JPH10167115A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフサイドレールインナのフロント側，リ
ヤ側の分割構成による強度不足を補って、車体の捩り剛
性の向上と車幅方向剛性の向上を図る。 【解決手段】 ルーフサイドレール４のレールアウタ５
の内面に沿って離間状態にレインフォース１６を前後方
向に配設し、レールインナ１２のフロント側レールイン
ナ１２Ａの後端部にリヤ側レールインナ１２Ｂの後端部
に亘ってその内面に沿って離間状態に延出する延設部１
７を形成し、これら延設部１７とレインフォース１６と
を接合してルーフサイドレール４の略後半部の閉断面内
に閉断面部１８を構成することによって、車体の捩り剛
性の向上と車幅方向剛性の向上とが図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、ルーフ側部の前後方向骨格部材を構成するル
ーフサイドレール周りの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の自動車の車体構造を示すも
ので、１はボデイサイドアウタで、フロント側２とリヤ
側となるリヤフェンダ３とに分割してそれぞれ一体にプ
レス成形してある。

【０００３】フロント側ボデイサイドアウタ２は、後述
するルーフサイドレール４のレールアウタ５のフロント
側５Ａと、フロントピラーアウタ６、図外のサイドシル
アウタおよびセンターピラーレインフォース８とを一体
にプレス成形してある。

【０００４】リヤフェンダ３はルーフサイドレール４の
レールアウタ５のリヤ側５Ｂとセンターピラーアウタ９
およびリヤピラーアウタ１０とを一体成形してある。

【０００５】１１はリヤサイドインナパネルで、ルーフ
サイドレール４のレールインナ１２のリヤ側１２Ｂと、
センターピラーインナ１３およびリヤピラーインナ１４
とを一体にプレス成形してあり、レールインナ１２のリ
ヤ側１２Ｂはセンターピラーインナ１３よりも若干前方
に突出成形してある。

【０００６】フロント側ボデイサイドアウタ２とリヤフ
ェンダ３は、センターピラーレインフォース８にセンタ
ーピラーアウタ９を外嵌すると共に、フロント側レール
アウタ５Ａの後端部外側にリヤ側レールアウタ５Ｂの前
端部をラップさせて、サイドシルアウタに外嵌重合した
部分と、フロント側レールアウタ５Ａとリヤ側レールア
ウタ５Ｂとの重合部分でスポット溶接により接合し、か
つ、フロント側レールアウタ５Ａの上，下縁フランジ５
ａにフロント側レールインナ１２Ａの上，下縁フランジ
１２ａを重合してスポット溶接により接合する。

【０００７】次いで、リヤサイドインナパネル１１をリ
ヤフェンダ３の内側に突き合わせ、リヤピラーインナ１
４の前，後縁フランジ１４ａをリヤピラーアウタ１０の
前，後縁フランジ１０ａに重合してスポット溶接により
接合すると共に、リヤ側レールインナ１２Ｂの前端部を
フロント側レールインナ１２Ａの後端部の外側にラップ
させて、該リヤ側レールインナ１２Ｂの上，下縁フラン
ジ１２ｂをリヤ側レールアウタ５Ｂの上，下縁フランジ
５ｂと、フロント側レールインナ１２Ａの上，下縁フラ
ンジ１２ａとに重合してスポット溶接により接合し、さ
らに、センターピラーインナ１３の前，後縁フランジ１
３ａをセンターピラーレインフォース８の前，後縁フラ
ンジ８ａに重合して、該前，後縁フランジ８ａを中間に
挟んだ状態でセンターピラーアウタ９の前，後縁フラン
ジ９ａと一体にスポット溶接により接合する。

【０００８】そして、ルーフパネル１５の側縁フランジ
１５ａをレールアウタ５の下縁フランジ５ａ，５ｂに重
合してレールインナ１２の下縁フランジ１２ａ，１２ｂ
と一体にスポット溶接により接合するようにして、ロボ
ットによるボデイサイドの自動組付けを容易に行えるよ
うにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ボデイサイドの組付工
順については前述のようにフロント側ボデイサイド２と
リヤフェンダ３とを組付けた後、該フロント側ボデイサ
イド２にフロント側レールインナ１２Ａを組付け、その
後、リヤサイドインナパネル１１を組付けるため、フロ
ント側レールインナ１２Ａの後端部とリヤ側レールイン
ナ１２Ｂの前端部とのラップ部分では、スポット溶接作
業上それらの上，下縁フランジ１２ａ，１２ｂをレール
アウタ５の上，下縁フランジ５ａ，５ｂに接合してある
のみで、これらフロント側レールインナ１２Ａの後端部
とリヤ側レールインナ１２Ｂの前端部とのラップ部分は
全体的にスポット溶接により接合されることはなく、強
度、剛性上不利となってしまうことは否めない。

