JPH1047221A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH1047221A JPH1047221A JP9110981A JP11098197A JPH1047221A JP H1047221 A JPH1047221 A JP H1047221A JP 9110981 A JP9110981 A JP 9110981A JP 11098197 A JP11098197 A JP 11098197A JP H1047221 A JPH1047221 A JP H1047221A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- eleatric
- outboard motor
- components
- crankcase
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各種補機、部品類を互いに干渉することなく
周側面に合理的に配設した船外機用エンジンを提供す
る。 【解決手段】 クランク軸11を上下方向に配した多気筒
エンジン５を搭載した船外機において、点火プラグに接
続される電装部品46、48を支持する基板41ａを、前記エ
ンジンの一方の側面上に該エンジンのシリンダブロック
部分19からクランクース部分21にわたって延設し、かつ
該基板を取付ける突設部43をクランクケースに設けたこ
とを特徴とする船外機。
周側面に合理的に配設した船外機用エンジンを提供す
る。 【解決手段】 クランク軸11を上下方向に配した多気筒
エンジン５を搭載した船外機において、点火プラグに接
続される電装部品46、48を支持する基板41ａを、前記エ
ンジンの一方の側面上に該エンジンのシリンダブロック
部分19からクランクース部分21にわたって延設し、かつ
該基板を取付ける突設部43をクランクケースに設けたこ
とを特徴とする船外機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進用として
船尾に着脱自在に取付けられる船外機に関する。
船尾に着脱自在に取付けられる船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる船外機は、船体にブラケットを介
して取付けられるケーシングと、該ケーシングの上面に
着脱自在なエンジンカバーと、前記ケーシングとエンジ
ンカバーとによって画成されるエンジンルーム内に配置
されたエンジンとから成り、ケーシングにはエンジンル
ーム部分から垂下する横断面の外形がほぼ翼状をなす垂
下部分が連接され、該垂下部分内にエンジンの出力軸に
連結された駆動軸が上下方向に縦通され、その下端に前
後方向に向けて連結されたプロペラ軸にプロペラが設け
られている。
して取付けられるケーシングと、該ケーシングの上面に
着脱自在なエンジンカバーと、前記ケーシングとエンジ
ンカバーとによって画成されるエンジンルーム内に配置
されたエンジンとから成り、ケーシングにはエンジンル
ーム部分から垂下する横断面の外形がほぼ翼状をなす垂
下部分が連接され、該垂下部分内にエンジンの出力軸に
連結された駆動軸が上下方向に縦通され、その下端に前
後方向に向けて連結されたプロペラ軸にプロペラが設け
られている。
【０００３】従って船外機用のエンジンとしては、クラ
ンク軸を上下方向に配置した垂直型のエンジンが採用さ
れ、かつ多気筒エンジンの場合には、各気筒の中心線を
前後方向に水平に向け、これらの気筒を上下に並べて配
設することが行われている（例えば、実公昭57− 31934
号）。
ンク軸を上下方向に配置した垂直型のエンジンが採用さ
れ、かつ多気筒エンジンの場合には、各気筒の中心線を
前後方向に水平に向け、これらの気筒を上下に並べて配
設することが行われている（例えば、実公昭57− 31934
号）。
【０００４】近年、船外機用エンジンの大型化に伴い、
比較的大型のオイルフィルタが設けられているが、この
オイルフィルタは、エンジン全体が上方から見て概ね卵
形となり、ケーシング内に納められる船外機エンジンと
して適した形状となるように、シリンダブロックの側面
に突設されている（例えば特開昭60− 27762号) 。
比較的大型のオイルフィルタが設けられているが、この
