JP2000326765A - 車両用シート - Google Patents
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対して
着座者の大腿部を保護する。シートクッションの組付け
作業を簡易迅速に行う。部品点数を減少させる。重量の
軽量化を図る。 【解決手段】 前後スライド機構３の左右一対の可動レ
ール７間にリフター機構のクロスシャフト２１を回動可
能に設ける。クロスシャフト２１の端部を可動レール７
の外側に延設して突出部２３を形成する。突出部２３に
フィニッシャ２５を取付ける。フィニッシャ２５と突出
部２３の何れか一方に突起２９を、他方に突起２９の係
合される凹溝３１を形成する。フィニッシャ２５とクロ
スシャフト２１の突出部２３を係合させ、クロスシャフ
ト２１を回動可能に取付ける。
着座者の大腿部を保護する。シートクッションの組付け
作業を簡易迅速に行う。部品点数を減少させる。重量の
軽量化を図る。 【解決手段】 前後スライド機構３の左右一対の可動レ
ール７間にリフター機構のクロスシャフト２１を回動可
能に設ける。クロスシャフト２１の端部を可動レール７
の外側に延設して突出部２３を形成する。突出部２３に
フィニッシャ２５を取付ける。フィニッシャ２５と突出
部２３の何れか一方に突起２９を、他方に突起２９の係
合される凹溝３１を形成する。フィニッシャ２５とクロ
スシャフト２１の突出部２３を係合させ、クロスシャフ
ト２１を回動可能に取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、更に詳細に説明すると、固定レールと可動レールと
を有する前後スライド機構を備え、該前後スライド機構
の可動レール側にクッションブラケットを介してシート
クッションのクッションフレームが固着された車両用シ
ートに関する。
し、更に詳細に説明すると、固定レールと可動レールと
を有する前後スライド機構を備え、該前後スライド機構
の可動レール側にクッションブラケットを介してシート
クッションのクッションフレームが固着された車両用シ
ートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シートのシートクッシ
ョンは固定レールと可動レールとを有する前後スライド
機構により前後移動調節することができるように構成さ
れ、またシートクッションはリフター機構により上下位
置調節することができるように構成されている。また車
両が側面衝突により側方から衝撃を受けた場合に、乗員
を保護するために、車両の側突用エアバッグ装置やフレ
ーム構成を強固とする等の手段が採用されている。
ョンは固定レールと可動レールとを有する前後スライド
機構により前後移動調節することができるように構成さ
れ、またシートクッションはリフター機構により上下位
置調節することができるように構成されている。また車
両が側面衝突により側方から衝撃を受けた場合に、乗員
を保護するために、車両の側突用エアバッグ装置やフレ
ーム構成を強固とする等の手段が採用されている。
【０００３】図３に示す如く、シートクッション１の前
後スライド機構３は固定レール５と可動レール７とを有
し、固定レール５は前後レッグ８，８を介して車体の床
面に取付けられる。前後スライド機構３は操作レバー９
の操作により可動レール７のロック機構を作動させるこ
とができる。可動レール７には垂直壁７ａが形成され、
この垂直壁７ａにシートクッション取付け用のクッショ
ンブラケット１１が前後左右位置に固着されている。
後スライド機構３は固定レール５と可動レール７とを有
し、固定レール５は前後レッグ８，８を介して車体の床
面に取付けられる。前後スライド機構３は操作レバー９
の操作により可動レール７のロック機構を作動させるこ
とができる。可動レール７には垂直壁７ａが形成され、
この垂直壁７ａにシートクッション取付け用のクッショ
ンブラケット１１が前後左右位置に固着されている。
【０００４】また、図４に示す如く、可動レール７の垂
直壁７ａにクッションブラケット１１がボルト１８によ
り固着されている。クッションブラケット１１は取付板
部１５を有し、この取付板部１５にシートクッション１
のクッションフレーム１７がボルト，ナット１９により
固着されている。またクロスシャフト２１が可動レール
７の垂直壁７ａ間に形成されている。
直壁７ａにクッションブラケット１１がボルト１８によ
り固着されている。クッションブラケット１１は取付板
部１５を有し、この取付板部１５にシートクッション１
のクッションフレーム１７がボルト，ナット１９により
固着されている。またクロスシャフト２１が可動レール
７の垂直壁７ａ間に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のシー
トクッション１は着座者の大腿部側の側方からの衝撃に
対しては別途形成された補強横杆を取付けることにより
対応し、または高価なエアバッグ装置を取付けることに
より対応しているので、部品点数が増大し、コストアッ
プとなる欠点を有するものであった。またクロスシャフ
ト２１が細く強度が弱い欠点を有するものであった。更
に、部品点数の増大により組付け工数が増大し、また重
量も増大する欠点を有するものであった。
トクッション１は着座者の大腿部側の側方からの衝撃に
対しては別途形成された補強横杆を取付けることにより
対応し、または高価なエアバッグ装置を取付けることに
より対応しているので、部品点数が増大し、コストアッ
プとなる欠点を有するものであった。またクロスシャフ
ト２１が細く強度が弱い欠点を有するものであった。更
に、部品点数の増大により組付け工数が増大し、また重
量も増大する欠点を有するものであった。
