JP2000320344A - 船外機の電装品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造
を提供するにある。 【解決手段】シリンダヘッド１４およびシリンダブロッ
ク１５等から構成されるエンジン３の一方の側面に吸気
系部品２３を配置し、他方の側面に排気系部品２２を配
置すると共に、排気系部品２２がエンジン３の側方に突
出して突出部３４を形成した船外機１において、突出部
３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成される
スペースに電装系部品２１を配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の電装品取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機に搭載されるエンジンは
その一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排
気系部品を配置するエンジンレイアウトを採っている。
排気系部品にはエンジンの側方に突出する排気マニフォ
ールドまたは排気通路を塞ぐ排気カバーがあり、この突
出部がエンジンの最大横幅となっている。

【０００３】また、この突出部はエンジン側面のほぼ中
央を上下方向に向かって延びており、例えば突出部より
前方のエンジン側面スペースには制御系電装品を内装し
た電装品ボックスが配置されている。また、イグニッシ
ョンコイルやレクティファイヤおよびレギュレータから
なる電装品を同スペースに配置したものや、突出部その
ものにこれらの電装品を配置したものもある（例えば特
開平７−７７１４０号公報、特開平８−１００６７１号
公報、特開平１０−４７２２１号公報および特開平１０
−１５７６９３号公報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気系
部品の突出部に電装品を配置するとエンジンの横幅がさ
らに広がり、エンジンを覆うカバーが大型化して船外機
のコンパクト化および軽量化に不利である。

【０００５】一方、突出部より前方のエンジン側面スペ
ースにイグニッションコイルを配置した場合、突出部よ
り後方のエンジン側面スペースに配置される点火プラグ
とイグニッションコイルとを繋ぐハイテンションコード
が突出部を跨ぐことになり、ハイテンションコードが長
くなってノイズを発生し易くなる。

【０００６】また、突出部とハイテンションコードとの
接触を防ぐために両者間にクリアランスを設ける必要が
あり、エンジンの横幅が広がってしまう。

【０００７】さらに、イグニッションコイルを、制御系
電装品を内装した電装品ボックスに接近して配置させる
場合、制御系電装品の耐ノイズ性を高めなければなら
ず、コストアップに繋がる。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造
を提供することを目的とする。

【０００９】本発明の他の目的はノイズの低減を図った
船外機の電装品取付構造を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の電
装品取付構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、シリンダヘッドおよびシリンダ
ブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気
系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると
共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して
突出部を形成した船外機において、上記突出部を挟んで
上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースに電
装系部品を配置したものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記シリンダヘッドには点火
プラグが設けられ、上記突出部を挟んで上記シリンダヘ
ッド側の側面に形成されるスペースにイグニッションコ
イルを上記点火プラグの着脱スペースを避けて配置した
ものである。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記シリンダヘッドに上記
電装系部品取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの
上記電装系部品との接触面を広く確保したものである。

【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ボス近傍に冷却水
ジャケットを配置したものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部
にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル
（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の
下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエン
ジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラ
ケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサ
ムに装着される。

【００１６】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下に二分割されて構成される。

【００１７】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。

【００１８】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面
図である。図１、図２および図３に示すように、この船
外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッ
ド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１
６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エ
ンジンである。

【００１９】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。

【００２０】エンジン３の左側面にはスタータモータ１
７や、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボッ
クス１８、気筒数（３ケ）のイグニッションコイル１９
や、冷却フィン２０ａを備えたレクティファイヤおよび
レギュレータ２０等の電装系部品２１、さらに、排気系
部品２２が配置される。また、エンジン３の右側面には
キャブレタ２３ａや吸気パイプ２３ｂ、サイレンサ２３
ｃ等の吸気系部品２３が配置される。そして、これらの
電装系部品２１および吸気系部品２３は整備性を向上さ
せるため、エンジンカバー７の分割面７ｃより上方に配
置される。

【００２１】ところで、この船外機１のエンジン３は水
冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設
けられた取水口２４から取り入れられた例えば海水を冷
却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドラ
イブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ２５
で取水口２４から取り入れられ、送水管２６を経由して
オイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路
２７に導かれ、この冷却水通路２７を経てエンジン３内
に冷却水が導かれる。

