JP2000320576A - 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 - Google Patents
油圧式動力伝達継手のドレーン機構Info
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- JP2000320576A JP2000320576A JP11135450A JP13545099A JP2000320576A JP 2000320576 A JP2000320576 A JP 2000320576A JP 11135450 A JP11135450 A JP 11135450A JP 13545099 A JP13545099 A JP 13545099A JP 2000320576 A JP2000320576 A JP 2000320576A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
- F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
- F16D31/02—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using pumps with pistons or plungers working in cylinders
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度耐久性を向上させ、高圧室の油圧を高圧
に設定し、小型化を図る。 【解決手段】 バルブ２７内に収納され高圧室５９から
のオイルを排出するドレーン孔５６が形成されたドレー
ンプラグ５５と、ドレーンプラグ５５内に摺動自在に設
けられドレーン孔５６を開閉するドレーンピン６０と、
バルブ２７に挿入固定されサーモスイッチ６７をドレー
ン方向に移動させるための固定ピン５４と、バルブ２７
の低圧室６６内にリターンスプリング６９，７０に付勢
されてドレーンピン６０を押圧しドレーン孔５６を閉止
するように設けられ所定温度になると固定ピン５４に当
接してドレーン孔５６を開く方向に移動するサーモスイ
ッチ６７とにより構成する。
に設定し、小型化を図る。 【解決手段】 バルブ２７内に収納され高圧室５９から
のオイルを排出するドレーン孔５６が形成されたドレー
ンプラグ５５と、ドレーンプラグ５５内に摺動自在に設
けられドレーン孔５６を開閉するドレーンピン６０と、
バルブ２７に挿入固定されサーモスイッチ６７をドレー
ン方向に移動させるための固定ピン５４と、バルブ２７
の低圧室６６内にリターンスプリング６９，７０に付勢
されてドレーンピン６０を押圧しドレーン孔５６を閉止
するように設けられ所定温度になると固定ピン５４に当
接してドレーン孔５６を開く方向に移動するサーモスイ
ッチ６７とにより構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式動力伝達継
手に用いられるドレーン機構、特に強度耐久性を向上さ
せ、さらに高圧を設定することができるドレーン機構に
関する。
手に用いられるドレーン機構、特に強度耐久性を向上さ
せ、さらに高圧を設定することができるドレーン機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手に用いられる
ドレーン機構としては、例えば図４、図５および図６に
示すようなものがある。
ドレーン機構としては、例えば図４、図５および図６に
示すようなものがある。
【０００３】図４において、１０１はバルブであり、バ
ルブ１０１は図示しないロータに連結され、ロータと一
体で回転する。ロータは後輪に直結したメインシャフト
にスプライン結合され、メインシャフトと一体で回転す
る。バルブ１０１には高圧室１０２が形成され、高圧室
１０２はロータに形成した吐出孔に連通している。バル
ブ１０１には図示しないオリフィスが形成され、オリフ
ィスは高圧室１０２に連通している。
ルブ１０１は図示しないロータに連結され、ロータと一
体で回転する。ロータは後輪に直結したメインシャフト
にスプライン結合され、メインシャフトと一体で回転す
る。バルブ１０１には高圧室１０２が形成され、高圧室
１０２はロータに形成した吐出孔に連通している。バル
ブ１０１には図示しないオリフィスが形成され、オリフ
ィスは高圧室１０２に連通している。
【０００４】バルブ１０１の端面には固定部材１０３が
設けられ、固定部材１０３によりサーモスイッチ１０４
が高圧室１０２内に挿入された状態でバルブ１０１にね
じ止め、固定されている。バルブ１０１には高圧室１０
２に連通するドレーン孔１０５が形成され、また、バル
ブ１０１にはドレーン孔１０５を介して高圧室１０２に
連通する収納孔１０６が形成されている。収納孔１０６
内には収納孔１０６に形成した弁座１０７に着座してド
レーン孔１０５を閉止するチェックボール１０８とチェ
ックボール１０８を付勢するリターンスプリング１０９
が収納されている。また、バルブ１０１には収納孔１０
６に連通するドレーン通路１１０が形成されている。サ
ーモスイッチ１０４のピン１１１はドレーン孔１０５に
挿入され、チェックボール１０８を押圧して、ドレーン
孔１０５を開放するようになっている。
設けられ、固定部材１０３によりサーモスイッチ１０４
が高圧室１０２内に挿入された状態でバルブ１０１にね
じ止め、固定されている。バルブ１０１には高圧室１０
２に連通するドレーン孔１０５が形成され、また、バル
ブ１０１にはドレーン孔１０５を介して高圧室１０２に
連通する収納孔１０６が形成されている。収納孔１０６
内には収納孔１０６に形成した弁座１０７に着座してド
レーン孔１０５を閉止するチェックボール１０８とチェ
ックボール１０８を付勢するリターンスプリング１０９
が収納されている。また、バルブ１０１には収納孔１０
６に連通するドレーン通路１１０が形成されている。サ
ーモスイッチ１０４のピン１１１はドレーン孔１０５に
挿入され、チェックボール１０８を押圧して、ドレーン
孔１０５を開放するようになっている。
【０００５】サーモスイッチ１０４は高圧室１０２に挿
入して固定部材１０３により固定されており、所定温度
に達すると、図５の矢印Ａで示すように、サーモスイッ
チ１０４のピン１１１が伸びてチェックボール１０８を
押圧し、ドレーン孔１０５を開いて、オイルをドレーン
させる。チェックボール１０８はピン１１１で押圧され
ると、リターンスプリング１０９に抗して弁座１０７か
ら離れて図５中右方向に移動し、オイルは矢印Ｂ，Ｃで
示す方向に流れ、矢印Ｄで示すように、ドレーン通路１
１０から低圧室にドレーンされる。
入して固定部材１０３により固定されており、所定温度
に達すると、図５の矢印Ａで示すように、サーモスイッ
チ１０４のピン１１１が伸びてチェックボール１０８を
押圧し、ドレーン孔１０５を開いて、オイルをドレーン
させる。チェックボール１０８はピン１１１で押圧され
ると、リターンスプリング１０９に抗して弁座１０７か
ら離れて図５中右方向に移動し、オイルは矢印Ｂ，Ｃで
示す方向に流れ、矢印Ｄで示すように、ドレーン通路１
１０から低圧室にドレーンされる。
【０００６】所定温度以下になると、リターンスプリン
グ１０９の付勢力によりチェックボール１０８が押し戻
され、ピン１１１が元の位置に戻り、ドレーン孔１０５
を閉止し、オイルのドレーンが止められる。
グ１０９の付勢力によりチェックボール１０８が押し戻
され、ピン１１１が元の位置に戻り、ドレーン孔１０５
を閉止し、オイルのドレーンが止められる。
【０００７】また、従来の他のドレーン機構としては、
