JP2000335226A - 車両用空調装置および空調装置を備えた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置のケーシングの寸法を縮める
ことができ、しかもコストの増大を招かない。 【解決手段】 ケーシング１０内にエバポレータ２２と
ヒータコア２３が配意されている。ヒータコア２３を迂
回するバイパス通路１８にバイパス弁２５を配置すると
ともに、ヒータコア２３の下流側に下流側ドア２６を配
置することにより、エアミックスドアを省略し、エバポ
レータ２２とヒータコア２３の間隔を縮め、ひいてはケ
ーシング１０の寸法Ｌを縮めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エバポレータとそ
の下流側のヒータコアを有する車両用空調装置および空
調装置を備えた車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置は、ブロア、冷却サイク
ルの熱交換器であるエバポレータ、暖房サイクルの熱交
換器であるヒータコアを、空気の流れ方向に順に配置
し、吹き出し口から温風や冷風を吹き出すようになって
いる。

【０００３】吹き出す空気の温度を調節するため、従来
の車両用空調装置では、エアミックスドアを用いるのが
一般的である。この温度調節の構造を、図１４に示す縦
型の空調装置１’を例にとって説明する。ケーシング１
０’の上流端にはブロア（図示しない）が連結されてい
る。ケーシング１０’の内部の流路には、エバポレータ
２２と、ヒータコア２３とが空気の流れ方向に順に配置
されている。これらエバポレータ２２とヒータコア２３
は車室側から見て前後方向に並んでおり（ヒータコア２
３が車室側）、この配置が縦型と称される所以である。

【０００４】上記エバポレータ２２とヒータコア２３は
垂直に立てられており、空気を吸い込む面と吐き出す面
はエバポレータ２２とヒータコア２３の並び方向と直交
しており、空気を上記並び方向に略水平方向に通過させ
るようになっている。ケーシング１０’には、上記ヒー
タコア２３の下流側において、デフロスト吹き出し口１
１ａ、ベント吹き出し口１１ｂ、フット吹き出し口１１
ｃが形成されており、これら吹き出し口１１ａ〜１１ｃ
は、それぞれドア１２ａ〜１２ｃで開閉制御されるよう
になっている。

【０００５】上記エバポレータ２２は、流路断面のほぼ
全域を占めており、ブロアからの空気がほぼ全量通過す
るようになっている。これに対して、ヒータコア２３は
流路断面の一部だけを占めており、この流路断面の残部
がバイパス通路１８となっている。上記エバポレータ２
２とヒータコア２３との間には、エアミックスドア２９
が配置されている。このエアミックスドア２９の回動制
御により、吹き出し空気の温度を調節するようになって
いる。

【０００６】エアミックスドア２９がケーシング１０’
の底壁から突出した起立壁１９に当たる下限位置にある
時には、エバポレータ２２を通過した冷風がヒータコア
２３を通過せず、その全量がバイパス通路１８を通過し
て、吹き出し口１１ａ〜１１ｃから吹き出され、いわゆ
るフルクール状態となる。エアミックスドア２９がケー
シング１０’の上壁に当たる上限位置にある時には、全
ての空気がヒータコア２３を通過して吹き出し口１１ａ
〜１１ｃから吹き出され、いわゆるフルホット状態とな
る。エアミックスドア２９が中間位置にある時には、エ
バポレータ２２からの冷風とヒータコア２３からの温風
とがミックスされる。

【０００７】上記従来の縦型の空調装置１’では、エバ
ポレータ２２とヒータコア２３との間に、エアミックス
ドア２９を配置するため、エバポレータ２２とヒータコ
ア２３とを離すことを余儀なくされ、その結果として、
ケーシング１０’の寸法Ｌ’（図１４の例では車両の前
後方向の長さ）が大きくなってしまう。

