JP2000326745A - 作業車における走行変速レバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席の近傍に油圧式無段走行変速装置を操
作する走行変速レバーを設けた作業車において、上記走
行変速レバーを操作するオペレータが、変速操作すると
きの操作感覚で中立位置になったのを直ちに認識でき、
しかも中立位置になったのを認識したときにのみエンジ
ンを始動できるようにする。 【解決手段】 走行変速レバー８の中立位置に、ローラ
３１がディテント溝３２に嵌入して走行変速レバー８に
操作手応えを生ずるディテント機構３３を設けて、走行
変速レバー８の操作感覚で中立位置を認識可能とし、ま
た、上記走行変速レバー８が中立位置となったときのデ
ィテント機構３３に連動してエンジンの始動を可能とす
る安全スイッチ３７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転席の近傍に設
けた走行変速レバーで油圧式無段走行変速装置を操作す
るようにした作業車における走行変速レバーの構造に係
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧式無段走行変速装置を備え
たトラクタやコンバインのような農業用の作業車には、
運転席の近傍に設けた走行変速レバーにより油圧式無段
走行変速装置を操作して走行装置の変速あるいは前後進
切換えを行い、また機体の旋回時には、ステアリングハ
ンドルの切り操作に連動して旋回内側の走行装置を減速
させるものが知られている。

【０００３】このような走行変速レバーで油圧式無段走
行変速装置を操作して前後進の切換えを行うには、まず
走行変速レバーを中立位置にして機体を完全に停止さ
せ、安全を確認してから切換える必要がある。また、エ
ンジンを切った作業の中断時や機体の格納時には、走行
変速レバーを中立位置にしておかないと、エンジンを再
び始動したときに機体が突然発進するという危険がある
ので、走行変速レバーは必ず中立位置にしておく必要が
ある。

【０００４】そこで従来は、走行変速レバーを案内する
ガイド板の案内溝に走行変速レバーが接当するストッパ
を設けているが、走行変速レバーがストッパに接当する
だけでは、レバー操作のフィーリングによって中立位置
にあるのを認識することはできず、このためオペレータ
は走行変速レバーが間違い無く中立位置にあると確信で
きる安定感が得られなかった。

【０００５】

【本発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよ
うな実情に鑑み創作されたものであって、走行変速レバ
ーの操作によって油圧式無段走行変速装置を変速させる
際に、走行変速レバーが中立位置になったのを、レバー
操作感覚で確実に認識でき、しかも中立位置となったと
きにのみ、エンジンを始動できるようにした作業車にお
ける走行変速レバー構造を提供しようとするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明が講じた技術的手段は、運転席の近傍に油圧
式無段走行変速装置を操作する走行変速レバーを設けた
作業車において、上記走行変速レバーの中立位置に、ロ
ーラがディテント溝に嵌入して走行変速レバーに操作手
応えを生ずるディテント機構を設けて、走行変速レバー
の操作感覚で中立位置を認識可能としたことを特徴と
し、また、上記走行変速レバーが中立位置となったとき
のディテント機構に連動してエンジンの始動を可能とす
る安全スイッチを設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次ぎに本発明の実施の形態を、図
面に示された実施例に基づいて詳細に説明する。まず図
１において、１は農業用の作業車として例示する油圧式
無段走行変速装置（ＨＳＴ変速装置）を備えたトラクタ
であって、左右のクローラ走行部２を備えた機体フレー
ム３の前部に、ボンネット４で覆われたエンジン部５が
搭載されており、機体フレーム３の後部には運転席６が
配設されている。７は運転席６の前方に立設したステア
リングハンドル、８は運転席６の側方近傍に配設した走
行変速レバーである。

【０００８】９は油圧式無段走行変速装置を構成するＨ
ＳＴポンプであって、このＨＳＴポンプ９は、右側のク
ローラ走行部２を駆動する油圧モータに連結されるＨＳ
Ｔポンプと、左側のクローラ走行部２を駆動する油圧モ
ータに連結されるＨＳＴポンプとによって構成されてい
る。

【０００９】１０は変速操作ボックスであって、図２に
示すように、ＨＳＴポンプ９のトラニオンレバー１１、
１１を回動させる操作ワイヤ１２、１２が、変速操作ボ
ックス１０に内装した操作部連動機構を介して前記ステ
アリングハンドル７および走行変速レバー８に連動連結
されていて、走行変速レバー８の操作で油圧式無段走行
変速装置を変速して機体を前後進させると共に、機体の
旋回時には、ステアリングハンドル７の操作で旋回内側
のクローラ走行部２を減速、停止、または逆転させるよ
うになっている。

