JP2000329002A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッドのカムチェーン室側の壁の剛
性を向上させ、カムチェーン室側に位置するカム軸用軸
受の耐久性を高く維持できるようにする。 【解決手段】 シリンダヘッド４５のロッカーシャフト
孔７ａを、カムチェーン室２３とは反対側の端部のみに
ロッカーシャフト挿入口２４が開口するように穿設し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、吸気弁と排気弁を
１本のカム軸で駆動する自動二輪車用エンジンに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動二輪車用エンジンと
しては、例えば図１２および図１３に示すように構成し
たものがある。図１２は従来の自動二輪車用エンジンの
シリンダヘッドの縦断面図、図１３はシリンダヘッドの
ロッカーシャフト部の横断面図である。図１３の破断位
置を図１２中にXIII−XIII線によって示す。

【０００３】これらの図において、符号１で示すもの
は、自動二輪車用ＳＯＨＣ単気筒エンジンのシリンダヘ
ッドである。このシリンダヘッド１は、鋳造によって成
形し、吸気ポート２、排気ポート３および燃焼室４を形
成するための凹陥部５を有する燃焼室形成部分６と、ロ
ッカーシャフト用支持部７や二つのメンテナンス用開口
８を形成する上部９とを一体に形成して動弁装置１０の
全ての部材を支持する構造を採っており、４本のヘッド
ボルト１１によって図示していないシリンダボディに固
定している。

【０００４】前記動弁装置１０は、１本ずつの吸気弁１
２と排気弁１３と、各弁毎のロッカーアーム１４，１５
と、１本のカム軸１６などから構成している。前記ロッ
カーアーム１４，１５は、図１３に示すように、ロッカ
ーシャフト１７が貫通するボス１８と、吸気弁１２また
は排気弁１３に接続するアーム１９と、カム軸１６に摺
接するスリッパ２０とを一体に形成し、ボス１８をロッ
カーシャフト１７によって前記ロッカーシャフト用支持
部７に回動自在に支持させている。ロッカーシャフト１
７は、互いに対向するように設けた二つのロッカーシャ
フト用支持部７，７のロッカーシャフト孔７ａに圧入し
ている。

【０００５】前記ボス１８は、軸線方向の両端面が微小
な隙間を介して前記支持部７と対向する略円筒状に形成
し、一方の端面から前記支持部７側に突出するように前
記スリッパ２０を突設している。

【０００６】前記カム軸１６は、両端部を軸受２１，２
２によってシリンダヘッド１に回転自在に支持させ、図
１３において下側の端部にカムチェーン用スプロケット
（図示せず）を取付けている。カムチェーンは、シリン
ダヘッド１とシリンダボディの一側部に形成したカムチ
ェーン室２３に収容し、前記スプロケットとクランク軸
側スプロケット（図示せず）とに巻掛けている。

【０００７】前記カムチェーン室２３に、ロッカーシャ
フト挿入口２４を開口させ、カムチェーン室２３側から
ロッカーシャフト孔７ａにロッカーシャフト１７を挿通
させる構造を採っている。

【０００８】このように構成した従来のエンジンにおい
てロッカーアーム１４，１５の組付けは、吸・排気弁１
２，１３およびカム軸１６をシリンダヘッド１に組付け
た後に、図１２に示すように、ロッカーアーム１４，１
５をこれが捻られる方向に９０°傾斜させてメンテナン
ス用開口８からシリンダヘッド１内に挿入して行う。同
図に示すロッカーアーム１５は排気弁用のものである。

【０００９】すなわち、先ず、ロッカーアーム１５を上
述したように９０°傾斜させた状態で排気側の互いに対
向する二つのロッカーシャフト用支持部７，７の間に挿
通させ、ボス１８を前記支持部７とカム軸１６との間に
位置付ける。この状態からロッカーアーム１５を正立位
置に戻るように反対方向に傾斜させ、ボス１８を前記二
つのロッカーアーム用支持部７，７どうしの間に上方か
ら挿入する。ボス１８の軸孔と前記支持部７のロッカー
シャフト孔７ａが同一軸線上に位置付けられる状態でロ
ッカーシャフト１７をカムチェーン室２３側からロッカ
ーシャフト孔７ａに挿通させる。吸気弁用ロッカーアー
ム１４も排気弁用ロッカーアーム１５と同様に組付けて
いる。

