JP2000326868A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JP2000326868A JP2000326868A JP11136594A JP13659499A JP2000326868A JP 2000326868 A JP2000326868 A JP 2000326868A JP 11136594 A JP11136594 A JP 11136594A JP 13659499 A JP13659499 A JP 13659499A JP 2000326868 A JP2000326868 A JP 2000326868A
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- frame
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元
に両立することのできる自動車の前部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 前車軸１の上方で前後方向に延在するフ
ロントサイドフレーム２と、該フロントサイドフレーム
の後端とキャビン３の床下で前後方向に延在するフロア
フレーム４の前端との間を接続する中間フレーム５と、
エンジンルーム６とキャビンとを隔てるダッシュボード
７とを有する自動車の前部車体構造において、前記ダッ
シュボードが、前記中間フレームの前後方向中間部から
上方へ延出されるものとする。これにより、フロントサ
イドフレームと中間フレームとの接続点、つまり衝突荷
重により曲折する部分がダッシュボードの前方になるの
で、フレームの変形がキャビンに及ぶことを緩和するこ
とができる。
に両立することのできる自動車の前部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 前車軸１の上方で前後方向に延在するフ
ロントサイドフレーム２と、該フロントサイドフレーム
の後端とキャビン３の床下で前後方向に延在するフロア
フレーム４の前端との間を接続する中間フレーム５と、
エンジンルーム６とキャビンとを隔てるダッシュボード
７とを有する自動車の前部車体構造において、前記ダッ
シュボードが、前記中間フレームの前後方向中間部から
上方へ延出されるものとする。これにより、フロントサ
イドフレームと中間フレームとの接続点、つまり衝突荷
重により曲折する部分がダッシュボードの前方になるの
で、フレームの変形がキャビンに及ぶことを緩和するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体は、前車軸の上方で前
後方向に延在するフロントサイドフレームと、該フロン
トサイドフレームの後端とキャビンの床下で前後方向に
延在するフロアフレームの前端との間を接続する中間フ
レームと、エンジンルームとキャビンとを隔てるダッシ
ュボードとからなっている。そしてダッシュボードは、
フロントサイドフレームと中間フレームとの接続部から
立ち上げられることが従来一般的であった（特開平１０
−１３８９５３号公報参照）。
後方向に延在するフロントサイドフレームと、該フロン
トサイドフレームの後端とキャビンの床下で前後方向に
延在するフロアフレームの前端との間を接続する中間フ
レームと、エンジンルームとキャビンとを隔てるダッシ
ュボードとからなっている。そしてダッシュボードは、
フロントサイドフレームと中間フレームとの接続部から
立ち上げられることが従来一般的であった（特開平１０
−１３８９５３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前方から衝
突荷重が入力した時にフレームに作用する曲げモーメン
トは、中間フレームのフロントサイドフレーム並びにフ
ロアフレームとの各接続部で最大となる。従って、前方
衝突すると、フロントサイドフレームの後端と中間フレ
ームの前端との接続部が曲折するが、特にフロントサイ
ドフレームの後端がダッシュボードの垂直面に突き当た
る構造を採るものにあっては、この変形がキャビンにま
で及ぶことを避けることはできない。キャビンの過大な
変形は、乗員保護の見地から好ましいことではないの
で、従来は、フレームを補強するなどしてダッシュボー
ドとの接続部が変形し難くなるようにしていた。
突荷重が入力した時にフレームに作用する曲げモーメン
トは、中間フレームのフロントサイドフレーム並びにフ
ロアフレームとの各接続部で最大となる。従って、前方
衝突すると、フロントサイドフレームの後端と中間フレ
ームの前端との接続部が曲折するが、特にフロントサイ
ドフレームの後端がダッシュボードの垂直面に突き当た
る構造を採るものにあっては、この変形がキャビンにま
で及ぶことを避けることはできない。キャビンの過大な
変形は、乗員保護の見地から好ましいことではないの
で、従来は、フレームを補強するなどしてダッシュボー
ドとの接続部が変形し難くなるようにしていた。
【０００４】ところが、このようなフレームの補強は、
車体重量を増大させるという問題がある。
車体重量を増大させるという問題がある。
【０００５】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元
に両立することのできる自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元
に両立することのできる自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明は、前車軸１の上方で前後方向に延在す
るフロントサイドフレーム２と、該フロントサイドフレ
ームの後端とキャビン３の床下で前後方向に延在するフ
ロアフレーム４の前端との間を接続する中間フレーム５
と、エンジンルーム６とキャビンとを隔てるダッシュボ
ード７とを有する自動車の前部車体構造において、前記
ダッシュボードが、前記中間フレームの前後方向中間部
から上方へ延出されるものとした。
ために、本発明は、前車軸１の上方で前後方向に延在す
るフロントサイドフレーム２と、該フロントサイドフレ
ームの後端とキャビン３の床下で前後方向に延在するフ
ロアフレーム４の前端との間を接続する中間フレーム５
と、エンジンルーム６とキャビンとを隔てるダッシュボ
ード７とを有する自動車の前部車体構造において、前記
ダッシュボードが、前記中間フレームの前後方向中間部
から上方へ延出されるものとした。
【０００７】このようにすれば、フロントサイドフレー
ムと中間フレームとの接続点、つまり衝突荷重により曲
折する部分がダッシュボードの前方になるので、フレー
ムの変形がキャビンに及ぶことを緩和することができ
る。
ムと中間フレームとの接続点、つまり衝突荷重により曲
折する部分がダッシュボードの前方になるので、フレー
ムの変形がキャビンに及ぶことを緩和することができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された前部車体構造
の概略を示している。この前部車体構造は、前車軸１の
