JP2000326871A

JP2000326871A - 部材固定用クリップ

Info

Publication number: JP2000326871A
Application number: JP11136399A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木; Tomokazu Kudome; 智和久留; Hiroyuki Kumazaki; 広行熊崎
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1999-05-17
Filing date: 1999-05-17
Publication date: 2000-11-28
Anticipated expiration: 2019-05-17
Also published as: JP4214339B2

Abstract

(57)【要約】【課題】被固定部材を固定対象物から外そうとする力
が加わった際に、その速度が小さい場合にのみ外し得る
クリップを提供する。【解決手段】被固定部材１４に取付け可能なクリップ
本体２６と、固定対象物１０の通孔１８に嵌入されて被
固定部材を固定対象物に固定する係止部２８とからなる
部材固定用クリップ２４において、前記係止部は、クリ
ップ本体の近傍に形成され、クリップを固定対象物に固
定した際に、通孔の周縁に係止して抜け止めされる第１
係止段部３６と、第１係止段部の前方側に形成され、該
クリップに力が加わって第１係止段部が通孔から抜け出
るに至った際に、その力に付帯する速度が遅い場合は該
通孔の周縁に引掛かることなく通過して固定対象物から
該クリップが外れるのを許容し、また前記速度が極めて
早い場合は該通孔の周縁に引掛かって抜け止めがなされ
る第２係止段部３８とから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、所要の被固定部
材を固定対象物に固定するクリップに関し、更に詳細に
は、被固定部材を固定対象物から外そうとする力が加わ
った際に、その力に付帯する速度が小さい場合にのみ、
前記被固定部材が固定対象物から外れるのを許容するよ
うにした部材固定用クリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等が衝突事故を起した際に乗員の
安全を確保する１つの手段として、エアバッグ装置が広
く採用されている。このエアバッグ装置は、ハンドルの
中央や助手席側のインストルメントパネルに配設される
のが一般的であるが、例えば図７の(1)に示す如く、後
方座席のクォーターピラー(以下「ピラー」という)１０に
設ける形式のものも存在する。このときは前記ピラー１
０に装飾用のトリム１４を被着して、該ピラー１０に配
設したエアバッグ１２を掩蔽するようになっている。こ
のエアバッグ装置は、衝突感知装置(図示せず)の作動に
よりガス容器１５からの高圧ガスをエアバッグ１２に送
り込んで瞬時に膨らませ、前記ピラー１０とトリム１４
との間に形成された隙間から該バッグ１２を、図７の
(2)に示すように膨出させて衝突時の乗員の安全確保を
図るものである。

【０００３】このため前記トリム１４は、エアバッグ１
２の膨張時の力により内側から押されて前記ピラー１０
との間に開口を形成し、該バッグ１２の車内への膨出を
許容するものであることが要求される。但し、前記ピラ
ー１０に対するトリム１４の取付けが緩過ぎると、エア
バッグ装置の作動時に該トリム１４が該ピラー１０から
吹き飛ばされるように脱落して、乗員に怪我を負わせて
しまいかねないので、それを回避する配慮も併せて要請
される。

【０００４】前記ピラー１０へのトリム１４の取付け
は、図８に示す如く、クリップ１６を該トリム１４の裏
側に固定し、該クリップ１６の先端を該ピラー１０に穿
設した通孔１８へ嵌入することで実施している。すなわ
ち図８において、トリム１４の裏側の所定位置には突出
座部２０が一体成形され、この突出座部２０には湾入部
２０ａが設けられている。またクリップ１６には、下方
基部に前記湾入部２０ａへの挿入を許容する環状溝１６
ａが形成されると共に、該環状溝１６ａの上方に前記通
孔１８へ嵌入される環状溝１６ｂが形成され、更に上方
開放部は尖鋭なドーム状に形成されている。そして前記
クリップ１６の環状溝１６ａを、突出座部２０の湾入部
２０ａに横から挿入することで、前記トリム１４へのク
リップ１６の固定がなされる。