【００１０】なお、この種の自動二輪車用エンジンは、
吸気弁を２本として吸気流量を増大させ、エンジン出力
を増大させることが要請されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の自動二輪車用エンジンにおいては、
シリンダヘッド１におけるカム軸支持用軸受２１を支持
する壁が変形し易いという問題があった。これは、吸気
弁１２側のロッカーシャフト用支持部７，７のうち、カ
ムチェーン室２３側に位置するロッカーシャフト用支持
部７は、図１３に示すように、ロッカーシャフト孔７ａ
を穿設する部位にヘッドボルト１１が貫通していて相対
的に剛性が低くなるからである。しかも、吸気弁を２本
設けるためには、カム軸１６を回転させるための荷重も
増大するから、前記壁の剛性向上を図ることは重要であ
る。

【００１２】カムチェーン室２３側のロッカーシャフト
用支持部７が変形すると、これの近傍に位置するカム軸
用軸受２１の外輪が変形し、この軸受２１の耐久性が低
下し易くなる。特に、カムチェーン室２３側の軸受２１
にはチェーン張力等が作用するため、この軸受２１の負
荷が大きくなる。

【００１３】前記ロッカーシャフト用支持部７が変形し
易いのは、シリンダヘッド１を形成する材料であるアル
ミニウム合金と、ヘッドボルト１１の材料である鋼との
熱膨張率の違いに起因してヘッドボルト１１の締付け力
が増大することと、エンジン出力の増大に伴いシリンダ
ヘッド１の温度がさらに高くなることに起因してシリン
ダヘッド１の強度が低下することとの両方が重なること
も原因の一つになっている。

【００１４】このような不具合は、ヘッドボルト１１ど
うしの間隔を拡げてロッカーシャフト用支持部７の剛性
を向上させたり、吸気弁側のロッカーシャフト用支持部
７と排気弁側のロッカーシャフト用支持部７との間隔を
狭くすることによって、ある程度は解消することはでき
る。

【００１５】しかし、ヘッドボルト１１どうしの間隔を
拡げると、シリンダヘッド１とシリンダボディとの間
（特に燃焼室）のシール性が低下し易くなってしまう
し、前記両ロッカーアーム用支持部７どうしの間隔が狭
くなると、ロッカーアーム１４，１５を組付けることが
できなくなってしまう。

【００１６】ロッカーアーム１４，１５を組付けること
ができなくなるのは、吸気弁側のロッカーシャフト用支
持部７と排気弁側のロッカーシャフト用支持部７との間
隔Ｄ（図１２参照）が狭くなることによって、これらの
支持部７とカム軸１６とに遮られてシリンダヘッド１内
でロッカーアーム１４，１５を回転できなくなったり、
例え回転できたとしても、スリッパ２０の長さ（図１２
中に符号Ｌで示す）より前記間隔Ｄの方が狭くなってし
まい、スリッパ２０をカム軸１６側に平行移動させるこ
とができなくなってしまうからである。

【００１７】両ロッカーアーム用支持部７どうしの間隔
が狭くてもロッカーアーム１４，１５を組付けることが
できるようにするためには、シリンダヘッド１を、ロッ
カーシャフト用支持部７を有する上部９と、シリンダボ
ディ側の燃焼室形成部分６とに分割可能に形成すること
によって解消することができる。すなわち、燃焼室形成
部分６から分割された上部９にロッカーアーム１４，１
５を燃焼室形成部分６側から組付けることによって、遮
るものが何ら存在しない状態でロッカーアーム１４，１
５を組付けることができる。

【００１８】しかしながら、このようにシリンダヘッド
１を二つの部材で形成する構造では、部品数が多くなっ
てコストアップになってしまうし、シリンダヘッド１に
おける燃焼室４から熱が伝達される部材（シリンダヘッ
ド下部）の体積、すなわち熱容量が小さくなって冷却性
が低下してしまう。

