JP2000320365A - エンジンの自動停止・再始動装置 - Google Patents
エンジンの自動停止・再始動装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 信号停止などの場合にはエンジンの自動停止
・再始動を行う一方、車庫入れなどのように、頻繁に前
後進が繰り返される場合にはエンジンの自動停止・再始
動を抑制して、燃料消費の低減と運転性の向上を両立さ
せる。 【解決手段】 車両の停止状態のときで予め設定した運
転条件が成立したときにはエンジン１を停止させるが、
セレクトスイッチ１４の検出位置がＲレンジにあるとき
には、エンジン１の停止を禁止する。
・再始動を行う一方、車庫入れなどのように、頻繁に前
後進が繰り返される場合にはエンジンの自動停止・再始
動を抑制して、燃料消費の低減と運転性の向上を両立さ
せる。 【解決手段】 車両の停止状態のときで予め設定した運
転条件が成立したときにはエンジン１を停止させるが、
セレクトスイッチ１４の検出位置がＲレンジにあるとき
には、エンジン１の停止を禁止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の停止中にエ
ンジンを自動的に停止する一方、運転操作に応じて自動
的に再始動する装置に関するものである。
ンジンを自動的に停止する一方、運転操作に応じて自動
的に再始動する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の停車中にエンジンを自動
的に停止、さらに、運転操作に応じて再始動する装置が
知られており、例えば、特開平８−１４０７６号公報や
特開平９−６８０６４号公報に開示されるものがある。
的に停止、さらに、運転操作に応じて再始動する装置が
知られており、例えば、特開平８−１４０７６号公報や
特開平９−６８０６４号公報に開示されるものがある。
【０００３】前者は、自動変速機を用いた車両が交差点
などでＤレンジのまま停車した場合に、自動的にエンジ
ンを停止させるもので、停車中の燃料消費を防ぐととも
に、排出ガスを抑制する。そして、運転者のアクセル操
作によってエンジンの再始動を行うものである。
などでＤレンジのまま停車した場合に、自動的にエンジ
ンを停止させるもので、停車中の燃料消費を防ぐととも
に、排出ガスを抑制する。そして、運転者のアクセル操
作によってエンジンの再始動を行うものである。
【０００４】また、後者は、前進１速や後退位置で走行
した後に、ニュートラル位置へシフト操作が行われて車
両を停止させた場合には、エンジンの自動停止を禁止す
るもので、車庫入れや駐車などの際に、前進あるいは後
退の都度にエンジンが停止と再始動を繰り返すのを抑制
するものである。
した後に、ニュートラル位置へシフト操作が行われて車
両を停止させた場合には、エンジンの自動停止を禁止す
るもので、車庫入れや駐車などの際に、前進あるいは後
退の都度にエンジンが停止と再始動を繰り返すのを抑制
するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者の従来例では、後退位置（Ｒレンジ）にあっても停車
すると、車庫入れ時のように、ＤレンジとＲレンジを頻
繁に切り換えるような場合でも、エンジンの自動停止と
再始動が行われて、運転性が低下してしまう。
者の従来例では、後退位置（Ｒレンジ）にあっても停車
すると、車庫入れ時のように、ＤレンジとＲレンジを頻
繁に切り換えるような場合でも、エンジンの自動停止と
再始動が行われて、運転性が低下してしまう。
【０００６】一方、後者の従来例では、車庫入れ等では
エンジンの自動停止が頻繁に発生するのを防止できる
が、信号停止などで前進１速からニュートラルにシフト
した場合も、エンジンの自動停止が禁止されることにな
り、このような信号待ちでの停車中にはエンジンの運転
が継続し、排出ガスの削減や燃料消費の低減を行うこと
ができないという問題があり、特に、変速機として自動
変速機を採用した場合には、前進状態で停止すると必ず
最大変速比側の１速などへシフトされるため、上記従来
例では省燃費等を達成できないという問題があった。
エンジンの自動停止が頻繁に発生するのを防止できる
が、信号停止などで前進１速からニュートラルにシフト
した場合も、エンジンの自動停止が禁止されることにな
り、このような信号待ちでの停車中にはエンジンの運転
が継続し、排出ガスの削減や燃料消費の低減を行うこと
ができないという問題があり、特に、変速機として自動
変速機を採用した場合には、前進状態で停止すると必ず
最大変速比側の１速などへシフトされるため、上記従来
例では省燃費等を達成できないという問題があった。
【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、信号停止などの場合にはエンジンの自動停
止・再始動を行う一方、車庫入れなどのように、頻繁に
前後進が繰り返される場合にはエンジンの自動停止・再
始動を抑制して、燃料消費の低減と運転性の向上を両立
させることを目的とする。
れたもので、信号停止などの場合にはエンジンの自動停
止・再始動を行う一方、車庫入れなどのように、頻繁に
前後進が繰り返される場合にはエンジンの自動停止・再
始動を抑制して、燃料消費の低減と運転性の向上を両立
させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両が停
止したときに、予め設定した運転条件に基づいてエンジ
ンの停止または再始動を行うエンジンの自動停止・再始
動装置において、前記エンジンに連結した自動変速機
と、自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置
検出手段と、車両の停止状態を検出する停止検出手段
と、車両の停止状態が検出され、かつ運転条件が予め設
定した状態のときであっても、前記セレクト位置が後退
位置にあるときには、エンジンの停止を禁止するエンジ
ン停止禁止手段とを備える。
止したときに、予め設定した運転条件に基づいてエンジ
ンの停止または再始動を行うエンジンの自動停止・再始
動装置において、前記エンジンに連結した自動変速機
と、自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置
検出手段と、車両の停止状態を検出する停止検出手段
と、車両の停止状態が検出され、かつ運転条件が予め設
定した状態のときであっても、前記セレクト位置が後退
位置にあるときには、エンジンの停止を禁止するエンジ
ン停止禁止手段とを備える。