【０００５】そして図８のように、前記トリム１４を前
記ピラー１０に当てがい、クリップ１６のドーム状先端
を該ピラー１０の通孔１８に強制的に押し付けること
で、該クリップ１６の環状溝１６ｂが該通孔１８へ嵌入
されて、図９に示すように、該トリム１４のピラー１０
への装着が達成される。この図９および図１０の(1)に
示す状態の下で、乗用車の衝突等により前記エアバッグ
１２が高速で膨らむと、前記トリム１４には内側から大
きな力が作用する。このため図１０の(2),(3)に示す如
く、前記トリム１４とピラー１０との間に開口が形成さ
れて、該開口から前記エアバッグ１２が大きく膨張する
のを許容する。

【０００６】

【発明が解決すべき課題】衝突事故によりエアバッグ装
置が作動した場合、通常はエアバッグを掩蔽しているト
リムがピラーから外れて、該エアバッグを大きく展延さ
せるようになっている。しかし図７〜図９に示した如
く、所謂クォーターピラーにエアバッグを内蔵させる型
式では、該ピラーは後方座席で着座姿勢をとった乗員の
頭部近傍に位置しているので、エアバッグ装置の作動に
よりトリムがピラーから吹き飛ぶと、乗員保護の観点か
らはむしろ危険になってしまう。かといってトリムをク
ォーターピラーにクリップで強固に取付けてしまうと、
メンテナンスに際し該トリムの取外しが困難となり、し
かもエアバッグ装置の作動時にエアバッグの急速な膨張
を妨げてしまう畏れがある。またトリムの表面側からボ
ルトでクォーターピラーに取付けた場合は、強度面およ
びメンテナンスの面から有効ではあるが、該ボルトを隠
すための化粧カバーが必要となって部品点数が増加し、
また内装デザインを損ねるる等の別の問題を生ずる。

【０００７】従ってクォーターピラーにエアバッグ装置
を内蔵する型式において、該ピラーにトリムを固定する
構造では、該エアバッグ装置の作動時に該トリムをピラ
ーから脱落させることがなく、僅かにエアバッグの展延
を許容する程度に該トリムをピラーから離間開口させる
ものであることが要請される。しかし現在のところ、こ
のような要請に応えるトリムの取付け手段は実用化され
るに至っていない。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るために提案されたものであって、前記トリムの如き被
固定部材を前記クォーターピラーのような固定対象物か
ら外そうとする力が加わった際に、その力に付帯する速
度が小さい場合にのみ、該被固定部材を固定対象物から
外すことがでは、該速度が大きい場合は被固定部材を固
定対象物から容易には取外し得ない部材固定用クリップ
を提供することを目的とする。

【０００９】

【発明を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を達成するため本発明は、被固定部材に着脱自在
に取付け可能なクリップ本体と、このクリップ本体に一
体成形され、固定対象物の通孔に強制嵌入されて前記被
固定部材を該固定対象物に固定する係止部とからなる部
材固定用クリップにおいて、前記係止部は、前記クリッ
プ本体に隣接する近傍に形成され、前記クリップを固定
対象物の所定位置に固定した際に、前記通孔の周縁に係
止して抜け止めを行なう第１の係止段部と、この第１の
係止段部の前方側に形成され、前記クリップに力が加わ
って前記第１の係止段部が前記通孔から抜け出るに至っ
た際に、その力に付帯する速度が遅い場合は該通孔の周
縁に引掛かることなく該通孔を通過して前記固定対象物
から該クリップが外れるのを許容し、また前記速度が極
めて早い場合は該通孔の周縁に引掛かって抜け止めがな
される第２の係止段部とから構成したことを特徴とす
る。

【００１０】この場合に前記係止部は、第１の係止段部
および第２の係止段部が夫々形成された第１および第２
の対向片からなり、第１の対向片に形成した前記第１の
係止段部は、第２の対向片に穿設した開口を介して、こ
の第２の対向片より外方へ突出し、第２の対向片に形成
した前記第１の係止段部は、第１の対向片を抱持するよ
うにして、この第１の対向片より外方へ突出し、これら
反対側へ夫々に突出する第１の係止段部は、前記クリッ
プが前記通孔から抜け出る方向へ移動する際に、該通孔
の周縁と摺擦することで相互に近接して該通孔から抜け
出るのを許容し、併せて前記第２の係止段部を相互に離
反する方向に移動させることで、該通孔から抜け出るの
を阻止するようになっているのが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明に係る部材固定用クリ
ップについて、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照
しながら以下説明する。なお図７〜図１０で既出の部材
と同一または同等の部材については、同じ符号で指示す
るものとする。また図示の実施例で、部材固定用クリッ
プの固定対象物を車両のクォーターピラーとし、この固
定対象物に固定される被固定部材を該ピラーに被覆され
る化粧材たるトリムとしたが、本発明の応用分野はこれ
に限定されるものでない。