【００１０】そこで、例えば実開昭６４−１６４８９号
公報に示されているように、ルーフサイドレールのセン
ターピラーとの連設部分に、ルーフサイドレールの閉断
面内に前後方向に配設したルーフレールレインフォース
と、ピラーレインフォースの上端部に一体成形した延長
部とで、該ルーフサイドレールの閉断面内に部分的に、
つまり、センターピラーが連設する部分に部分的に閉断
面部を構成して補強することも考えられるが、前述のよ
うにレールインナ１２をフロント側１２Ａとリヤ側１２
Ｂとに２分割構成とした形式では、ボデイサイドの組付
工順からこれらフロント側１２Ａの後端部とリヤ側１２
Ｂの前端部とのラップ部分を全体的にスポット溶接する
ことができないため、依然として強度、剛性上の問題は
残されてしまう。

【００１１】そこで、本発明はロボットによるボデイサ
イドの自動組付けの効率化を考慮して、ルーフサイドレ
ールのレールインナをフロント側とリヤ側とに２分割し
てあっても、該ルーフサイドレールを強度、剛性上有利
に組付けることができる自動車の車体構造を提供するも
のである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、レ
ールアウタとレールインナとで閉断面を形成するルーフ
サイドレールの少くとも前記レールインナをフロント側
とリヤ側とに分割し、フロント側レールインナの後端部
とリヤ側レールインナの前端部とをルーフサイドレール
に連設したセンターピラーの連設部付近でラップして接
続するようにした構造において、前記レールアウタの前
端部から後端部に亘って、該レールアウタの内面に沿っ
て離間状態にレインフォースを配設する一方、フロント
側レールインナの後端部にリヤ側レールインナの後端部
に亘って、該リヤ側レールインナの内面に沿って離間状
態に配置されて前記レインフォースに接合される延設部
を形成し、ルーフサイドレールの略後半部の閉断面内
に、これら延設部とレインフォースとからなる閉断面部
を構成したことを特徴としている。

【００１３】請求項２にあっては、請求項１に記載のレ
インフォースの下縁フランジとフロント側レールインナ
の延設部の下縁フランジとを、レールアウタの下縁フラ
ンジとリヤ側レールインナの下縁フランジおよびルーフ
パネルの側縁フランジとの接合部よりもルーフサイドレ
ールの閉断面内側にオフセットした位置で、該レールア
ウタの下縁フランジに接合したことを特徴としている。

【００１４】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のフロント側レールインナの延設部の上縁フランジに長
手方向に複数個のノッチを形成し、該ノッチ形成部でレ
ールアウタの上縁フランジとレインフォースの上縁フラ
ンジおよびリヤ側レールインナの上縁フランジとを接合
したことを特徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１によれば、ルーフサイドレール
のレールインナがセンターピラーとの連設部付近でフロ
ント側とリヤ側とに分割されていて、該フロント側レー
ルインナの後端部とリヤ側レールインナの前端部とをラ
ップして接続するようにしてあっても、レールアウタの
内面にはその前端部から後端部に亘って該内面に沿って
離間状態にレインフォースを配設してあることと、フロ
ント側レールインナの後端部に形成した延設部がリヤ側
レールインナの後端部に亘ってその内面に沿って離間状
態に配設されていて、該延設部とレインフォースとでル
ーフサイドレールの略後半部の閉断面内に閉断面部を構
成していることによって、ルーフサイドレールのセンタ
ーピラー連設部周りから後端部に亘って強度、剛性を一
段と高めることができる。

【００１６】従って、ボデイサイドの組付工順の関係で
フロント側レールインナの後端部とリヤ側レールインナ
の前端部とのラップ部分を全体的にスポット溶接により
接合できなくても、車体の捩り剛性はもとより、車両の
側面衝突等による車両センター側への入力に対する抗力
を著しく高めることができる。