オイルフィルタは、エンジン全体が上方から見て概ね卵
形となり、ケーシング内に納められる船外機エンジンと
して適した形状となるように、シリンダブロックの側面
に突設されている（例えば特開昭60− 27762号) 。
【０００５】
【解決しようとする課題】ところで、船外機エンジンに
おいては、オイルフィルタのみでなく各種の補機、部品
類をエンジンの側面に、該エンジンがケーシング内に納
めるのに適した形状となるように配設しなければなら
ず、とりわけ、エンジンの一側で比較的大きなスペース
を占める気化器や上記大型のオイルフィルタ等との干渉
を避けた他の補機、部品類の合理的な配設が望まれる。
おいては、オイルフィルタのみでなく各種の補機、部品
類をエンジンの側面に、該エンジンがケーシング内に納
めるのに適した形状となるように配設しなければなら
ず、とりわけ、エンジンの一側で比較的大きなスペース
を占める気化器や上記大型のオイルフィルタ等との干渉
を避けた他の補機、部品類の合理的な配設が望まれる。
【０００６】従って本発明は、このような問題を解決し
た合理的な補機、部品の配設をした船外機を提供しよう
とするものであり、特に点火プラグに接続される電装部
品の好適な配置を可能にしようとするものである。
た合理的な補機、部品の配設をした船外機を提供しよう
とするものであり、特に点火プラグに接続される電装部
品の好適な配置を可能にしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】このため、本
出願においては、クランク軸を上下方向に配した多気筒
エンジンを搭載した船外機において、点火プラグに接続
される電装部品を支持する基板を、前記エンジンの一方
の側面上に該エンジンのシリンダブロック部分からクラ
ンクケース部分にわたって延設し、かつ該基板を取付け
る突設部をクランクケースに設ける。
出願においては、クランク軸を上下方向に配した多気筒
エンジンを搭載した船外機において、点火プラグに接続
される電装部品を支持する基板を、前記エンジンの一方
の側面上に該エンジンのシリンダブロック部分からクラ
ンクケース部分にわたって延設し、かつ該基板を取付け
る突設部をクランクケースに設ける。
【０００８】本発明によれば、各種電装部品が、エンジ
ン側面上にシリンダブロック部分からクランクケース部
分にわたって延設された基板上に支持されるので、エン
ジン側面の形状に関係なく多くの電装部品を該側面にま
とめて配置することができ、電装部品をユニット化して
組立て、取扱いの便利を図ることも可能である。
ン側面上にシリンダブロック部分からクランクケース部
分にわたって延設された基板上に支持されるので、エン
ジン側面の形状に関係なく多くの電装部品を該側面にま
とめて配置することができ、電装部品をユニット化して
組立て、取扱いの便利を図ることも可能である。
【０００９】しかも、上記基板を取付ける突設部がクラ
ンクケースに設けられているので、該基板をクランクケ
ース側へ充分延ばすことができ、これによって電装部品
を他の部品と干渉することなく余裕をもって、かつエン
ジン外形がケーシング内に納めるのに適した形状となる
ように配置することができる。
ンクケースに設けられているので、該基板をクランクケ
ース側へ充分延ばすことができ、これによって電装部品
を他の部品と干渉することなく余裕をもって、かつエン
ジン外形がケーシング内に納めるのに適した形状となる
ように配置することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】第１図は本発明による船外機１の
側面図で、図において左側を前方すなわち船体側として
船尾に取付けられる。この船外機１は本体ケース２と、
該本体ケース２の上方開口部を覆うエンジンカバー３
と、本体ケース２の上部に該本体ケース２とエンジンカ
バー３とによって形成されるエンジンルーム４内に配置
されたエンジン５とから成っている。エンジンカバー３
は前端部と後端部をそれぞれ着脱装置６を介して本体ケ
ース２に着脱自在に固定され、その下縁を本体ケース２
の上縁７に沿わせて取付けられている。エンジン５は本
体ケース２に取付けられている。このエンジン５は３個
のシリンダ８，８，８を有し、これらのシリンダ８は軸
線をそれぞれ前後方向に水平にして延び、かつ互いに上
下方向に一列に配列されている。