【０００８】次に、図１５を参照して従来の横型の空調
装置１”について説明する。この装置１”でも、ケーシ
ング１０”の上流端にブロア２１が連結され、ケーシン
グ１０”内にエバポレータ２２，ヒータコア２３が配置
されている。３つの吹き出し口１１ａ〜１１ｃは２つの
ドア１７ａ，１７ｂで開閉制御されている。上記エバポ
レータ２２とヒータコア２３は車室側から見て左右に並
んでおり、この配置が横型と称される所以である。

【０００９】上記装置１”では、ヒータコア２３は空気
の流れ方向に対して大きく傾いて配置されており、その
上方のバイパス通路１８にエアミックスドア２９が配置
されている。このようにヒータコア２３が傾いているの
で、ケーシング１０”の寸法Ｗ’（エバポレータ２２と
ヒータコア２３の並び方向、すなわち車室側から見て左
右方向の寸法）が大きくなってしまう。

【００１０】上記空調装置１”を商用車やトラック系の
車両に設置する場合、図１６に示すように、ダッシュパ
ネル５０”の後方に配置する。そして、空調装置１”の
エバポレータ２２やヒータコア２３を清掃や保守点検の
ために脱着可能にしている。この脱着のために、エバポ
レータ２２，ヒータコア２３に対応して、ケーシング１
０”には２つの脱着穴が形成され、ダッシュパネル５
０”にも２つの脱着穴５１、５２が形成されている。ケ
ーシング１０”の脱着穴はそれぞれ取り外し可能な防水
蓋で塞がれ、同様に脱着穴５１，５２も取り外し可能な
防水蓋５３，５４で塞がれている。なお、上記車両は複
数のワイパーを往復動させるためのワイパー駆動機構６
０を備えている。このワイパー駆動機構６０は、ワイパ
ーと連動する複数のリンク６５と、このリンク６５を連
ねるロッド６６を有している。リンク６５の一つは、脱
着穴５１，蓋５３に対応した位置にある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記図１４，１５の空
調装置１’，１”のケーシング１０’、１０”の寸法
Ｌ’，Ｗ’の増大を抑える工夫は従来もなされている。
例えば、特開昭６０−１０１６号公報に開示された装置
では、エアミックスドアを省き、ヒータコアの隣のバイ
パス通路にバイパスドアを配置し、このバイパスドアの
回動制御によりバイパス通路を通る空気の流量を調節し
ている。この装置では、エバポレータとヒータコアとの
間にエアミックスドアが無いので、両者の距離を縮める
ことができるが、これだけでは、空気は常にヒータコア
を障害無く通過するので、吹き出し温度を適切に制御す
ることはできない。そこで、ヒータコアを流通する温水
の流量を調節する必要があり、このヒータコアに接続さ
れる温水パイプに高価な流量制御弁を設けることを余儀
なくされる。また、特開平５−６５０１８号公報には、
迂回路を設けずエバポレータからの冷風を全量ヒータコ
アで加熱するリヒート式の空調装置が開示されている。
この装置では、吹き出し温度調節のためのドアを設けず
に済むので、ケーシング寸法を小さくすることができる
が、上記と同様にヒータコアへの温水の流量を制御する
流量制御弁を必要とする。

【００１２】また、図１６に示す従来の車両では、離れ
た位置にあるエバポレータ２２とヒータコア２３の脱着
のために、ダッシュパネル５０”に２つの脱着穴５１，
５２を形成する必要があり、車両の強度を減じる要因と
なっていた。また、脱着穴５１，５２が離れているた
め、ワイパー駆動機構６０のリンク６５と干渉しやす
く、エバポレータ２２等の脱着作業を円滑に行えないこ
ともあった。なお、参考となる先行技術として、特開平
８−３２４２２５号はエアミックスドアを有する空調装
置を開示しており、特開平８−１４２６４０号はエバポ
レータとヒータコアが脱着可能な空調装置を開示してい
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の第１態様は、ケ
ーシング内にエバポレータとヒータコアとを空気の流れ
に沿って順に配置してなる車両用空調装置において、上
記ヒータコアを迂回するバイパス通路に、このバイパス
通路の開度を制御するバイパスドアを回動可能に配置す
るとともに、ヒータコアの下流側に、このヒータコアの
下流側通路の開度を制御する下流側ドアを回動可能に配
置したことを特徴とする。