図６に示すようなものもある。
図６に示すようなものもある。
【０００８】図６において、１１１はサーモスイッチ１
０４のピンであり、ピン１１１の先端部には弁体１１２
が一体に形成されている。弁体１１２はリターンスプリ
ング１０９により押圧されてドレーン孔１０５を閉止し
ている。所定温度に達すると、ピン１１１が図６中右方
向に移動し、弁体１１２がリターンスプリング１０９に
抗して右方向に移動し、ドレーン孔１０５を開く。オイ
ルは高圧室１０２からドレーン孔１０５を通って、リタ
ーンスプリング１０９を収納した収納孔１６に入り、ド
レーン通路１１０から低圧室にドレーンされる。所定温
度以下になると、リターンスプリング１０９が弁体１１
２を押圧してドレーン孔１０５を閉止し、オイルのドレ
ーンを止める。
０４のピンであり、ピン１１１の先端部には弁体１１２
が一体に形成されている。弁体１１２はリターンスプリ
ング１０９により押圧されてドレーン孔１０５を閉止し
ている。所定温度に達すると、ピン１１１が図６中右方
向に移動し、弁体１１２がリターンスプリング１０９に
抗して右方向に移動し、ドレーン孔１０５を開く。オイ
ルは高圧室１０２からドレーン孔１０５を通って、リタ
ーンスプリング１０９を収納した収納孔１６に入り、ド
レーン通路１１０から低圧室にドレーンされる。所定温
度以下になると、リターンスプリング１０９が弁体１１
２を押圧してドレーン孔１０５を閉止し、オイルのドレ
ーンを止める。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手のドレーン機構にあって
は、サーモスイッチが高圧室内にあるため、強度上の耐
久性能が低いという問題があった。また、サーモスイッ
チのピンでチェックボールを押す構造とすると、ピンの
分だけドレーン孔の径が大きくなりチェックボールが受
ける受圧荷重が大きくなってしまうが、リターンスプリ
ング力に限界があるため、高圧に上げられない（ドレー
ン孔の径が小さいと高圧になる。）という問題もあっ
た。さらに、サーモスイッチを固定する部品が必要とな
り、その分ドレーン機構が大きくなるという問題もあっ
た。
うな従来の油圧式動力伝達継手のドレーン機構にあって
は、サーモスイッチが高圧室内にあるため、強度上の耐
久性能が低いという問題があった。また、サーモスイッ
チのピンでチェックボールを押す構造とすると、ピンの
分だけドレーン孔の径が大きくなりチェックボールが受
ける受圧荷重が大きくなってしまうが、リターンスプリ
ング力に限界があるため、高圧に上げられない（ドレー
ン孔の径が小さいと高圧になる。）という問題もあっ
た。さらに、サーモスイッチを固定する部品が必要とな
り、その分ドレーン機構が大きくなるという問題もあっ
た。
【００１０】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたのものであって、強度耐久性を向上させるこ
とができ、高圧に設定することができ、さらに小型化を
図ることができる油圧式動力伝達継手のドレーン機構を
提供することを目的とする。
てなされたのものであって、強度耐久性を向上させるこ
とができ、高圧に設定することができ、さらに小型化を
図ることができる油圧式動力伝達継手のドレーン機構を
提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。
に、本発明は次のように構成する。
【００１２】請求項１の発明は、入力軸と出力軸の回転
速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に
用いられ、バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排
出するドレーン孔が形成されたドレーンプラグと、該ド
レーンプラグ内に摺動自在に設けられ前記ドレーン孔を
開閉するドレーンピンと、前記バルブに挿入固定されサ
ーモスイッチをドレーン方向に移動させるための固定ピ
ンと、前記バルブの低圧室内にリターンスプリングに付
勢されて前記ドレーンピンを押圧し前記ドレーン孔を閉
止するように設けられ所定温度になると前記固定ピンに
当接して前記ドレーン孔を開く方向に移動するサーモス
イッチと、を備える。
速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手に
用いられ、バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排
出するドレーン孔が形成されたドレーンプラグと、該ド
レーンプラグ内に摺動自在に設けられ前記ドレーン孔を
開閉するドレーンピンと、前記バルブに挿入固定されサ
ーモスイッチをドレーン方向に移動させるための固定ピ
ンと、前記バルブの低圧室内にリターンスプリングに付
勢されて前記ドレーンピンを押圧し前記ドレーン孔を閉
止するように設けられ所定温度になると前記固定ピンに
当接して前記ドレーン孔を開く方向に移動するサーモス
イッチと、を備える。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の油圧式動力
伝達継手のドレーン機構において、前記ドレーンピンの
後端側に開放された凹部を形成し、該凹部に前記固定ピ
ンを貫通させるとともに、前記サーモスイッチの頭部ピ
ンを前記固定ピンに当接可能に挿入した。
伝達継手のドレーン機構において、前記ドレーンピンの
後端側に開放された凹部を形成し、該凹部に前記固定ピ
ンを貫通させるとともに、前記サーモスイッチの頭部ピ
ンを前記固定ピンに当接可能に挿入した。
【００１４】このような構成を備えた本発明によれば、
バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排出するドレ
ーン孔が形成されたドレーンプラグと、ドレーンプラグ
内に摺動自在に設けられドレーン孔を開閉するドレーン
ピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチをドレー
ン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの低圧室
内にリターンスプリングに付勢されてドレーンピンを押
圧しドレーン孔を閉止するように設けられ所定温度にな
ると固定ピンに当接してドレーン孔を開く方向に移動す
るサーモスイッチと、を有し、サーモスイッチを低圧室
内に移動自在に配置するようにしたため、サーモスイッ
チに高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上させるこ
とができる。
バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排出するドレ
ーン孔が形成されたドレーンプラグと、ドレーンプラグ
内に摺動自在に設けられドレーン孔を開閉するドレーン
ピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチをドレー
ン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの低圧室
内にリターンスプリングに付勢されてドレーンピンを押
圧しドレーン孔を閉止するように設けられ所定温度にな
ると固定ピンに当接してドレーン孔を開く方向に移動す
るサーモスイッチと、を有し、サーモスイッチを低圧室
内に移動自在に配置するようにしたため、サーモスイッ
チに高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上させるこ
とができる。
