JP2000326870A

JP2000326870A - 自動車の車室フロア構造

Info

Publication number: JP2000326870A
Application number: JP11142478A
Authority: JP
Inventors: Shinpei Inoue; 真平井上; Koji Yamamoto; 浩司山本; Takashi Yamasumi; 岳志山角
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2000-11-28
Anticipated expiration: 2019-05-21
Also published as: JP3619054B2

Abstract

(57)【要約】【課題】「前突」時など、車体にその前方から大きい
衝撃力が与えられた場合でも、乗員に大きい「ティビア
モーメント」が与えられないようにして、乗員の保護が
より確実になされるようにし、かつ、これが簡単な構成
で達成されるようにする。【解決手段】車室２のフロアパネル６が、ほぼ水平に
延びる水平パネル７と、この水平パネル７の前端縁から
前上方に向って延出する傾斜パネル８とを備える。上記
フロアパネル６の上面に載置される可動プレート２９を
設ける。この可動プレート２９が、ほぼ水平に延びて上
記水平パネル７の上面に接合すると共にこの上面に対し
前後に摺動可能とされる水平プレート３０と、上記水平
パネル７側と傾斜パネル８側とに跨るよう載置させた足
１４ａの踵部１４ｂの前方近傍における上記水平プレー
ト３０の上面から前上方に向って突出する押動部３２と
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車室のフロアパネ
ルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネル
の前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備
えた場合に、上記水平パネルの上面に対し前後に摺動自
在となるよう接合させられると共に、上記水平パネル側
と傾斜パネル側とに跨るように載置される乗員の足の踵
部を支持させる可動プレートを設けた自動車の車室フロ
ア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車室フロア構造には、従
来、特開平１０‐３１００１１号公報で示されたものが
ある。

【０００３】上記公報のものによれば、車室のフロアパ
ネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネ
ルの前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネル（ト
ーボード）とを備えている。この傾斜パネルの上面に沿
って前後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在とな
るよう上記傾斜パネルに枢支されるアクセルペダルが設
けられている。このアクセルペダルは、車室のシートに
着座した乗員である運転者の足によって踏動操作が可能
とされ、この場合、足は、水平パネル側と、傾斜パネル
側であるアクセルペダルとに跨るように載置される。

【０００４】ところで、自動車の前進走行中に、その前
方に位置する何らかの物体に衝突（以下、これを「前
突」という）するなどして、車体にその前方から大きい
衝撃力が与えられた場合には、上記水平パネルの前端部
と傾斜パネルとが車体の後部側に対し相対的に後方移動
するよう変形し、また、この傾斜プレートの前部側が後
端部を中心として後方に折れ曲るよう変形してその仰角
がより大きい値になることがある。

【０００５】上記の場合、特に、傾斜プレートの前部側
の後方への折れ曲りにより、この傾斜パネル側であるア
クセルペダルによって、乗員の足の前部が後方に押され
ると、この足とすね部との互いの枢支点を中心として足
の前部側が後方に回動させられ、もって、すね部に対す
る足の曲り角が小さくなろうとする。

【０００６】ここで、上記曲り角があまりに小さくなる
と、上記のように変形した傾斜パネル側から上記足に対
し与えられる押圧力により、すね部に対しより大きい曲
げ力（以下、これを「ティビアモーメント」という）が
与えられることとなり、これは乗員にとって好ましくな
い。

【０００７】そこで、前記従来の技術には、「前突」時
など、車体にその前方から大きい衝撃力が与えられたと
き、直ちに、上記足を上記フロアパネルから上方に離反
させて、前記「ティビアモーメント」の生じることを防
止するようにしたばね式やエアバッグ式の離反手段が設
けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、離反手段は、その主体がばねやエアバッグと
され、かつ、これらばね等を収納するケーシングが設け
られており、よって、車室フロアの構成が複雑になって
いる。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、「前突」時など、車体にその前方から大
きい衝撃力が与えられた場合でも、乗員に大きい「ティ
ビアモーメント」が与えられないようにして、乗員の保
護がより確実になされるようにし、かつ、これが簡単な
構成で達成されるようにすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車室フロア構造は、次の如くであ
る。