【００１９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、シリンダヘッドのカムチェーン室側
の壁の剛性を向上させ、カムチェーン室側に位置するカ
ム軸用軸受の耐久性を高く維持できるようにすることを
目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車用エンジンは、シリンダヘッ
ドにおけるロッカーシャフト用支持部のロッカーシャフ
ト孔を、カムチェーン室とは反対側の端部のみにロッカ
ーシャフト挿入口が開口するように穿設したものであ
る。

【００２１】本発明によれば、カムチェーン室側に位置
するロッカーシャフト用支持部はロッカーシャフト孔が
貫通しないから、カムチェーン室側のヘッドボルトどう
しの間に形成される壁、すなわちカムチェーン室側のカ
ム軸用軸受を保持する壁の剛性を従来に較べて増大させ
ることができる。

【００２２】一方、カム軸両端の軸受への負荷を比較す
ると、カムチェーンの張力等が作用するカムチェーン室
側の軸受に較べ反対側の軸受への負荷は小さく、軸受サ
イズも小径のものの使用が可能となるため、ロッカーシ
ャフト孔が貫通してもこの軸受を保持する壁の剛性を確
保することができる。

【００２３】また、請求項２に記載した発明に係る自動
二輪車用エンジンは、吸気弁を気筒当たり２本設け、こ
れらの吸気弁を一つのロッカーアームで駆動する構造と
し、このロッカーアームにおけるロッカーシャフトが貫
通するボスに、カム軸が摺接するスリッパをそのロッカ
ーシャフト軸方向の位置が前記ボスのロッカーシャフト
軸方向の両端面に挟まれる範囲の内側に位置するように
設けたものである。

【００２４】この発明によれば、互いに対向する二つの
ロッカーシャフト用支持部の間にロッカーアームをスリ
ッパの摺接面がカム軸と対向する姿勢を維持させたまま
平行移動させて挿入することができる。このため、ロッ
カーアームの組付性を向上させながら、ロッカーシャフ
ト孔とヘッドボルト孔との干渉を回避でき、カム軸用軸
受を保持する壁の剛性を向上させることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車用エンジンの一実施の形
態を図１ないし図１０によって詳細に説明する。図１は
本発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車の側面図、
図２は本発明に係るエンジンの縦断面図、図３はシリン
ダヘッドの横断面図、図４および図５はシリンダヘッド
の縦断面図で、図４はロッカーアームを取外した状態を
示し、図５はロッカーアーム取付工程の途中の状態を示
す。

【００２６】図６はロッカーアーム支持部分を示す断面
図、図７はシリンダヘッドの側面図、図８はシリンダヘ
ッドのシリンダボディ側端面を示す図、図９は図８にお
けるIX−IX線断面図、図１０はシリンダヘッドを路面側
から見た状態を示す底面図である。これらの図におい
て、前記図１２および図１３で説明したものと同一もし
くは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。

【００２７】図１において、符号３１で示すものは、こ
の実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車
３１は、車体フレーム３２にフロントフォーク３３を介
して前輪３４を回転自在かつ操舵自在に支持させるとと
もに、後輪３５を回転自在に支持するリヤアーム３６を
ピボット軸３７によって上下方向に揺動自在に支持させ
ている。同図において符号３８は操向ハンドルを示し、
３９はシートを示す。

【００２８】また、この自動二輪車１は、前輪３４と後
輪３５との間に空冷式ＳＯＨＣ型単気筒エンジン４１を
シリンダ軸線が車体の前後方向と平行になるように搭載
している。このエンジン４１は、クランクケース４２を
前記車体フレーム３２に支持させ、クランクケース３２
の車体前側の端部にシリンダ４３を装着している。この
シリンダ４３のシリンダボディを図において符号４４で
示し、シリンダヘッドを符号４５で示す。

【００２９】前記シリンダヘッド４５の上面に吸気管４
６を介して気化器４７を接続するとともに、下面に排気
管４８を接続している。気化器４７は、シリンダヘッド
４５の上方に配置し、車体の前方に向けて開口する吸気
入口に吸気ダクト４９を介してエアクリーナ５０を接続
している。前記シリンダ４３、気化器４７、エアクリー
ナ５０は、側方および上方がレッグシールド５１および
車体カバー５２で覆われている。

