチ装置１５の筐体をなすベース部材８の支
持部８ａにキャンセルカム１６を挿入しておく。その状
態で、回転接続装置１２をベース部材８に取り付け、最
後にキャンセルカム１６のピン１６ａ及び回転部材７の
ピン７ａとステアリングホイール３と係合させながら、
ステアリングホイール３をステアリングシャフト２に固
定する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリング用回転接続装置によれば、回転接続装
置１２の内側に位置するキャンセルカム１６のピン１６
ａとステアリングホイール３とを係合させながら、同時
に回転接続装置１２の回転部材７のピン７ａとステアリ
ングホイール３とを係合させなければならず、組立作業
が非常に複雑である。また、ステアリングホイール３の
取り付けの際、キャンセルカム１６のピン１６ａ及び回
転部材７のピン７ａは、共に作業者からは死角になり、
手探りで作業を行わなければならず、作業性が非常に悪
い。

【００１１】本発明は、上記従来例の問題点を解決する
ためになされたものであり、組み立て作業を簡素化した
ステアリング用回転接続装置及びその回転接続装置を用
いたステアリング部の構造を提供することを目的として
いる。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のステアリング用回転接続装置は、ステアリ
ングシャフトの先端部に固着されたステアリングホイー
ルと、少なくとも方向指示レバーを有するコンビネーシ
ョンスイッチを含むスイッチ箱との間に設けられ、ステ
アリングホイールに設けられた電装部品と車体側のワイ
ヤーハーネスとを接続するための回転接続装置であっ
て、車体側に固定される固定部材と、固定部材に対して
回転可能に嵌合すると共に、ステアリングホイールと係
合することによりステアリングホイールと一体的に回転
する回転部材と、固定部材と回転部材との間に形成され
る空間に収納される巻回部及び当該巻回部の両端を車体
側のワイヤーハーネス及びステアリング側のワイヤーハ
ーネス又は電装部品に接続する接続部と、固定部材を介
して回転部材と嵌合することにより固定部材から回転部
材を分離不能とすると共に、ステアリングホイールの切
り戻し時に方向指示レバーをＯＦＦ位置に復帰させるた
めのキャンセルカムを具備する。

【００１３】上記構成において、回転部材は固定部材を
貫通する第１筒状部を有し、キャンセルカムは第１筒状
部と嵌合する第２筒状部を有し、第１筒状部及び第２筒
状部のいずれか一方に、当該筒状部の中心軸に対して放
射方向に突出する少なくとも１つの凸部を設け、他方に
凸部と係合する溝部を設けても良い。

【００１４】また、第２筒状部の外径は第１筒状部の内
径よりも小さく、凸部は第２筒状部の外周面から外側に
突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を
円形に結んだ外径が、第１筒状部の外径とほぼ等しいよ
うに構成しても良い。

【００１５】または、第２筒状部の外径は第１筒状部の
内径よりも小さく、凸部は第１筒状部の内周面から内側
に突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分
を円形に結んだ内径が、第２筒状部の内径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００１６】または、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第２筒状部の内周面から内側
に突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分
を円形に結んだ内径が、第１筒状部の内径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００１７】または、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第１筒状部の外周面から外側
に突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分
を円形に結んだ外径が、第２筒状部の外径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００１８】上記各構成において、凸部及び溝部は、筒
状部の中心軸に平行な方向にも、互いに係合する係合面
を有するように構成しても良い。

