JPH01109146A - エアーバッグカバーとリテーナとの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の乗員前方位置に配置され、車両衝
突時に膨張展開することにより乗員の衝撃を吸収するエ
アーバッグ装置の改良に関する。詳しくはエアーバッグ
装置のエアーバッグカバー（以下、カバーと略すことが
ある。）とリテーナとの連結強度を高め乞ようにした構
造に関する。

［従来の技術］ 従来のこの種のエアーバッグ装置としては、第７図（部
分断面図）に示すようなものがあり、緊急破断展間可能
エアーバッグカバー３１と、該カバー３１を車体に取付
けるためのリテーナ３２と、膨張ガス発生用のインフレ
ータ−３３とを備え、それらで囲まれる密閉空間Ａ内に
、折り畳まれた状態のエアーバッグ３４が内包されてい
る。

車両衝突時には、衝突検知器（図示せず）より信号を受
けたインフレータ−３３がガス吐出口３３ａより瞬時に
多量の′ガスを噴出し、エアーバッグ３４を膨張させる
。急速に膨張を開始したエアーバッグ３４は、カバー３
１を破断展開し、さらに膨張を続は厚肉円盤状に展開し
、乗員の衝撃を吸収する。このような従来のエアーバッ
グ装置は、通常の場合、以下の手順で組立てられ、車両
に取り付けられる。まずリテーナ３２に、エアーバッグ
３４と、リングプレート３５と、インフレータ−３３と
を組立ボルト３６で締付固定する。そしてエアーバッグ
３４を急速膨張展開可能な形状でかつ、できる限り小さ
く折り畳み、その上からカバー３１を被せる。しかる後
に、ワッシャ３９を介して固着部材４０（本図ではブラ
インドリベット）をカバー３１の外側から挿通孔に挿入
し、リテーナ３２の内側まで貫通させた後に固着部材４
０の胴部中央先端側を塑性変形させることにより、カバ
ー３°１とリテーナ３２とを強固に固着する。その後、
エアーバッグ装置を車両側取付具３８に取付ボルト３７
で取り付ける。符号４１は保護カバーを示す。該保護カ
バー４１は車両に装備される。

なお、実公昭５８−４９８８７号には、上記のブライン
ドリベット４０の代わりにボルト及びナツトを採用して
エアーバッグカバーを車体側に固定することが示されて
いる（同号第３図（ａ））。

このように、従来のエアーバッグカバーとリテーナとの
連結構造においては、ブラインドリベット４０やボルト
によってワッシャ３９をカバー３１に押圧させ、該ワッ
シャ３９とリテーナ３２との間でカバー３１の縁部を挟
圧保持するように構成されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記従来の構造にあっては、エアーバッグ３４が膨張す
る際に、エアーバッグカバー３１にはリテーナ３２から
抜は出す方向に極めて大きな圧力が加えられる。この圧
力は、エアーバッグカバー３１の挿通孔４２に挿通され
たリベット４０やボルトにより対抗されるものであると
ころから、該カバー３１の挿通孔４２の近傍には著しく
大きな剪断荷重が加えられることになる。

そのため、従来はリベットやボルトの本数を多くするこ
とにより剪断荷重を平準化させ、カバーの断裂を防止す
る必要があり、カバーの組立作業が煩雑となフていた。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のエアーバッグカバーとリテーナとの連結構造は
、車体に取り付けられるリテーナにエアーバッグカバー
の開口縁部を連結し、このエアーバッグカバーとリテー
ナとの間に折畳まれたエアーバッグが収納される構造に
関する。

本発明においては、リテーナはエアーバッグカバーの内
面に沿う側周壁を有し、エアーバッグカバーはその開口
縁部が該側周壁に外嵌されている。

エアーバッグカバーの縁部外面には、該開口の縁方向に
延在するプレートが配置され、このブレートと、リテー
ナの側周壁とでエアーバッグカバーの開口縁部が挟持さ
れている。

このエアーバッグカバーの開口端縁の外面には突部が設
けられており、このプレートの側端辺が該突部と係合し
ている。

［作用］ 本発明のエアーバッグカバーとリテーナとの連結構造に
おいては、該カバーの開口端縁の外面に突設された突部
とプレートとが係合しており、かつこのプレートがカバ
ー開口の縁方向に延在しているから、エアーバッグカバ
ーの破断展間時における剪断荷重が該カバーの開口全体
に分散されるようになり、局部的な応力集中がなく、カ
バーとリテーナとの連結が確実に保たれるようになる。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明の実施例について詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例に係るエアーバッグカバーと
リテーナとの連結構造を示す組立斜視図、第２図は組み
立てた該構造の要部縦断面図、第３図は緊急破断展開時
における同要部断面図、第４図及び第５図はエアーバッ
グカバーの成形工程の説明断面図である。