側面図で、図において左側を前方すなわち船体側として
船尾に取付けられる。この船外機１は本体ケース２と、
該本体ケース２の上方開口部を覆うエンジンカバー３
と、本体ケース２の上部に該本体ケース２とエンジンカ
バー３とによって形成されるエンジンルーム４内に配置
されたエンジン５とから成っている。エンジンカバー３
は前端部と後端部をそれぞれ着脱装置６を介して本体ケ
ース２に着脱自在に固定され、その下縁を本体ケース２
の上縁７に沿わせて取付けられている。エンジン５は本
体ケース２に取付けられている。このエンジン５は３個
のシリンダ８，８，８を有し、これらのシリンダ８は軸
線をそれぞれ前後方向に水平にして延び、かつ互いに上
下方向に一列に配列されている。
【００１１】従ってシリンダ８に嵌装されたピストン９
により連接棒10を介して駆動されるクランク軸11は上下
方向に指向し、該クランク軸11に連動機構を介して連接
された駆動軸12がエンジン５から延出し、本体ケース２
の下方延出部の内部を下方に延びている。駆動軸12の下
端に、後方へ向って延びるプロペラ軸13が駆動連結さ
れ、該プロペラ軸13の外部へ突出した後端部に、プロペ
ラ14が固定されている。
により連接棒10を介して駆動されるクランク軸11は上下
方向に指向し、該クランク軸11に連動機構を介して連接
された駆動軸12がエンジン５から延出し、本体ケース２
の下方延出部の内部を下方に延びている。駆動軸12の下
端に、後方へ向って延びるプロペラ軸13が駆動連結さ
れ、該プロペラ軸13の外部へ突出した後端部に、プロペ
ラ14が固定されている。
【００１２】本体ケース２の上方前面にはスイベル軸15
を介してスイベルブラケット16が枢着されており、該ブ
ラケット16の前端部はチルト軸17を介して、船体に設け
られたスターンブラケット18に枢着される。従って船体
に取付けられた船外機１は、スイベル軸15のまわりに水
平方向に回動できるとともに、チルト軸17のまわりに上
下方向に傾動できる。
を介してスイベルブラケット16が枢着されており、該ブ
ラケット16の前端部はチルト軸17を介して、船体に設け
られたスターンブラケット18に枢着される。従って船体
に取付けられた船外機１は、スイベル軸15のまわりに水
平方向に回動できるとともに、チルト軸17のまわりに上
下方向に傾動できる。
【００１３】次に、第２図および第３図によりエンジン
５の構造をさらに詳細に説明する。エンジン５の本体部
分はシリンダブロック19と、シリンダヘッド20と、クラ
ンクケース21とから成り、クランクケース21を前方に、
シリンダヘッド20を後方に配してエンジンルーム４内に
納められている。シリンダブロック19には前述のように
３個のシリンダ８が上下に並列され、各シリンダ８内の
ピストン９に連接棒10を介して連結されたクランク軸11
は、シリンダブロック19とクランクケース21によって画
成されたクランク室22内を上下方向に延びている。
５の構造をさらに詳細に説明する。エンジン５の本体部
分はシリンダブロック19と、シリンダヘッド20と、クラ
ンクケース21とから成り、クランクケース21を前方に、
シリンダヘッド20を後方に配してエンジンルーム４内に
納められている。シリンダブロック19には前述のように
３個のシリンダ８が上下に並列され、各シリンダ８内の
ピストン９に連接棒10を介して連結されたクランク軸11
は、シリンダブロック19とクランクケース21によって画
成されたクランク室22内を上下方向に延びている。
【００１４】クランク室22の下部はオイルパン23に連通
している。シリンダヘッド20には各シリンダ８毎に、右
側に吸気ポート24、左側に排気ポート25が設けられ、そ
れぞれ吸気弁26および排気弁27によって燃焼室28に向け
て開閉される。空気取入管29、気化器30および吸気管31
から成る吸気系統がエンジン本体の右側面に沿わせて前
後方向に配設され、前記吸気ポート24に接続されてい
る。シリンダブロック19の後部左側面に上下方向に延び
る排気通路32が形成され、この排気通路32に前記排気ポ
ート25が連通している。排気ポート25を経て排気通路32
に放出された排気は該排気通路32の下端部から船外機本
体を経て、機外へ排出される。シリンダヘッド20にはま
た、前記上下に並列された３個のシリンダ８，８，８に
対応して３個の点火プラグ35，35, 35が設けられてお