【００１１】請求項１の発明は、車室２のフロアパネル
６が、ほぼ水平に延びる水平パネル７と、この水平パネ
ル７の前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネル８
とを備えた自動車の車室フロア構造において、

【００１２】上記フロアパネル６の上面に載置される可
動プレート２９を設け、この可動プレート２９が、ほぼ
水平に延びて上記水平パネル７の上面に接合すると共に
この上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレート３
０と、上記水平パネル７側と傾斜パネル８側とに跨るよ
う載置させた足１４ａの踵部１４ｂの前方近傍における
上記水平プレート３０の上面から前上方に向って突出す
る押動部３２とを備えたものである。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記水平プレート３０の前端縁から前上方に向って
一体的に延出し上記傾斜パネル８の上面に接合する傾斜
プレート３１を備えたものである。

【００１４】請求項３の発明は、特に図１〜３で例示す
るように、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記
水平プレート３０の一部を折り曲げてこの水平プレート
３０に上記押動部３２を一体成形したものである。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記可動プレート２９を
上記フロアパネル６に仮止めし、所定以上の外力でその
仮止めが解除される仮止め手段３３を設けたものであ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】（第１の実施の形態）

【００１８】図１から図３は、第１の実施の形態を示し
ている。

【００１９】図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは
この自動車の前方を示している。また、下記する左右と
は上記前方に向っての車体１の幅方向をいうものとす
る。

【００２０】上記車体１の内部が車室２とされ、車体１
の幅方向におけるこの車室２の前部の一側部が運転室
３、他側部が助手室４とされている。

【００２１】上記車室２の前部の下面側に、上記車体１
の一部を構成する板金製のフロアパネル６が設けられ、
このフロアパネル６はほぼ水平方向に延びるほぼ平坦形
状の水平パネル７と、この水平パネル７の前端縁から前
上方に向って一体的に延出する傾斜パネル８とを備えて
いる。また、上記車室２の前面側に上記車体１の一部を
構成する板金製のダッシュパネル９が設けられ、このダ
ッシュパネル９は車体１の幅方向かつほぼ鉛直方向に延
びてその下端縁が上記傾斜パネル８の延出端縁（前端
縁）に結合させられている。

【００２２】上記フロアパネル６の車体１の幅方向にお
ける中央部には、この中央部を上方に向って膨出させる
ことにより前後方向に長く延びるトンネル１１が形成さ
れている。また、上記フロアパネル６の上面に結合させ
られて車体１の幅方向に延びるクロスメンバ１２が設け
られ、このクロスメンバ１２によって上記フロアパネル
６が補強されている。

【００２３】上記運転室３におけるフロアパネル６の水
平パネル７の上面に、運転者である乗員１４用のシート
１５が設けられ、このシート１５は上記水平パネル７に
支持されたシート台１６と、このシート台１６上に載置
されて上記乗員１４を着座可能とさせるシートクッショ
ン１７と、このシートクッション１７の後端部から上方
に向って突出して上記乗員１４を背もたれ可能とさせる
不図示のシートバックとを備えている。

【００２４】上記シート１５に着座した乗員１４によ
り、上記車室２の前部に設けられた不図示のハンドルが
把持可能とされ、このハンドルへの操作で自動車が操向
可能とされている。

【００２５】上記運転室３における上記傾斜パネル８の
右側部の上面の上方近傍にアクセルペダル１９が設けら
れている。このアクセルペダル１９は、上記傾斜パネル
８の上面に沿って後下がりの前後方向に延びその後端部
側が上下に揺動自在となるよう前端部が上記傾斜パネル
８に枢支軸２０により枢支されるペダルアーム２１と、
このペダルアーム２１の後端部（揺動端）の上面側に取
り付けられたペダル本体２２とを備えている。このペダ
ル本体２２は、上記シート１５に着座した乗員１４の足
１４ａによって踏動操作が可能とされ、この踏動操作で
自動車が加、減速されるようになっている。