【００１５】また、ドレーン孔に従来のようにサーモス
イッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレーン
孔の径を小さくすることができ、高圧側の油圧を高く設
定することができる。さらにサーモスイッチを完全に固
定するための特別の部材が不要となり、同じ性能で小型
化を図ることができる。
イッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレーン
孔の径を小さくすることができ、高圧側の油圧を高く設
定することができる。さらにサーモスイッチを完全に固
定するための特別の部材が不要となり、同じ性能で小型
化を図ることができる。
【００１６】また、ドレーンピンの後端側に開放された
凹部を形成し、凹部に固定ピンを貫通させるとともに、
サーモスイッチの頭部ピンを固定ピンに当接可能に挿入
したので、ドレーンピンの移動を確実に規制することが
でき、また、サーモスイッチを確実に作動することがで
きる。
凹部を形成し、凹部に固定ピンを貫通させるとともに、
サーモスイッチの頭部ピンを固定ピンに当接可能に挿入
したので、ドレーンピンの移動を確実に規制することが
でき、また、サーモスイッチを確実に作動することがで
きる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は本発明のドレーン機構が用
いられる油圧式動力伝達継手の断面図である。
いられる油圧式動力伝達継手の断面図である。
【００１８】図１において、１はコンパニオンフランジ
であり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の
軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されてい
る。コンパニオンフランジ１にはカムハウジング軸部２
が挿入され、スプライン結合されている。カムハウジン
グ軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、
フロントベアリング３を介してカムハウジング軸部２は
デフケース４に支持されている。デフケース４とコンパ
ニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー
６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみ
などの異物の侵入およびデフオイルの流出を防止してい
る。カムハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８
が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９
が形成されている。カムハウジング軸部２はこのカム面
９によりカムとしての機能を持つ。また、カムハウジン
グ軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出す
るためのプラグ１０，１１が挿入されている。
であり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の
軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されてい
る。コンパニオンフランジ１にはカムハウジング軸部２
が挿入され、スプライン結合されている。カムハウジン
グ軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、
フロントベアリング３を介してカムハウジング軸部２は
デフケース４に支持されている。デフケース４とコンパ
ニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー
６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみ
などの異物の侵入およびデフオイルの流出を防止してい
る。カムハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８
が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９
が形成されている。カムハウジング軸部２はこのカム面
９によりカムとしての機能を持つ。また、カムハウジン
グ軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出す
るためのプラグ１０，１１が挿入されている。
【００１９】１２はハウジング８内に回転自在に収納さ
れたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方
の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回
転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギ
ア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライ
ブピニオンギア１４と一体で回転する。
れたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方
の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回
転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギ
ア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライ
ブピニオンギア１４と一体で回転する。
【００２０】ロータ１２には、軸方向に複数個のプラン
ジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプ
ランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自
在に収納されている。
ジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプ
ランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自
在に収納されている。
【００２１】プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が
形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸
入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通
し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバ
ルブ２１により開閉される。
形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸
入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通
し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバ
ルブ２１により開閉される。
【００２２】プランジャ室１５の内部には弁座２２が形
成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座す
る。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けら