【０００６】本発明の目的は、前記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、着座者の大腿部側の
側方からの衝撃に対して着座者の大腿部を保護すること
ができ、シートクッションの強度を向上させることがで
き、シートクッションの組付け作業を簡易迅速に行うこ
とができ、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、経済性に優れた車両用シートを提供するも
のである。
題に着目してなされたものであり、着座者の大腿部側の
側方からの衝撃に対して着座者の大腿部を保護すること
ができ、シートクッションの強度を向上させることがで
き、シートクッションの組付け作業を簡易迅速に行うこ
とができ、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、経済性に優れた車両用シートを提供するも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る車両用シートは、固定レールと可動
レールとを有する前後スライド機構を備え、該前後スラ
イド機構の可動レール側にクッションブラケットを介し
てシートクッションのクッションフレームが固着された
車両用シートにおいて、前記前後スライド機構の左右一
対の可動レール間にクロスシャフトが設けられ、該クロ
スシャフトの端部が可動レールの外側に延設されている
ことを特徴とする。
に、請求項１に係る車両用シートは、固定レールと可動
レールとを有する前後スライド機構を備え、該前後スラ
イド機構の可動レール側にクッションブラケットを介し
てシートクッションのクッションフレームが固着された
車両用シートにおいて、前記前後スライド機構の左右一
対の可動レール間にクロスシャフトが設けられ、該クロ
スシャフトの端部が可動レールの外側に延設されている
ことを特徴とする。
【０００８】請求項１の発明においては、前後スライド
機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが設け
られ、該クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延
設されているので、着座者の大腿部側の側方からの衝撃
に対して、可動レールの外側に延設されたクロスシャフ
トの端部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を
保護することができ、シートクッションの強度を向上さ
せることができ、組付け作業を簡易迅速に行うことがで
き、部品点数を減少させることができ、軽量化すること
ができる。
機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが設け
られ、該クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延
設されているので、着座者の大腿部側の側方からの衝撃
に対して、可動レールの外側に延設されたクロスシャフ
トの端部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を
保護することができ、シートクッションの強度を向上さ
せることができ、組付け作業を簡易迅速に行うことがで
き、部品点数を減少させることができ、軽量化すること
ができる。
【０００９】また、請求項２に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが回
動可能に設けられ、該クロスシャフトの端部が可動レー
ルの外側に延設されていることを特徴とする。
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが回
動可能に設けられ、該クロスシャフトの端部が可動レー
ルの外側に延設されていることを特徴とする。
【００１０】この請求項２の発明においては、前後スラ
イド機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが
回動可能に設けられ、該クロスシャフトの端部が可動レ
ールの外側に延設されているので、着座者の大腿部側の
側方からの衝撃に対して、可動レールの外側に延設され
たクロスシャフトの端部が衝撃を受けることができ、着
座者の大腿部を保護することができ、シートクッション
の強度を向上させることができ、クロスシャフトを回動
伝達部材として利用することができ、組付け作業を簡易
迅速に行うことができ、部品点数を減少させることがで
き、軽量化することができる。
イド機構の左右一対の可動レール間にクロスシャフトが
回動可能に設けられ、該クロスシャフトの端部が可動レ
ールの外側に延設されているので、着座者の大腿部側の
側方からの衝撃に対して、可動レールの外側に延設され
たクロスシャフトの端部が衝撃を受けることができ、着
座者の大腿部を保護することができ、シートクッション
の強度を向上させることができ、クロスシャフトを回動
伝達部材として利用することができ、組付け作業を簡易
迅速に行うことができ、部品点数を減少させることがで
き、軽量化することができる。
【００１１】また、請求項３に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されていることを特徴と
する。
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されていることを特徴と
する。
【００１２】この請求項３の発明においては、前後スラ
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されているので、着座