【００２６】上記フロアパネル６の水平パネル７と傾斜
パネル８の各上面には、これら各上面に面接合するよう
に弾性かつ可撓性のあるカーペット２５が敷設されてい
る。このカーペット２５は、その上面側を構成する弾性
かつ可撓性のあるカーペット本体２６と、下面側を構成
して上記フロアパネル６とカーペット本体２６との間に
介設されるフェルト製で特に弾性のある緩衝敷物２７と
を備えている。この場合、上記カーペット本体２６と緩
衝敷物２７とは互いに接着されて、一体ものとされてい
る。

【００２７】上記したように、乗員１４の足１４ａがア
クセルペダル１９を踏動操作するとき、上記足１４ａ
は、水平パネル７側であるこの水平パネル７上のカーペ
ット２５の上面と、傾斜パネル８側であるアクセルペダ
ル１９のペダル本体２２とに跨るように載置される。こ
の場合、上記アクセルペダル１９を踏動操作する足１４
ａの踵部１４ｂは、上記アクセルペダル１９の後下方近
傍で上記水平パネル７上のカーペット２５の上面に載置
され、すね部１４ｃはシート１５のシートクッション１
７の上面側から前下方に延びている。

【００２８】上記運転室３におけるフロアパネル６の水
平パネル７および傾斜パネル８と、上記カーペット２５
との間に介在されて上記水平パネル７と傾斜パネル８の
各上面に跨って載置される板金製もしくは樹脂製の可動
プレート２９が設けられている。この可動プレート２９
は、上記水平パネル７側と傾斜パネル８側に跨るよう載
置させた足１４ａの踵部１４ｂの下方に位置してほぼ水
平に延び上記水平パネル７の上面に面接合すると共にこ
の上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレート３０
と、この水平プレート３０の前端縁から前上方に向い一
体的に延出して上記傾斜パネル８の上面に面接合する傾
斜プレート３１と、上記水平プレート３０の前部上面か
ら前上方に向って延出しその延出端（前端）が上記傾斜
パネル８の前後方向の中途部の近傍（当接を含む）に位
置する押動部３２とを備えている。

【００２９】上記足１４ａは、アクセルペダル１９を踏
動操作するよう上記水平パネル７側である水平プレート
３０上のカーペット２５の部分の上面と、傾斜パネル８
側であるアクセルペダル１９のペダル本体２２の上面と
に跨るように載置されており、傾斜プレート３１は上記
ペダル本体２２の下方に配設され、また、上記押動部３
２は、上記踵部１４ｂの前方近傍に配設されて、これら
押動部３２と踵部１４ｂとは前後方向で対向させられて
いる。

【００３０】上記可動プレート２９は一枚の薄い平板材
をプレス加工により折り曲げ成形したもので、水平プレ
ート３０、傾斜プレート３１はそれぞれほぼ平坦形状を
なして、それぞれが全体的に上記フロアパネル６の水平
パネル７と傾斜パネル８とに面接合させられている。ま
た、上記傾斜パネル８と傾斜プレート３１の延出方向の
仰角はそれぞれα１とされている。また、上記押動部３
２は、上記水平プレート３０と傾斜プレート３１の各一
部を折り曲げてこれら水平プレート３０と傾斜プレート
３１とに一体成形され、つまり、上記押動部３２は上記
水平プレート３０と傾斜プレート３１とに跨って一体成
形されている。また、車体１の側面視で、上記傾斜プレ
ート３１と押動部３２の各延出端はほぼ同じところに位
置させられている。

【００３１】上記可動プレート２９をフロアパネル６に
仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮
止め手段３３が設けられている。この仮止め手段３３
は、上記フロアパネル６と可動プレート２９とを互いに
係止させて仮止めさせる樹脂製の係止ピン３４とされて
いる。一方、上記可動プレート２９上のカーペット２５
の部分と可動プレート２９とは接着剤などの固着手段に
より互いに連結されており、この固着手段は上記両者２
５，２９を互いに接着させる接着剤３５で構成され、上
記カーペット２５の部分と可動プレート２９とは一体的
に共に前後移動することとされている。