れ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間
にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるための
チェックスプリング（図示しない）が介装されている。
成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座す
る。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けら
れ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間
にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるための
チェックスプリング（図示しない）が介装されている。
【００２３】チェックプラグ２３とロータ１２の底部と
の間には前記のリターンスプリング１７が介装されてい
る。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４
はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボ
ールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられ
ている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成さ
れ、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。
の間には前記のリターンスプリング１７が介装されてい
る。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４
はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボ
ールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられ
ている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成さ
れ、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。
【００２４】２７はバルブであり、バルブ２７にはロー
タ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されて
いる。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７
に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所
定の位置に位置決めする。
タ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されて
いる。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７
に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所
定の位置に位置決めする。
【００２５】バルブ２７にはオリフィス３０が設けられ
たオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフ
ィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピ
ン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されてい
る。
たオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフ
ィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピ
ン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されてい
る。
【００２６】プランジャ１６が吸入工程にあるときは、
プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバル
ブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を
通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このと
き、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェ
イバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流
を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあると
きは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジ
ャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリ
フィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェ
イバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧
室１９にオイルがリークするのを防止する。
プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバル
ブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を
通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このと
き、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェ
イバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流
を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあると
きは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジ
ャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリ
フィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェ
イバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧
室１９にオイルがリークするのを防止する。
【００２７】３４はベアリングリテーナであり、ベアリ
ングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、ス
ナップリング３５により位置決めされている。
ングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、ス
ナップリング３５により位置決めされている。
【００２８】ベアリングリテーナ３４はハウジング８と
一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が
形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。ま