者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レールの
外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受ける
ことができ、着座者の大腿部を保護することができ、シ
ートクッション強度を向上させることができ、クロスシ
ャフトをリフター機構の回動伝達部材として利用するこ
とができ、組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部
品点数を減少させることができ、軽量化することができ
る。
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されているので、着座
者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レールの
外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受ける
ことができ、着座者の大腿部を保護することができ、シ
ートクッション強度を向上させることができ、クロスシ
ャフトをリフター機構の回動伝達部材として利用するこ
とができ、組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部
品点数を減少させることができ、軽量化することができ
る。
【００１３】また、請求項４に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられていることを
特徴とする。
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられていることを
特徴とする。
【００１４】この請求項４の発明においては、前後スラ
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられているので、
フィニッシャの取付用のビスを廃止することができ、着
座者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レール
の外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受け
ることができ、着座者の大腿部を保護することができ、
シートクッションの強度を向上させることができ、クロ
スシャフトをリフター機構の回動伝達部材として利用す
ることができ、フィニッシャの組付け作業を簡易迅速に
行うことができ、部品点数を減少させることができ、軽
量化することができる。
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられているので、
フィニッシャの取付用のビスを廃止することができ、着
座者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レール
の外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受け
ることができ、着座者の大腿部を保護することができ、
シートクッションの強度を向上させることができ、クロ
スシャフトをリフター機構の回動伝達部材として利用す
ることができ、フィニッシャの組付け作業を簡易迅速に
行うことができ、部品点数を減少させることができ、軽
量化することができる。
【００１５】また、請求項５に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられ、該フィニッ
シャと突出部の何れか一方に突起が、他方に突起の係合
される溝が形成され、フィニッシャと突出部が係合状態
で突出部が回動可能になされていることを特徴とする。
定レールと可動レールとを有する前後スライド機構を備
え、該前後スライド機構の可動レール側にクッションブ
ラケットを介してシートクッションのクッションフレー
ムが固着された車両用シートにおいて、前記前後スライ
ド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられ、該フィニッ
シャと突出部の何れか一方に突起が、他方に突起の係合
される溝が形成され、フィニッシャと突出部が係合状態
で突出部が回動可能になされていることを特徴とする。
【００１６】この請求項５の発明においては、前後スラ
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられ、該フィニッ
シャと突出部の何れか一方に突起が、他方に突起の係合
される溝が形成され、フィニッシャと突出部が係合状態
で突出部が回動可能になされているので、突出部にフィ
ニッシャを押圧することによりフィニッシャを取付ける
ことができ、フィニッシャの取付用のビスを廃止するこ
とができ、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、フィニッシャの組付け作
業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少させる
ことができ、軽量化することができる。
イド機構の左右一対の可動レール間にリフター機構のク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されて突出部が形成さ
れ、該突出部にフィニッシャが取付けられ、該フィニッ
シャと突出部の何れか一方に突起が、他方に突起の係合
される溝が形成され、フィニッシャと突出部が係合状態
で突出部が回動可能になされているので、突出部にフィ
ニッシャを押圧することによりフィニッシャを取付ける