【００１２】図１および図２は、好適な実施例に係る部
材固定用クリップ２４の斜視図であり、図３は該クリッ
プ２４を前記クォーターピラー１０の通孔１８に挿入係
止した状態で示す断面図である。また図４は、図１に示
す該クリップ２４のＢ−Ｂ線横断面図である。図におい
て部材固定用クリップ２４は、前記トリム１４に着脱自
在に取付けられるクリップ本体２６と、該クリップ本体
２６に一体成形されて前方へ延出する係止部２８とから
基本的に構成される。そして係止部２８は、車両(図示
せず)におけるピラー１０の通孔１８に強制嵌入され
て、前記トリム１４を該ピラー１０に固定する機能を果
すものである。更に部材固定用クリップ２４は、後に詳
細する如くクリップ本体２６より上の部分、すなわち前
記係止部２８において溝３０で縦に２つに分割されて、
第１の対向片３２および第２の対向片３４を形成してい
る。なお前記クリップ２４は、全体として若干の撓曲性
を有する合成樹脂材料または硬質系の合成ゴム材料が材
質として採用される。

【００１３】前記クリップ本体２６は、図１に示すよう
に円板形をなし、その下方基部に環状溝２６ａが周設さ
れている。この環状溝２６ａは、図８に関して説明した
従来例と同様に、トリム２４の裏面に突出成形した突出
座部２０の湾入部２０ａへの強制挿入を許容すること
で、部材固定用クリップ２４を該トリム１４へ固定する
ものである。なお図１および図３において、クリップ本
体２６の上部に一体形成した皿状の部片２６ｂは、該ク
リップ２４を前記ピラー１０に取付ける際に定位置決め
の機能を果すが、本発明を構成する必須部材ではない。

【００１４】前記係止部２８は、図１〜図４に示すよう
に、縦方向に形成した所要間隔の溝３０により２つに分
割され、該溝３０を挟んで対向し合う第１の対向片３２
および第２の対向片３４を形成している。そして夫々の
対向片３２(３４)には、前記クリップ本体２６と近接す
る側に第１の係止段部３６が突出的に形成されると共
に、これよりも前方側に第２の係止段部３８が同じく突
出的に形成されている。すなわち第１の係止段部３６
は、前記クリップ本体２６に隣接する近傍に形成され、
図３に示す如く前記クリップ２４を前記ピラー１０へ完
全に固定した際に、該ピラー１０に穿設した前記通孔１
８の周縁に係止して抜け止めを行なうものである。また
第２の係止段部３８は、前記第１の係止段部３６よりも
前方側に形成されている。そして後述するように第２の
係止段部３８は、前記クリップ２４に力が加わって前記
第１の係止段部３６が前記通孔１８から抜け出た際に、
その力に付帯する速度が遅い場合は、該通孔１８の周
縁に引掛かることなく自由に通過して、前記ピラー１０
から該クリップ２４が外れるのを許容し、また前記力
に付帯する速度が極めて早い場合は、該通孔１８の周縁
に引掛かることで該クリップ２４の抜け止めを行なう機
能を果すものである。

【００１５】より具体的には、第１の対向片３２に形成
した第１の係止段部３６は、図２および図４に示すよう
に、第２の対向片３４に縦方向に開設した矩形状開口４
０を介して、この第２の対向片３４より外方へ突出する
ようになっている。また第２の対向片３４に形成される
第１の係止段部は、第１の対向片３２における第１の係
止段部３６とは反対方向に突出する２枚の部材片３６,
３６となっている。これら第１の係止段部３６,３６(第
２の対向片３４の)は、図４から良好に判明する如く、
前記第１の対向片３２を抱持するようにして、該第１の
対向片３２よりも外方へ突出している。