【００１４】本発明の第２態様は、第１態様の車両用空
調装置において、上記バイパスドアと下流側ドアは、一
方が開き方向に向かうとき、他方が閉じ方向に向かうよ
うに、駆動手段によって逆方向に回動制御されることを
特徴とする。本発明の第３態様は、第２態様の車両用空
調装置において、上記駆動手段は、バイパスドアが全開
状態の時に、下流側ドアを単独で回動制御することを特
徴とする。本発明の第４態様は、第２，第３態様の車両
用空調装置において、上記ヒータコアに接続される温水
通路に開閉式の温水弁が設けられ、この温水弁が、上記
バイパスドア，下流側ドアと共通の駆動手段により、バ
イパスドアの全開状態で開閉制御されることを特徴とす
る。

【００１５】本発明の第５態様は、第１〜第４態様の車
両用空調装置において、上記ヒータコアは空気を略水平
方向に通過させるように起立して配置され、上記バイパ
ス通路は、ヒータコアの上方に位置してエバポレータか
らの空気を略水平に流すようになっており、上記下流側
ドアは、上端がヒータコアに接近することにより閉じ状
態となり、上端がヒータコアから離れることにより開き
状態となってヒータコアからの空気を上方へ送ることを
特徴とする。本発明の第６態様は、第５態様の車両用空
調装置において、上記バイパス通路の下流側には、略水
平をなす一対のガイド壁が、ヒータコアの上端と略同じ
高さに設けられとともに、互いにバイパス通路の空気の
流れと直交する方向に離れて設けられ、これら一対のガ
イド壁によりエバポレータからバイパス通路を経た空気
を水平に流して、その延長線近傍に位置するベント吹き
出し口に送り、一対のガイド壁間は吹き上げ口となり、
ヒータコアから下流側ドアに案内されて上方に吹き上げ
る空気を通過させて、その上方に位置するデフロスト吹
き出し口に送ることを特徴とする。

【００１６】本発明の第７態様は、ケーシング内にエバ
ポレータとヒータコアとを左右方向に並べて配置してな
る空調装置を、ダッシュパネルより後方に設置し、この
ダッシュパネルおよび空調装置のケーシングに、蓋によ
って開閉される脱着穴を形成し、この脱着穴を介して上
記エバポレータとヒータコアとを脱着できるようにした
車両において、上記空調装置では、上記エバポレータと
ヒータコアとを近接させて配置し、上記ヒータコアを迂
回するバイパス通路に、このバイパス通路の開度を制御
するバイパスドアを回動可能に配置するとともに、ヒー
タコアの下流側に、このヒータコアの下流側通路の開度
を制御する下流側ドアを回動可能に配置し、上記ダッシ
ュパネルには、上記エバポレータとヒータコアに共通の
単一の脱着穴を形成したことを特徴とする。

【００１７】本発明の第８態様は、第７態様の車両にお
いて、上記ダッシュパネルの共通脱着穴は、ワイパー駆
動機構におけるワイパー連動リンク間に配置されている
ことを特徴とする。本発明の第９態様は、第７，第８態
様の車両において、上記空調装置のケーシングにもエバ
ポレータとヒータコアに共通の脱着穴が形成され、上記
ケーシングおよびダッシュパネルには、それぞれエバポ
レータとヒータコアに共通の蓋が設けられていることを
特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態につ
いて、図１〜図４を参照しながら説明する。図１に示す
ように、本実施形態の縦型の車両用空調装置１は、ケー
シング１０の流路内にエバポレータ２２、ヒータコア２
３、吹き出し口１１ａ〜１１ｃを開閉制御するドア１２
ａ〜１２ｃを配置しており、この構成は図１４の従来装
置１’と同様であるから、その詳細な説明を省略する。
図１４と異なるのは、エアミックスドア２９、起立壁１
９を省いたことにより、エバポレータ２２とヒータコア
２３との間の距離を短縮し、ひいてはその並び方向（車
両の前後方向）のケーシング１０の寸法Ｌを短縮し、装
置の小型化を図ったことである。