【００１７】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、レールアウタの下縁フランジとリヤ側レールインナ
の下縁フランジおよびルーフパネルの側縁フランジとの
接合部と、レインフォースの下縁フランジとフロント側
レールインナの延設部の下縁フランジおよびレールアウ
タの下縁フランジとの接合部とを上下方向にオフセット
してあるため、これら各下縁フランジをスポット溶接に
より接合する際に最外側のパネルにパネル溶断が生じ易
い傾向となる４枚パネル打ちを避けて３枚パネル打ちと
することができ、従って、各下縁フランジを確実にスポ
ット溶接できて接合強度を確保することができる。

【００１８】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、フロント側レールインナの延設部に形成したノ
ッチ形成部分を通して、レールアウタの上縁フランジと
レインフォースの上縁フランジおよびリヤ側レールイン
ナの上縁フランジとを、３枚パネル打ちとしてスポット
溶接により接合できるため、確実なスポット溶接を行え
て接合強度を確保することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。

【００２０】図１〜図３において、ボデイサイドアウタ
１はルーフサイドレール４のフロント側レールアウタ５
Ａ、フロントピラーアウタ６と、図外のサイドシルアウ
タ、およびセンターピラーレインフォース８とを一体に
プレス成形したフロント側ボデイサイドアウタ２と、ル
ーフサイドレール４のリヤ側レールアウタ５Ｂ、センタ
ーピラーアウタ９、およびリヤピラーアウタ１０とを一
体にプレス成形したリヤ側ボデイサイドアウタであるリ
ヤフェンダ３とで構成してある。

【００２１】これらフロント側ボデイサイドアウタ２と
リヤフェンダ３は、センターピラーレインフォース８に
センターピラーアウタ９を外嵌すると共に、フロント側
レールアウタ５Ａの後端部外側にリヤ側レールアウタ５
Ｂの前端部をラップさせて、サイドシルアウタに外嵌重
合した部分と、フロント側レールアウタ５Ａとリヤ側レ
ールアウタ５Ｂの重合部分でスポット溶接により接合す
るようにしている。

【００２２】ルーフサイドレール４のレールインナ１２
はフロント側レールインナ１２Ａと、リヤサイドインナ
パネル１１に一体成形したリヤ側レールインナ１２Ｂと
に分割して形成してあり、フロント側レールインナ１２
Ａはボデイサイドアウタ１の組付け後に、上，下縁フラ
ンジ１２ａをフロント側レールアウタ５Ａの上，下縁フ
ランジ５ａに重合してスポット溶接により接合するよう
にしている。

【００２３】リヤサイドインナパネル１１はリヤ側レー
ルインナ１２Ｂと、センターピラーインナ１３およびリ
ヤピラーインナ１４とを一体にプレス成形してある。

【００２４】このリヤサイドインナパネル１１は前記フ
ロント側レールインナ１２Ａの組付け後、リヤフェンダ
３の内側に突き合わせ、リヤピラーインナ１４の前，後
縁フランジ１４ａをリヤピラーアウタ１０の前，後縁フ
ランジ１０ａに重合してスポット溶接により接合すると
共に、リヤ側レールインナ１２Ｂの前方に突出した前端
部をフロント側レールインナ１２Ａの後端部の外側にラ
ップさせて、該リヤ側レールインナ１２Ｂの上，下縁フ
ランジ１２ｂをリヤ側レールアウタ５Ｂの上，下縁フラ
ンジ５ｂと、フロント側レールインナ１２Ａの上，下縁
フランジ１２ａとに重合してスポット溶接により接合
し、更に、センターピラーインナ１３の前，後縁フラン
ジ１３ａをセンターピラーレインフォース８の前，後縁
フランジ８ａに重合して、該前，後縁フランジ８ａを中
間に挟んだ状態でセンターピラーアウタ９の前，後縁フ
ランジ９ａと一体にスポット溶接により接合するように
している。

【００２５】そして、このリヤサイドインナパネル１１
の組付け後、ルーフパネル１５の側縁フランジ１５ａを
レールアウタ５の下縁フランジ５ａ，５ｂに重合してレ
ールインナ１２の下縁フランジ１２ａ，１２ｂと一体に
スポット溶接により接合するようにしている。