り、これらの点火プラグ35は第２図に示すように上下方
向に等間隔で一列に並べて配設されている。シリンダヘ
ッド20の後部にはカム軸36およびロッカーアーム37から
成る動弁機構その他が配設されており、さらにこれらを
覆ってシリンダヘッドカバー38が設けられている。
している。シリンダヘッド20には各シリンダ８毎に、右
側に吸気ポート24、左側に排気ポート25が設けられ、そ
れぞれ吸気弁26および排気弁27によって燃焼室28に向け
て開閉される。空気取入管29、気化器30および吸気管31
から成る吸気系統がエンジン本体の右側面に沿わせて前
後方向に配設され、前記吸気ポート24に接続されてい
る。シリンダブロック19の後部左側面に上下方向に延び
る排気通路32が形成され、この排気通路32に前記排気ポ
ート25が連通している。排気ポート25を経て排気通路32
に放出された排気は該排気通路32の下端部から船外機本
体を経て、機外へ排出される。シリンダヘッド20にはま
た、前記上下に並列された３個のシリンダ８，８，８に
対応して３個の点火プラグ35，35, 35が設けられてお
り、これらの点火プラグ35は第２図に示すように上下方
向に等間隔で一列に並べて配設されている。シリンダヘ
ッド20の後部にはカム軸36およびロッカーアーム37から
成る動弁機構その他が配設されており、さらにこれらを
覆ってシリンダヘッドカバー38が設けられている。
【００１５】エンジン本体の前方上部にはクランク軸11
によって駆動される充電用の発電機33が設けられてお
り、該発電機33によって充電されるバッテリにより給電
駆動される始動モータ34が、クランクケース21の前面に
取付けられている。
によって駆動される充電用の発電機33が設けられてお
り、該発電機33によって充電されるバッテリにより給電
駆動される始動モータ34が、クランクケース21の前面に
取付けられている。
【００１６】上述したエンジン５の各所要部の潤滑は、
前記オイルパン23に貯溜されたオイルを循環させて行わ
れる。このためシリンダブロック19の左側面、前記排気
通路32の前方部に主油路39が設けられており、オイルパ
ン23内のオイルをこの主油路39に導き、該主油路39から
各潤滑部に配分するようになっている。前述したよう
に、船外機のエンジンにおいては、オイルの管理が重要
で常に新鮮なオイルを各潤滑部に供給しなければならな
いので、オイルパン23から主油路39への入口に高性能の
オイルフィルタ40を介在させ、オイルパン23からのオイ
ルがこのオイルフィルタ40により充分に清浄化された後
主油路39へ入るようになされている。オイルフィルタ40
はシリンダブロック19の左側の排気通路32の前方に形成
された空間部を利用してシリンダブロック19から外方へ
突出させて設けられているが、さらにこのオイルフィル
タ40の配設位置は、第２図から分るように、本体ケース
２の上縁７より上方に選定してある。
前記オイルパン23に貯溜されたオイルを循環させて行わ
れる。このためシリンダブロック19の左側面、前記排気
通路32の前方部に主油路39が設けられており、オイルパ
ン23内のオイルをこの主油路39に導き、該主油路39から
各潤滑部に配分するようになっている。前述したよう
に、船外機のエンジンにおいては、オイルの管理が重要
で常に新鮮なオイルを各潤滑部に供給しなければならな
いので、オイルパン23から主油路39への入口に高性能の
オイルフィルタ40を介在させ、オイルパン23からのオイ
ルがこのオイルフィルタ40により充分に清浄化された後
主油路39へ入るようになされている。オイルフィルタ40
はシリンダブロック19の左側の排気通路32の前方に形成
された空間部を利用してシリンダブロック19から外方へ
突出させて設けられているが、さらにこのオイルフィル
タ40の配設位置は、第２図から分るように、本体ケース
２の上縁７より上方に選定してある。
【００１７】第４図はエンジン本体の要部を切断して潤
滑系統を示した側面図である。カム軸51の下方にトロコ
イド式のオイルポンプ52が配設され、該ポンプ52のロー
タ軸53はその上端がカム軸51の下端に係合しており、ポ
ンプ52はカム軸51によって駆動される。エンジン本体の
右側に吸入油路54が設けられており、該吸入油路54の後
端がオイルポンプ52の吸入口55に接続されている。吸入