ことができ、フィニッシャの取付用のビスを廃止するこ
とができ、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、フィニッシャの組付け作
業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少させる
ことができ、軽量化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
を図面を参照して説明する。図１及び図２は、本発明に
係る車両用シートのシートクッションの実施の形態を夫
々示すもので、前述せる従来技術を示す図４の構成と対
応する部分には同一符号を付して説明する。
を図面を参照して説明する。図１及び図２は、本発明に
係る車両用シートのシートクッションの実施の形態を夫
々示すもので、前述せる従来技術を示す図４の構成と対
応する部分には同一符号を付して説明する。
【００１８】図１は、本発明に係る車両用シートのシー
トクッション１の要部の断面図であり、シートクッショ
ン１は前後スライド機構３に載置されて前後移動調節可
能に取付けられる。前後スライド機構３は固定レール５
と、この固定レール５に嵌合して前後摺動可能な可動レ
ール７とを備え、可動レール７は垂直板部７ａを備えて
いる。尚、前後スライド機構３の基本的構成は従来公知
の構成を有するものである。またシートクッション１は
詳細説明は省略するも、従来公知のリフター機構により
上下位置調節可能に取付けられている。
トクッション１の要部の断面図であり、シートクッショ
ン１は前後スライド機構３に載置されて前後移動調節可
能に取付けられる。前後スライド機構３は固定レール５
と、この固定レール５に嵌合して前後摺動可能な可動レ
ール７とを備え、可動レール７は垂直板部７ａを備えて
いる。尚、前後スライド機構３の基本的構成は従来公知
の構成を有するものである。またシートクッション１は
詳細説明は省略するも、従来公知のリフター機構により
上下位置調節可能に取付けられている。
【００１９】図２に示す如く、前記可動レール７の垂直
壁７ａにクッションブラケット１１が固着されている。
クッションブラケット１１にシートクッション１のクッ
ションフレーム１７が固着される。また、図１に示す如
く、クッションフレーム１７の外周縁側には凸状部１７
ａが形成され、この凸状部１７ａの内周縁側にＬ字状の
屈折部１７ｂが形成されている。
壁７ａにクッションブラケット１１が固着されている。
クッションブラケット１１にシートクッション１のクッ
ションフレーム１７が固着される。また、図１に示す如
く、クッションフレーム１７の外周縁側には凸状部１７
ａが形成され、この凸状部１７ａの内周縁側にＬ字状の
屈折部１７ｂが形成されている。
【００２０】また凸状部１７ａの外周縁側にシートクッ
ション１のパッド材を被覆する表皮材１０がトリム処理
されている。表皮材１０の端末にはＪ字状のフック部材
１３が固着され、このフック部材１３がクッションフレ
ーム１７の凸状部１７ａの外周縁側に係止されている。
ション１のパッド材を被覆する表皮材１０がトリム処理
されている。表皮材１０の端末にはＪ字状のフック部材
１３が固着され、このフック部材１３がクッションフレ
ーム１７の凸状部１７ａの外周縁側に係止されている。
【００２１】図１に示す如く、前記前後スライド機構の
左右一対の可動レール７の垂直壁７ａ間にクロスシャフ
ト２１が設けられ、このクロスシャフト２１の少なくと
も車体側壁側と対向する端部が可動レール７の垂直壁７
ａの外側に延設されて突出部２３が形成されている。
尚、本実施の形態ではクロスシャフト２１はリフター機
構の回動伝達部材としての機能を有するも、リフター機
構に限定されるものではない。
左右一対の可動レール７の垂直壁７ａ間にクロスシャフ
ト２１が設けられ、このクロスシャフト２１の少なくと
も車体側壁側と対向する端部が可動レール７の垂直壁７
ａの外側に延設されて突出部２３が形成されている。
尚、本実施の形態ではクロスシャフト２１はリフター機
構の回動伝達部材としての機能を有するも、リフター機
構に限定されるものではない。
【００２２】前記左右一対の可動レール７の垂直壁７ａ
間にリフター機構のクロスシャフト２１が回動可能に設
けられている。即ち垂直壁７ａには透孔７ｂと、透孔７
ｂの周縁のフランジ部７ｃとが形成され、このフランジ
部７ｃでクロスシャフト２１が回動可能に枢支されてい
る。このクロスシャフト２１の径は従来のリフター機構
のクロスシャフトの径より大きく形成され、例えば，直
径２２．２mm、厚さ１．４mmに形成されている。
間にリフター機構のクロスシャフト２１が回動可能に設
けられている。即ち垂直壁７ａには透孔７ｂと、透孔７
ｂの周縁のフランジ部７ｃとが形成され、このフランジ
部７ｃでクロスシャフト２１が回動可能に枢支されてい
る。このクロスシャフト２１の径は従来のリフター機構
のクロスシャフトの径より大きく形成され、例えば，直
径２２．２mm、厚さ１．４mmに形成されている。
【００２３】図１に示す如く、前記クロスシャフト２１
の少なくとも車体側壁側と対向する端部に延設された突
出部２３に前後スライド機構３を被覆するフィニッシャ
２５が取付けられている。このフィニッシャ２５は合成
樹脂成形品等から形成され、フィニッシャ２５の上端は
前記表皮材１０の端末のトリム処理位置より上方に延び
ている。
の少なくとも車体側壁側と対向する端部に延設された突
出部２３に前後スライド機構３を被覆するフィニッシャ
２５が取付けられている。このフィニッシャ２５は合成
樹脂成形品等から形成され、フィニッシャ２５の上端は
前記表皮材１０の端末のトリム処理位置より上方に延び
ている。
【００２４】また、フィニッシャ２５の内側の同一円周