た、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリ
ングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニー
ドルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、
ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間に
はオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によ
りオイルの流出を防止している。
一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が
形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。ま
た、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリ
ングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニー
ドルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、
ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間に
はオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によ
りオイルの流出を防止している。
【００２９】ベアリングリテーナ３４の外側にはオイル
の熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピスト
ン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン
４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。ア
キュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３
６を介して低圧室１９に連通している。
の熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピスト
ン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン
４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。ア
キュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３
６を介して低圧室１９に連通している。
【００３０】アキュムレータピストン４０とハウジング
８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリン
グリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリ
ング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキ
ュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周
端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテ
ーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間に
はリターンスプリング４５，４６が介装されている。
８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリン
グリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリ
ング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキ
ュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周
端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテ
ーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間に
はリターンスプリング４５，４６が介装されている。
【００３１】ベアリングリテーナ３４の延在部の外周に
はリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７
を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持
されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部
に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。
はリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７
を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持
されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部
に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。
【００３２】図２は本発明の一実施形態を示す断面図で
ある。
ある。
【００３３】図２の上半分は作動前の状態を示し、下半
分は作動後の状態を示す。
分は作動後の状態を示す。
【００３４】図２において、２７はバルブであり、バル
ブ２７はロータ１２に連結され、ロータ１２と一体で回
転する。バルブ２７には収納孔５０が形成され、収納孔
５０にはねじ部５１が形成され、スイッチプラグ５２が
ねじ込まれている。バルブ２７にはニードルベアリング
３７の受座５３が形成され、受座５３から収納孔５０を
貫通して、固定ピン５４が挿入され、ニードルベアリン
グ３７が抜け止めとなり、固定されている。収納孔５０
の底部には金属製のシールワッシャ７２が挿入され、さ
らにドレーンプラグ５５が挿入され、ドレーンプラグ５
５は断面が略コの字形状に形成されている。ドレーンプ
ラグ５５には高圧側に連通するドレーン孔５６が形成さ
れている。
ブ２７はロータ１２に連結され、ロータ１２と一体で回
転する。バルブ２７には収納孔５０が形成され、収納孔
５０にはねじ部５１が形成され、スイッチプラグ５２が
ねじ込まれている。バルブ２７にはニードルベアリング
３７の受座５３が形成され、受座５３から収納孔５０を
貫通して、固定ピン５４が挿入され、ニードルベアリン
グ３７が抜け止めとなり、固定されている。収納孔５０
の底部には金属製のシールワッシャ７２が挿入され、さ
らにドレーンプラグ５５が挿入され、ドレーンプラグ５
５は断面が略コの字形状に形成されている。ドレーンプ
ラグ５５には高圧側に連通するドレーン孔５６が形成さ
れている。
【００３５】バルブ２７にはドレーン孔５６に連通する
高圧ポート５７が形成され、高圧ポート５７は高圧路５
８を介して高圧室５９に連通している。
高圧ポート５７が形成され、高圧ポート５７は高圧路５
８を介して高圧室５９に連通している。
【００３６】ドレーンプラグ５５内にはドレーンピン６
０がドレーン孔５６を開閉可能に収納され、ドレーン孔