油路54の前端は、オイルパン23内に延びる吸入管57の上
端に接続され、吸入管57の下端にはスクリーン状のオイ
ルストレーナ58が設けられている。オイルポンプ52の吐
出口は吐出油路60に接続されている。吐出油路60はエン
ジン本体の左側下部を前方に延び、オイルフィルタ40に
連通している。オイルフィルタ40から主油路39が上方へ
延び、該オイルフィルタ40により濾過されたオイルが主
油路39から各潤滑部に分配される。
滑系統を示した側面図である。カム軸51の下方にトロコ
イド式のオイルポンプ52が配設され、該ポンプ52のロー
タ軸53はその上端がカム軸51の下端に係合しており、ポ
ンプ52はカム軸51によって駆動される。エンジン本体の
右側に吸入油路54が設けられており、該吸入油路54の後
端がオイルポンプ52の吸入口55に接続されている。吸入
油路54の前端は、オイルパン23内に延びる吸入管57の上
端に接続され、吸入管57の下端にはスクリーン状のオイ
ルストレーナ58が設けられている。オイルポンプ52の吐
出口は吐出油路60に接続されている。吐出油路60はエン
ジン本体の左側下部を前方に延び、オイルフィルタ40に
連通している。オイルフィルタ40から主油路39が上方へ
延び、該オイルフィルタ40により濾過されたオイルが主
油路39から各潤滑部に分配される。
【００１８】エンジン本体の左側面にはまた、上記オイ
ルフィルタ40に隣接して電装部品ボックス41が設けられ
ている。この電装部品ボックス41は、シリンダブロック
19に突設されたブラケット42とクランクケース21に突設
されたブラケット43（突設部）とにそれぞれボルト44お
よびボルト45を介して締結された底部41ａ（基板）と、
該底部41ａの外側に面した開口部を開閉自在に覆う蓋部
41ｂとから成り、この電装部品ボックス41も全体が本体
ケース２の上縁７よりも上方に位置している。すなわ
ち、上記底部41ａは、シリンダブロック19の側部からク
ランクケース21の側部にわたって延びる基板を形成し、
この部分に以下に述べるように電気接続部品類が配設さ
れている。
ルフィルタ40に隣接して電装部品ボックス41が設けられ
ている。この電装部品ボックス41は、シリンダブロック
19に突設されたブラケット42とクランクケース21に突設
されたブラケット43（突設部）とにそれぞれボルト44お
よびボルト45を介して締結された底部41ａ（基板）と、
該底部41ａの外側に面した開口部を開閉自在に覆う蓋部
41ｂとから成り、この電装部品ボックス41も全体が本体
ケース２の上縁７よりも上方に位置している。すなわ
ち、上記底部41ａは、シリンダブロック19の側部からク
ランクケース21の側部にわたって延びる基板を形成し、
この部分に以下に述べるように電気接続部品類が配設さ
れている。
【００１９】電装部品ボックス41の内部にはＣＤＩユニ
ット46をはじめ各種の電装部品やこれらの電装部品に電
線を接続するためのコネクタ47等がまとめて納められて
おり、オイルフィルタ40の上方のシリンダヘッド20に近
い部分には、前記上下方向に一列に配列された３個の点
火プラグ35，35, 35にそれぞれ対応する３個の点火コイ
ルと接続端子48, 48, 48が上下方向に一列に並べて設け
られている。そして対応する点火プラグ35と点火コイル
48どうしがそれぞれ接続コード49により接続されてい
る。
ット46をはじめ各種の電装部品やこれらの電装部品に電
線を接続するためのコネクタ47等がまとめて納められて
おり、オイルフィルタ40の上方のシリンダヘッド20に近
い部分には、前記上下方向に一列に配列された３個の点
火プラグ35，35, 35にそれぞれ対応する３個の点火コイ
ルと接続端子48, 48, 48が上下方向に一列に並べて設け
られている。そして対応する点火プラグ35と点火コイル
48どうしがそれぞれ接続コード49により接続されてい
る。
【００２０】本実施例においては上記のように排気通路
32とオイルフィルタ40とがエンジン５の気化器30を設け
た右側とは反対の左側の面上に前後に配設され、始動モ
ータ34がエンジン５の前側に配設され、かつ始動モータ
34と排気通路32の間で、オイルフィルタ40の配置部分を
除いたエンジン側面部分すなわち電装部品ボックス41の
底部41ａにコネクタ47、点火コイル接続端子48等の電気