【０００９】また、第２の発明は、車両が停止したとき
に、予め設定した運転条件に基づいてエンジンの停止ま
たは再始動を行うエンジンの自動停止・再始動装置にお
いて、前記エンジンに連結した自動変速機と、自動変速
機のセレクト位置を検出するセレクト位置検出手段と、
車両の停止状態を検出する停止検出手段と、車両の停止
状態が検出され、かつ運転条件が予め設定した状態のと
きにエンジンを停止するエンジン停止手段と、少なくと
も前記セレクト位置が前進位置または停止位置から後退
位置に切り換えられたときには、前記エンジン停止手段
によるエンジンの停止を禁止するとともに、エンジンが
停止状態のときには再始動を行うエンジン停止禁止手段
とを備える。
に、予め設定した運転条件に基づいてエンジンの停止ま
たは再始動を行うエンジンの自動停止・再始動装置にお
いて、前記エンジンに連結した自動変速機と、自動変速
機のセレクト位置を検出するセレクト位置検出手段と、
車両の停止状態を検出する停止検出手段と、車両の停止
状態が検出され、かつ運転条件が予め設定した状態のと
きにエンジンを停止するエンジン停止手段と、少なくと
も前記セレクト位置が前進位置または停止位置から後退
位置に切り換えられたときには、前記エンジン停止手段
によるエンジンの停止を禁止するとともに、エンジンが
停止状態のときには再始動を行うエンジン停止禁止手段
とを備える。
【００１０】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記エンジン停止禁止手段は、セレクト位置が後
退位置となってから予め設定した時間を経過した後にエ
ンジンの再始動を行う。
いて、前記エンジン停止禁止手段は、セレクト位置が後
退位置となってから予め設定した時間を経過した後にエ
ンジンの再始動を行う。
【００１１】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記エンジン停止禁止手段がエンジンの再始動を
行うまでの時間は、セレクト位置の変更に要する値に設
定される。
いて、前記エンジン停止禁止手段がエンジンの再始動を
行うまでの時間は、セレクト位置の変更に要する値に設
定される。
【００１２】また、第５の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記エンジン停止禁止手段は、エンジンを再始動
した後にセレクト位置が前進位置となってから、予め設
定した車速を超えると、前記エンジン停止手段による制
御を許可する。
いて、前記エンジン停止禁止手段は、エンジンを再始動
した後にセレクト位置が前進位置となってから、予め設
定した車速を超えると、前記エンジン停止手段による制
御を許可する。
【００１３】また、第６の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記エンジン停止禁止手段は、エンジンを再始動
した後にセレクト位置が前進位置または停車ないし駐車
位置となってから、予め設定した時間を経過したとき
に、前記エンジン停止手段による制御を許可する。
いて、前記エンジン停止禁止手段は、エンジンを再始動
した後にセレクト位置が前進位置または停車ないし駐車
位置となってから、予め設定した時間を経過したとき
に、前記エンジン停止手段による制御を許可する。
【００１４】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、車両が停止
して所定の運転条件、例えば、アクセルペダルを解放す
る一方、ブレーキペダルを踏み込んで、エンジンがアイ
ドル状態となっているような場合では、エンジンが停止
して燃料消費と排出ガスの低減を図るが、セレクト位置
が後退位置にあるときはエンジンの停止を禁止すること
で、車庫入れや方向転換などのように、前後進及び停止
が頻繁に繰り返される状態で、エンジン停止及び再始動
が頻繁に生じるのを防いで、運転性を向上させることが
できる。
して所定の運転条件、例えば、アクセルペダルを解放す
る一方、ブレーキペダルを踏み込んで、エンジンがアイ
ドル状態となっているような場合では、エンジンが停止
して燃料消費と排出ガスの低減を図るが、セレクト位置
が後退位置にあるときはエンジンの停止を禁止すること
で、車庫入れや方向転換などのように、前後進及び停止
が頻繁に繰り返される状態で、エンジン停止及び再始動
が頻繁に生じるのを防いで、運転性を向上させることが
できる。
【００１５】また、第２の発明は、車両が停止して所定
の運転条件、例えば、アクセルペダルを解放する一方、
ブレーキペダルを踏み込んで、エンジンがアイドル状態
となっているような場合では、エンジンが停止して燃料
消費と排出ガスの低減を図るが、セレクト位置が前進位
置や停止位置から後退位置に変更され、エンジンが停止
しているときには再始動することで、後退位置では必ず
エンジンを運転することで、運転者に違和感を与えるこ
とがなくなって、車庫入れや方向転換などのように、前
後進及び停止が頻繁に繰り返される状態で、エンジン停
止及び再始動が頻繁に生じるのを防いで、運転性を向上
させることができる。
の運転条件、例えば、アクセルペダルを解放する一方、
ブレーキペダルを踏み込んで、エンジンがアイドル状態
となっているような場合では、エンジンが停止して燃料
消費と排出ガスの低減を図るが、セレクト位置が前進位
置や停止位置から後退位置に変更され、エンジンが停止
しているときには再始動することで、後退位置では必ず
エンジンを運転することで、運転者に違和感を与えるこ
とがなくなって、車庫入れや方向転換などのように、前
後進及び停止が頻繁に繰り返される状態で、エンジン停
止及び再始動が頻繁に生じるのを防いで、運転性を向上
させることができる。
【００１６】また、第３または第４の発明は、エンジン
の再始動を、セレクト位置が後退位置となってから予め
設定した時間を経過した後に行うことで、シフトレバー
を操作してセレクト位置を変更する際、後退位置を通過
するたびにエンジンが再始動されるのを防いで、違和感
のない制御を実現できる。
の再始動を、セレクト位置が後退位置となってから予め
設定した時間を経過した後に行うことで、シフトレバー
を操作してセレクト位置を変更する際、後退位置を通過
するたびにエンジンが再始動されるのを防いで、違和感
のない制御を実現できる。
【００１７】また、第５または第６の発明では、エンジ
ン停止が禁止されてから、前進状態で所定車速以上、ま
たはセレクト位置が後退位置以外となってから所定時間
を経過すると、次回の停止時にエンジンの停止が許可さ
れるため、例えば、車庫入れや駐車の後に、停止を継続
