JP2000320326A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二次空気導入装置の制御弁の騒音を低減させ
るとともに、部品数を削減してコストダウンを図る。 【解決手段】 シート９の下方にエアクリーナ１９を配
置する。このエアクリーナ１９の上端部に二次空気導入
装置２１の制御弁２２を一体的に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、二次空気導入装置
を備えた自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車としては、触媒の上流
側の排気通路に空気を導入して既燃ガス中の燃料成分を
触媒で燃焼させる二次空気導入装置を装備したものがあ
る。

【０００３】この種の二次空気導入装置は、排気管の上
流側端部やエンジンの排気出口に空気導入用の配管を接
続し、この配管から排気通路中に空気を導く構造を採っ
ている。前記配管は、排気通路内の圧力変動によって開
閉するリード弁を有する制御弁を介装し、排気通路とは
反対側の端部を専用のエアクリーナに接続している。前
記制御弁は、エンジンの上方近傍に配設している。

【０００４】排気通路内の圧力は、排気弁の開閉動作に
対応して生じる排気脈動によって負圧状態と正圧状態と
に交互に切り替わる。従来の二次空気導入装置は、この
現象を利用して空気を排気通路に導くものである。すな
わち、排気通路内が前記負圧状態であるときに前記リー
ド弁が開いてエアクリーナ側から空気が排気通路に吸込
まれ、正圧状態に移行することによってリード弁が閉じ
て空気の導入が停止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した二次空気導入装置は、制御弁から発生する
騒音が大きいという問題があった。前記騒音の音源は、
制御弁に内蔵したリード弁である。すなわち、リード弁
が閉じるときに弁座に当接することによって発生する着
座音が騒音になっている。この着座音を遮るために専用
のカバーを追加すると、部品数の増加を招いてしまう。

【０００６】また、二次空気導入用の配管に専用のエア
クリーナを接続しているから、エアクリーナと制御弁と
を接続する配管も含めて部品数が多くなるという問題も
あった。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、二次空気導入装置の制御弁の騒音を
低減させるとともに、部品数を削減してコストダウンを
図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車は、シートの下方にエアクリ
ーナを配置し、このエアクリーナの上端部に前記制御弁
を一体的に設けたものである。

【０００９】本発明によれば、制御弁が発する騒音が搭
乗者に伝わることをシートによって遮ることができるか
ら、部品の追加が不要である。また、専用のエアクリー
ナが不要になるとともに、制御弁と専用のエアクリーナ
とを接続する配管が不要になる。

【００１０】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
は、シートの外側縁で覆われる位置に制御弁を配設した
ものである。この発明によれば、制御弁が発する騒音を
上方と両側方からシートで遮ることができる。

【００１１】請求項３に記載した発明に係る自動二輪車
は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車におい
て、シートを支持するシートレールを車幅方向に対をな
すように設け、平面視において前記両シートレールどう
しの間であって、側面視においてシートレールと重なる
位置に制御弁を配設したものである。この発明によれ
ば、制御弁が発する騒音をシートレールで遮ることがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の二次空気導入装置
を車体右側から見た状態を示す右側面図、図２は同じく
平面図、図３は左側面図である。図４はシリンダヘッド
を車体前側から見た状態を示す正面図、図５は図２にお
けるシリンダヘッドのV−V線断面図、図６はシリンダボ
ディの縦断面図である。

【００１３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車のエンジンであ
る。このエンジン１は、空冷式４サイクル単気筒型のも
ので、図において符号２で示す車体フレームに支持させ
ている。

【００１４】車体フレーム２は、従来周知のクレードル
型のもので、フロントフォーク（図示せず）を支持する
ヘッドパイプ（図示せず）からタンクレール３とダウン
チューブ４を後下がりに延設するとともに、タンクレー
ル３の後端部に連結用ブラケット５を介してシートピラ
ーチューブ６とシートレール７とを接続している。前記
シートピラーチューブ６およびシートレール７は、それ
ぞれ車幅方向に対をなすように設けている。なお、車体
の前方を図１〜図３において矢印Ｆで示す。

【００１５】前記タンクレール３には燃料タンク８を支
持させ、シートレール７にはシート９を支持させてい
る。このシート９は、遮音、吸音効果が大きいウレタン
を内部に設けたものである。また、シートピラーチュー
ブ６には、後輪支持用のリヤアーム（図示せず）を上下
方向に揺動自在に連結している。このリヤアームと前記
連結用ブラケット５との間には、図において符号１０で
示すリヤクッションユニットを介装している。リヤクッ
ションユニット１０は、車幅方向の中央部に１本配置し
ている。