【００１９】本実施形態では、従来のエアミックスドア
２９の代わりに、バイパスドア２５と下流側ドア２６が
用いられている。バイパスドア２５は、ヒータコア２３
の上方のバイパス通路１８に配置されており、下流側ド
ア２６は、ヒータコア２３の下流側（出口側）に配置さ
れている。バイパスドア２５は、その回動に伴い、バイ
パス通路１８を全開から全閉まで無段階に開度調節す
る。下流側ドア２６は、その下端が回転中心となり、ヒ
ータコア２３に接近した全閉位置から略垂直をなす全開
位置まで、ヒータコア２３の下流側の通路の開度を無段
階で開度調節する。なお、この下流側ドア２６は、ヒー
タコア２３からの空気の吹き出しスペースに配置するた
め、この下流側ドア２６のための配置スペースを新たに
必要とするものではなく、ケーシング１０の寸法Ｌを増
大させる要因にはならない。

【００２０】上記バイパス通路１８およびヒータコア２
３の下流側には、ヒータコア２３とほぼ同じ高さにおい
て、一対のガイド壁３０が設けられている。この一対の
ガイド壁３０は、略水平をなし車室側から見て左右に分
かれて（エバポレータ２３とヒータコア２３の並び方向
すなわちバイパス通路１８の空気の流れ方向と、直交す
る方向に離れて）配置されている。これらガイド壁３０
の間の空間は、ヒータコア２３からの温風の吹き上げ口
３１となっている（図２参照）。図３に示すように、ヒ
ータコア２３には温水パイプ２３ａ，２３ｂ（温水通
路）が接続されている。流入側の温水パイプ２３ａには
開閉式の温水弁３５が設けられている。

【００２１】上記バイパスドア２５，下流側ドア２６，
温水弁３５は、共通の駆動機構４０（駆動手段）によっ
て、作動されるようになっている。この駆動機構４０
は、エアミックスドア２５と連動するレバー４１と、下
流側ドア２６と連動する２つのレバー４２，４３と、温
水弁３５の弁体と連動するレバー４４と、レバー４１，
４２間に掛け渡され両者を連携させるワイヤ４５ａと、
レバー４３，４４間に掛け渡され両者を連携させるワイ
ヤ４５ｂと、レバー４１〜４４のいずれか１つに連携さ
れてこれを回転駆動するモータ等の駆動源Ｍとを有して
いる。

【００２２】上記駆動源Ｍの回転駆動により、レバー４
１〜４４を同時に回動させることにより、図４に示すよ
うに、バイパスドア２５，下流側ドア２６，温水弁３５
を作動させる。詳述すると、バイパスドア２５が全開で
下流側ドア２６が全閉の状態では、エバポレータ２２か
らの冷風は、ヒータコア２３を通過せず、全量がバイパ
ス通路１８を経て吹き出し口１１ａ〜１１ｃから吹き出
す。この状態は、最も低温の空気を吹き出すことができ
るので、以下、フルクール状態と称す。

【００２３】上記駆動源Ｍの回転駆動に伴い、バイパス
ドア２５の開度が徐々に減少し、これとは逆に下流側ド
ア２６の開度が徐々に増大する。その結果、ヒータコア
２２を通過しない冷風と、ヒータコア２２を通過する温
風が混ざり、その割合に応じた温度の空気を吹き出すこ
とができる。以下、この状態をエアミックス状態と称
す。上記駆動源Ｍがさらに回転駆動すると、バイパスド
ア２５が全閉で下流側ドア２６が全開の状態になる。こ
の状態では、非稼動状態のエバポレータ２２からの空気
が、全量ヒータコア２３を通過して暖められるので、最
も高温の空気を吹き出すことができる。以下、この状態
をフルホット状態と称す。