する場合等では、エンジンの停止が行われて、燃料消費
及び排出ガスの低減をさらに推進しながら運転性を向上
することができる。
ン停止が禁止されてから、前進状態で所定車速以上、ま
たはセレクト位置が後退位置以外となってから所定時間
を経過すると、次回の停止時にエンジンの停止が許可さ
れるため、例えば、車庫入れや駐車の後に、停止を継続
する場合等では、エンジンの停止が行われて、燃料消費
及び排出ガスの低減をさらに推進しながら運転性を向上
することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は、エンジン１とベルト式無段変速機
６を備えた自動変速機３が、発電機及び電動機の両機能
を併せ持つモータージェネレータ２を介して連結された
ものである。
６を備えた自動変速機３が、発電機及び電動機の両機能
を併せ持つモータージェネレータ２を介して連結された
ものである。
【００２０】モータージェネレータ２は、エンジン１の
クランクシャフトに結合されて、エンジン１と同期して
回転する。
クランクシャフトに結合されて、エンジン１と同期して
回転する。
【００２１】自動変速機３は、トルクコンバータ４と、
前後進切り替え機構５とベルト式無段変速機６から構成
され、エンジン１の駆動力はこれらを介してドライブシ
ャフト７及び駆動輪８へ伝達される。
前後進切り替え機構５とベルト式無段変速機６から構成
され、エンジン１の駆動力はこれらを介してドライブシ
ャフト７及び駆動輪８へ伝達される。
【００２２】なお、モータージェネレータ２は、エンジ
ン１のクランクシャフトにベルトやチェーンを介して連
結する構成でもよく、また、自動変速機３は、ベルト式
無段変速機６に代わって遊星歯車式の有段変速機であっ
てもよい。
ン１のクランクシャフトにベルトやチェーンを介して連
結する構成でもよく、また、自動変速機３は、ベルト式
無段変速機６に代わって遊星歯車式の有段変速機であっ
てもよい。
【００２３】車両の運転状態を検出するため、エンジン
回転数Ｎｅを検出する回転数センサ９と、車速ＶＳＰを
検出する車速センサ１０と、図示しないアクセルペダル
の踏み込み量を検出するアクセル開度センサ１１と、図
示しないブレーキペダルが踏み込まれたか否かを検出す
るブレーキスイッチ１２と、シフトレバー１４で選択さ
れたセレクト位置ＰＯＳを検出するセレクトスイッチ１
３が配設され、これらセンサの信号はコントロールユニ
ット１５へ入力される。
回転数Ｎｅを検出する回転数センサ９と、車速ＶＳＰを
検出する車速センサ１０と、図示しないアクセルペダル
の踏み込み量を検出するアクセル開度センサ１１と、図
示しないブレーキペダルが踏み込まれたか否かを検出す
るブレーキスイッチ１２と、シフトレバー１４で選択さ
れたセレクト位置ＰＯＳを検出するセレクトスイッチ１
３が配設され、これらセンサの信号はコントロールユニ
ット１５へ入力される。
【００２４】なお、セレクト位置ＰＯＳは、例えば、Ｐ
レンジ（駐車位置）、Ｒレンジ（後退位置）、Ｎレンジ
（ニュートラル位置）、Ｄレンジ（前進位置）の順に、
シフトレバー１４の操作によって選択する。
レンジ（駐車位置）、Ｒレンジ（後退位置）、Ｎレンジ
（ニュートラル位置）、Ｄレンジ（前進位置）の順に、
シフトレバー１４の操作によって選択する。
【００２５】コントロールユニット１５は、これらセン
サの信号に基づいて、エンジン１の燃料噴射量制御を行
うとともに、車両が停止した場合には、運転状態に応じ
てエンジンの自動停止・再始動を行い、エンジン１の始
動時には、モータージェネレータ２の目標トルク及び目
標回転数を出力してモータージェネレータ２の駆動を行
う。
サの信号に基づいて、エンジン１の燃料噴射量制御を行
うとともに、車両が停止した場合には、運転状態に応じ
てエンジンの自動停止・再始動を行い、エンジン１の始
動時には、モータージェネレータ２の目標トルク及び目
標回転数を出力してモータージェネレータ２の駆動を行
う。
【００２６】なお、エンジン１の始動時には、インバー
タ１６を介してバッテリ１７の電力によってモータージ
ェネレータ２が駆動される。
タ１６を介してバッテリ１７の電力によってモータージ
ェネレータ２が駆動される。
【００２７】次に、コントロールユニット１５で行われ
るエンジン１の自動停止・再始動制御（アイドルストッ
プ制御）について、図２〜図５のフローチャートを参照
しながら詳述する。
るエンジン１の自動停止・再始動制御（アイドルストッ
プ制御）について、図２〜図５のフローチャートを参照
しながら詳述する。
【００２８】なお、図２はアイドルストップ制御のメイ
ンルーチンを示し、図３、図４は、図２のサブルーチン
で、また、図５は後述するフラグをリセットするための
ルーチンで、それぞれ所定の制御周期、例えば、１０ms
ec毎などに実行される。
ンルーチンを示し、図３、図４は、図２のサブルーチン
で、また、図５は後述するフラグをリセットするための
ルーチンで、それぞれ所定の制御周期、例えば、１０ms
ec毎などに実行される。
【００２９】まず、図２のステップＳ１では、セレクト
位置ＰＯＳや車速ＶＳＰなどの各センサからの信号を読
み込む。
位置ＰＯＳや車速ＶＳＰなどの各センサからの信号を読
み込む。
【００３０】そして、ステップＳ２では、セレクト位置
ＰＯＳがＲレンジとなったときに、エンジン１の再始動
を行ったことを示すフラグＦＲＦＩＲＥが１であるか否
かを判定し、ＦＲＦＩＲＥ＝１であればステップＳ１１
以降の処理へ進む一方、ＦＲＦＩＲＥ＝０であれば、エ
ンジン１の自動停止または再始動を行うステップＳ３以
降の処理へ進む。
ＰＯＳがＲレンジとなったときに、エンジン１の再始動
を行ったことを示すフラグＦＲＦＩＲＥが１であるか否
かを判定し、ＦＲＦＩＲＥ＝１であればステップＳ１１
以降の処理へ進む一方、ＦＲＦＩＲＥ＝０であれば、エ
ンジン１の自動停止または再始動を行うステップＳ３以
降の処理へ進む。
【００３１】ステップＳ３では、上記ステップＳ１で読
み込んだ各センサの信号に基づいて、エンジン１の自動
停止を行う条件が成立したか否かを判定する。
み込んだ各センサの信号に基づいて、エンジン１の自動
停止を行う条件が成立したか否かを判定する。
【００３２】この成立条件は、例えば、車速ＶＳ≒０、
ブレーキスイッチ１２がＯＮ（ブレーキペダルを踏み込
んだ状態）かつアクセルペダルが解放状態のときに自動
停止の条件が成立したと判定し、ステップＳ４以降へ進
む一方、自動停止の条件が成立しない場合には、ステッ
プＳ１１へ進んで、自動停止の条件が成立したことを示
すフラグＦＣＯＮＤを０にリセットする。