上方で前後方向に延在するフロントサイドフレーム２
と、該フロントサイドフレーム２の後端とキャビン３の
床下で前後方向に延在するフロアフレーム４の前端とを
接続する前上がりに傾斜した中間フレーム５と、キャビ
ン３とエンジンルーム６とを隔てるダッシュボード７と
を備えている。
の概略を示している。この前部車体構造は、前車軸１の
上方で前後方向に延在するフロントサイドフレーム２
と、該フロントサイドフレーム２の後端とキャビン３の
床下で前後方向に延在するフロアフレーム４の前端とを
接続する前上がりに傾斜した中間フレーム５と、キャビ
ン３とエンジンルーム６とを隔てるダッシュボード７と
を備えている。
【００１０】ダッシュボード７は、中間フレーム５のフ
ロントサイドフレーム２とフロアフレーム４との各接続
端同士の中間から上方へ延出されている。そしてダッシ
ュボード７の下端縁は、中間フレーム５の後部上面から
フロアフレーム４の上面に向けて延設された床板８に接
続されている。
ロントサイドフレーム２とフロアフレーム４との各接続
端同士の中間から上方へ延出されている。そしてダッシ
ュボード７の下端縁は、中間フレーム５の後部上面から
フロアフレーム４の上面に向けて延設された床板８に接
続されている。
【００１１】さて、フロントサイドフレーム２１の後端
がダッシュボード７１の垂直面に突き当たる従来構造
（図２−ａ）によると、フロントサイドフレーム２１と
中間フレーム５１との接続点Ａ１がダッシュボード７１
と近接した位置となる。ここで車両が前方衝突した際の
車体前後方向荷重により、フロントサイドフレーム２及
び中間フレーム５に曲げモーメントが作用するが、この
Ｙ軸回りの曲げモーメントダイヤグラムは、図２−ｃに
破線で示すようになり、中間フレーム５１のフロントサ
イドフレーム２１並びにフロアフレーム４１との各接続
点Ａ１・Ｂ１に大きなピークが発生する。そのため、衝
突荷重によってフロントサイドフレーム２１と中間フレ
ーム５１との接続点Ａ１・Ｂ１が曲折すると、その変形
はダッシュボード７１の大きな後退、つまりキャビン３
１の変形となってしまっていた。
がダッシュボード７１の垂直面に突き当たる従来構造
（図２−ａ）によると、フロントサイドフレーム２１と
中間フレーム５１との接続点Ａ１がダッシュボード７１
と近接した位置となる。ここで車両が前方衝突した際の
車体前後方向荷重により、フロントサイドフレーム２及
び中間フレーム５に曲げモーメントが作用するが、この
Ｙ軸回りの曲げモーメントダイヤグラムは、図２−ｃに
破線で示すようになり、中間フレーム５１のフロントサ
イドフレーム２１並びにフロアフレーム４１との各接続
点Ａ１・Ｂ１に大きなピークが発生する。そのため、衝
突荷重によってフロントサイドフレーム２１と中間フレ
ーム５１との接続点Ａ１・Ｂ１が曲折すると、その変形
はダッシュボード７１の大きな後退、つまりキャビン３
１の変形となってしまっていた。
【００１２】それが本発明によると、フロントサイドフ
レーム２と中間フレーム５との接続点Ａ２がダッシュボ
ード７の垂直面よりも前方となるので（図２−ｂ）、フ
ロントサイドフレーム２と中間フレーム５との接続点Ａ
２の曲折によるダッシュボード７１の後退量が少なくな
る。
レーム２と中間フレーム５との接続点Ａ２がダッシュボ
ード７の垂直面よりも前方となるので（図２−ｂ）、フ
ロントサイドフレーム２と中間フレーム５との接続点Ａ
２の曲折によるダッシュボード７１の後退量が少なくな
る。
【００１３】このようにしてフロントサイドフレーム２
と中間フレーム５との接続点Ａ２を従来よりも前方へ位
置させることにより、中間フレーム５の水平面に対する
傾斜角度θをより小さくすることができるので、図２−
ｃに実線で示すように、曲げモーメントのピーク値も下
げることができる。このことも、キャビン３の変形量を
より一層小さくするのに寄与するところ大である。
と中間フレーム５との接続点Ａ２を従来よりも前方へ位
置させることにより、中間フレーム５の水平面に対する
傾斜角度θをより小さくすることができるので、図２−
ｃに実線で示すように、曲げモーメントのピーク値も下
げることができる。このことも、キャビン３の変形量を
より一層小さくするのに寄与するところ大である。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明によれば、フロントサ
イドフレームの後端をダッシュボードの垂直面に突き当
てないようにすると共に、中間フレームに至る曲折部の
角度変化を円滑に且つなだらかにすることにより、フロ
ントサイドフレームからフロアフレームに至る部分の変
形によるキャビンの変形を少なくすることができるの
で、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元に両立
する上に多大な効果を奏することができる。
イドフレームの後端をダッシュボードの垂直面に突き当
てないようにすると共に、中間フレームに至る曲折部の
角度変化を円滑に且つなだらかにすることにより、フロ
ントサイドフレームからフロアフレームに至る部分の変
形によるキャビンの変形を少なくすることができるの
で、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元に両立
する上に多大な効果を奏することができる。
【図１】本発明による車体構造の概略図
【図２】本発明構造と従来構造との比較説明図
１ 前車軸 ２ フロントサイドフレーム ３ キャビン ４ フロアフレーム ５ 中間フレーム ６ エンジンルーム ７ ダッシュボード
Claims (1)
- 【請求項１】 前車軸の上方で前後方向に延在するフロ
ントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの後
端とキャビンの床下で前後方向に延在するフロアフレー
ムの前端との間を接続する中間フレームと、エンジンル
ームとキャビンとを隔てるダッシュボードとを有する自
動車の前部車体構造であって、 前記ダッシュボードが、前記中間フレームの前後方向中
間部から上方へ延出されることを特徴とする自動車の前
部車体構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13659499A JP3246900B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 自動車の前部車体構造 |
| US09/572,783 US6435603B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-05-17 | Structure for front part of automotive vehicle body |
| CN00108588A CN1104354C (zh) | 1999-05-18 | 2000-05-18 | 汽车车身前部的结构 |
| EP00304213A EP1055588B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-05-18 | Structure for front part of automotive vehicle body |