本実施例において、エアーバッグカバー１は、略々正方
形状のものであり、その開口縁部の四辺にはそれぞれ舌
片部２が設けられ、該舌片部２の端辺に凸条よりなる突
部３が設けられている。符号４はこのエアーバッグカバ
ー１が連結されるリテーナである。

このリテーナ４はその周囲部分に側周壁５を備えており
、本実施例ではこの側周壁５は車体側に接近するにつれ
てリテーナ４の中央側に接近する傾斜側周壁とされてい
る。該側周壁５の基端には段部８が設けられ、舌片部２
の先端辺が係合している。リテーナ４の中央部分にはガ
ス発生用インフレータ６を取り付けるための取付孔７が
穿設されており、該取付孔フの周囲にインフレータ固定
用のボルト挿通孔フａが穿設されている。

符号９はエアーバッグであり、該リテーナ４と前記エア
ーバッグカバー１とで囲まれるカバー内部に折畳まれた
状態にて収納され、かつ該エアーバッグ９の内部にイン
フレータ６からのガスが導入されるように設置される。

符号１０はリング状プレートであり、本実施例において
は、第２図に示す如く車体側から遠ざかるにつれて拡径
するテーバ形状のものであり、このリング状プレート１
０の内周面の傾斜角度は前記側周壁５の外周面の傾斜角
度と同一とされている。

前記エアーバッグカバー１はその舌片部２がリテーナ４
の側周壁５の外周面に被さるように装着され、この舌片
部２を外周側から囲むようにリング状プレート１０が装
着される。そうすると、第２図に示す如く、舌片部２が
側周壁５とリング状プレー）−１０とで挟持され、これ
によってエアーバッグカバー１がリテーナ４に連結され
る。この際、突部３がリング状プレート１０の側端辺に
係合し、またリテーナ４の段部８に舌片部２の先端辺が
係合する。これにより、エアーバッグ９の非膨張時にお
いては、エアーバッグカバー１が最も深くリテーナ４に
差し込まれた状態にて固定される。

エアーバッグ９が緊急展開すると、第３図に示す如くエ
アーバッグカバー１はリテーナ４から抜は出す方向に付
勢されるが、この際リング状プレート１０の端辺に突部
３が係合すると共に、リング状プレート１０が側周壁５
との間で舌片部２を均等に締付けるようになるので、エ
アーバッグカバー１の抜は出そうとする力は該カバー１
の全周に互って均等に受は止められる。従って、舌片部
２に局部的な応力が加えられることが防止され、エアー
バッグカバー１がリテーナ４に対し確実に保持された状
態が継続される。

なお、本実施例のエアーバッグカバー１は例えば合成樹
脂等により成形されるのであるが、この成形に際しては
、第４図に示す如き成形型を用いるのが好適である。第
４図において符号１２はコア型であり、該コア型１２に
被さるケース°型１３との間にカバー成形用のキャビテ
ィ１４が形成されている。このキャビティ１４は、舌片
部２を形成する部分１４ａが外方に傾斜しており、アン
ダーカット部がない形状であり、成形が容易である。第
４図の成形型を用いて成形されたエアーバッグカバー１
は、第５図に示す如く舌片部２を内側に折曲げることに
よりリテーナ４に対して係合する形状とされる。この舌
片部２の折り曲げを容易とするために、舌片部２の基端
部分の外面には凹条１５が形成されている。

第６図は本発明の異なる実施例に係る構造を示す要部断
面図である。本実施例において、リテーナ４の側周壁５
は車体側にほぼ直角に折曲されており、その外周面側に
エアーバッグカバー１の開口縁部１ａが外嵌されている
。そして、このエアーバッグカバー１の縁部１ａの外面
にプレート（本実施例では鉄板）１６があてがわれてい
る。

そして、該鉄板１６、縁部１ａ及び側周壁５を貫通する
ようにブラインドリベット１フが打ち込まれており、こ
れによって鉄板１６と側周壁５とが縁部１ａを挟持する
構成とされている。該縁部１ａの端縁にはカバーの外方
に突出する突部１８とカバーの内方に突出する突部１９
とが設けられており、それぞれに鉄板１６の端辺と側周
壁５の先端辺とが係合している。