接続部品が配設されるので、これらを気化器の干渉を受
けることなく、かつ相互に干渉し合うことなく余裕をも
ってエンジンまわりに配設することができ、従ってまた
これらに大型部品を採用することも可能になる。
32とオイルフィルタ40とがエンジン５の気化器30を設け
た右側とは反対の左側の面上に前後に配設され、始動モ
ータ34がエンジン５の前側に配設され、かつ始動モータ
34と排気通路32の間で、オイルフィルタ40の配置部分を
除いたエンジン側面部分すなわち電装部品ボックス41の
底部41ａにコネクタ47、点火コイル接続端子48等の電気
接続部品が配設されるので、これらを気化器の干渉を受
けることなく、かつ相互に干渉し合うことなく余裕をも
ってエンジンまわりに配設することができ、従ってまた
これらに大型部品を採用することも可能になる。
【００２１】しかも上記基板41ａを取付ける突設部43が
クランクケース21に設けられているので、該基板をクラ
ンクケース側へ充分延ばすことができ、これによっても
電気接続部品を他の部品と干渉することなく余裕をもっ
て、かつエンジン外形がケーシング内に納めるのに適し
た形状となるように配置することができる。
クランクケース21に設けられているので、該基板をクラ
ンクケース側へ充分延ばすことができ、これによっても
電気接続部品を他の部品と干渉することなく余裕をもっ
て、かつエンジン外形がケーシング内に納めるのに適し
た形状となるように配置することができる。
【００２２】また、電気接続部品を前記基板41ａにまと
めて配設することにより、エンジン各部に適宜配置され
る電装部品例えば発電機33、始動モータ34、点火プラグ
35、ＣＤＩユニット46等の電気接続が極めて容易かつ便
利になる。
めて配設することにより、エンジン各部に適宜配置され
る電装部品例えば発電機33、始動モータ34、点火プラグ
35、ＣＤＩユニット46等の電気接続が極めて容易かつ便
利になる。
【００２３】さらに該基板41ａは、これを覆う蓋部材41
ｂとともに、本体ケース２とエンジンカバー３との合わ
せ面より上方に位置しているので、エンジン５を本体ケ
ース２から取り出すことなく、単にエンジンカバー３を
外すだけで、蓋部材を外して内部の電気配線の点検、補
修を行うことができ、点検、補修作業が極めて容易であ
る。
ｂとともに、本体ケース２とエンジンカバー３との合わ
せ面より上方に位置しているので、エンジン５を本体ケ
ース２から取り出すことなく、単にエンジンカバー３を
外すだけで、蓋部材を外して内部の電気配線の点検、補
修を行うことができ、点検、補修作業が極めて容易であ
る。
【００２４】しかもコネクタ47、点火コイル接続端子48
等の電気接続部品は電装部品ボックス41内に納められて
いるので、これらの電気接続部品や配線に水の飛沫等が
かかるのを有効に防止できる。
等の電気接続部品は電装部品ボックス41内に納められて
いるので、これらの電気接続部品や配線に水の飛沫等が
かかるのを有効に防止できる。
【図１】本発明の一実施例に係る船外機の側面図であ
る。
る。
【図２】同船外機内のエンジンの外観側面図である。
【図３】同エンジンの１つのシリンダの軸線に沿う水平
断面図である。
断面図である。
【図４】電装部品ボックス、オイルフィルタ等を除いた
エンジン本体の要部切断側面図である。
エンジン本体の要部切断側面図である。
１…船外機、２…本体ケース、３…エンジンカバー、４
…エンジンルーム、５…エンジン、６…着脱装置、７…
上縁、８…シリンダ、９…ピストン、10…連接棒、11…
クランク軸、12…駆動軸、13…プロペラ軸、14…プロペ
ラ、15…スイベル軸、16…ブラケット、17…チルト軸、
18…ステー、19…シリンダブロック、20…シリンダヘッ
ド、21…クランクケース、22…クランク室、23…オイル
パン、24…吸気ポート、25…排気ポート、26…吸気弁、
27…排気弁、28…燃焼室、29…空気取入管、30…気化
器、31…吸気管、32…排気通路、33…発電機、34…始動
モータ、35…点火プラグ、36…カム軸、37…ロッカーア
ーム、38…シリンダヘッドカバー、39…主油路、40…オ
イルフィルタ、41…電装部品ボックス、42…ブラケッ
ト、43…ブラケット、44…ボルト、45…ボルト、46…Ｃ
ＤＩユニット、47…コネクタ、48…点火コイル及び接続