５６を開閉するための突起６１を有する。突起６１は断
面が略三角形状に形成され、図３に示すように、突起６
１のテーパ部６２がドレーン孔５６の開口端部に当接す
る。したがって、ドレーン孔５６の径が小さく形成され
ても、ドレーン孔５６を突起６１により閉止することが
できる。
０がドレーン孔５６を開閉可能に収納され、ドレーン孔
５６を開閉するための突起６１を有する。突起６１は断
面が略三角形状に形成され、図３に示すように、突起６
１のテーパ部６２がドレーン孔５６の開口端部に当接す
る。したがって、ドレーン孔５６の径が小さく形成され
ても、ドレーン孔５６を突起６１により閉止することが
できる。
【００３７】ドレーン孔６０の突起６１の反対側は開放
され、凹部６３が形成されている。ドレーンピン６０の
凹部６３を貫通して固定ピン５４が設けられ、ドレーン
ピン６０が移動してドレーン孔５６を開いた状態では凹
部６３の底部が固定ピン５４に当接して、ドレーンピン
６０の移動が規制されるようになっている。
され、凹部６３が形成されている。ドレーンピン６０の
凹部６３を貫通して固定ピン５４が設けられ、ドレーン
ピン６０が移動してドレーン孔５６を開いた状態では凹
部６３の底部が固定ピン５４に当接して、ドレーンピン
６０の移動が規制されるようになっている。
【００３８】図２に戻って、ドレーンピン６０がドレー
ンプラグ５５に収納されるドレーン室６４にはドレーン
通路６５が開口し、高圧ポート５７からドレーン孔５６
を貫通したオイルは、ドレーン通路６５に入り、その後
低圧室にドレーンされる。
ンプラグ５５に収納されるドレーン室６４にはドレーン
通路６５が開口し、高圧ポート５７からドレーン孔５６
を貫通したオイルは、ドレーン通路６５に入り、その後
低圧室にドレーンされる。
【００３９】スイッチプラグ５２内には低圧室６６が形
成され、低圧室６６内にはサーモスイッチ６７が移動自
在に収納される。サーモスイッチ６７の外周には段部６
８が形成され、段部６８とスイッチプラグ５２との間に
はリターンスプリング６９が介装され、また、サーモス
イッチ６７の底部とスイッチプラグ６２との間にもリタ
ーンスプリング７０が介装されている。サーモスイッチ
６７は、これらのリターンスプリング６９，７０に付勢
されて、ドレーンピン６０を図中左方向に押圧し、ドレ
ーンピン６０でドレーン孔５６を閉止している。
成され、低圧室６６内にはサーモスイッチ６７が移動自
在に収納される。サーモスイッチ６７の外周には段部６
８が形成され、段部６８とスイッチプラグ５２との間に
はリターンスプリング６９が介装され、また、サーモス
イッチ６７の底部とスイッチプラグ６２との間にもリタ
ーンスプリング７０が介装されている。サーモスイッチ
６７は、これらのリターンスプリング６９，７０に付勢
されて、ドレーンピン６０を図中左方向に押圧し、ドレ
ーンピン６０でドレーン孔５６を閉止している。
【００４０】サーモスイッチ６７の先端部中央には頭部
ピン７１が一体に形成され、作動前においては、頭部ピ
ン７１と固定ピン５４の間にはわずかな間隙が保持され
ている。所定温度になると、頭部ピン７１が伸びて固定
ピン５４に当り、反力でサーモスイッチ６７がリターン
スプリング６９，７０に抗して図中右方向に移動して、
高圧ポート５７からの高圧でドレーンピン６０で図中右
方向に移動してドレーン孔５６が開くようになってい
る。
ピン７１が一体に形成され、作動前においては、頭部ピ
ン７１と固定ピン５４の間にはわずかな間隙が保持され
ている。所定温度になると、頭部ピン７１が伸びて固定
ピン５４に当り、反力でサーモスイッチ６７がリターン
スプリング６９，７０に抗して図中右方向に移動して、
高圧ポート５７からの高圧でドレーンピン６０で図中右
方向に移動してドレーン孔５６が開くようになってい
る。
【００４１】サーモスイッチ６７は低圧室６６内にリタ
ーンスプリング６９，７０により付勢されて、ドレーン
ピン６０を押圧するように収納されており、従来のよう
に固定されていない。
ーンスプリング６９，７０により付勢されて、ドレーン
ピン６０を押圧するように収納されており、従来のよう
に固定されていない。
【００４２】次に、作用を説明する。
【００４３】作動前においては、図２の上半分で示すよ
うに、ドレーンピン６０はサーモスイッチ６７を介して
リターンスプリング６９，７０により左方向に押圧さ
れ、ドレーン孔５６を閉止している。すなわち、ドレー
ンピン６０はリターンスプリング６９，７０により左方
向に付勢されたサーモスイッチ６７により左方向に押圧
されて、突起６１がドレーン孔５６を閉止している。
うに、ドレーンピン６０はサーモスイッチ６７を介して
リターンスプリング６９，７０により左方向に押圧さ
れ、ドレーン孔５６を閉止している。すなわち、ドレー
ンピン６０はリターンスプリング６９，７０により左方
向に付勢されたサーモスイッチ６７により左方向に押圧
されて、突起６１がドレーン孔５６を閉止している。
【００４４】サーモスイッチ６７の頭部ピン７１は、リ
ターンスプリング６９，７０により付勢されてドレーン
ピン６０に形成した凹部６２に挿入されるが、固定ピン
５４には当接しないで、わずかな間隙が保持されてい
る。
ターンスプリング６９，７０により付勢されてドレーン
ピン６０に形成した凹部６２に挿入されるが、固定ピン
５４には当接しないで、わずかな間隙が保持されてい
る。
【００４５】所定温度になると、サーモスイッチ６７の
頭部ピン７１が図２中左方向に伸びて固定ピン５４に当
たり、反力によりサーモスイッチ６７はリターンスプリ
ング６９，７０に抗して図２の下半分に示すように右方
向に移動する。サーモスイッチ６７が右方向に移動する
と、ドレーンピン６０を押圧する力がカットされ、ドレ
ーンピン６０はフリーになり高圧ポート５７からの高圧
により図２中右方向に移動してドレーン孔５６を開く。
このため、高圧ポート５７のオイルは、矢印Ａで示すよ
うに、ドレーン孔５６を通って、ドレーン室６４に入
り、ドレーン通路６５に入る。
頭部ピン７１が図２中左方向に伸びて固定ピン５４に当
たり、反力によりサーモスイッチ６７はリターンスプリ
ング６９，７０に抗して図２の下半分に示すように右方
向に移動する。サーモスイッチ６７が右方向に移動する
と、ドレーンピン６０を押圧する力がカットされ、ドレ
ーンピン６０はフリーになり高圧ポート５７からの高圧
により図２中右方向に移動してドレーン孔５６を開く。
このため、高圧ポート５７のオイルは、矢印Ａで示すよ
うに、ドレーン孔５６を通って、ドレーン室６４に入
り、ドレーン通路６５に入る。
【００４６】すなわち、図３に示すように、ドレーンピ
ン６０がドレーン孔５６を開くと、高圧ポート５７のオ
イルは、矢印Ｂで示すように、ドレーン室６４に入り、
その後ドレーン通路６５を通って低圧室にドレーンされ
る。ドレーンピン６０の移動は、図３に示すようにドレ
ーンピン６０の凹部６３の底部が固定ピン５４に当接す
ることでこれ以上移動することが阻止される。
ン６０がドレーン孔５６を開くと、高圧ポート５７のオ
イルは、矢印Ｂで示すように、ドレーン室６４に入り、
その後ドレーン通路６５を通って低圧室にドレーンされ
る。ドレーンピン６０の移動は、図３に示すようにドレ
ーンピン６０の凹部６３の底部が固定ピン５４に当接す
ることでこれ以上移動することが阻止される。
【００４７】このように、サーモスイッチ６７を低圧室
６６内に移動自在に配置するようにしたため、サーモス
イッチ６７に高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上
させることができる。
６６内に移動自在に配置するようにしたため、サーモス