上に４箇所の係止部２７が形成され、この係止部２７の
先端に夫々爪部からなる突起２９が内側に突出して形成
され、またクロスシャフト２１の突出部２３に周方向に
沿って凹溝３１が形成され、フィニッシャ２１の係止部
２７の先端の突起２９がクロスシャフト２１の突出部２
３の凹溝３１に係止されて取付けられている。従って、
クロスシャフト２１の突出部２３にフィニッシャ２５を
押圧することによりフィニッシャ２５を取付けることが
でき、フィニッシャ２５の取付用のビスを廃止すること
ができる。
上に４箇所の係止部２７が形成され、この係止部２７の
先端に夫々爪部からなる突起２９が内側に突出して形成
され、またクロスシャフト２１の突出部２３に周方向に
沿って凹溝３１が形成され、フィニッシャ２１の係止部
２７の先端の突起２９がクロスシャフト２１の突出部２
３の凹溝３１に係止されて取付けられている。従って、
クロスシャフト２１の突出部２３にフィニッシャ２５を
押圧することによりフィニッシャ２５を取付けることが
でき、フィニッシャ２５の取付用のビスを廃止すること
ができる。
【００２５】前記クロスシャフト２１の突出部２３がフ
ィニッシャ２１の係止部２７と係合状態で、且つ回動可
能になされている。尚、フィニッシャ２５とクロスシャ
フト２１の突出部２３の何れか一方に突起２９を、他方
に凹溝３１を設けることができる。また凹溝３１は絞り
加工により形成することができる。
ィニッシャ２１の係止部２７と係合状態で、且つ回動可
能になされている。尚、フィニッシャ２５とクロスシャ
フト２１の突出部２３の何れか一方に突起２９を、他方
に凹溝３１を設けることができる。また凹溝３１は絞り
加工により形成することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る車
両用シートにおいては、前後スライド機構の左右一対の
可動レール間にクロスシャフトが設けられ、該クロスシ
ャフトの端部が可動レールの外側に延設されているの
で、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動
レールの外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃
を受けることができ、着座者の大腿部を保護することが
でき、シートクッションの強度を向上させることがで
き、組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点数
を減少させることができ、軽量化することができる。
両用シートにおいては、前後スライド機構の左右一対の
可動レール間にクロスシャフトが設けられ、該クロスシ
ャフトの端部が可動レールの外側に延設されているの
で、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動
レールの外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃
を受けることができ、着座者の大腿部を保護することが
でき、シートクッションの強度を向上させることがで
き、組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点数
を減少させることができ、軽量化することができる。
【００２７】また、請求項２に係る車両用シートにおい
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されているので、着座
者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レールの
外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受ける
ことができ、着座者の大腿部を保護することができ、シ
ートクッションの強度を向上させることができ、クロス
シャフトを回動伝達部材として利用することができ、組
付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少
させることができ、軽量化することができる。
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にク
ロスシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフト
の端部が可動レールの外側に延設されているので、着座
者の大腿部側の側方からの衝撃に対して、可動レールの
外側に延設されたクロスシャフトの端部が衝撃を受ける
ことができ、着座者の大腿部を保護することができ、シ
ートクッションの強度を向上させることができ、クロス
シャフトを回動伝達部材として利用することができ、組
付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少
させることができ、軽量化することができる。
【００２８】また、請求項３に係る車両用シートにおい
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
いるので、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、組付け作業を簡易迅速に
行うことができ、部品点数を減少させることができ、軽
量化することができる。
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
いるので、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、組付け作業を簡易迅速に
行うことができ、部品点数を減少させることができ、軽