【００３０】前記シリンダヘッド４５は、従来のものと
同様に鋳造によって成形し、図２〜図４に示すように、
吸気ポート２や排気ポート３、燃焼室４を形成するため
の凹陥部５などを有する燃焼室形成部分６と、ロッカー
シャフト用支持部７およびメンテナンス用開口８を有す
る上部９とを一体に形成している。

【００３１】前記吸気ポート２は、図８に示すように、
シリンダヘッド４５内で二股状に分岐するように形成し
ている。排気ポート３は、前記吸気ポート２の二つの吸
気出口２ａのうちカムチェーン室２３側の吸気出口２ａ
の近傍に排気入口３ａを形成している。この排気入口３
ａの横であって他方の吸気出口２ａの近傍に、点火プラ
グ５３（図３参照）を螺着するためのねじ孔５４を形成
している。

【００３２】また、このシリンダヘッド４５は、２本の
吸気弁１２，１２と１本の排気弁１３を１本のカム軸１
６と各弁毎のロッカーアーム５５，５６とで駆動する動
弁装置５７を備えている。この動弁装置５７のカム軸１
６は、図３に示すように、車体右側（図３においても右
側）に位置する吸気カム１６ａがシリンダ軸線Ｃと交差
するように全体をカムチェーン室２３側に寄せて配置
し、車体左側の端部にカムチェーン用スプロケット５８
を取付けている。

【００３３】このようにカム軸１６を配設することによ
って、カム軸１６と点火プラグ５３の間が広く開放され
るから、このシリンダヘッド４５においては、この広い
空間を利用して冷却性の向上を図っている。詳述する
と、図３に示すように、点火プラグ５３とカム軸１６の
間に車体右側へ向けて開口する凹陥部５９を形成すると
ともに、この凹陥部５９の底から図９に示すように下方
へ（路面方向へ）延びる冷却風通路６０を形成してい
る。この冷却風通路６０の下端の開口を図１０中に符号
６０ａで示す。

【００３４】すなわち、走行時には、走行風が前記冷却
風通路６０に下端の開口６０ａから流入し、燃焼室４や
点火プラグ５３の近傍に形成した凹陥部５９を通って車
体右側に流出するようになるから、燃焼室４および点火
プラグ５３を効率よく冷却することができる。なお、停
車時においても、シリンダヘッド４５の熱によって冷却
風通路６０内の空気が対流によって上昇し、前記凹陥部
５９から排出されるようになるので、従来のシリンダヘ
ッド４５に較べて冷却効率が高くなる。

【００３５】この実施の形態で示したように、カム軸１
６をカムチェーン室２３寄りに配設して点火プラグ５３
の周囲近傍を広く開放することによって、前記凹陥部５
９から大気中に放散される熱気を遮るものを少なくする
ことができるという利点もある。しかも、点火プラグ５
３の冷却性も向上させることができる。

【００３６】前記凹陥部５９の底は、図３に示すよう
に、カムチェーン室２３から燃焼室形成用の壁６１に沿
ってシリンダヘッド４５内に延びる凹陥部６２の底と対
向させている。この実施の形態で示すようにシリンダ４
３を略水平に設けたエンジン１では、潤滑油がカムチェ
ーンに付着してシリンダヘッド４５側に流込み易いか
ら、カムチェーン室２３に開口する前記凹陥部６２に潤
滑油が容易に流入することができる。この凹陥部６２の
開口を図７中に符号６３で示す。このように潤滑油がカ
ムチェーン室２３側の凹陥部６２に流入することによっ
て、熱気が対流し易い前記空冷用凹陥部５９の底を潤滑
油によって冷却することができる。

【００３７】前記吸気弁１２と排気弁１３は、挟み角が
従来より狭くなるように配設している。これに伴って吸
気弁用ロッカーシャフト支持部７と排気弁用ロッカーシ
ャフト支持部７をこれらの間隔が従来より狭くなるよう
に形成している。このため、ロッカーアーム５５，５６
の組付性を向上させながら、ロッカーシャフト孔７ａと
ヘッドボルト孔との干渉を回避でき、カム軸用軸受２１
を保持する壁の剛性を向上させることができる。