【００１９】一方、本発明のステアリング部の構造は、
ステアリングシャフトを軸支するステアリングポスト
と、ステアリングシャフトの先端部に固着されたステア
リングホイールと、ステアリングポストに固着され、少
なくとも方向指示レバーを有するコンビネーションスイ
ッチを含むスイッチ箱と、ステアリングホイールとスイ
ッチ箱との間に設けられ、ステアリングホイールに設け
られた電装部品と車体側のワイヤーハーネスとを接続す
るための回転接続装置と、ステアリングホイールと一体
的に回転し、方向指示レバーをステアリングホイールの
切り戻し時にＯＦＦ位置に戻すためのキャンセルカムと
を具備し、回転接続装置は、中央部近傍にステアリング
シャフトが貫通するための貫通孔を有し、車体側に固定
される固定部材と、中央部近傍に固定部材の貫通孔を貫
通する第１筒状部を有し、固定部材に対して回転可能に
嵌合すると共に、ステアリングホイールと係合すること
によりステアリングホイールと一体的に回転する回転部
材と、固定部材と回転部材との間に形成される空間に収
納される巻回部及び当該巻回部の両端を車体側のワイヤ
ーハーネス及びステアリング側のワイヤーハーネス又は
電装部品に接続する接続部とを含み、キャンセルカム
は、回転部材と一体的に回転するために、回転部材の筒
状部が固定部材の貫通孔を貫通した状態で固定部材の外
側から第１筒状部に嵌合される第２筒状部を有し、第１
筒状部及び第２筒状部のいずれか一方に、当該筒状部の
中心軸に対して放射方向に突出する少なくとも１つの凸
部を設け、他方に凸部と係合する溝部を設けたことを特
徴とする。

【００２０】上記構成において、第２筒状部の外径は第
１筒状部の内径よりも小さく、凸部は第２筒状部の外周
面から外側に突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出し
ている部分を円形に結んだ外径が、第１筒状部の外径と
ほぼ等しいように構成しても良い。

【００２１】または、第２筒状部の外径は第１筒状部の
内径よりも小さく、凸部は第１筒状部の内周面から内側
に突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分
を円形に結んだ内径が、第２筒状部の内径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００２２】または、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第２筒状部の内周面から内側
に突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分
を円形に結んだ内径が、第１筒状部の内径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００２３】または、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第１筒状部の外周面から外側
に突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分
を円形に結んだ外径が、第２筒状部の外径とほぼ等しい
ように構成しても良い。

【００２４】上記各構成において、凸部及び溝部は、筒
状部の中心軸に平行な方向にも、互いに係合する係合面
を有するように構成しても良い。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明のステアリング用回転接続
装置及びその回転接続装置を用いたステアリング部構造
の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。な
お、従来例と同位置の符号を付した部材は実質的に同一
とする。

【００２６】図１は本発明の一実施形態の構成を示す断
面図である。図中、２点鎖線で示すように、ステアリン
グポスト１に回転自在に支持されたステアリングシャフ
ト２は、ステアリングホイール３の底部に固定され、ス
テアリングホイール３と一体的に回転する。

【００２７】ステアリングポスト１の上端部には、スイ
ッチ装置１５及び回転接続装置１２０が設けられてい
る。スイッチ装置１５は、例えばターンシグナルランプ
やワイパー等のコンビネーションスイッチを一体に組み
付けたものであり、その左右側面にコンビネーションス
イッチをそれぞれ切替操作するための方向指示レバー１
３やワイパーレバー１４が取り付けられている。

【００２８】回転接続装置１２０は、ステアリングホイ
ール３と共に回転運動する警笛スイッチやエアバッグ装
置４等と車体側に固定されている制御回路や電源等とを
電気的に接続するための装置であり、上記従来例と同様
に、筐体を構成する筒状の固定部材９及び環状の回転部
材７０と、ケーブル１０を具備する。固定部材９はベー
ス部材８を介してステアリングポスト１に固定されてい
る。また、回転部材７０は固定部材９に対して回転自在
に嵌合しており、ピン７ａによりステアリングホイール
３一体的に回転する。

【００２９】固定部材９及びケーブル１０は従来例と同
様であるため、その説明を省略する。一方、回転部材７
０は従来例のものと異なり、その中央部に設けられた固
定部材９を貫通する第１筒状部７１に、キャンセルカム
１６０の第２筒状部１６１が嵌合されている。すなわ
ち、本実施形態では、キャンセルカム１６０を回転接続
装置１２０の組立に利用し、キャンセルカム１６０を回
転部材７０に嵌合させることにより、回転部材７０と固
定部材９とを分離不能とする。その結果、従来例で用い
られていたＣリング１１は不要となり、部品点数が削減
される。