【００１６】エンジン１のシリンダボディ１１は、アル
ミダイキャスト法によって成形し、図６に示すように、
シリンダスリーブ１２を鋳込んでいる。このシリンダス
リーブは、熱伝達率が高くなるように、また、シリンダ
ボディ１１との熱膨張を同等にするとともに軽量化を図
るために、アルミニウム合金によって形成し、内壁面１
２ａに耐摩耗性を向上させるためにＮｉ−Ｐからなるセ
ラミック層をめっきによって形成している。

【００１７】エンジン１のシリンダヘッド１３は、車体
前側に排気管１４を接続するととともに、車体後側に吸
気管１５を介して気化器１６を接続しており、車体右側
に点火プラグ１７を装着している。

【００１８】前記排気管１４は、シリンダヘッド１３の
前方で下流側が車体の後方に延びるように屈曲させ、車
体後部に位置する下流側端部に触媒（図示せず）を介装
している。前記気化器１６は、前記リヤクッションユニ
ット１０とシリンダヘッド１３との間に配設し、上流側
に吸気ダクト１８を介してエアクリーナ１９を接続して
いる。吸気ダクト１８は、リヤクッションユニット１０
の車体左側を前後方向に延びている。

【００１９】エアクリーナ１９は、図２に示すように、
吸気ダクト１８の上流端を接続したエアクリーナボック
ス本体１９ａと、このエアクリーナボックス本体１９ａ
の車体左側の開口部１９ｂ（図３参照）に着脱自在に取
付けたカバー１９ｃと、図３に示すように内部に装着し
たエアクリーナエレメント１９ｄとから構成し、シート
９の下方に配設している。エアクリーナ１９におけるエ
アクリーナエレメント１９ｄより下流側、すなわちクリ
ーンルーム２０側の上壁の上には、後述する二次空気導
入装置２１の制御弁２２を取付けている。

【００２０】二次空気導入装置２１は、エンジン１の排
気通路中に空気を導入して既燃ガス中の燃料成分を燃焼
させるために設けてあり、図１〜図３に示すように、前
記制御弁２２と、この制御弁２２とシリンダヘッド１３
内の排気通路２３（図５参照）とを接続する空気導入用
配管２４と、制御弁２２の上端部と吸気管１５とを接続
する制御用配管２５とから構成している。

【００２１】制御弁２２は、従来周知のものと同等の構
造のものを使用し、下部に突設した空気流入管２６（図
１および図３参照）をエアクリーナ１９のクリーン室２
０に臨ませてエアクリーナ１９に固定している。

【００２２】制御弁２２を配置する位置は、図２に示す
ように、平面視において左右のシートレール７，７どう
しの間であって、図１および図３に示すように、側面視
において符号２７で示すシート底板とエアクリーナ１９
との間でシートレール７と重なるとともにシート９の外
側縁９ａで覆われる位置に設定している。

【００２３】前記空気流入管２６内の空気通路は、制御
弁２２内のリード弁（図示せず）を介して前記空気導入
用配管２４に接続している。このリード弁は、排気通路
２３内の圧力が負圧になったときに開き、正圧になった
ときに閉じる構造を採っている。リード弁が開くことに
よって、エアクリーナ１９内の空気が制御弁２２から空
気導入用配管２４を通って排気通路２３に流れ込む。

【００２４】また、この制御弁２２は、前記制御用配管
２５を通って伝播された吸気負圧の値が所定の範囲内に
あるときにのみ、空気流入管２６→リード弁→空気導入
用配管２４の流れを許容する構造を採っている。すなわ
ち、この制御は、吸気負圧が一定範囲を越えた場合、排
気通路２３に導入される空気の流路を遮断するように実
施している。

【００２５】制御弁２２とシリンダヘッド１３とを接続
する前記空気導入用配管２４は、図２に示すように、制
御弁２２の空気流出管２２ａに接続したゴムホース２４
ａと、このゴムホース２４ａとシリンダヘッド１３のパ
イプ接続用部材２８とを接続するステンレス鋼製のパイ
プ２４ｂとから構成し、リヤクッションユニット１０の
車体右側を前後方向に延設している。前記パイプ接続用
部材２８はシリンダヘッド１３の側面に斜め上方を指向
するように取付け、前記パイプ２４ｂはシリンダヘッド
１３の側面に沿うように配索しているから、パイプ２４
ｂをも含めたエンジン全高を高くすることなく、幅の増
加も最小に抑えることができる。