【００２２】図４はシリンダヘッド１４およびシリンダ
ブロック１５の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図
（シリンダヘッド１４の正面図）である。さらに、図６
は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）
であり、図７は図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿
う断面図である。

【００２３】図４〜図７に示すように、シリンダブロッ
ク１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポ
ート２８とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
（図示せず）とを繋ぐ排気通路２９が形成される。この
排気通路２９の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却
水通路２７に繋がる排気通路２９冷却用の冷却水ジャケ
ット３０が形成され、シリンダブロック１５の側面に向
かって開口したこの冷却水ジャケット３０の開口部３０
ａは排気系部品２２を構成する排気カバー３１によって
塞がれる。

【００２４】そして、排気通路２９冷却用の冷却水ジャ
ケット３０の下流にはシリンダブロック１５内に形成さ
れたシリンダ１５ａ冷却用の冷却水ジャケット３２およ
びシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８冷
却用の冷却水ジャケット３３が設けられる。

【００２５】図２、図３および図７に示すように、排気
通路２９冷却用冷却水ジャケット３０を塞ぐ排気カバー
３１（排気系部品２２）はエンジン３の側方に突出して
突出部３４を形成し、この突出部３４はエンジン３側面
のほぼ中央を上下方向に向かって延びる（図２参照）。

【００２６】この突出部３４を挟んでシリンダブロック
１５側の側面に形成されるスペースには前記電装品ボッ
クス１８が配置される。また、この突出部３４を挟んで
シリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースには
前記イグニッションコイル１９、レクティファイヤおよ
びレギュレータ２０からなる電装系部品２１が配置され
る。

【００２７】そして、シリンダヘッド１４に結合された
点火プラグ３５とイグニッションコイル１９とはハイテ
ンションコード３６によって繋がれる。また、イグニッ
ションコイル１９は点火プラグ３５の着脱スペースを避
けて配置される。

【００２８】図４および図７に示すように、シリンダヘ
ッド１４の側面にはイグニッションコイル１９、レクテ
ィファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装系部品
２１取付用のボス３７，３８が一体に形成される。ま
た、これらのボス３７，３８は排気ポート２８冷却用の
冷却水ジャケット３３近傍に配置され、例えばイグニッ
ションコイル１９取付用のボス３７にはその近傍まで冷
却水ジャケット３３が延設される（延設部３３ａ）。そ
して、例えばレクティファイヤおよびレギュレータ２０
取付用のボス３８はそのレクティファイヤおよびレギュ
レータ２０との接触面３９が可能な限り広く確保され
る。

【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３０】排気系部品２２によって形成される突出部
３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成される
スペースにイグニッションコイル１９、レクティファイ
ヤおよびレギュレータ２０等の電装系部品２１を配置し
たことにより、従来使用されていなかったデッドスペー
スを有効利用でき、また、エンジン３の横幅が広がるこ
ともなく、船外機１のコンパクト化を図ることができ
る。

【００３１】さらに、イグニッションコイル１９と点火
プラグ３５とを同じスペースに配置したので、ハイテン
ションコード３６が短くなって点火性能（通電エネルギ
の上昇）および外観が向上し、ノイズも低減されると共
に、ハイテンションコード３６が突出部３４を跨ぐこと
もないのでエンジン３の横幅が広がることはない。

【００３２】また、ハイテンションコード３６の長さを
統一することも可能になり、部品種類およびコストの削
減を図ることができる。

【００３３】さらにまた、突出部３４を挟んでシリンダ
ヘッド１４側の側面に形成されるスペースに電装系部品
２１を配置したことにより、突出部３４を挟んで反対側
のシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペース
に他の電装系部品（図示せず）を配置可能になると共
に、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８をノイ
ズの発生源（イグニッションコイル１９およびハイテン
ションコード３６）から遠避けることができ、ノイズ対
応上有利になる。

【００３４】また、制御系電装品を内装した電装品ボッ
クス１８を熱の発生源（イグニッションコイル１９、レ
クティファイヤおよびレギュレータ２０）から遠避ける
ことができ、制御系電装品への熱伝導が防止できる。