【００１０】１３は運転席６の前面に配設された前面コ
ラムであって、この前面コラム１３に変速操作ボックス
１０がブラケット１４を介して連結固定されている。ま
た変速操作ボックス１０の下端部は、底板１５を介して
機体フレーム３上に固定されていて、変速操作ボックス
１０と前面コラム１３とによって強固な枠体１６が形成
されている。そして、この枠体１６にステアリングハン
ドル７、メータパネル１７、上部カバー体１８および下
部カバー体１９を取付けて運転操作部を構成することに
より、上記変速操作ボックス１０がステアリングハンド
ル７の取付コラムとなっている。

【００１１】また、上記前面コラム１３には、ヒンジ２
０を介して上下に開閉するボンネット４と、このボンネ
ット４を支承するガスダンパー２１とが取付けられてい
る。

【００１２】そして本発明の走行変速レバー８は次のよ
うに構成されている。すなわち図３〜図４において、２
２は運転席６の側方近傍に立設した取付枠体であって、
この取付枠体２２にブラケット２３が固定されている。
そしてブラケット２３に設けた支点軸２４に、走行変速
レバー８の取付け板２５に設けた取付け孔２６が挿通さ
れて走行変速レバー８が前後に回動自在となっている。
２７は取付ナットである。

【００１３】２８は上記取付け板２５のピン２９に連結
した操作ワイヤであって、そのアウタをブラケット２３
で支持すると共に、操作ワイヤ２８の先端が回動リンク
３０を介して前記操作部連動機構に連結されており、走
行変速レバー８の回動操作によって操作部連動機構に連
係する前記操作ワイヤ１２、１２が、ＨＳＴポンプ９の
トラニオンレバー１１、１１を回動させて油圧式無段走
行変速装置を変速するようになっている。

【００１４】そして走行変速レバー８の中立位置には、
ローラ３１がディテント溝３２に嵌入して走行変速レバ
ー８に操作手応えを生ずるディテント機構３３が設けら
れている。すなわち３４は取付枠体２２に固定されるプ
レートであって、このプレート３４で支持された回動ア
ーム３５にローラ３１が軸支されている。また、３６は
上記プレート３４と回動アーム３５との間に張設したス
プリングであって、このスプリング３６で回動アーム３
５を回動付勢することにより、ローラ３１が走行変速レ
バー８の取付け板２５下端縁に押しつけられている。

【００１５】そして取付け板２５の下端縁には、走行変
速レバー８を中立位置としたときに上記ローラ３１が嵌
入するディテント溝３２が形成されていて、ローラ３１
がディテント溝３２嵌入するときの衝撃で走行変速レバ
ー８に操作手応えを生ずるようになっている。

【００１６】また、３７はエンジン５の始動を可能とす
る安全スイッチであって、この安全スイッチ３７をプレ
ート３４に固定して、回動アーム３５と対向させること
により、ローラ３１がディテント溝３２嵌入した中立位
置では、回動した回動アーム３５が安全スイッチ３７を
作動させてエンジン５の始動を可能とするものである。

【００１７】また、３８はバックランプスイッチであっ
て、このバックランプスイッチ３８がスイッチブラケッ
ト３９を介してプレート３４に固定されている。一方、
走行変速レバー８の取付け板２５には、走行変速レバー
８を中立位置から後進側に回動させたときに、上記バッ
クランプスイッチ３８に接当するカム板４０が設けてあ
って、機体の後進時にバックランプを点灯させる。

【００１８】４１は走行変速レバー８をガイド溝４２に
沿って案内するガイドボックスであって、このガイドボ
ックス４１には、走行変速レバー８の中立位置にストッ
パ４３が設けられている。そして走行変速レバー８がス
トッパ４３に接当するのと同時にディテント機構３３の
ローラ３１がディテント溝３２に嵌入するようになって
いる。また４４は走行変速レバー８のグリップ４５に設
けたボタンであって、このボタン４４の操作により、ス
トッパピン４６を上下動させてストッパ４３との当接を
解除するものである。