【００１６】すなわち第１対向片３２の第１係止段部３
６および第２対向片３４の第１係止段部３６,３６は、
図３に示すように、前記クリップ２４における溝３０の
中心を縦に通る線を挟んで夫々反対側に突出している。
しかもクリップ２４の材質は前記の如く若干の撓曲性を
有しているので、図５の(2)に関して後述する如く、相
互に反対側へ突出する２つの第１係止段部３６,３６を
近接させる方向に力が作用すると、その上方に位置する
前記２つの第２係止段部３８,３８は互いに離間する方
向に移動する。そして前記力が解除されると、自己復帰
弾力により第１係止段部３６,３６および第２係止段部
３８,３８は、図３および図５の(1)に示す通常形態に復
帰する。前記の構成とすることによって、図３および図
４に示す如く、夫々反対側へ突出する第１の係止段部３
６,３６は、前記クリップ２４が前記ピラー１０の通孔
１８から抜け出る方向へ移動する際に、該通孔１８の
周縁と摺擦することで相互に近接して該通孔１８から抜
け出るのを許容し、併せて前記第２の係止段部３８,
３８を相互に離反する方向に移動させることで、該通孔
１８から抜け出るのを阻止するものである。

【００１７】ここで第１係止段部３６と第２係止段部３
８とが、第１の対向片３２(第２の対向片３４)から突出
する寸法の大小は、本発明の要件をなすものではない
が、一般的な設計上の事項としては、好ましい推奨値と
いうべきものが存在しているのでこれについて言及す
る。すなわち図３において前記ピラー１０の厚みをｙ、
その通孔１８の内径をｘとし、また必要寸法ａ,ａ´，
ｂ,ｃ,ｄ,ｅおよびｆを図示の如く与えたとき、前記寸
法は以下に示す関係とするのが好ましい。ａ＋ｂ＋ａ’＜ｘｃ＜ｘｄ＋ｅ−ｂ＞ｘｆ≧ｙ

【００１８】次に実施例に係る部材固定用クリップ２４
の使用の実際について、該クリップ２４で固定されてい
るトリム１４に、該トリムを外す方向の力が加わった場
合を例示して、図５および図６を参照しながら経時的に
説明する。図５の(1)および図６の(1)は、前記トリム１
４が実施例のクリップ２４により前記クォーターピラー
１０に固定されている通常状態を示している。すなわち
前記トリム１４に設けた突出座部２０の湾入部２０ａ
に、前記クリップ本体２６の環状溝２６ａを強制的に挿
入させることで、前記クリップ２４は該トリム１４に固
定されている。そして前記クリップ２４の係止部２８を
前記ピラー１０の通孔１８に整列させ、図５の(3)に示
すように、前記２つの第２係止段部３８,３８を該通孔
１８に挿入する。

【００１９】その後に図５の(2)に示す如く、相互に反
対側へ突出する２つの第１係止段部３６,３６を指で押
して近接させることで、これら２つの第１係止段部３
６,３６も前記通孔１８を通過する。そこで指による押
圧力を解除すれば、２つの第１係止段部３６,３６は弾
力により原形に復帰し、図５の(1)および図３に示す如
く、前記通孔１８に係止されるに至る。すなわち前記ト
リム１４は、前記クォーターピラーにクリップ２４を介
して確実に装着されたことになり、通常の装着状態で該
トリム１４がピラー１０から外れることはない。

【００２０】(トリムに加わる力に付帯する速度が遅い
場合)前記クォーターピラー１０に内装したエアバッグ
装置の点検の如く、前記トリム１４を該ピラー１０から
外す必要がある場合は、作業者は手でその作業を行なう
ことになる。このときは図５の(1)に示す状態におい
て、前記トリム１４に作業者が手を掛けて、該ピラー１
０から外す方向の力を作用させる。すなわち前記クリッ
プ２４には、該クリップを前記通孔１８の周縁に当接さ
せつつ引き抜く方向への力が加わることになる。これに
より前記第１の対向片３２および第２の対向片３４は、
図５の(2)に示すように、互いに離反する方向へ撓曲す
る結果として、前記クリップ２４の反対側へ突出する２
つの第１係止段部３６,３６は相互に近接して前記通孔
１８を抜け出るに至る。