【００３２】上記仮止め手段３３と接着剤３５とは、上
記フロアパネル６に対しカーペット２５と可動プレート
２９とを所定位置に位置決めさせている。また、上記仮
止め手段３３の係止ピン３４は、「前突」時などで、こ
の係止ピン３４に対し上記傾斜パネル８側から衝撃力な
どの所定以上の大きい外力が与えられたときに、直ちに
破断して、上記フロアパネル６に対する可動プレート２
９の仮止めを解除させ、上記フロアパネル６の水平プレ
ート３０に対する上記可動プレート２９の摺動を許容す
る。

【００３３】上記水平プレート３０の上方における上記
カーペット２５の部分の上面に、上記乗員１４の踵部１
４ｂを置いた状態で、足１４ａによりアクセルペダル１
９の踏動操作がなされる。このアクセルペダル１９を大
きく踏み込んだとき（図１中実線）、上記乗員１４のす
ね部１４ｃに対する足１４ａの平均的な曲り角はβ１と
されている。なお、アクセルペダル１９に負荷を与えな
いようこのアクセルペダル１９に足１４ａを載置させた
ときの状態は、図１中一点鎖線で示してある。

【００３４】上記自動車が、「前突」するなどして、そ
の車体１が次のように変形する場合を想定する。

【００３５】即ち、図１，２と、図３中二点鎖線とで示
した元の形状の状態から、図３中実線で示すよう、上記
水平パネル７の前端部と傾斜パネル８とが車体１の後部
側に対し相対的に後方移動するよう変形し、また、この
傾斜プレート３１の前部側がその後端部を中心として後
方に折れ曲るよう変形して、その元の仰角α１がこれよ
りも大きい値の他の仰角α２になるとする。すると、上
記のように変形した上記傾斜パネル８に、上記アクセル
ペダル１９を介し乗員１４の足１４ａの前部が後方に押
されてその曲り角β２が小さくなろうとする。

【００３６】しかし、この際、上記「前突」の衝撃力に
より、係止ピン３４は直ちに破断し、これと同時に、上
記のように変形する傾斜パネル８が上記傾斜プレート３
１および／もしくは押動部３２の延出端（前端）に圧接
することによって可動プレート２９が後方に押され、こ
の可動プレート２９は上記水平パネル７の上面を後方に
摺動することとなる。すると、上記可動プレート２９と
この可動プレート２９に載置されて固着手段により連結
されているカーペット２５の部分とが共に後方移動させ
られ、また、このカーペット２５の部分と共にこのカー
ペット２５の部分に載置されて摩擦接合させられている
上記足１４ａの踵部１４ｂも後方移動させられる。

【００３７】よって、上記足１４ａは元の位置から後方
に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾斜パネル
８側に押されて足１４ａの前部が後方に大きく回動させ
られるということが回避され、上記足１４ａの曲り角β
２が小さくなるということが抑制される。このため、大
きい「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくな
ることが防止されて、乗員１４の保護がより確実になさ
れる。

【００３８】なお、上記「前突」などにより、可動プレ
ート２９が水平パネル７の上面を後方に摺動するとき、
上記可動プレート２９が上記カーペット２５の部分に対
し後方に向って摺動し、および／もしくは、上記カーペ
ット２５の部分が上記足１４ａの踵部１４ｂに対し後方
に向って摺動したとすると、上記可動プレート２９の押
動部３２が上記カーペット２５を介し足１４ａの踵部１
４ｂを後方に押動させる（図３中一点鎖線）。

【００３９】よって、この場合にも、上記足１４ａは元
の位置から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、
上記傾斜パネル８側に押されて足１４ａの前部が後方に
大きく回動させられるということが回避され、上記足１
４ａの曲り角β２が小さくなるということが抑制され
る。このため、大きい「ティビアモーメント」の発生
や、これが大きくなることが防止されて、乗員１４の保
護が確実になされる。