ブレーキスイッチ１２がＯＮ（ブレーキペダルを踏み込
んだ状態）かつアクセルペダルが解放状態のときに自動
停止の条件が成立したと判定し、ステップＳ４以降へ進
む一方、自動停止の条件が成立しない場合には、ステッ
プＳ１１へ進んで、自動停止の条件が成立したことを示
すフラグＦＣＯＮＤを０にリセットする。
【００３３】ステップＳ４では、エンジン回転数Ｎｅが
アイドル回転数以下であるかを判定し、アイドル回転数
を超えている場合には、通常の運転状態と判定してエン
ジン１の自動停止を行わずにそのまま処理を終了する。
アイドル回転数以下であるかを判定し、アイドル回転数
を超えている場合には、通常の運転状態と判定してエン
ジン１の自動停止を行わずにそのまま処理を終了する。
【００３４】一方、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転
数以下であれば、ステップＳ５へ進み、アイドルストッ
プ条件が成立したことを示すフラグＦＣＯＮＤが０また
は１の何れにあるかを判定する。
数以下であれば、ステップＳ５へ進み、アイドルストッ
プ条件が成立したことを示すフラグＦＣＯＮＤが０また
は１の何れにあるかを判定する。
【００３５】そして、フラグＦＣＯＮＤが０であればス
テップＳ６へ進んで、フラグＦＣＯＮＤを１にセットす
るとともに、ディレイ時間ＤＣを予め設定した時間、例
えば、１秒程度に設定する一方、ＦＲＦＩＲＥ＝１であ
れば、既にディレイ時間ＤＣが設定されているため、ス
テップＳ７へ進む。
テップＳ６へ進んで、フラグＦＣＯＮＤを１にセットす
るとともに、ディレイ時間ＤＣを予め設定した時間、例
えば、１秒程度に設定する一方、ＦＲＦＩＲＥ＝１であ
れば、既にディレイ時間ＤＣが設定されているため、ス
テップＳ７へ進む。
【００３６】ステップＳ７では、セレクト位置ＰＯＳが
Ｒレンジにあるか否かを判定し、Ｒレンジの場合には、
ステップＳ１７以降へ進んでエンジン１の自動停止（以
下、アイドルストップという）を禁止する一方、それ以
外のセレクト位置ＰＯＳ、この場合では、Ｄレンジ、Ｎ
レンジ、Ｐレンジのときには、ステップＳ８へ進む。
Ｒレンジにあるか否かを判定し、Ｒレンジの場合には、
ステップＳ１７以降へ進んでエンジン１の自動停止（以
下、アイドルストップという）を禁止する一方、それ以
外のセレクト位置ＰＯＳ、この場合では、Ｄレンジ、Ｎ
レンジ、Ｐレンジのときには、ステップＳ８へ進む。
【００３７】セレクト位置ＰＯＳがＲレンジ以外の場合
のステップＳ８では、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジに
あることを示すフラグＦＲＦＳＴを０にリセットした
後、ステップＳ９へ進んで、アイドルストップ中か否か
を判定し、エンジン１が停止中であればステップＳ１６
へ進む一方、運転中であればステップＳ１０へ進んで、
上記ステップＳ６で設定されたディレイ時間ＤＣが経過
したか否かを判定する。
のステップＳ８では、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジに
あることを示すフラグＦＲＦＳＴを０にリセットした
後、ステップＳ９へ進んで、アイドルストップ中か否か
を判定し、エンジン１が停止中であればステップＳ１６
へ進む一方、運転中であればステップＳ１０へ進んで、
上記ステップＳ６で設定されたディレイ時間ＤＣが経過
したか否かを判定する。
【００３８】ステップＳ１０では、ディレイ時間ＤＣを
制御周期毎に減算し、ＤＣ＝０になるとディレイ時間Ｄ
Ｃが経過したことを判定するもので、ディレイ時間ＤＣ
が経過していればステップＳ１４へ進んでエンジン１の
アイドルストップ処理へ進む一方、ディレイ時間ＤＣが
経過していなければ、ステップＳ１３へ進んで、アイド
ルストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０に
リセットして処理を終了する。
制御周期毎に減算し、ＤＣ＝０になるとディレイ時間Ｄ
Ｃが経過したことを判定するもので、ディレイ時間ＤＣ
が経過していればステップＳ１４へ進んでエンジン１の
アイドルストップ処理へ進む一方、ディレイ時間ＤＣが
経過していなければ、ステップＳ１３へ進んで、アイド
ルストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０に
リセットして処理を終了する。
【００３９】一方、上記ステップＳ９の判定で、アイド
ルストップ中と判定された場合のステップＳ１６では、
後述するアイドルストップ処理で設定されたアイドルス
トップ許可時間Ｐが経過したか否かを判定し、この許可
時間Ｐが経過した場合には、ステップＳ１５へ進んでエ
ンジン再始動処理を行う一方、まだ許可時間Ｐが経過し
ていない場合には、ステップＳ１３へ進んで、アイドル
ストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０にリ
セットして処理を終了する。
ルストップ中と判定された場合のステップＳ１６では、
後述するアイドルストップ処理で設定されたアイドルス
トップ許可時間Ｐが経過したか否かを判定し、この許可
時間Ｐが経過した場合には、ステップＳ１５へ進んでエ
ンジン再始動処理を行う一方、まだ許可時間Ｐが経過し
ていない場合には、ステップＳ１３へ進んで、アイドル
ストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０にリ
セットして処理を終了する。
【００４０】また、上記ステップＳ２の判定でフラグＦ
ＲＦＩＲＥ＝１と判定された場合やステップＳ３の判定
で、アイドルストップの条件が成立しない場合には、ス
テップＳ１１で、アイドルストップ条件の成立を示すフ
ラグＦＣＯＮＤを０にリセットした後、ステップＳ１２
へ進んで、エンジン１が停止中であるか否かを判定し、
停止中であればステップＳ１５のエンジン再始動処理へ
進む一方、運転中であれば、ステップＳ１３でアイドル
ストップ開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０にリセ
ットして処理を終了する。
ＲＦＩＲＥ＝１と判定された場合やステップＳ３の判定
で、アイドルストップの条件が成立しない場合には、ス
テップＳ１１で、アイドルストップ条件の成立を示すフ
ラグＦＣＯＮＤを０にリセットした後、ステップＳ１２
へ進んで、エンジン１が停止中であるか否かを判定し、
停止中であればステップＳ１５のエンジン再始動処理へ
進む一方、運転中であれば、ステップＳ１３でアイドル