【００２６】前記ステンレス鋼製パイプ２４ｂは、図１
および図２に示すように点火プラグ１７の上方近傍を通
るように配管している。このため、このパイプ２４ｂ
と、点火プラグ１７に接続したプラグコード２９とが車
体右側から見て交差するようになる。この実施の形態で
は、図１に示すように、プラグコード２９のプラグ側端
部を前記パイプ２４ｂと側面視において略平行になるよ
うに配線するとともに、図４に示すように、車体の前方
から見てプラグコード２９を前記パイプ２４ｂより車体
右側に大きく張り出させて配線し、車体フレーム２に取
付けられたプラグコードガイド３０によりすることによ
って、プラグコード２９が前記パイプ２４ｂに接触する
のを阻止している。

【００２７】また、制御弁２２と吸気管１５とを接続す
る制御用配管２５は、図２に示すように、リヤクッショ
ンユニット１０の車体左側を前後方向に延設し、前端を
吸気管１５の上端部に接続している。

【００２８】制御弁２２に接続する二本の配管、すなわ
ち空気導入用配管２４と制御用配管２５を上述したよう
にリヤクッションユニット１０の右側と左側に振り分け
て配管することによって、配管に必要なスペース、例え
ばシートレール７とシート下縁との隙間が最小でよい。

【００２９】上述したように構成した二次空気導入装置
２１を備えた自動二輪車は、吸気負圧の値が所定の範囲
内にあり、エンジン１の排気通路２３に排気脈動が発生
して排気通路２３中の圧力が負圧になったときに制御弁
２２内のリード弁が開き、エアクリーナ１９内の空気が
制御弁２２を介して排気通路２３に導入される。この結
果、エンジン１から排出された既燃ガス中の燃料成分が
燃焼されるようになる。

【００３０】前記制御弁２２は、内部のリード弁が開閉
を繰り返すことによって騒音が発生する。しかし、この
制御弁２２は、シート９の下方に配置したエアクリーナ
１９の上端部に一体的に設けているから、前記騒音をシ
ート９によって遮ることができる。この実施の形態で
は、シート９の外側縁９ａで覆われる位置に制御弁２２
を配設しているから、制御弁２２が発する前記騒音を上
方と両側方からシート９で遮ることができる。シート９
は、自動二輪車にもともと装備される部材であるから、
遮音を行う構造でも部品数が増加することはない。しか
も、平面視において二つのシートレール７，７どうしの
間であって、側面視においてシートレール７と重なる位
置に制御弁２２を配設しているから、前記騒音をシート
レール７でも遮ることができる。したがって、制御弁２
２が発し外方へ漏洩する、特に搭乗者へ伝わる騒音を従
来に較べて小さくすることができる。

【００３１】また、この実施の形態で示した自動二輪車
は、吸気系のエアクリーナ１９が二次空気供給系のエア
クリーナを構成しているから、二次空気供給系専用のエ
アクリーナが不要になるとともに、制御弁２２と専用の
エアクリーナとを接続する配管が不要になる。このた
め、部品数を削減して二次空気導入装置２１のコストダ
ウンを図ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、制
御弁が発する騒音を自動二輪車がもともと備えるシート
によって遮ることができるから、前記騒音は、シートに
着座した乗員に聞こえ難くなる。また、従来のものに較
べて専用のエアクリーナが不要になるとともに、制御弁
と専用のエアクリーナとを接続する配管が不要になるか
ら、部品数が削減されてコストダウンを図ることができ
る。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、制御弁が発
する騒音を上方と両側方からシートで遮ることができる
から、より一層騒音を小さくすることができる。請求項
３記載の発明によれば、制御弁が発する騒音をシートレ
ールで遮ることができるから、確実に騒音を低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の二次空気導入装置
を車体右側から見た状態を示す右側面図である。

【図２】 二次空気導入装置の平面図である。

【図３】 二次空気導入装置の左側面図である。

【図４】 シリンダヘッドの正面図である。

【図５】 図２におけるシリンダヘッドのV−V線断面図
である。

【図６】 シリンダボディの縦断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、７…シートレール、９…シート、９ａ…
外側縁、１３…シリンダヘッド、１９…エアクリーナ、
２１…二次空気導入装置、２２…制御弁、２３…排気通
路、２４…空気導入用配管、２５…制御用配管。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通路内の圧力変動によって開閉する
   リード弁を有する制御弁を、エンジンの排気通路に空気
   を導入する二次空気導入用通路の途中に介装した自動二
   輪車において、シートの下方にエアクリーナを配置する
   とともに、このエアクリーナの上端部に前記制御弁を一
   体的に設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、シ
   ートの外側縁で覆われる位置に制御弁を配設したことを
   特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、シートを支持するシートレールを車幅方向
   に対をなすように設け、平面視において前記両シートレ
   ールどうしの間であって、側面視においてシートレール
   と重なる位置に制御弁を配設したことを特徴とする自動
   二輪車。