端子、49…接続コード。
…エンジンルーム、５…エンジン、６…着脱装置、７…
上縁、８…シリンダ、９…ピストン、10…連接棒、11…
クランク軸、12…駆動軸、13…プロペラ軸、14…プロペ
ラ、15…スイベル軸、16…ブラケット、17…チルト軸、
18…ステー、19…シリンダブロック、20…シリンダヘッ
ド、21…クランクケース、22…クランク室、23…オイル
パン、24…吸気ポート、25…排気ポート、26…吸気弁、
27…排気弁、28…燃焼室、29…空気取入管、30…気化
器、31…吸気管、32…排気通路、33…発電機、34…始動
モータ、35…点火プラグ、36…カム軸、37…ロッカーア
ーム、38…シリンダヘッドカバー、39…主油路、40…オ
イルフィルタ、41…電装部品ボックス、42…ブラケッ
ト、43…ブラケット、44…ボルト、45…ボルト、46…Ｃ
ＤＩユニット、47…コネクタ、48…点火コイル及び接続
端子、49…接続コード。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸を上下方向に配した多気筒エ
ンジンを搭載した船外機において、点火プラグに接続さ
れる電装部品を支持する基板を、前記エンジンの一方の
側面上に該エンジンのシリンダブロック部分からクラン
クース部分にわたって延設し、かつ該基板を取付ける突
設部をクランクケースに設けたことを特徴とする船外
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110981A JPH1047221A (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110981A JPH1047221A (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1166943A Division JP2772546B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047221A true JPH1047221A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=14549385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9110981A Pending JPH1047221A (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250981B1 (en) | 1998-12-24 | 2001-06-26 | Suzuki Motor Corporation | Water jacket structure for an outboard motor |
| US6334419B1 (en) * | 1999-05-12 | 2002-01-01 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113028A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
-
1997
- 1997-04-28 JP JP9110981A patent/JPH1047221A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113028A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-19 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250981B1 (en) | 1998-12-24 | 2001-06-26 | Suzuki Motor Corporation | Water jacket structure for an outboard motor |
| US6334419B1 (en) * | 1999-05-12 | 2002-01-01 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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