ストップ開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴを０にリセ
ットして処理を終了する。
【００４１】次に、上記ステップＳ７の判定で、セレク
ト位置ＰＯＳがＲレンジと判定された場合には、アイド
ルストップを禁止してエンジン１の運転を行うため、ス
テップＳ１７に進んでエンジン１が停止中か否かを判定
し、運転中であればそのまま処理を終了する一方、停止
中であればステップＳ１８に進んで、Ｒレンジでアイド
ルストップ条件が成立したことを示すフラグＦＲＦＳＴ
が０であるか否かを判定する。
ト位置ＰＯＳがＲレンジと判定された場合には、アイド
ルストップを禁止してエンジン１の運転を行うため、ス
テップＳ１７に進んでエンジン１が停止中か否かを判定
し、運転中であればそのまま処理を終了する一方、停止
中であればステップＳ１８に進んで、Ｒレンジでアイド
ルストップ条件が成立したことを示すフラグＦＲＦＳＴ
が０であるか否かを判定する。
【００４２】このフラグＦＲＦＳＴが０であれば、セレ
クト位置ＰＯＳがＲレンジとなって、かつアイドルスト
ップ条件が成立した初回の処理であるため、ステップＳ
１９へ進んで、ディレイ時間ＤＲを予め決定した値、例
えば、１秒前後などに設定するとともに、上記フラグＦ
ＲＦＳＴを１にセットしてからステップＳ２０に進む。
なお、このディレイ時間ＤＲは、図１に示すように、シ
フトレバー１４がＰレンジからＤレンジへ移動する場合
などでＲレンジを通過するが、このＲレンジの通過を、
セレクト位置ＰＯＳの選択と誤判定しないように設定さ
れるものである。
クト位置ＰＯＳがＲレンジとなって、かつアイドルスト
ップ条件が成立した初回の処理であるため、ステップＳ
１９へ進んで、ディレイ時間ＤＲを予め決定した値、例
えば、１秒前後などに設定するとともに、上記フラグＦ
ＲＦＳＴを１にセットしてからステップＳ２０に進む。
なお、このディレイ時間ＤＲは、図１に示すように、シ
フトレバー１４がＰレンジからＤレンジへ移動する場合
などでＲレンジを通過するが、このＲレンジの通過を、
セレクト位置ＰＯＳの選択と誤判定しないように設定さ
れるものである。
【００４３】一方、フラグＦＲＦＳＴが１の場合には、
既にディレイ時間ＤＲが設定されているため、そのまま
ステップＳ２０へ進む。
既にディレイ時間ＤＲが設定されているため、そのまま
ステップＳ２０へ進む。
【００４４】そして、ステップＳ２０では、ディレイ時
間ＤＲが経過したか否かを判定し、経過していなければ
そのまま処理を終了して、ディレイ時間ＤＲが経過する
のを待つ一方、ディレイ時間ＤＲが経過していれば、ス
テップＳ２１へ進んで、アイドルストップ条件が成立し
ているときに、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジでとなっ
てエンジン１の再始動が行われたことを示すフラグＦＲ
ＦＩＲＥを１にセットしてから、ステップＳ１５へ進ん
でエンジン１の再始動を行う。
間ＤＲが経過したか否かを判定し、経過していなければ
そのまま処理を終了して、ディレイ時間ＤＲが経過する
のを待つ一方、ディレイ時間ＤＲが経過していれば、ス
テップＳ２１へ進んで、アイドルストップ条件が成立し
ているときに、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジでとなっ
てエンジン１の再始動が行われたことを示すフラグＦＲ
ＦＩＲＥを１にセットしてから、ステップＳ１５へ進ん
でエンジン１の再始動を行う。
【００４５】したがって、セレクト位置ＰＯＳがＲレン
ジ以外の場合で、アイドルストップ条件が成立すると、
予め設定した時間を経過した後にエンジン１の自動停止
が行われるが、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジの場合で
は、アイドルストップが禁止されて、エンジン１が停止
中であれば予め設定した時間を経過した後にエンジン１
の再始動が行われる。
ジ以外の場合で、アイドルストップ条件が成立すると、
予め設定した時間を経過した後にエンジン１の自動停止
が行われるが、セレクト位置ＰＯＳがＲレンジの場合で
は、アイドルストップが禁止されて、エンジン１が停止
中であれば予め設定した時間を経過した後にエンジン１
の再始動が行われる。
【００４６】次に、上記ステップＳ１４で行われるエン
ジン１の一時停止処理、すなわち、アイドルストップ処
理について、図３のフローチャートを参照しながら詳述
する。
ジン１の一時停止処理、すなわち、アイドルストップ処
理について、図３のフローチャートを参照しながら詳述
する。
【００４７】図３のステップＳ３１では、エンジン１の
燃料噴射を禁止して停止させた後、ステップＳ３２で、
アイドルストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴ
が０であるか否かを判定し、０であればステップＳ３３
へ進んで、フラグＦＩＳＴＰＦＳＴを１にセットすると
ともに、アイドルストップ許可時間Ｐに予め設定した
値、例えば、１〜２分をセットした後に、ステップＳ３
４へ進む。なお、アイドルストップ許可時間Ｐの設定値
は、信号停止などでエンジン回転数Ｎｅがアイドル状態
となる停車時間に応じて設定するものである。
燃料噴射を禁止して停止させた後、ステップＳ３２で、
アイドルストップの開始を示すフラグＦＩＳＴＰＦＳＴ
が０であるか否かを判定し、０であればステップＳ３３
へ進んで、フラグＦＩＳＴＰＦＳＴを１にセットすると
ともに、アイドルストップ許可時間Ｐに予め設定した
値、例えば、１〜２分をセットした後に、ステップＳ３
４へ進む。なお、アイドルストップ許可時間Ｐの設定値
は、信号停止などでエンジン回転数Ｎｅがアイドル状態
となる停車時間に応じて設定するものである。
【００４８】一方、フラグＦＩＳＴＰＦＳＴが１の場合
には、既にアイドルストップ許可時間Ｐが設定されてい
るので、そのままステップＳ３４へ進む。
には、既にアイドルストップ許可時間Ｐが設定されてい
るので、そのままステップＳ３４へ進む。
【００４９】ステップＳ３４では、後述するエンジン１
の再始動処理で判定される、再始動を示すフラグＦＥＮ
ＧＳＴＲＴを０にリセットして処理を終了する。
の再始動処理で判定される、再始動を示すフラグＦＥＮ
ＧＳＴＲＴを０にリセットして処理を終了する。
【００５０】次に、上記ステップＳ１５で行われるエン
ジン１の再始動処理について、図４のフローチャートを
参照しながら詳述する。
ジン１の再始動処理について、図４のフローチャートを
参照しながら詳述する。
【００５１】図４のステップＳ４１では、アイドルスト