【００３０】次に、回転部材７０とキャンセルカム１６
０の嵌合構造の詳細を図２から図４に示す。図２はキャ
ンセルカム１６０の形状を示す図であり、（ａ）は平面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。図
３は、回転部材７０、固定部材９及びキャンセルカム１
６０の嵌合前の状態を示す図であり、図４は嵌合後の状
態を示す図である。なお、ケーブル１０は図示を省略し
ている。

【００３１】図２に示すように、キャンセルカム１６０
は、軸Ｌを中心とする第２筒状部１６１と、第２筒状部
１６１の下端に形成された環状のフランジ部１６２と、
フランジ部１６２から軸Ｌに対して放射方向に突出し、
方向指示レバー１３と当接することにより、ステアリン
グホイール３の切り戻し時に方向指示レバー１３をＯＦ
Ｆ位置に戻すためのカム部１６３等で構成されている。

【００３２】第２筒状部１６１には、軸Ｌに対して放射
方向の外側に突出するように、例えば９０度ごとに４つ
の凸部１６４が形成されている。なお、第２筒状部１６
１を回転部材７０の第１筒状部７１に嵌合させる際、凸
部１６４の弾性変形を容易にするために、凸部１６４の
両側部にスリット１６５を設けている。また、凸部１６
４の下端１６４ａは平坦面に形成されている。

【００３３】一方、図３に示すように、回転部材７０の
第１筒状部７１には、上記キャンセルカム１６０の凸部
１６４と係合するための溝部７２が９０度ごとに４箇所
形成されている（図３では３箇所を示す）。各溝部７２
の途中には、凸部１６４の下端１６４ａと係合し、上端
７３ａが平坦面である抜け止め部７３が形成されてい
る。

【００３４】本実施形態では、キャンセルカム１６０の
第２筒状部１６１の外径Φ１を第１筒状部７１の内径Φ
３よりも小さくし、第２筒状部１６１が第１筒状部７１
の内側に嵌合されるように構成している。また、凸部１
６４のうち最も外側に突出している部分を円形に結んだ
外径Φ２は第１筒状部７１の外径Φ４とほぼ等しい。

【００３５】このような構成により、図４に示すように
回転部材７０を固定部材９に嵌合させ、さらに回転部材
７０の第１筒状部７１にキャンセルカム１６０の第２筒
状部１６１を嵌合させると、第２筒状部１６１の凸部１
６４の下端１６４ａと第１筒状部７１の溝７２の抜け止
め部７３の上端７３ａとが互いに接触するように係合
し、軸Ｌに平行な方向の抜け止めとなる。

【００３６】また、方向指示レバー１３をＯＦＦ位置に
戻す際、キャンセルカム１６０のカム部１６３と方向指
示レバー１３との間に比較的大きな力が作用する。しか
しながら、図４に示すように、凸部１６４と溝部７２の
側面とが比較的広い面積で当接するので、各凸部１６４
にかかる力が分散され、凸部１６４の変形を小さくする
ことが可能となる。

【００３７】次に、本実施形態のステアリング用回転接
続装置の組立手順を説明する。まず、ケーブル１０を固
定部材９の内部に収納した状態で、回転部材７０を固定
部材９に嵌合させる。次に、回転部材７０の第１筒状部
７１にキャンセルカム１６０の第２筒状部１６１を嵌合
させる。キャンセルカム１６０は上記従来例のＣリング
１１の役割を兼ねるので、回転部材７０と固定部材９と
が分離不能となり、回転接続装置１２０が完成する。