量化することができる。
【００２９】また、請求項４に係る車両用シートにおい
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
突出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けら
れているので、フィニッシャの取付用のビスを廃止する
ことができ、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、フィニッシャの組付け作
業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少させる
ことができ、軽量化することができる。
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
突出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けら
れているので、フィニッシャの取付用のビスを廃止する
ことができ、着座者の大腿部側の側方からの衝撃に対し
て、可動レールの外側に延設されたクロスシャフトの端
部が衝撃を受けることができ、着座者の大腿部を保護す
ることができ、シートクッションの強度を向上させるこ
とができ、クロスシャフトをリフター機構の回動伝達部
材として利用することができ、フィニッシャの組付け作
業を簡易迅速に行うことができ、部品点数を減少させる
ことができ、軽量化することができる。
【００３０】また、請求項５に係る車両用シートにおい
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
突出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けら
れ、該フィニッシャと突出部の何れか一方に突起が、他
方に突起の係合される溝が形成され、フィニッシャと突
出部が係合状態で突出部が回動可能になされているの
で、突出部にフィニッシャを押圧することによりフィニ
ッシャを取付けることができ、フィニッシャの取付用の
ビスを廃止することができ、着座者の大腿部側の側方か
らの衝撃に対して、可動レールの外側に延設されたクロ
スシャフトの端部が衝撃を受けることができ、着座者の
大腿部を保護することができ、シートクッションの強度
を向上させることができ、クロスシャフトをリフター機
構の回動伝達部材として利用することができ、フィニッ
シャの組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点
数を減少させることができ、軽量化することができる。
ては、前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリ
フター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該
クロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて
突出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けら
れ、該フィニッシャと突出部の何れか一方に突起が、他
方に突起の係合される溝が形成され、フィニッシャと突
出部が係合状態で突出部が回動可能になされているの
で、突出部にフィニッシャを押圧することによりフィニ
ッシャを取付けることができ、フィニッシャの取付用の
ビスを廃止することができ、着座者の大腿部側の側方か
らの衝撃に対して、可動レールの外側に延設されたクロ
スシャフトの端部が衝撃を受けることができ、着座者の
大腿部を保護することができ、シートクッションの強度
を向上させることができ、クロスシャフトをリフター機
構の回動伝達部材として利用することができ、フィニッ
シャの組付け作業を簡易迅速に行うことができ、部品点
数を減少させることができ、軽量化することができる。
【００３１】本発明によれば、着座者の大腿部側の側方
からの衝撃に対して着座者の大腿部を保護することがで
き、シートクッションの強度を向上させることができ、
シートクッションの組付け作業を簡易迅速に行うことが
でき、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化
が図れ、経済性に優れた車両用シートを得ることができ
る。
からの衝撃に対して着座者の大腿部を保護することがで
き、シートクッションの強度を向上させることができ、
シートクッションの組付け作業を簡易迅速に行うことが
でき、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化
が図れ、経済性に優れた車両用シートを得ることができ
る。
【図１】本発明に係る車両用シートのシートクッション
の概略一部断面図。
の概略一部断面図。
【図２】本発明に係る車両用シートの前後スライド機構
の概略一部斜視図。
の概略一部斜視図。
【図３】従来の車両用シートのシートクッションの組付
け前の斜視図。
け前の斜視図。
【図４】従来の車両用シートのシートクッションの断面
図。
図。
１ 車両用シート ３ 前後スライド機構 ５ 固定レール ７ 可動レール ７ａ 垂直板部 １０ 表皮材 １１ クッションブラケット １３ フック部材 １７ クッションフレーム １７ａ 凸状部 １７ｂ 屈折部 ２１ クロスシャフト ２３ 突出部 ２５ フィニッシャ ２７ 係止部 ２９ 突起 ３１ 凹溝
Claims (5)
- 【請求項１】 固定レールと可動レールとを有する前後
スライド機構を備え、該前後スライド機構の可動レール
側にクッションブラケットを介してシートクッションの