【００２１】このように２つの第１係止段部３６,３６
は通孔１８を通過するが、その際に前記クリップ２４に
加えられる力には大きな速度は付帯されていない。この
ため第１係止段部３６,３６が通孔１８を通過した直後
に、互いに離反する方向へ撓曲していた第１の対向片３
２および第２の対向片３４は、図５の(3)に示す如く原
形に弾力復帰する。従って第２の係止段部３８,３８は
前記通孔１８をそのまま通過することが許容され、図５
の(4)に示すように、前記クリップ２４が該通孔１８か
ら完全に抜出されるに至る。すなわちエアバッグ装置の
メンテナンスのためにトリム１４をピラー１０から取外
す作業の如き場合は、実施例に係るクリップ２４は、簡
単に該ピラー１０からのトリム１４の取外しを可能なら
しめるものである。

【００２２】(トリムに加わる力に付帯する速度が極め
て早い場合)前述した図５に示す例は、トリム１４を外
そうとする力に付帯する速度が遅い場合であったが、前
記エアバッグ装置が作動した場合の如く、前記力に付帯
する速度が極めて早い場合を、図６を参照して以下に説
明する。いま車両が衝突事故を起して、エアバッグ装置
が作動したと仮定する。このときはエアバッグ１２が極
めて短時間で一挙に膨張しようとするので、該エアバッ
グ１２を収納した前記クォーターピラー１０を掩ってい
るトリム１４には、その内側から大きな力が作用する。
この力は、前記エアバッグ１２の瞬時の膨張により極め
て早い速度を伴っている。

【００２３】前記トリム１４に作用する力により、図６
の(1)および(2)に示す如く、前記クリップ２４の第１の
係止段部３６,３６がピラー１０の通孔１８から外れる
ところまでは、先に図５の(1)および(2)に関して説明し
たところと全く同じである。しかし前記力は、先に述べ
た如く極めて早い速度を伴っている。このため第１の係
止段部３６,３６が前記通孔１８を抜け出た後に、離反
方向へ撓曲していた第１の対向片３２および第２の対向
片３４が原形に復帰しようとしても、その復帰する暇が
与えられる前に、上方に位置している別の第２の係止段
部３８,３８が該通孔１８に差し掛ってしまう。従って
第２の係止段部３８,３８は通孔１８で引掛かってしま
い、前記クリップ２４がそれ以上移動するのを阻止する
に至る。すなわち図５の(3)に示す如く、第２の係止段
部３８,３８が前記通孔１８に引掛かってしまうがため
に、前記クリップ２４は前記クォーターピラー１０から
外れることがない。この場合は、第１の係止段部３６か
ら第２の係止段部３８までの寸法差分だけ前記トリム１
４をピラー１０に対し僅かに開口させることになり、従
って前記エアバッグ１２の円滑な膨張を許容することに
なる。

【００２４】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係る部材
固定用クリップによれば、以下の有益な効果が奏され
る。 (1) 被固定部材を固定対象物から外そうとする力が加わ
った際に、その力に付帯する速度が小さい場合にのみ、
該被固定部材が固定対象物から外れるのを許容する。従
って本発明の部材固定用クリップを、例えばエアバッグ
を収納したクォーターピラーおよび該ピラーを掩うトリ
ムの固定用途に使用すると、通常のメンテナンスに際し
て該トリムを外すときは極めて簡単に実施することがで
きる。 (2) またエアバッグの膨張時には、トリムはクォーター
ピラーから第１の係止段部と第２の係止段部との寸法差
分だけ移動して僅かに開口するので、該エアバッグの円
滑な展延を許容する。しかも該トリムがピラーから吹き
飛ぶことはないので、該ピラーに近接して着座している
乗員に損傷を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例に係る部材固定用クリッ
プの概略斜視図である。

【図２】図１に係る部材固定用クリップの裏面側の構成
を示す概略斜視図である。

【図３】図１に係る部材固定用クリップのＡ−Ａ線縦断
面図であって、該クリップをクォーターピラーの通孔に
挿入係止した状態で示している。

【図４】図１に係る部材固定用クリップのＢ−Ｂ線横断
面図である。

【図５】実施例に係る部材固定用クリップの使用の実際
を示す概略図であって、(1)〜(4)はトリムを外す方向へ
の力の付与速度が比較的遅いために、第１および第２の
係止段部での係止がなされず、クォーターピラーから外
れてしまう経過を経時的に示している。