【００２６】以上の基本的な構成は前記従来と同様であ
るが、前記ボデイサイドアウタ１のレールアウタ５に
は、その前端部から後端部に亘って該レールアウタ５の
内面に沿ってレインフォース１６を配設してある。

【００２７】このレインフォース１６はフロント側ボデ
イサイドアウタ２とリヤフェンダ３との組付け後に、
上，下縁フランジ１６ａをレールアウタ５の上，下縁フ
ランジ５ａに重合してスポット溶接により接合して、
上，下縁フランジ１６ａ，１６ａ間の一般部分がレール
アウタ５より若干離間するように配設してある。

【００２８】一方、前記フロント側レールインナ１２Ａ
の後端部にはリヤ側レールインナ１２Ｂの後端部にまで
延びる延設部１７を形成してある。

【００２９】この延設部１７はその上，下縁フランジ１
７ａ，１７ａ間の一般部がリヤ側レールインナ１２Ｂの
内面に沿って若干離間するように絞り成形深さを浅くし
て形成してあり、これら上，下縁フランジ１７ａをレイ
ンフォース１６の上，下縁フランジ１６ａに重合してス
ポット溶接により接合して、ルーフサイドレール４の略
後半部の閉断面内に、これら延設部１７とレインフォー
ス１６とからなる閉断面部１８を構成している。

【００３０】ここで、前記レインフォース１６の下縁フ
ランジ１６ａと延設部１７の下縁フランジ１７ａは、リ
ヤ側レールアウタ５Ｂの下縁フランジ５ｂとリヤ側レー
ルインナ１２Ｂの下縁フランジ１２ｂ、およびルーフパ
ネル１５の側縁フランジ１５ａとの接合部よりもルーフ
サイドレール４の閉断面内側にオフセットした位置、つ
まり、上方にオフセットした位置で該リヤ側レールアウ
タ５Ｂの下縁フランジ５ｂに重合してスポット溶接によ
り接合してある。

【００３１】また、レインフォース１６の上縁フランジ
１６ａと延設部１７の上縁フランジ１７ａは、リヤ側レ
ールアウタ５Ｂの上縁フランジ５ｂとリヤ側レールイン
ナ１２Ｂの上縁フランジ１２ｂとの間に挟んだ４枚パネ
ル重ね状態として接合されるが、延設部１７の上縁フラ
ンジ１７ａにはその長手方向に複数個のノッチ１９を形
成してあって、このノッチ１９を通して上縁フランジ５
ｂ，１６ａ，１２ｂをスポット溶接によって接合してあ
る。

【００３２】このように延設部１７の上縁フランジ１７
ａにノッチ１９を形成してあれば、リヤ側レールアウタ
５Ｂの上縁フランジ５ｂを取付基準にして前記各上縁フ
ランジ１６ａ，１７ａ，１２ｂを接合する場合に、最下
層となる上縁フランジ１２ｂにノッチ１９に入り込むジ
ョッグル部を形成するだけでよいから、ノッチ１９を可
及的に小さくすることができて、後述するように該ノッ
チ１９を通してスポット接合上有利な３枚パネル打ちと
してこれら上縁フランジ５ｂ，１６ａ，１２ｂを一体に
スポット接合することができ、従って、ノッチ１９の形
成により強度的な問題を生じるのを回避することができ
る。

【００３３】以上の実施形態の構造によれば、ルーフサ
イドレール４のレールインナ１２がセンターピラーとの
連設部付近（センターピラーアウタ９、センターピラー
インナ１３との連設部付近）で、フロント側レールイン
ナ１２Ａとリヤ側レールインナ１２Ｂとに分割されてい
て、該フロント側レールインナ１２Ａの後端部とリヤ側
レールインナ１２Ｂの前端部とをラップして接続するよ
うにしてあっても、レールアウタ５の内面にはその前端
部から後端部に亘って該内面に沿って離間状態にレイン
フォース１６を配設してあることと、フロント側レール
インナ１２Ａの後端部に形成した延設部１７がリヤ側レ
ールインナ１２Ｂの後端部に亘ってその内面に沿って離
間状態に配設されていて、該延設部１７とレインフォー
ス１６とでルーフサイドレール４の略後半部の閉断面内
に閉断面部１８を構成していることによって、ルーフサ
イドレール４のセンターピラー連設部周りから後端部に
亘って強度、剛性を一段と高めることができる。