【００３８】ロッカーアーム５５，５６は、上述したよ
うに前記両支持部７，７どうしの間隔が狭くても簡単に
組付けることができる構造を採っている。詳述すると、
ロッカーアーム５５，５６は、図６に示すように、ロッ
カーシャフト１７を貫通させるボス６４と、吸気弁１２
または排気弁１３を接続するアーム６５と、カム軸１６
に摺接するスリッパ６６とを一体に形成し、前記ボス６
４に、前記スリッパ６６をそのロッカーシャフト軸方向
の位置が前記ボス６４のロッカーシャフト軸方向の両端
面に挟まれる範囲の内側に位置するように設けている。
吸気弁用ロッカーアーム５５は、２本の吸気弁１２，１
２を駆動できるようにアーム６５を２本備えている。

【００３９】この実施の形態では、吸気弁用ロッカーア
ーム５５のスリッパ６６をシリンダボアの中心（図６中
に符号Ａで示す）の近傍に位置付け、このスリッパ６６
と２本のアーム６５，６５とが図６に示すようにシリン
ダ４３の軸線方向から見て略Ｙ字状に位置する構造を採
っている。この構造を採ることにより、２本の吸気弁１
２，１２を一つのロッカーアーム５５で駆動する構造で
あるにもかかわらず、荷重が片方のアーム６５に偏って
加えられるのを阻止することができ、偏摩耗を防止でき
る。

【００４０】次に、ロッカーアーム５５，５６をシリン
ダヘッド４５に組付けるときの手順を図４および図５に
よって説明する。シリンダヘッド４５は、図４に示すよ
うに、ロッカーアーム５５，５６を組付ける以前に吸・
排気弁１２，１３とカム軸１６とを予め組付けておく。
ロッカーアーム５５，５６を組付けるときには、先ず、
ロッカーアーム５５，５６をシリンダヘッド４５のメン
テナンス用開口８からシリンダヘッド４５内に挿入し、
互い対向するように形成した一対のロッカーシャフト用
支持部７，７どうしの間にボス６４を挿入する。

【００４１】この挿入操作は、図５に示すように、スリ
ッパ６６の摺接面６６ａがカム軸１６と対向する姿勢を
維持させたままロッカーアーム５５，５６を平行移動さ
せて行う。その後、ボス６４の軸孔とロッカーシャフト
孔７ａとが同一軸線上に位置付けられるようにロッカー
アーム５５，５６の位置を調整し、ロッカーシャフト１
７をカムチェーン室２３側からロッカーシャフト孔７ａ
に圧入する。そして、ロッカーシャフト抜止め用のスト
ッパー６７（図６，７参照）をシリンダヘッド４５に取
付ける。このストッパー６７は、ロッカーシャフト孔７
ａ内に臨む２本の突片６７ａと、カム軸用軸受２１の外
端面に対接する突片６７ｂとを一体に形成し、カム軸用
軸受２１の外れ止めも兼ねる構造を採っている。

【００４２】したがって、このエンジン４１は、互いに
対向する二つのロッカーシャフト用支持部７，７の間に
ロッカーアーム５５，５６をスリッパ６６の摺接面６６
ａがカム軸１６と対向する姿勢を維持させたまま平行移
動させて挿入することができるから、吸・排気弁１２，
１３の挟み角が狭くても簡単にロッカーアーム５５，５
６をシリンダヘッド４５に組付けることができる。この
ため、ロッカーアーム５５，５６の組付性を向上させな
がら、吸・排気弁１２，１３の挟み角を従来より狭く設
定してエンジン出力の向上を図ることができる。

【００４３】挟み角を狭くすると通常シリンダヘッド４
５の高さは高くなるが、従来のような組付時にロッカー
アームを回転させるための空間は不要となる分、低く抑
えることが可能である。したがって、ホイールベースを
延長することなく搭載することができる。

【００４４】第２の実施の形態 シリンダヘッド４５は図１１に示すように構成すること
ができる。図１１は請求項１に記載した発明の一実施の
形態を示す断面図である。同図において、前記図１ない
し図１０および図１２，１３によって説明したものと同
一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。