【００３８】これとは別に、ステアリングポスト１にス
イッチ装置１５を取り付けておくが、回転部材７０とキ
ャンセルカム１６０とが一体的に嵌合しているので、従
来例のようにスイッチ装置１５の筐体をなすベース部材
８の支持部８ａにキャンセルカム１６０を挿入しておく
必要はない。次に、回転接続装置１２０をベース部材８
に取り付け、最後に回転部材７０のピン７ａとステアリ
ングホイール３と係合させながら、ステアリングホイー
ル３をステアリングシャフト２に固定する。その結果、
ステアリングシャフト２、回転接続装置１２０の回転部
材７０及びキャンセルカム１６０は、ステアリングホイ
ール３と一体的に回転する。

【００３９】このように、本実施形態によれば、あらか
じめキャンセルカム１６０が回転接続装置１２０の回転
部材７０に嵌合されているので、ステアリングホイール
３とキャンセルカム１６０とを係合させる工程が不要と
なり、組立作業が簡素化されると共に、作業性が大幅に
改善される。さらに、従来必要であったＣリング１１が
不要となり、部品点数の削減が可能となる。

【００４０】なお、上記実施形態では、第２筒状部１６
１の外径Φ１を記第１筒状部７１の内径Φ３よりも小さ
くして第２筒状部１６１を第１筒状部７１の内側に嵌合
するように構成したが、これに限定されるものではな
く、第２筒状部１６１の内径Φ１を第１筒状部７１の外
径Φ４よりも大きくし、第２筒状部１６１を第１筒状部
７１の外側に嵌合させるように構成しても良い。

【００４１】また、上記実施形態では、凸部１６４を第
２筒状部１６１の外周面から外側に突出するように形成
し、かつ凸部１６４のうち最も外側に突出している部分
を円形に結んだ外径Φ２が、第１筒状部７１の外径Φ４
とほぼ等しくなるように構成したが、これに限定される
ものではなく、凸部を第１筒状部７１の内周面から内側
に突出するように形成し、凸部のうち最も内側に突出し
ている部分を円形に結んだ内径が、第２筒状部１６１の
内径とほぼ等しくなるように構成しても同様の効果が得
られる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のステアリ
ング用回転接続装置は、ステアリングシャフトの先端部
に固着されたステアリングホイールと、少なくとも方向
指示レバーを有するコンビネーションスイッチを含むス
イッチ箱との間に設けられ、ステアリングホイールに設
けられた電装部品と車体側のワイヤーハーネスとを接続
するための回転接続装置であって、車体側に固定される
固定部材と、固定部材に対して回転可能に嵌合すると共
に、ステアリングホイールと係合することによりステア
リングホイールと一体的に回転する回転部材と、固定部
材と回転部材との間に形成される空間に収納される巻回
部及び当該巻回部の両端を車体側のワイヤーハーネス及
びステアリング側のワイヤーハーネス又は電装部品に接
続する接続部と、固定部材を介して回転部材と嵌合する
ことにより固定部材から回転部材を分離不能とすると共
に、ステアリングホイールの切り戻し時に方向指示レバ
ーをＯＦＦ位置に復帰させるためのキャンセルカムを具
備する。すなわち、キャンセルカムを回転接続装置の回
転部材の固定部材に対する抜け止めとして用いているの
で、従来必要であったＣリング等が不要となり、部品点
数の削減が可能である。また、キャンセルカムが回転部
在と嵌合され、一体的に回転するので、ステアリングホ
イールと回転部材とを係合させると、自動的にキャンセ
ルカムとも係合されることになり、従来必要であったキ
ャンセルカムとステアリングホイールとの結合工程が不
要となる。その結果、この回転接続装置を用いることに
より、ステアリング部の組立工程が簡素化され、作業性
が改善される。