イッチ６７に高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上
させることができる。
【００４８】また、ドレーン孔５６に従来のようにサー
モスイッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレ
ーン孔５６の径を小さくすることができ、高圧側の油圧
を高く設定することができる。さらにサーモスイッチ６
７を完全に固定するための特別の部材が不要となり、同
じ性能で小型化を図ることができる。
モスイッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレ
ーン孔５６の径を小さくすることができ、高圧側の油圧
を高く設定することができる。さらにサーモスイッチ６
７を完全に固定するための特別の部材が不要となり、同
じ性能で小型化を図ることができる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排出する
ドレーン孔が形成されたドレーンプラグと、ドレーンプ
ラグ内に摺動自在に設けられドレーン孔を開閉するドレ
ーンピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチをド
レーン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの低
圧室内にリターンスプリングに付勢されてドレーンピン
を押圧しドレーン孔を閉止するように設けられ所定温度
になると固定ピンに当接してドレーン孔を開く方向に移
動するサーモスイッチと、を有し、サーモスイッチを低
圧室内に移動自在に配置するようにしたため、サーモス
イッチに高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上させ
ることができる。
ば、バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排出する
ドレーン孔が形成されたドレーンプラグと、ドレーンプ
ラグ内に摺動自在に設けられドレーン孔を開閉するドレ
ーンピンと、バルブに挿入固定されサーモスイッチをド
レーン方向に移動させるための固定ピンと、バルブの低
圧室内にリターンスプリングに付勢されてドレーンピン
を押圧しドレーン孔を閉止するように設けられ所定温度
になると固定ピンに当接してドレーン孔を開く方向に移
動するサーモスイッチと、を有し、サーモスイッチを低
圧室内に移動自在に配置するようにしたため、サーモス
イッチに高圧が作用しなくなり、強度耐久性を向上させ
ることができる。
【００５０】また、ドレーン孔に従来のようにサーモス
イッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレーン
孔の径を小さくすることができ、高圧側の油圧を高く設
定することができる。さらにサーモスイッチを完全に固
定するための特別の部材が不要となり、同じ性能で小型
化を図ることができる。
イッチのピンを挿入する必要がなくなるので、ドレーン
孔の径を小さくすることができ、高圧側の油圧を高く設
定することができる。さらにサーモスイッチを完全に固
定するための特別の部材が不要となり、同じ性能で小型
化を図ることができる。
【００５１】また、ドレーンピンの後端側に開放された
凹部を形成し、凹部に固定ピンを貫通させるとともに、
サーモスイッチの頭部ピンを固定ピンに当接可能に挿入
したので、ドレーンピンの移動を確実に規制することが
でき、また、サーモスイッチを確実に作動することがで
きる。
凹部を形成し、凹部に固定ピンを貫通させるとともに、
サーモスイッチの頭部ピンを固定ピンに当接可能に挿入
したので、ドレーンピンの移動を確実に規制することが
でき、また、サーモスイッチを確実に作動することがで
きる。
【図１】本発明のドレーン機構が用いられる油圧式動力
伝達継手の断面図
伝達継手の断面図
【図２】本発明の一実施形態を示すドレーン機構の断面
図
図
【図３】ドレーンピンの断面図
【図４】従来例を示す断面図
【図５】図４の作用説明図
【図６】他の従来例を示す断面図
１：コンパニオンフランジ ２：カムハウジング軸部 ３：フロントベアリング ４：デフケース ５，４９：シール部材 ６：カバー ７：溶接部 ８：ハウジング ９：カム面 １０，１１：フラグ １２：ロータ １３：メインシャフト １４：ドライブピニオンギア １５：プランジャ室 １６：プランジャ １７：リターンスプリング １８：吸入路 １９：低圧室 ２０：連通孔 ２１：吸入用のワンウェイバルブ ２２，２６：弁座 ２３：チェックプラグ ２４：吐出孔 ２５：吐出用のワンウェイバルブ ２７：バルブ ２８：高圧室 ２９：規制部材 ３０：オリフィス ３１：オリフィス部材 ３２：ピン ３３：ボルト ３４：ベアリングリテーナ ３５：スナップリング ３６：通孔 ３７，３８：ニードルベアリング ３９：オイルシール ４０：アキュムレータピストン ４１：アキュムレータ室 ４２，４３：Ｏリング ４４：アキュームリテーナ ４５，４６：リターンスプリング ４７：リアベアリング ４８：潤滑用油溝 ５０：収納孔 ５１：ねじ部 ５２：スイッチプラグ ５３：受座 ５４：固定ピン ５５：ドレーンプラグ ５６：ドレーン孔 ５７：高圧ポート ５８：高圧路 ５９：高圧室 ６０：ドレーンピン ６１：突起 ６２：テーパ部 ６３：凹部 ６４：ドレーン室 ６５：ドレーン通路 ６６：低圧室 ６７：サーモスイッチ ６８：段部 ６９，７０：リターンスプリング ７１：頭部ピン ７２：シールワッシャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶌田 和寿 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 加藤 忠彦 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】入力軸と出力軸の回転速度差に応じたトル
クを伝達する油圧式動力伝達継手に用いられ、 バルブ内に収納され高圧室からのオイルを排出するドレ
ーン孔が形成されたドレーンプラグと、 該ドレーンプラグ内に摺動自在に設けられ前記ドレーン
孔を開閉するドレーンピンと、 前記バルブに挿入固定されサーモスイッチをドレーン方
向に移動させるための固定ピンと、 前記バルブの低圧室内にリターンスプリングに付勢され
て前記ドレーンピンを押圧し前記ドレーン孔を閉止する
ように設けられ所定温度になると前記固定ピンに当接し
て前記ドレーン孔を開く方向に移動するサーモスイッチ
と、を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手のド
レーン機構。 - 【請求項２】請求項１の油圧式動力伝達継手のドレーン
機構において、 前記ドレーンピンの後端側に開放された凹部を形成し、 該凹部に前記固定ピンを貫通させるとともに、前記サー
モスイッチの頭部ピンを前記固定ピンに当接可能に挿入
したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13545099A JP3807585B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
| EP00109514A EP1054176B1 (en) | 1999-05-17 | 2000-05-04 | Drain mechanism for hydraulic power transmission joint |