【００４０】また、上記可動プレート２９の前部は、水
平プレート３０側から前上方に向って延出する傾斜プレ
ート３１と押動部３２とを備えており、このため、上記
傾斜パネル８の仰角α２が大きくなるよう変形したとき
には、上記傾斜プレート３１と押動部３２とが上方に大
きく延出している分、この傾斜プレート３１および／も
しくは押動部３２の延出端（前端）が上記傾斜パネル８
によって、より大きく後方に移動させられる。

【００４１】よって、上記足１４ａの踵部１４ｂもより
後方にまで移動させられ、つまり、足１４ａがより平行
なまま後方移動させられて、「ティビアモーメント」の
発生や、これが大きくなることがより確実に防止され、
このため、乗員１４の保護が更に確実になされる。

【００４２】また、上記構成の可動プレート２９によれ
ば、フロアパネル６に対する可動プレート２９の設置
は、既存のフロアパネル６の形状を変更することなくで
き、かつ、上記可動プレート２９は板金製など板材の単
なる折り曲げにより形成されるものであって、部品点数
が少なく、かつ、単純な形状である。

【００４３】よって、上記した「ティビアモーメント」
の発生等の防止は、極めて簡単な構成によって達成され
る。

【００４４】また、前記したように、水平プレート３０
の前端縁から前上方に向って傾斜プレート３１が一体的
に延出させられ、かつ、これら水平プレート３０と傾斜
プレート３１はそれぞれほぼ平坦形状をなして、それぞ
れが全体的に上記フロアパネル６の水平パネル７と傾斜
パネル８に面接合させられている。

【００４５】このため、上記したように、可動プレート
２９をフロアパネル６とカーペット２５との間に介在さ
せて、上記フロアパネル６上に設置したとき、この可動
プレート２９は上記フロアパネル６に対しがたつきなく
設置される。

【００４６】また、上記水平プレート３０と傾斜プレー
ト３１とに跨るように押動部３２が一体成形されてい
る。

【００４７】このため、上記水平プレート３０と傾斜プ
レート３１とは押動部３２によって互いに強固に結合さ
せられることとなる。

【００４８】よって、上記可動プレート２９の強度と剛
性とが向上するため、この可動プレート２９が傾斜パネ
ル８によって後方に押されて水平パネル７の上面を後方
に摺動させられるとき、上記可動プレート２９の変形が
防止されて「ティビアモーメント」の発生等がより確実
に防止される。

【００４９】また、前記したように、水平プレート３
０、傾斜プレート３１、および押動部３２は互いに一体
成形されたものであるため、上記「ティビアモーメン
ト」の発生等の防止は、簡単な構成によって達成され
る。

【００５０】また、前記したように、上記可動プレート
２９は上記フロアパネル６に仮止め手段３３により仮止
めされている。

【００５１】このため、運転室３におけるフロアパネル
６の所定位置に設置された上記可動プレート２９は、上
記仮止め手段３３によりその位置に保持され、よって、
走行振動などで、上記可動プレート２９が位置ずれする
ことは防止される。

【００５２】そして、「前突」時など、上記傾斜パネル
８が変形した場合には、上記仮止め手段３３は上記仮止
めを直ちに解除するため、上記可動プレート２９の前記
した摺動に基づく作用が確実に発揮されて、乗員１４が
確実に保護される。

【００５３】なお、以上は図示の例によるが、上記アク
セルペダル１９は直接的にダッシュパネル９に枢支さ
せ、このダッシュパネル９を介し間接的に傾斜パネル８
に枢支させてもよい。また、上記可動プレート２９は、
車室２の助手室４におけるフロアパネル６上に設けても
よく、この場合、足１４ａは水平パネル７側であるこの
水平パネル７上のカーペット２５の上面と、傾斜パネル
８側であるこの傾斜パネル８上のカーペット２５の上面
とに跨るように載置される。

【００５４】また、上記押動部３２は水平プレート３０
の上面から前上方に向って延出するが、これは、一旦、
ほぼ垂直など上方に向って延出した後、前方に向って延
出するものを含むものとする。