本実施例においても、血アーバッグの緊急展開時にはエ
アーバッグカバー１はリテーナ４から抜は出す方向に付
勢されるのであるが、この際突部１８が鉄板１６の側端
辺に係合しているので、カバー１がリテーナ４から抜は
出そうとする力は該カバー１の開口全周に互って受は止
められる。そのため、ブラインドリベット１フ近傍部分
にのみ大きな剪断荷重が加えられることが防止され、該
ブラインドリベット１７近傍におけるエアーバッグカバ
ー１の破損が確実に防止される。殊に、本実施例におい
てはエアーバッグカバー１の突部１９が側周壁５の先端
辺と係合しているので、エアーバッグカバー１の受は止
め方向の力はより確実に該カバー１の全外周に均等に受
は止められることになる。

なお、本実施例ではエアーバッグカバー１は硬質のコア
層２０と軟質の表皮層２１とを備えており、車両の乗員
がカバー１に当っても当りが柔かく使用感に優れる。ま
た、エアーバッグが緊急展開してカバー１が開裂した場
合にあっても、コア層２０の破損片が軟質な表被層２１
に保持され、その飛散が防止される。

なお、本実施例においては鉄板１６は前記リング状プレ
ート１０と同様にカバー１の全外周を周回するリング形
状としても良く、また、例えばカバー１の一辺に沿う長
さのものであっても良い。

［効果］ 以上の実施例からも明らかな通り、本発明の構造にあっ
ては、エアーバッグが緊急展開する際のエアーバッグカ
バーに加えられるリテーナからの抜は出し方向の力が、
カバーの全外周に亙って受は止められるようになり、局
部的な応力集中がない、そのため、エアーバッグカバー
がリテーナに対し確実に保持され、如何なる場合にあっ
てもエアーバッグカバーがリテーナから抜は出すことが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例構造を示す組立斜視図、第２図
は同要部縦断面図、第３図はエアーバッグの緊急展開時
における断面図である。第４図及び第５図はエアーバッ
グカバー１の製造例を示す断面図、第６図は本発明の別
の実施例構造を示す要部断面図、第７図は従来例を飛す
断面図である。 １・・・エアーバッグカバー、 ２・・・舌片部、　　　　　　　　３・・・突部、４・
・・リテーナ、　　　　　　　　５・・・側周壁、６・
・・ガス発生用インフレータ、 ９・・・エアーバッグ、 １０・・・リング状プレート、　　１６・・・鉄板、１
フ・・・ブラインドリベット、 １８．１９・・・突部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取り付けられるリテーナにエアーバッグカ
   バーの開口縁部を連結してなり、該エアーバッグカバー
   とリテーナとの間に折畳まれたエアーバッグが収納され
   る構造において、 該リテーナはエアーバッグカバーの内面に沿う側周壁を
   有し、 該エアーバッグカバーはその開口縁部が該側周壁に外嵌
   され、 該エアーバッグカバーの外面に配置された、該開口の縁
   方向に延在するプレートと、前記側周壁とで該エアーバ
   ッグカバーの開口縁部が挟持され、 かつ、該エアーバッグカバーの開口端縁の外面には突部
   が設けられ、該突部が前記プレートの側端縁に係止され
   ていることを特徴とするエアーバッグカバーとリテーナ
   との連結構造。
2. （２）前記リテーナの側周壁は車体側に接近するに従っ
   てリテーナの中央側に接近する傾斜側周壁であり、 前記プレートは該リテーナの全周を周回するリング形で
   あって、リテーナに外嵌されることにより側周壁との間
   でエアーバッグカバーの開口縁部を挟持している特許請
   求の範囲第１項に記載の構造。
3. （３）前記エアーバッグカバーの開口端縁外周には、前
   記プレートの端辺が係合する突部が設けられている特許
   請求の範囲第２項に記載の構造。
4. （４）前記プレートは、該プレート、前記エアーバッグ
   カバーの開口縁部及び前記リテーナの側周壁を貫通する
   取付具によって前記リテーナ側周壁に対して連結されて
   いる特許請求の範囲第１項に記載の構造。
5. （５）前記リテーナの側周壁は車体側に接近する方向に
   立ち上げられており、 前記エアーバッグカバーの開口端縁は該側周壁の端辺よ
   りも車体側に突出し、 かつ該開口端縁の内周側には、前記側周壁の端辺に係止
   される突部が設けられている特許請求の範囲第４項に記
   載の構造。