| DE60012419T DE60012419T2 (de) | 1999-05-17 | 2000-05-04 | Abfuhrvorrichtung für ein Kraftübersetzungsgelenk |
| US09/571,357 US6336539B1 (en) | 1999-05-17 | 2000-05-15 | Drain mechanism for hydraulic power transmission joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13545099A JP3807585B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320576A true JP2000320576A (ja) | 2000-11-24 |
| JP3807585B2 JP3807585B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=15152007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13545099A Expired - Lifetime JP3807585B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6336539B1 (ja) |
| EP (1) | EP1054176B1 (ja) |
| JP (1) | JP3807585B2 (ja) |
| DE (1) | DE60012419T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9528628B2 (en) | 2013-12-09 | 2016-12-27 | Hyundai Motor Company | Thermo bypass valve and method for detecting failure of the same |
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|---|---|---|---|---|
| JP3807585B2 (ja) | 1999-05-17 | 2006-08-09 | 株式会社ユニバンス | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
| JP3658242B2 (ja) * | 1999-05-17 | 2005-06-08 | 株式会社フジユニバンス | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
| JP3807586B2 (ja) * | 1999-05-28 | 2006-08-09 | 株式会社ユニバンス | 油圧式動力伝達継手 |
| AT5220U1 (de) * | 2001-04-02 | 2002-04-25 | Steyr Powertrain Ag & Co Kg | Drehzahldifferenzabhängige hydraulische kupplung mit steuerventil |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4456110A (en) | 1980-10-11 | 1984-06-26 | Horton Industries, Inc. | Self-contained fan clutch |
| US5037353A (en) | 1989-01-17 | 1991-08-06 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Hydraulic power transmission joint which is used in vehicles |
| US5103642A (en) | 1990-07-12 | 1992-04-14 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Rotary shaft coupler with rotary valve plate position dependent on direction of shaft rotation |
| JPH0483920A (ja) | 1990-07-24 | 1992-03-17 | Fuji Tool & Die Co Ltd | 油圧式動力伝達継手 |
| US5595214A (en) * | 1993-02-10 | 1997-01-21 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
| US5706658A (en) * | 1995-01-17 | 1998-01-13 | Fuji Univance Corporation | Rotary shaft coupler with rotary valve plate position dependent on direction of shaft rotation |
| JP2000310246A (ja) | 1999-04-23 | 2000-11-07 | Fuji Univance Corp | 油圧式動力伝達継手 |
| JP3807585B2 (ja) | 1999-05-17 | 2006-08-09 | 株式会社ユニバンス | 油圧式動力伝達継手のドレーン機構 |
| JP3807586B2 (ja) | 1999-05-28 | 2006-08-09 | 株式会社ユニバンス | 油圧式動力伝達継手 |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP13545099A patent/JP3807585B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-05-04 EP EP00109514A patent/EP1054176B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-04 DE DE60012419T patent/DE60012419T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-15 US US09/571,357 patent/US6336539B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9528628B2 (en) | 2013-12-09 | 2016-12-27 | Hyundai Motor Company | Thermo bypass valve and method for detecting failure of the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1054176B1 (en) | 2004-07-28 |
| DE60012419T2 (de) | 2005-07-28 |
| JP3807585B2 (ja) | 2006-08-09 |
| US6336539B1 (en) | 2002-01-08 |
| DE60012419D1 (de) | 2004-09-02 |
| EP1054176A2 (en) | 2000-11-22 |
| EP1054176A3 (en) | 2000-12-20 |
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