【００５５】また、上記仮止め手段３３は接着面積を小
さくした接着剤であってもよく、仮止め手段３３は設け
なくてもよい。更に、上記可動プレート２９に載置され
たカーペット２５の部分は上記可動プレート２９と共に
後方移動するようこの可動プレート２９に連結される
が、この場合、接着剤３５に代えて、ねじなどの連結具
を設けてもよく、また、上記可動プレート２９にカーペ
ット２５を大きい摩擦力で接合させてもよく、更に、図
１，３で示すように上記可動プレート２９の水平プレー
ト３０後端面にカーペット２５の下面の一部を圧接状に
係止させてもよい。また、カーペット２５は設けなくて
もよい。

【００５６】（第２の実施の形態）

【００５７】図４，５は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００５８】これによれば、上記可動プレート２９は、
互いに一体成形された水平プレート３０および傾斜プレ
ート３１と、これらプレート３０,３１とは別体に設け
られこれらの各上面に跨るようにして溶接により取り付
けられる押動部３２とを備えている。

【００５９】このため、上記可動プレート２９は、その
側面断面視で（図４）、強度と剛性を確保し易い閉断面
形状となり、よって、この可動プレート２９による「テ
ィビアモーメント」の発生等の防止は、より確実に達成
される。

【００６０】他の構成や作用効果については、前記の実
施の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付して
その説明を省略する。

【００６１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６２】請求項１の発明は、車室のフロアパネル
が、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの
前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備え
た自動車の車室フロア構造において、

【００６３】上記フロアパネルの上面に載置される可動
プレートを設け、この可動プレートが、ほぼ水平に延び
て上記水平パネルの上面に接合すると共にこの上面に対
し前後に摺動可能とされる水平プレートと、上記水平パ
ネル側と傾斜パネル側とに跨るよう載置させた足の踵部
の前方近傍における上記水平プレートの上面から前上方
に向って突出する押動部とを備えており、次の効果が生
じる。

【００６４】即ち、自動車が、「前突」するなどして、
上記水平パネルの前端部と傾斜パネルとが車体の後部側
に対し相対的に後方移動するよう変形し、また、この傾
斜プレートの前部側がその後端部を中心として後方に折
れ曲るよう変形して、その元の仰角がこれよりも大きい
値の他の仰角になるとする。すると、上記のように変形
した上記傾斜パネルに、上記アクセルペダルを介し乗員
の足の前部が後方に押されてその曲り角が小さくなろう
とする。

【００６５】しかし、この際、上記のように変形する傾
斜パネルが上記押動部の延出端（前端）に圧接すること
によって可動プレートが後方に押され、この可動プレー
トは上記水平パネルの上面を後方に摺動し、この可動プ
レートと共に上記足の踵部も後方移動させられる。

【００６６】よって、上記足は元の位置から後方に向い
ほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾斜パネル側に押
されて足の前部が後方に大きく回動させられるというこ
とが回避され、上記足の曲り角が小さくなるということ
が抑制される。このため、大きい「ティビアモーメン
ト」の発生や、これが大きくなることが防止されて、乗
員の保護がより確実になされる。

【００６７】なお、上記「前突」などにより、可動プレ
ートが水平パネルの上面を後方に摺動するとき、上記可
動プレートが上記足の踵部に対し後方に向って摺動した
としても、上記可動プレートの押動部が上記足の踵部を
後方に押動させる。

【００６８】よって、この場合にも、上記足は元の位置
から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾
斜パネル側に押されて足の前部が後方に大きく回動させ
られるということが回避され、上記足の曲り角が小さく
なるということが抑制される。このため、大きい「ティ
ビアモーメント」の発生や、これが大きくなることが防
止されて、乗員の保護が確実になされる。

【００６９】また、上記可動プレートの前部は、水平プ
レート側から前上方に向って延出する押動部を備えてお
り、このため、上記傾斜パネルの仰角が大きくなるよう
変形したときには、上記押動部が上方に大きく延出して
いる分、この押動部の延出端（前端）が上記傾斜パネル
によって、より大きく後方に移動させられる。