ップからの再始動を示すフラグＦＥＮＧＳＴＲＴが０で
あるか否かを判定し、０であればステップＳ４２へ進ん
で、フラグＦＥＮＧＳＴＲＴを１にセットするととも
に、ディレイ時間ＤＦに予め設定した値、例えば、１〜
２秒をセットした後に、ステップＳ４３へ進む。なお、
ディレイ時間ＤＦは、再始動時の初爆トルクが低減され
るように、モータージェネレータ２の回転数の上昇に応
じた値に設定される。
ップからの再始動を示すフラグＦＥＮＧＳＴＲＴが０で
あるか否かを判定し、０であればステップＳ４２へ進ん
で、フラグＦＥＮＧＳＴＲＴを１にセットするととも
に、ディレイ時間ＤＦに予め設定した値、例えば、１〜
２秒をセットした後に、ステップＳ４３へ進む。なお、
ディレイ時間ＤＦは、再始動時の初爆トルクが低減され
るように、モータージェネレータ２の回転数の上昇に応
じた値に設定される。
【００５２】一方、フラグＦＥＮＧＳＴＲＴが１の場合
には、既にディレイ時間ＤＦが設定されているので、そ
のままステップＳ４３へ進む。
には、既にディレイ時間ＤＦが設定されているので、そ
のままステップＳ４３へ進む。
【００５３】ステップＳ４３では、モータージェネレー
タ２の目標回転数をアイドル回転数に設定してモーター
ジェネレータ２を駆動した後、ステップＳ４４でディレ
イ時間ＤＦが経過したか否かを判定する。
タ２の目標回転数をアイドル回転数に設定してモーター
ジェネレータ２を駆動した後、ステップＳ４４でディレ
イ時間ＤＦが経過したか否かを判定する。
【００５４】そして、ディレイ時間ＤＦが経過していれ
ば、ステップＳ４５で燃料噴射を再開してエンジン１の
再始動を行う。
ば、ステップＳ４５で燃料噴射を再開してエンジン１の
再始動を行う。
【００５５】次に、アイドルストップ中またはアイドル
ストップ条件が成立したときにＲレンジとなり、フラグ
ＦＲＦＩＲＥ＝１となってアイドルストップが禁止され
た後、アイドルストップ禁止を解除する処理の一例を、
図５のフローチャートに従って詳述する。
ストップ条件が成立したときにＲレンジとなり、フラグ
ＦＲＦＩＲＥ＝１となってアイドルストップが禁止され
た後、アイドルストップ禁止を解除する処理の一例を、
図５のフローチャートに従って詳述する。
【００５６】図５のステップＳ５１では、セレクト位置
ＰＯＳがＤレンジにあるか否かを判定し、Ｄレンジであ
ればステップＳ５２へ進んで、車速ＶＳＰが予め設定し
た低車速域、例えば、１０kmを超えていれば、通常走行
を開始したと判定してステップＳ５３へ進む。
ＰＯＳがＤレンジにあるか否かを判定し、Ｄレンジであ
ればステップＳ５２へ進んで、車速ＶＳＰが予め設定し
た低車速域、例えば、１０kmを超えていれば、通常走行
を開始したと判定してステップＳ５３へ進む。
【００５７】そして、ステップＳ５３では、フラグＦＲ
ＦＩＲＥを０にリセットして、次回、Ｒレンジ以外でア
イドルストップ条件が成立した場合には、エンジン１の
自動停止を許可する。
ＦＩＲＥを０にリセットして、次回、Ｒレンジ以外でア
イドルストップ条件が成立した場合には、エンジン１の
自動停止を許可する。
【００５８】上記制御により、アイドルストップ条件が
成立する場合であっても、セレクト位置ＰＯＳがＲレン
ジとなった場合には、アイドルストップが禁止されて、
エンジン１の再始動が行われる。
成立する場合であっても、セレクト位置ＰＯＳがＲレン
ジとなった場合には、アイドルストップが禁止されて、
エンジン１の再始動が行われる。
【００５９】そして、アイドルストップが禁止されてか
らは、ＤレンジやＮまたはＰレンジへセレクト位置ＰＯ
Ｓが変更されてもアイドルストップ禁止が継続されるこ
とになり、車庫入れや駐車あるいは方向転換などにより
頻繁に前後進及び停止を繰り返すような運転状態となっ
ても、頻繁にエンジン１の自動停止・再始動が繰り返さ
れることがなくなって、運転者へ違和感を与えるのを確
実に防止して運転性を向上できる。
らは、ＤレンジやＮまたはＰレンジへセレクト位置ＰＯ
Ｓが変更されてもアイドルストップ禁止が継続されるこ
とになり、車庫入れや駐車あるいは方向転換などにより
頻繁に前後進及び停止を繰り返すような運転状態となっ
ても、頻繁にエンジン１の自動停止・再始動が繰り返さ
れることがなくなって、運転者へ違和感を与えるのを確
実に防止して運転性を向上できる。
【００６０】さらに、一旦、アイドルストップが禁止さ
れた後は、通常走行に移行することでアイドルストップ
禁止が解除され、次回の信号停止時などにはアイドルス
トップが行われて、燃料消費量の低減と、排出ガスの低
減を図ることができる。
れた後は、通常走行に移行することでアイドルストップ
禁止が解除され、次回の信号停止時などにはアイドルス
トップが行われて、燃料消費量の低減と、排出ガスの低
減を図ることができる。
【００６１】ここで、上記アイドルストップ制御の一例
を、図６を参照しながら説明する。
を、図６を参照しながら説明する。
【００６２】いま、Ｄレンジで通常走行した後に時間Ｔ
０で停車し、上記ステップＳ３のアイドルストップ条件
が成立すると、上記ディレイ時間ＤＣ（ステップＳ６）
を経過した時間Ｔ１でアイドルストップが開始され、図
中Ｉ／Ｓ（アイドルストップ）がＯＮ、すなわち、上記
ステップＳ６のフラグＦＣＯＮＤが１となる。
０で停車し、上記ステップＳ３のアイドルストップ条件
が成立すると、上記ディレイ時間ＤＣ（ステップＳ６）
を経過した時間Ｔ１でアイドルストップが開始され、図
中Ｉ／Ｓ（アイドルストップ）がＯＮ、すなわち、上記
ステップＳ６のフラグＦＣＯＮＤが１となる。
【００６３】そして、時間Ｔ２でＮレンジへ変更しても
アイドルストップが継続されるが、時間Ｔ３でＲレンジ
がセレクトされると、上記ステップＳ１７以降より、所
定のディレイ時間ＤＲを経過した時間Ｔ４からはアイド
ルストップが禁止されて、エンジン１は自動的に再始動
される。そして、この時間Ｔ４からはフラグＦＲＦＩＲ
Ｅが１となる一方、フラグＦＣＯＮＤは０となる。
アイドルストップが継続されるが、時間Ｔ３でＲレンジ
がセレクトされると、上記ステップＳ１７以降より、所
定のディレイ時間ＤＲを経過した時間Ｔ４からはアイド
ルストップが禁止されて、エンジン１は自動的に再始動
される。そして、この時間Ｔ４からはフラグＦＲＦＩＲ
Ｅが１となる一方、フラグＦＣＯＮＤは０となる。
【００６４】アイドルストップが禁止されてからは、時
間Ｔ５や時間Ｔ６でＮレンジやＤレンジにセレクト位置
ＰＯＳを変更しても、エンジン１は自動停止することな
く運転を続けるため、上記したように車庫入れ等で前後
進及び停止を繰り返す場合に、頻繁にエンジン１の自動