【００４３】また、回転部材は固定部材を貫通する第１
筒状部を有し、キャンセルカムは第１筒状部と嵌合する
第２筒状部を有し、第１筒状部及び第２筒状部のいずれ
か一方に、当該筒状部の中心軸に対して放射方向に突出
する少なくとも１つの凸部を設け、他方に凸部と係合す
る溝部を設けることにより、回転部材とキャンセルカム
の嵌合と同時に回転部材に対するキャンセルカムの回転
方向における位置決めを行うことができる。その結果、
キャンセルカムを直接ステアリングホイールに係合させ
なくとも、ステアリングホイールに対するキャンセルカ
ムの回転方向の位置精度を確保することが可能となる。

【００４４】また、第２筒状部の外径は第１筒状部の内
径よりも小さく、凸部は第２筒状部の外周面から外側に
突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を
円形に結んだ外径が、第１筒状部の外径とほぼ等しいよ
うに構成することにより、凸部と溝部の側面とが比較的
広い面積で当接する。従って、方向指示レバーをＯＦＦ
位置に戻す際、キャンセルカムと方向指示レバーとの間
に比較的大きな力が作用しても、凸部にかかる力が分散
され、凸部の変形を小さくすることが可能となる。

【００４５】また、第２筒状部の外径は第１筒状部の内
径よりも小さく、凸部は第１筒状部の内周面から内側に
突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分を
円形に結んだ内径が、第２筒状部の内径とほぼ等しいよ
うに構成しても同様の効果が得られる。

【００４６】さらに、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第２筒状部の内周面から内側
に突出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分
を円形に結んだ内径が、第１筒状部の内径とほぼ等しい
ように構成しても同様の効果が得られる。

【００４７】さらに、第２筒状部の内径は第１筒状部の
外径よりも大きく、凸部は第１筒状部の外周面から外側
に突出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分
を円形に結んだ外径が、第２筒状部の外径とほぼ等しい
ように構成しても同様の効果が得られる。

【００４８】また、凸部及び溝部は、筒状部の中心軸に
平行な方向にも、互いに係合する係合面を有するように
構成することにより、筒状部の中心軸方向の抜け止めと
して機能し、回転部材又はキャンセルカムを中心軸方向
に引っ張っても、回転部材又はキャンセルカムが脱落す
ることを防止することができる。

【００４９】一方、本発明のステアリング部の構造は、
ステアリングシャフトを軸支するステアリングポスト
と、ステアリングシャフトの先端部に固着されたステア
リングホイールと、ステアリングポストに固着され、少
なくとも方向指示レバーを有するコンビネーションスイ
ッチを含むスイッチ箱と、ステアリングホイールとスイ
ッチ箱との間に設けられ、ステアリングホイールに設け
られた電装部品と車体側のワイヤーハーネスとを接続す
るための回転接続装置と、ステアリングホイールと一体
的に回転し、方向指示レバーをステアリングホイールの
切り戻し時にＯＦＦ位置に戻すためのキャンセルカムと
を具備し、回転接続装置は、中央部近傍にステアリング
シャフトが貫通するための貫通孔を有し、車体側に固定
される固定部材と、中央部近傍に固定部材の貫通孔を貫
通する第１筒状部を有し、固定部材に対して回転可能に
嵌合すると共に、ステアリングホイールと係合すること
によりステアリングホイールと一体的に回転する回転部
材と、固定部材と回転部材との間に形成される空間に収
納される巻回部及び当該巻回部の両端を車体側のワイヤ
ーハーネス及びステアリング側のワイヤーハーネス又は
電装部品に接続する接続部とを含み、キャンセルカム
は、回転部材と一体的に回転するために、回転部材の筒
状部が固定部材の貫通孔を貫通した状態で固定部材の外
側から第１筒状部に嵌合される第２筒状部を有し、第１
筒状部及び第２筒状部のいずれか一方に、当該筒状部の
中心軸に対して放射方向に突出する少なくとも１つの凸
部を設け、他方に凸部と係合する溝部を設けたことを特
徴とする。すなわち、あらかじめキャンセルカムが回転
接続装置の一部として回転接続装置の回転部材と一体的
に結合されているので、従来作業者から死角になり、手
作業で行わなければならなかったステアリングホイール
とキャンセルカムの結合工程が不要になり、ステアリン
グ部の組立作業の効率が大幅に改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のステアリング用回転接続装置及びそ
の回転接続装置を用いたステアリング部構造の一実施形
態を示す図である。