| DE60008813T DE60008813T2 (de) | 1999-05-18 | 2000-05-18 | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13659499A JP3246900B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326868A true JP2000326868A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3246900B2 JP3246900B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=15178958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13659499A Expired - Fee Related JP3246900B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6435603B1 (ja) |
| EP (1) | EP1055588B1 (ja) |
| JP (1) | JP3246900B2 (ja) |
| CN (1) | CN1104354C (ja) |
| DE (1) | DE60008813T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US7680688B2 (en) * | 2002-05-28 | 2010-03-16 | American Express Travel Related Services Company, Inc. | System and method for exchanging loyalty points for acquisitions |
| US6767050B2 (en) * | 2002-12-17 | 2004-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Passenger compartment isolator system for automotive vehicle |
| JP4051011B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2008-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP4329469B2 (ja) * | 2003-09-29 | 2009-09-09 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP4900262B2 (ja) * | 2007-06-18 | 2012-03-21 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| WO2015001928A1 (ja) | 2013-07-02 | 2015-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造およびフロントサイドフレームの強度設定方法 |
| DE102016104568A1 (de) * | 2016-03-14 | 2017-09-14 | Teamobility Gmbh | Fahrzeug mit einer Mittelsitzposition |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544230Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1993-11-09 | ||
| JPH0750301Y2 (ja) * | 1989-09-30 | 1995-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2652928B2 (ja) | 1994-10-17 | 1997-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP3357201B2 (ja) * | 1994-10-19 | 2002-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP3489277B2 (ja) * | 1995-07-17 | 2004-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制動装置 |
| JP3478459B2 (ja) | 1996-11-12 | 2003-12-15 | スズキ株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP3458674B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2003-10-20 | 日産自動車株式会社 | フロントサイドメンバ根元部構造 |
-
1999
- 1999-05-18 JP JP13659499A patent/JP3246900B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-17 US US09/572,783 patent/US6435603B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-18 DE DE60008813T patent/DE60008813T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-18 CN CN00108588A patent/CN1104354C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-18 EP EP00304213A patent/EP1055588B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60008813D1 (de) | 2004-04-15 |
| EP1055588A3 (en) | 2001-01-10 |
| EP1055588A2 (en) | 2000-11-29 |
| EP1055588B1 (en) | 2004-03-10 |
| CN1273927A (zh) | 2000-11-22 |
| US6435603B1 (en) | 2002-08-20 |
| JP3246900B2 (ja) | 2002-01-15 |
| CN1104354C (zh) | 2003-04-02 |
| DE60008813T2 (de) | 2004-08-12 |
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