停止・再始動が生じるのを防止することができる。
間Ｔ５や時間Ｔ６でＮレンジやＤレンジにセレクト位置
ＰＯＳを変更しても、エンジン１は自動停止することな
く運転を続けるため、上記したように車庫入れ等で前後
進及び停止を繰り返す場合に、頻繁にエンジン１の自動
停止・再始動が生じるのを防止することができる。
【００６５】しかし、時間Ｔ６でＤレンジに切り換えた
後、時間Ｔ７で車速ＶＳＰが予め設定した値を超えて通
常走行に移行すると、上記ステップＳ５１〜Ｓ５３でフ
ラグＦＲＦＩＲＥが０にリセットされるため、次回のア
イドルストップが許可され、時間Ｔ８でＤレンジのまま
停止してから所定のディレイ時間ＤＣが経過した時間Ｔ
９からは、再びアイドルストップが行われて、燃料消費
と排出ガスの削減が推進されるのである。
後、時間Ｔ７で車速ＶＳＰが予め設定した値を超えて通
常走行に移行すると、上記ステップＳ５１〜Ｓ５３でフ
ラグＦＲＦＩＲＥが０にリセットされるため、次回のア
イドルストップが許可され、時間Ｔ８でＤレンジのまま
停止してから所定のディレイ時間ＤＣが経過した時間Ｔ
９からは、再びアイドルストップが行われて、燃料消費
と排出ガスの削減が推進されるのである。
【００６６】また、Ｒレンジをセレクトしてから、所定
のディレイ時間ＤＲが経過するまではアイドルストップ
禁止が行われないため、前述のように、Ｒレンジを通過
するセレクト操作を行った場合、その都度エンジン１が
再始動されることがなく、運転性の向上を推進できる。
のディレイ時間ＤＲが経過するまではアイドルストップ
禁止が行われないため、前述のように、Ｒレンジを通過
するセレクト操作を行った場合、その都度エンジン１が
再始動されることがなく、運転性の向上を推進できる。
【００６７】さらに、Ｒレンジではアイドルストップが
必ず禁止されるため、運転者はアイドルストップの開始
条件を容易に習熟することができ、違和感なく運転操作
を行うことができる。
必ず禁止されるため、運転者はアイドルストップの開始
条件を容易に習熟することができ、違和感なく運転操作
を行うことができる。
【００６８】また、通常、Ｒレンジでそのまま停車を続
けるようなことは極めてまれであり、このため、Ｒレン
ジのときにアイドルストップを禁止しても、燃費や排出
ガスに影響を与えることがない。
けるようなことは極めてまれであり、このため、Ｒレン
ジのときにアイドルストップを禁止しても、燃費や排出
ガスに影響を与えることがない。
【００６９】図７は第２の実施形態を示し、アイドルス
トップ禁止のフラグＦＲＦＩＲＥをリセットする制御の
他の一例である。
トップ禁止のフラグＦＲＦＩＲＥをリセットする制御の
他の一例である。
【００７０】図７のステップＳ６１では、セレクト位置
ＰＯＳがＲレンジにあるか否かを判定し、Ｒレンジ以外
にあればステップＳ６２へ進んで、アイドルストップの
許可を示すフラグＦＤＦＳＴが０であるか否かを判定す
る一方、Ｒレンジのときには、ステップＳ６６へ進ん
で、フラグＦＤＦＳＴを０にリセットする。
ＰＯＳがＲレンジにあるか否かを判定し、Ｒレンジ以外
にあればステップＳ６２へ進んで、アイドルストップの
許可を示すフラグＦＤＦＳＴが０であるか否かを判定す
る一方、Ｒレンジのときには、ステップＳ６６へ進ん
で、フラグＦＤＦＳＴを０にリセットする。
【００７１】ステップＳ６２の判定では、フラグＦＤＦ
ＳＴが０であれば、ステップＳ６３へ進み、フラグＦＤ
ＦＳＴを１にセットするとともに、アイドルストップ許
可までのディレイ時間Ｄｄを予め設定した値、例えば、
１分程度などにセットした後にステップＳ６４へ進む。
ＳＴが０であれば、ステップＳ６３へ進み、フラグＦＤ
ＦＳＴを１にセットするとともに、アイドルストップ許
可までのディレイ時間Ｄｄを予め設定した値、例えば、
１分程度などにセットした後にステップＳ６４へ進む。
【００７２】一方、フラグＦＤＦＳＴが１であれば、既
にディレイ時間Ｄｄがセットされているためそのまま、
ステップＳ６４へ進む。
にディレイ時間Ｄｄがセットされているためそのまま、
ステップＳ６４へ進む。
【００７３】ステップＳ６４では、ディレイ時間Ｄｄが
経過したか否かを判定し、ディレイ時間Ｄｄが経過して
いれば、ステップＳ６５へ進んでアイドルストップ禁止
のフラグＦＲＦＩＲＥをリセットする。
経過したか否かを判定し、ディレイ時間Ｄｄが経過して
いれば、ステップＳ６５へ進んでアイドルストップ禁止
のフラグＦＲＦＩＲＥをリセットする。
【００７４】したがって、アイドルストップが禁止され
て、Ｒレンジ以外のセレクト位置ＰＯＳになってから、
ディレイ時間Ｄｄが経過すると、再びアイドルストップ
が許可されるため、例えば、車庫入れや駐車の後に、停
止を継続する場合にはエンジン１の自動停止が行われ
て、燃料消費及び排出ガスの低減をさらに推進しながら
運転性を確保することができる。
て、Ｒレンジ以外のセレクト位置ＰＯＳになってから、
ディレイ時間Ｄｄが経過すると、再びアイドルストップ
が許可されるため、例えば、車庫入れや駐車の後に、停
止を継続する場合にはエンジン１の自動停止が行われ
て、燃料消費及び排出ガスの低減をさらに推進しながら
運転性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジン自動停止・
再始動装置の概略構成図。
再始動装置の概略構成図。
【図２】同じくコントロールユニットで行われるアイド
ルストップ制御のメインルーチンを示すフローチャー
ト。
ルストップ制御のメインルーチンを示すフローチャー
ト。
【図３】図２に示すエンジン一時停止処理のサブルーチ
ンを示すフローチャート。
ンを示すフローチャート。
【図４】図２に示すエンジン再始動処理のサブルーチン
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図５】フラグＦＲＦＩＲＥをリセットする制御の一例
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図６】制御の作用を示す説明図で、セレクト位置ＰＯ
Ｓと車速ＶＳＰに応じたアイドルストップの状態を示す
グラフである。
Ｓと車速ＶＳＰに応じたアイドルストップの状態を示す
グラフである。
【図７】第２の実施形態を示し、フラグＦＲＦＩＲＥを
リセットする制御の一例を示すフローチャート。
リセットする制御の一例を示すフローチャート。