【図２】 上記一実施形態におけるキャンセルカムの形
状を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。

【図３】 上記一実施形態における回転部材、固定部材
及びキャンセルカムの嵌合前の状態を示す図である。

【図４】 上記一実施形態における回転部材、固定部材
及びキャンセルカムの嵌合後の状態を示す図である。

【図５】 従来の自動車のステアリング部の構成を示す
分解側面図である。

【図６】 従来の自動車のステアリング用回転接続装置
における回転部材と固定部材との結合構造の断面図であ
る。

【図７】 図６に示す従来のステアリング用回転接続装
置の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ：ステアリングポスト ２ ：ステアリングシャフト ３ ：ステアリングホイール ８ ：ベース部材 ９ ：固定部材 １０ ：ケーブル（接続部） １３ ：方向指示レバー １４ ：ワイパーレバー １５ ：スイッチ箱 ７０ ：回転部材 ７１ ：第１筒状部 ７２ ：溝部 ７３ ：（溝部の）抜け止め部 ７３ａ：抜け止め部上端の平坦面 １６０ ：キャンセルカム １６１ ：第２筒状部 １６２ ：フランジ部 １６３ ：カム部 １６４ ：凸部 １６４ａ：凸部下端の平坦面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 知之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 山田 稔 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 菅田 正一 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 飯塚 哲矢 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB25 3K039 AA01 NA00 QA00