【００３５】そして、イグニッションコイル１９をエン
ジンカバー７の分割面７ｃより上方、且つ点火プラグ３
５の着脱スペースを避けて配置したことにより整備性が
向上する。

【００３６】一方、電装系部品２１取付用のボス３７，
３８の電装系部品２１との接触面３９を広く確保すると
共に、これらのボス３７，３８近傍に例えば排気ポート
２８冷却用の冷却水ジャケットを設けて冷却水を導いた
ことにより、電装系部品２１の発熱問題を解消できる。

【００３７】すなわち、電装系部品２１を冷却水によっ
て間接的に冷却できるため、空冷式に比べて冷却効率が
向上すると共に、冷却フィン２０ａなどを小型化でき、
電装系部品２１が小型・軽量化できる。また、電装系部
品２１の信頼性が向上する。さらに、エンジンカバー７
内の空気の温度上昇も防止できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の電装品取付構造によれば、シリンダヘッドおよびシ
リンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面
に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置
すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突
出して突出部を形成した船外機において、上記突出部を
挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペー
スに電装系部品を配置したため、デッドスペースが有効
に利用できると共に、船外機のコンパクト化が可能にな
る。

【００３９】また、上記シリンダヘッドには点火プラグ
が設けられ、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側
の側面に形成されるスペースにイグニッションコイルを
上記点火プラグの着脱スペースを避けて配置したため、
ノイズが低減すると共に、整備性も向上する。

【００４０】さらに、上記シリンダヘッドに上記電装系
部品取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記電
装系部品との接触面を広く確保したため、電装系部品の
発熱問題が解消される。

【００４１】さらにまた、上記ボス近傍に冷却水ジャケ
ットを配置したため、電装系部品の発熱問題が解消され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の電装品取付構造の一実施
形態を示す船外機の左側面図。

【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。

【図３】図２に示すエンジンの平面図。

【図４】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの左側
面図。

【図５】図４のＶ矢視図（シリンダヘッドの正面図）。

【図６】図４のＶＩ矢視図（シリンダブロックの後面
図）。

【図７】図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面
図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン １４ シリンダヘッド １５ シリンダブロック １８ 電装品ボックス １９ イグニッションコイル（電装系部品） ２０ レクティファイヤおよびレギュレータ（電装系部
品） ２１ 電装系部品 ２２ 排気系部品 ２３ 吸気系部品 ２９ 排気通路 ３０ 排気通路冷却用の冷却水ジャケット ３１ 排気カバー（排気系部品） ３３ 排気ポート冷却用の冷却水ジャケット ３３ａ 冷却水ジャケットの延設部 ３４ 突出部 ３５ 点火プラグ ３６ ハイテンションコード ３７，３８ 電装系部品取付用のボス ３９ ボスの電装系部品との接触面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｌ (72)発明者 峯野 和夫 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 川崎 直樹 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA00 AA04 AA07 AA11 BA29 CA05 DA03 DA18 DA21 DA23 EA11 FA00

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドおよびシリンダブロック
   等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を
   配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上
   記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を
   形成した船外機において、上記突出部３４を挟んで上記
   シリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースに電
   装系部品２１を配置したことを特徴とする船外機の電装
   品取付構造。
2. 【請求項２】 上記シリンダヘッド１４には点火プラグ
   ３５が設けられ、上記突出部３４を挟んで上記シリンダ
   ヘッド１４側の側面に形成されるスペースにイグニッシ
   ョンコイル１９を上記点火プラグ３５の着脱スペースを
   避けて配置した請求項１記載の船外機の電装品取付構
   造。
3. 【請求項３】 上記シリンダヘッド１４に上記電装系部
   品２１取付用のボス３７，３８を形成すると共に、上記
   ボス３７，３８の上記電装系部品２１との接触面３９を
   広く確保した請求項１記載の船外機の電装品取付構造。
4. 【請求項４】 上記ボス３７，３８近傍に冷却水ジャケ
   ット３３を配置した請求項３記載の船外機の電装品取付
   構造。