１ エンジン ２ モータージェネレータ ３ 自動変速機 ９ 回転数センサ １０ 車速センサ １１ アクセル開度センサ １２ ブレーキスイッチ １３ セレクトスイッチ １４ シフトレバー １５ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉野 太容 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G092 AC03 BB01 BB10 CA01 CB05 DE01S FA30 GA01 HA06Z HE01Z HE07Z HE08Z HF12Z HF21Z 3G093 AA05 AA16 BA21 BA22 DA01 DA06 DB05 DB11 DB15 DB23 EA05 EB08
Claims (6)
- 【請求項１】 車両が停止したときに、予め設定した運
転条件に基づいてエンジンの停止または再始動を行うエ
ンジンの自動停止・再始動装置において、 前記エンジンに連結した自動変速機と、 自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置検出
手段と、 車両の停止状態を検出する停止検出手段と、 車両の停止状態が検出され、かつ運転条件が予め設定し
た状態のときであっても、前記セレクト位置が後退位置
にあるときには、エンジンの停止を禁止するエンジン停
止禁止手段とを備えたことを特徴とするエンジンの自動
停止・再始動装置。 - 【請求項２】 車両が停止したときに、予め設定した運
転条件に基づいてエンジンの停止または再始動を行うエ
ンジンの自動停止・再始動装置において、 前記エンジンに連結した自動変速機と、 自動変速機のセレクト位置を検出するセレクト位置検出
手段と、 車両の停止状態を検出する停止検出手段と、 車両の停止状態が検出され、かつ運転条件が予め設定し
た状態のときにエンジンを停止するエンジン停止手段
と、 少なくとも前記セレクト位置が前進位置または停止位置
から後退位置に切り換えられたときには、前記エンジン
停止手段によるエンジンの停止を禁止するとともに、エ
ンジンが停止状態のときには再始動を行うエンジン停止
禁止手段とを備えたことを特徴とするエンジンの自動停
止・再始動装置。 - 【請求項３】 前記エンジン停止禁止手段は、セレクト
位置が後退位置となってから予め設定した時間を経過し
た後にエンジンの再始動を行うことを特徴とする請求項
２に記載のエンジンの自動停止・再始動装置。 - 【請求項４】 前記エンジン停止禁止手段がエンジンの
再始動を行うまでの時間は、セレクト位置の変更に要す
る値に設定されたことを特徴とする請求項３に記載のエ
ンジンの自動停止・再始動装置。 - 【請求項５】 前記エンジン停止禁止手段は、エンジン
を再始動した後にセレクト位置が前進位置となってか
ら、予め設定した車速を超えると、前記エンジン停止手
段による制御を許可することを特徴とする請求項２に記
載のエンジンの自動停止・再始動装置。 - 【請求項６】 前記エンジン停止禁止手段は、エンジン
を再始動した後にセレクト位置が前進位置または停車な
いし駐車位置となってから、予め設定した時間を経過し
たときに、前記エンジン停止手段による制御を許可する
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの自動停止
・再始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133894A JP2000320365A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | エンジンの自動停止・再始動装置 |
| EP00109806A EP1052399A3 (en) | 1999-05-14 | 2000-05-09 | Engine auto-stop & restart system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133894A JP2000320365A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | エンジンの自動停止・再始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320365A true JP2000320365A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15115602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11133894A Pending JP2000320365A (ja) | 1999-05-14 | 1999-05-14 | エンジンの自動停止・再始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1052399A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000320365A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004225584A (ja) * | 2003-01-21 | 2004-08-12 | Mazda Motor Corp | 車両のエンジン制御装置 |
| JP2004232538A (ja) * | 2003-01-30 | 2004-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジン自動停止再始動制御装置 |
| JP2008510926A (ja) * | 2004-08-27 | 2008-04-10 | プジョー シトロエン オートモビル エス アー | 駐車操作時に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法 |
| JP2011027072A (ja) * | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Isuzu Motors Ltd | アイドル停止方法及びアイドル停止装置 |
| JP2014105658A (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-09 | Daimler Ag | アイドルストップ＆スタート制御装置 |
| CN104691536A (zh) * | 2013-12-05 | 2015-06-10 | 福特全球技术公司 | 控制车辆发动机的停止/起动系统的系统和方法 |
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