クッションフレームが固着された車両用シートにおい
て、 前記前後スライド機構の左右一対の可動レール間にクロ
スシャフトが設けられ、該クロスシャフトの端部が可動
レールの外側に延設されていることを特徴とする車両用
シート。 - 【請求項２】 固定レールと可動レールとを有する前後
スライド機構を備え、該前後スライド機構の可動レール
側にクッションブラケットを介してシートクッションの
クッションフレームが固着された車両用シートにおい
て、 前記前後スライド機構の左右一対の可動レール間にクロ
スシャフトが回動可能に設けられ、該クロスシャフトの
端部が可動レールの外側に延設されていることを特徴と
する車両用シート。 - 【請求項３】 固定レールと可動レールとを有する前後
スライド機構を備え、該前後スライド機構の可動レール
側にクッションブラケットを介してシートクッションの
クッションフレームが固着された車両用シートにおい
て、 前記前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリフ
ター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該ク
ロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されてい
ることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項４】 固定レールと可動レールとを有する前後
スライド機構を備え、該前後スライド機構の可動レール
側にクッションブラケットを介してシートクッションの
クッションフレームが固着された車両用シートにおい
て、 前記前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリフ
ター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該ク
ロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて突
出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けられ
ていることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項５】 固定レールと可動レールとを有する前後
スライド機構を備え、該前後スライド機構の可動レール
側にクッションブラケットを介してシートクッションの
クッションフレームが固着された車両用シートにおい
て、 前記前後スライド機構の左右一対の可動レール間にリフ
ター機構のクロスシャフトが回動可能に設けられ、該ク
ロスシャフトの端部が可動レールの外側に延設されて突
出部が形成され、該突出部にフィニッシャが取付けら
れ、該フィニッシャと突出部の何れか一方に突起が、他
方に突起の係合される溝が形成され、フィニッシャと突
出部が係合状態で突出部が回動可能になされていること
を特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141562A JP2000326765A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141562A JP2000326765A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326765A true JP2000326765A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15294868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11141562A Pending JP2000326765A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326765A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008284945A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| JP2010005104A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートの表皮材末端の掛け止め構造 |
| JP2012020722A (ja) * | 2010-06-14 | 2012-02-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のシート装置 |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP11141562A patent/JP2000326765A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008284945A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| JP2010005104A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートの表皮材末端の掛け止め構造 |
| JP2012020722A (ja) * | 2010-06-14 | 2012-02-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のシート装置 |
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