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトの先端部に固着さ
   れたステアリングホイールと、少なくとも方向指示レバ
   ーを有するコンビネーションスイッチを含むスイッチ箱
   との間に設けられ、ステアリングホイールに設けられた
   電装部品と車体側のワイヤーハーネスとを接続するため
   の回転接続装置であって、 車体側に固定される固定部材と、 固定部材に対して回転可能に嵌合すると共に、ステアリ
   ングホイールと係合することによりステアリングホイー
   ルと一体的に回転する回転部材と、 固定部材と回転部材との間に形成される空間に収納され
   る巻回部及び当該巻回部の両端を車体側のワイヤーハー
   ネス及びステアリング側のワイヤーハーネス又は電装部
   品に接続する接続部と、 固定部材を介して回転部材と嵌合することにより固定部
   材から回転部材を分離不能とすると共に、ステアリング
   ホイールの切り戻し時に方向指示レバーをＯＦＦ位置に
   復帰させるためのキャンセルカムを具備するステアリン
   グ用回転接続装置。
2. 【請求項２】 回転部材は固定部材を貫通する第１筒状
   部を有し、キャンセルカムは第１筒状部と嵌合する第２
   筒状部を有し、第１筒状部及び第２筒状部のいずれか一
   方に、当該筒状部の中心軸に対して放射方向に突出する
   少なくとも１つの凸部を設け、他方に凸部と係合する溝
   部を設けたことを特徴とする請求項１記載のステアリン
   グ用回転接続装置。
3. 【請求項３】 第２筒状部の外径は第１筒状部の内径よ
   りも小さく、凸部は第２筒状部の外周面から外側に突出
   し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を円形
   に結んだ外径が、第１筒状部の外径とほぼ等しいことを
   特徴とする請求項２記載のステアリング用回転接続装
   置。
4. 【請求項４】 第２筒状部の外径は第１筒状部の内径よ
   りも小さく、凸部は第１筒状部の内周面から内側に突出
   し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分を円形
   に結んだ内径が、第２筒状部の内径とほぼ等しいことを
   特徴とする請求項２記載のステアリング用回転接続装
   置。
5. 【請求項５】 第２筒状部の内径は第１筒状部の外径よ
   りも大きく、凸部は第２筒状部の内周面から内側に突出
   し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分を円形
   に結んだ内径が、第１筒状部の内径とほぼ等しいことを
   特徴とする請求項２記載のステアリング用回転接続装
   置。
6. 【請求項６】 第２筒状部の内径は第１筒状部の外径よ
   りも大きく、凸部は第１筒状部の外周面から外側に突出
   し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を円形
   に結んだ外径が、第２筒状部の外径とほぼ等しいことを
   特徴とする請求項２記載のステアリング用回転接続装
   置。
7. 【請求項７】 凸部及び溝部は、筒状部の中心軸に平行
   な方向にも、互いに係合する係合面を有することを特徴
   とする請求項２から６のいずれかに記載のステアリング
   用回転接続装置。
8. 【請求項８】 ステアリングシャフトを軸支するステア
   リングポストと、ステアリングシャフトの先端部に固着
   されたステアリングホイールと、ステアリングポストに
   固着され、少なくとも方向指示レバーを有するコンビネ
   ーションスイッチを含むスイッチ箱と、ステアリングホ
   イールとスイッチ箱との間に設けられ、ステアリングホ
   イールに設けられた電装部品と車体側のワイヤーハーネ
   スとを接続するための回転接続装置と、ステアリングホ
   イールと一体的に回転し、方向指示レバーをステアリン
   グホイールの切り戻し時にＯＦＦ位置に戻すためのキャ
   ンセルカムとを具備し、 回転接続装置は、中央部近傍にステアリングシャフトが
   貫通するための貫通孔を有し、車体側に固定される固定
   部材と、中央部近傍に固定部材の貫通孔を貫通する第１
   筒状部を有し、固定部材に対して回転可能に嵌合すると
   共に、ステアリングホイールと係合することによりステ
   アリングホイールと一体的に回転する回転部材と、固定
   部材と回転部材との間に形成される空間に収納される巻
   回部及び当該巻回部の両端を車体側のワイヤーハーネス
   及びステアリング側のワイヤーハーネス又は電装部品に
   接続する接続部とを含み、 キャンセルカムは、回転部材と一体的に回転するため
   に、回転部材の筒状部が固定部材の貫通孔を貫通した状
   態で固定部材の外側から第１筒状部に嵌合される第２筒
   状部を有し、 第１筒状部及び第２筒状部のいずれか一方に、当該筒状
   部の中心軸に対して放射方向に突出する少なくとも１つ
   の凸部を設け、他方に凸部と係合する溝部を設けたこと
   を特徴とするステアリング部の構造。
9. 【請求項９】 第２筒状部の外径は第１筒状部の内径よ
   りも小さく、凸部は第２筒状部の外周面から外側に突出
   し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を円形
   に結んだ外径が、第１筒状部の外径とほぼ等しいことを
   特徴とする請求項８記載のステアリング部の構造。
10. 【請求項１０】 第２筒状部の外径は第１筒状部の内径
    よりも小さく、凸部は第１筒状部の内周面から内側に突
    出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分を円
    形に結んだ内径が、第２筒状部の内径とほぼ等しいこと
    を特徴とする請求項８記載のステアリング部の構造。
11. 【請求項１１】 第２筒状部の内径は第１筒状部の外径
    よりも大きく、凸部は第２筒状部の内周面から内側に突
    出し、かつ凸部のうち最も内側に突出している部分を円
    形に結んだ内径が、第１筒状部の内径とほぼ等しいこと
    を特徴とする請求項８記載のステアリング部の構造。
12. 【請求項１２】 第２筒状部の内径は第１筒状部の外径
    よりも大きく、凸部は第１筒状部の外周面から外側に突
    出し、かつ凸部のうち最も外側に突出している部分を円
    形に結んだ外径が、第２筒状部の外径とほぼ等しいこと
    を特徴とする請求項８記載のステアリング部の構造。
13. 【請求項１３】 凸部及び溝部は、筒状部の中心軸に平
    行な方向にも、互いに係合する係合面を有することを特
    徴とする請求項８から１２のいずれかに記載のステアリ
    ング部の構造。