【００１９】そして走行変速レバー８に設けたディテン
ト機構３３、安全スイッチ３７、バックランプスイッチ
３８等は、図５に示すように、何れも運転席６側から調
整できるように、全ての調整個所を走行変速レバー８の
運転席６側に集中させた取付構造となっている。

【００２０】本発明は上記のように構成したので、走行
変速レバー８の前後揺動操作によって油圧式無段走行変
速装置を変速し、機体を高速から低速、および前後進に
切換えることができる。

【００２１】そして走行変速レバー８を中立位置に操作
したときには、走行変速レバー８がストッパ４３に接当
するのと同時にディテント機構３３のローラ３１がディ
テント溝３２に嵌入して、オペレータが把持している走
行変速レバー８に操作手応えを生ずるので、走行変速レ
バー８が中立位置にきたのを、レバー操作感覚で確実に
認識することができる。

【００２２】このため、前後進の切換え時には、走行変
速レバー８を正確に中立位置として安全を確認しながら
前後進の切換えを行うことができ、また、エンジンを切
った作業の中断時、あるいは機体の格納時にも、走行変
速レバー８をレバー操作感覚のみで正確に中立位置とし
ておくことができる。

【００２３】また、走行変速レバー８を中立位置とした
ときに回動アーム３５が安全スイッチ３７を作動させる
ので、エンジンの始動が可能なときは、走行変速レバー
８は必ず中立位置となっている。このため、エンジンを
再び始動したときに機体が突然発進するような危険を確
実に防止することができる。

【００２４】また、走行変速レバー８に設けたディテン
ト機構３３、安全スイッチ３７等の全ての調整個所が、
走行変速レバー８の運転席６側に集中しているので、走
行変速レバー８の外側に取外しの困難な燃料タンク等が
あっても、運転席６を取外すのみで操作ワイヤ２８の調
節、走行変速レバー８の保持力調節、安全スイッチ３７
あるいはバックランプスイッチ３８調節等のメンテナン
ス作業を容易に行うことができる。

【００２５】

【発明の効果】これを要するに本発明は、運転席の近傍
に油圧式無段走行変速装置を操作する走行変速レバーを
設けた作業車において、上記走行変速レバーの中立位置
に、ローラがディテント溝に嵌入して走行変速レバーに
操作手応えを生ずるディテント機構を設けて、走行変速
レバーの操作感覚で中立位置を認識可能とし、また、上
記走行変速レバーが中立位置となったときのディテント
機構に連動してエンジンの始動を可能とする安全スイッ
チを設けたことから、走行変速レバーを中立位置に操作
したときには、ディテント溝にローラが嵌入して走行変
速レバーに操作手応えを生ずるので、走行変速レバーを
操作するオペレータは、変速操作するときの操作感覚で
中立位置になったのを直ちに認識することができる。

【００２６】また、中立位置のディテント機構に連動し
て安全スイッチがエンジンの始動を可能とするので、走
行変速レバーが中立位置になったのを オペレータが認
識したときにのみ、エンジンを始動することができて作
業の安全を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車の全体側面図である。

【図２】同上要部の構成を示す分解斜視図である。

【図３】走行変速レバーの拡大側面図である。

【図４】同上分解斜視図である。

【図５】走行変速レバーの後面図である。

【符号の説明】

６ 運転席 ８ 走行変速レバー ３１ ローラ ３２ ディテント溝 ３３ ディテント機構 ３７ 安全スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA12 AA24 AA28 AB04 AC17 AC21 AC29 AC50 AC58 AC59 AD11 AE19 AF01 3J052 AA02 AA08 CB03 EA04 FB41 GA13 GA18 GC04 HA15 KA07 LA07

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の近傍に油圧式無段走行変速装置
   を操作する走行変速レバーを設けた作業車において、上
   記走行変速レバーの中立位置に、ローラがディテント溝
   に嵌入して走行変速レバーに操作手応えを生ずるディテ
   ント機構を設けて、走行変速レバーの操作感覚で中立位
   置を認識可能としたことを特徴とする作業車における走
   行変速レバー構造。
2. 【請求項２】 運転席の近傍に油圧式無段走行変速装置
   を操作する走行変速レバーを設けた作業車において、上
   記走行変速レバーの中立位置に、ローラがディテント溝
   に嵌入するディテント機構を設けると共に、上記走行変
   速レバーが中立位置となったときのディテント機構に連
   動してエンジンの始動を可能とする安全スイッチを設け
   たことを特徴とする作業車における走行変速レバー構
   造。