【００７０】よって、上記足の踵部もより後方にまで移
動させられ、つまり、足がより平行なままで後方移動さ
せられて、「ティビアモーメント」の発生や、これが大
きくなることがより確実に防止され、このため、乗員の
保護が更に確実になされる。

【００７１】また、上記構成の可動プレートによれば、
フロアパネルに対する可動プレートの設置は、既存のフ
ロアパネルの形状を変更することなくでき、かつ、上記
可動プレートは板金製など板材の単なる折り曲げにより
形成されるものであって、部品点数が少なく、かつ、単
純な形状である。

【００７２】よって、上記した「ティビアモーメント」
の発生等の防止は、極めて簡単な構成によって達成され
る。

【００７３】請求項２の発明は、上記水平プレートの前
端縁から前上方に向って一体的に延出し上記傾斜パネル
の上面に接合する傾斜プレートを備えている。

【００７４】このため、上記したように、可動プレート
を上記フロアパネル上に設置したとき、この可動プレー
トは上記フロアパネルに対しがたつきなく設置される。

【００７５】また、上記傾斜プレートは、上記押動部が
踵部を後方に移動させるという作用を除いて、上記押動
部と同様の作用を奏するため、上記「ティビアモーメン
ト」の発生等の防止は、より効果的に達成される。

【００７６】請求項３の発明は、上記水平プレートの一
部を折り曲げてこの水平プレートに上記押動部を一体成
形してある。

【００７７】このため、上記「ティビアモーメント」の
発生等の防止は、簡単な構成によって達成される。

【００７８】請求項４の発明は、上記可動プレートを上
記フロアパネルに仮止めし、所定以上の外力でその仮止
めが解除される仮止め手段を設けてある。

【００７９】このため、車室におけるフロアパネルの所
定位置に設置された上記可動プレートは、上記仮止め手
段によりその位置に保持され、よって、走行振動など
で、上記可動プレートが位置ずれすることは防止され
る。

【００８０】そして、「前突」時など、上記傾斜パネル
が変形した場合には、上記仮止め手段は上記仮止めを直
ちに解除するため、上記可動プレートの前記した摺動に
基づく作用が確実に発揮されて、乗員が確実に保護され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、車室の部分側面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、車室前部の斜視図であ
る。

【図３】第１の実施の形態で、図１に相当する図で作用
説明図である。

【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図５】第２の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１車体２車室３運転室６フロアパネル７水平パネル８傾斜パネル１４乗員１４ａ足１４ｂ踵部１４ｃすね部１５シート１９アクセルペダル２５カーペット２６カーペット本体２７緩衝敷物２９可動プレート３０水平プレート３１傾斜プレート３２押動部３３仮止め手段 α１仰角 α２仰角 β１曲り角 β２曲り角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山角岳志大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA05 BB02 CA05 CA14 DA08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室のフロアパネルが、ほぼ水平に延び
る水平パネルと、この水平パネルの前端縁から前上方に
向って延出する傾斜パネルとを備えた自動車の車室フロ
ア構造において、上記フロアパネルの上面に載置される可動プレートを設
け、この可動プレートが、ほぼ水平に延びて上記水平パ
ネルの上面に接合すると共にこの上面に対し前後に摺動
可能とされる水平プレートと、上記水平パネル側と傾斜
パネル側とに跨るよう載置させた足の踵部の前方近傍に
おける上記水平プレートの上面から前上方に向って突出
する押動部とを備えた自動車の車室フロア構造。
【請求項２】上記水平プレートの前端縁から前上方に
向って一体的に延出し上記傾斜パネルの上面に接合する
傾斜プレートを備えた請求項１に記載の自動車の車室フ
ロア構造。
【請求項３】上記水平プレートの一部を折り曲げてこ
の水平プレートに上記押動部を一体成形した請求項１、
もしくは２に記載の自動車の車室フロア構造。
【請求項４】上記可動プレートを上記フロアパネルに
仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮
止め手段を設けた請求項１から３のうちいずれか１つに
記載の自動車の車室フロア構造。