【００３４】従って、ボデイサイドの組付工順の関係で
フロント側レールインナ１２Ａの後端部とリヤ側レール
インナ１２Ｂの前端部とのラップ部分を全体的にスポッ
ト溶接により接合できなくても、車体の捩り剛性はもと
より、車両の側面衝突等による車両センター側への入力
に対する抗力を著しく高めることができる。

【００３５】また、本実施形態にあってはリヤ側レール
アウタ５Ｂの下縁フランジ５ｂとリヤ側レールインナ１
２Ｂの下縁フランジ１２ｂおよびルーフパネル１５の側
縁フランジ１５ａとの接合部よりも上方にオフセットし
た位置で、レインフォース１６の下縁フランジ１６ａと
前記延設部１７の下縁フランジ１７ａとを該リヤ側レー
ルアウタ５Ｂの下縁フランジ５ｂに接合して、これら接
合部をスポット溶接の際に最外側のパネルにパネル溶断
が生じ易い傾向となる４枚パネル打ちを避けて３枚パネ
ル打ちとしてあるため、確実なスポット接合を行えて接
合強度を確保することができる。

【００３６】更に、リヤ側レールアウタ５Ｂ、レインフ
ォース１６、延設部１７、およびリヤ側レールインナ１
２Ｂの各上縁フランジ５ｂ，１６ａ，１７ａ，１２ｂの
接合部分にあっても、延設部１７の上縁フランジ１７ａ
に形成した複数個のノッチ１９を通して前記各上縁フラ
ンジ５ｂ，１６ａ，１２ｂを３枚パネル打ちとしてスポ
ット溶接により接合してあるから、該上縁側の接合部分
も確実に接合できて接合強度を確保することができる。

【００３７】なお、前記実施形態では２ドアタイプのボ
デイサイドを例に採って説明したが、これは勿論４ドア
タイプのボデイサイドにも適用できることは言うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】従来の構造を示す分解斜視図。

【符号の説明】

４ ルーフサイドレール ５ レールアウタ ５Ａ フロント側レールアウタ ５ａ 上，下縁フランジ ５Ｂ リヤ側レールアウタ ５ｂ 上，下縁フランジ １２ レールインナ １２Ａ フロント側レールインナ １２ａ 上，下縁フランジ １２Ｂ リヤ側レールインナ １２ｂ 上，下縁フランジ １５ ルーフパネル １５ａ 側縁フランジ １６ レインフォース １６ａ 上，下縁フランジ １７ 延設部 １７ａ 上，下縁フランジ １８ 閉断面部 １９ ノッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールアウタとレールインナとで閉断面
   を形成するルーフサイドレールの少くとも前記レールイ
   ンナをフロント側とリヤ側とに分割し、フロント側レー
   ルインナの後端部とリヤ側レールインナの前端部とをル
   ーフサイドレールに連設したセンターピラーの連設部付
   近でラップして接続するようにした構造において、前記
   レールアウタの前端部から後端部に亘って、該レールア
   ウタの内面に沿って離間状態にレインフォースを配設す
   る一方、フロント側レールインナの後端部にリヤ側レー
   ルインナの後端部に亘って、該リヤ側レールインナの内
   面に沿って離間状態に配置されて前記レインフォースに
   接合される延設部を形成し、ルーフサイドレールの略後
   半部の閉断面内に、これら延設部とレインフォースとか
   らなる閉断面部を構成したことを特徴とする自動車の車
   体構造。
2. 【請求項２】 レインフォースの下縁フランジとフロン
   ト側レールインナの延設部の下縁フランジとを、レール
   アウタの下縁フランジとリヤ側レールインナの下縁フラ
   ンジおよびルーフパネルの側縁フランジとの接合部より
   もルーフサイドレールの閉断面内側にオフセットした位
   置で、該レールアウタの下縁フランジに接合したことを
   特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 フロント側レールインナの延設部の上縁
   フランジに長手方向に複数個のノッチを形成し、該ノッ
   チ形成部でレールアウタの上縁フランジとレインフォー
   スの上縁フランジおよびリヤ側レールインナの上縁フラ
   ンジとを接合したことを特徴とする請求項１，２記載の
   自動車の車体構造。