【００４５】図１１に示すシリンダヘッド４５は、ロッ
カーシャフト孔７ａをカムチェーン室２３とは反対側
｛車体右側（図１１においては左側）｝のみにロッカー
シャフト挿入口２４が開口するように穿設している。こ
のため、カムチェーン室２３側のロッカーシャフト支持
部７は、吸気弁１２側と排気弁１２側の両方とも貫通孔
形成されることはなく、カムチェーン室２３側の２本の
ヘッドボルト１１，１１どうしの間に形成される壁７１
の剛性を向上させることができる。この壁７１にカムチ
ェーン室２３側のカム軸用軸受２１を嵌合保持させてい
るから、このシリンダヘッド４５においては、前記軸受
２１を強固に保持することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ムチェーン室側に位置するロッカーシャフト用支持部は
ロッカーシャフト孔が貫通しないから、カムチェーン室
側のヘッドボルトどうしの間に形成される壁、すなわち
カムチェーン室側のカム軸用軸受を保持する壁の剛性を
従来に較べて増大させることができる。

【００４７】したがって、カム軸におけるカムチェーン
室側端部を支持する軸受を強固に保持できるから、吸気
弁を２本としてもカム軸用軸受の耐久性を高く維持でき
る。

【００４８】また、請求項２記載の発明によれば、互い
に対向する二つのロッカーシャフト用支持部の間にロッ
カーアームをスリッパの摺接面がカム軸と対向する姿勢
を維持させたまま平行移動させて挿入することができ
る。

【００４９】このため、ロッカーアームの組付性を向上
させながら、ロッカーシャフト孔とヘッドボルト孔との
干渉を回避でき、カム軸用軸受を保持する壁の剛性を向
上させることができる。この構造を採ることにより、排
気弁の挟み角が従来より狭くなってエンジン出力の向上
を図ることができるという効果もある。しかも、シリン
ダヘッド４５を分割する構造ではないから、熱容量を多
くとることができ、冷却性が損なわれることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。

【図２】 本発明に係るエンジンの縦断面図である。

【図３】 シリンダヘッドの横断面図である。

【図４】 シリンダヘッドの縦断面図である。

【図５】 シリンダヘッドの縦断面図である。

【図６】 ロッカーアーム支持部分を示す断面図であ
る。

【図７】 シリンダヘッドの側面図である。

【図８】 シリンダヘッドのシリンダボディ側端面を示
す図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 シリンダヘッドを路面側から見た状態を示
す底面図である。

【図１１】 請求項１に記載した発明の一実施の形態を
示す断面図である。

【図１２】 従来の自動二輪車用エンジンのシリンダヘ
ッドの縦断面図である。

【図１３】 シリンダヘッドのロッカーシャフト部の横
断面図である。

【符号の説明】

６…燃焼室形成部分、７…ロッカーシャフト用支持部、
７ａ…ロッカーシャフト孔、９…上部、１２…吸気弁、
１３…排気弁、１６…カム軸、１７…ロッカーシャフ
ト、２３…カムチェーン室、２４…ロッカーシャフト挿
入口４１…エンジン、４５…シリンダヘッド、５５，５
６…ロッカーアーム、６４…ボス、６６…スリッパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気弁と排気弁とを１本のカム軸と各弁
   毎のロッカーアームによって駆動する自動二輪車用エン
   ジンにおいて、シリンダヘッドにおけるロッカーシャフ
   ト用支持部のロッカーシャフト孔を、カムチェーン室と
   は反対側の端部のみにロッカーシャフト挿入口が開口す
   るように穿設したことを特徴とする自動二輪車用エンジ
   ン
2. 【請求項２】 シリンダヘッドにおける燃焼室を形成す
   る部分と、ロッカーシャフトの両端を支持する一対のロ
   ッカーシャフト用支持部とを一体に形成し、吸気弁と排
   気弁とを１本のカム軸と各弁毎のロッカーアームによっ
   て駆動する自動二輪車用エンジンであって、吸気弁を気
   筒当たり２本設け、これらの吸気弁を一つのロッカーア
   ームで駆動する構造とし、このロッカーアームにおける
   ロッカーシャフトが貫通するボスに、カム軸が摺接する
   スリッパをそのロッカーシャフト軸方向の位置が前記ボ
   スのロッカーシャフト軸方向の両端面に挟まれる範囲の
   内側に位置するように設けたことを特徴とする自動二輪
   車用エンジン。