【図６】実施例に係る部材固定用クリップの使用の実際
を示す概略図であって、(1)〜(3)はトリムを外す方向へ
の力の付与速度が極めて早いために、第２の係止段部に
より係止されて、クォーターピラーから外れるのが防止
される経過を経時的に示している。

【図７】乗用車のクォーターピラーに配設されるエアバ
ッグの概略説明図である。

【図８】(1)は乗用車のクォーターピラーにトリムを配
設する直前の状態を示す概略説明図であり、(2)は前記
トリムの裏側に形成した突出座部にクリップを装着し、
このクリップの先端が前記クォーターピラーの通孔に嵌
入されることを示す説明斜視図である。

【図９】トリムをクリップを介してクォーターピラーに
固定した状態を示す説明図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図であって、(1)〜(3)は
エアバッグの作動によりクォーターピラーとトリムとの
間に開口が形成され、エアバッグが該開口から膨出する
のを許容する状態を段階的に示している。

【符号の説明】

１０固定対象物(クォーターピラー) １２エアバッグ１４被固定部材(トリム) １８通孔２４部材固定用クリップ２６クリップ本体２８係止部３２第１の対向片３４第２の対向片３６第１の係止段部３８第２の係止段部４０開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久留智和愛知県安城市今池町３丁目１番36号株式会社イノアックコーポレーション安城事業所内 (72)発明者熊崎広行愛知県安城市今池町３丁目１番36号株式会社イノアックコーポレーション安城事業所内Ｆターム(参考） 3D054 AA04 AA18 BB21 BB24 BB30 EE20 FF04 FF17 FF20 3J001 AA02 DC04 EA00 3J022 DA30 EA03 EB02 EC02 FA05 FB13 HA03 HB06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被固定部材(14)に着脱自在に取付け可能
なクリップ本体(26)と、このクリップ本体(26)に一体成
形され、固定対象物(10)の通孔(18)に強制嵌入されて前
記被固定部材(14)を該固定対象物(10)に固定する係止部
(28)とからなる部材固定用クリップ(24)において、前記
係止部(28)は、前記クリップ本体(26)に隣接する近傍に
形成され、前記クリップ(24)を固定対象物(10)の所定位
置に固定した際に、前記通孔(18)の周縁に係止して抜け
止めを行なう第１の係止段部(36)と、この第１の係止段
部(36)の前方側に形成され、前記クリップ(24)に力が加
わって前記第１の係止段部(36)が前記通孔(18)から抜け
出るに至った際に、その力に付帯する速度が遅い場合は
該通孔(18)の周縁に引掛かることなく該通孔(18)を通過
して前記固定対象物(10)から該クリップ(24)が外れるの
を許容し、また前記速度が極めて早い場合は該通孔(18)
の周縁に引掛かって抜け止めがなされる第２の係止段部
(38)とから構成したことを特徴とする部材固定用クリッ
プ。
【請求項２】前記係止部(28)は、第１の係止段部(36)
および第２の係止段部(38)が夫々形成された第１および
第２の対向片(32,34)からなり、第１の対向片(32)に形
成した前記第１の係止段部(36)は、第２の対向片(34)に
穿設した開口(40)を介して、この第２の対向片(34)より
外方へ突出し、第２の対向片(34)に形成した前記第１の
係止段部(36)は、第１の対向片(32)を抱持するようにし
て、この第１の対向片(32)より外方へ突出し、これら反
対側へ夫々に突出する第１の係止段部(36,36)は、前記
クリップ(24)が前記通孔(18)から抜け出る方向へ移動す
る際に、該通孔(18)の周縁と摺擦することで相互に近接
して該通孔(18)から抜け出るのを許容し、併せて前記第
２の係止段部(38,38)を相互に離反する方向に移動させ
ることで、該通孔(18)から抜け出るのを阻止するように
なっている請求項１記載の部材固定用クリップ。
【請求項３】前記被固定部材はトリム(14)であり、前
記固定対象物は車両のクォーターピラー(10)であって、
前記トリム(14)は該クォーターピラー(10)に配設される
エアバッグ(12)を掩蔽被覆する化粧材である請求項１記
載の部材固定用クリップ。