【００２４】温水弁３５は、このフルクール状態で閉じ
状態となっており、上記エアミックス状態，フルホット
状態では、開き状態を維持される。フルクール状態で、
温水弁３５を閉じることができるため、バイパス通路１
８を通った冷風の一部がヒータコア２３に回り込んでも
温められることが無い。なお、上記フルクール、フルホ
ットの近傍では、レバー４１，４２が所定角度回動して
もドア２５，２６が回動しない不感帯となっている。フ
ルクール近傍の不感帯で上記温水弁３５の開閉動作がな
される。

【００２５】上記構成によれば、バイパスドア２５と下
流側ドア２６を用いることにより、ケーシング１０の寸
法Ｌを小さくすることができ、しかも、２つのドア２
５，２６の開度制御によって、エアミックス状態での吹
き出し温度の制御ができるので、ヒータコア２３の温水
パイプ２３ａに流量制御弁を設けずに済み、コストを低
減することができる。

【００２６】上記第１実施形態での空気の流れについて
詳述する。エバポレータ２２からバイパス通路１８を経
た冷風は、その延長線の近傍に位置するベント吹き出し
口１１ｂに向かって流れ、冷房を効率良く行うことがで
きる。また、ヒータコア２３からの温風は、下流側ドア
２６に案内されて上方に吹き上げられ、その上方のデフ
ロスト吹き出し口１１ａから吹き出され、デフロスト作
用を行うことができる。

【００２７】図２に示すように、上記一対のガイド壁３
０は、バイパス通路１８からの冷風を水平の流れのまま
案内するとともに、ヒータコア２３から吹き上げてくる
温風との混合を回避してベント吹き出し口１１ｂに送る
機能を有している。温風はバイパス通路１８の中央部を
流れる冷風のみと混合して、上方のデフロスト吹き出し
口１１ａに送られる。上記のように、ガイド壁３０によ
り、デフロスト吹き出し口１１ａから吹き出す空気の温
度を相対的に高くし、ベント吹き出し口１１ｂから吹き
出す空気の温度を相対的に低くすることができる。

【００２８】上記ドア２５，２６の制御に際して、日射
センサ，外気温度センサ，内気温度センサ等の情報の他
に、ヒータコア２３の放熱量の情報を用いることによ
り、吹き出し温度を高精度に制御することができる。こ
のヒータコア２３の放熱量は、ヒータコア２３の下流側
中央のフィン部に差し込んだ温度センサ８０によって検
出される。この温度センサ８０は、樹脂コーティングし
たセンサ素子を筒状の金属管に挿入することにより構成
されている。なお、この温度センサ８０で検出される放
熱量の情報は、リヒート式空調装置において、ヒータコ
アの温水流量制御に用いることもできるが、本発明の範
囲ではない。

【００２９】上記第１実施形態では、フルクール状態で
温水弁３５を閉じることにより、バイパス通路１８から
の冷風の一部がヒータコア２３を回り込んだときの加熱
を防止しているが、このヒータコア２３の能力が低く加
熱を無視できる場合には温水弁３５を省くことができ、
より一層コストを低減することができる。上記第１実施
形態において、エバポレータ２２とヒータコア２３とを
より接近させ、実質的に接するようにしてもよい。この
場合にはケーシング１０の寸法Ｌをより一層小さくする
ことができる。

【００３０】次に、本発明の第２実施形態について、図
５，図６を参照しながら説明する。この実施形態は、駆
動機構４０Ａのみが、第１実施形態と異なる。この駆動
機構４０Ａは、モータ等の駆動源Ｍにより回転される円
盤４６を有している。この円盤４６には、３つのカム溝
４６ａ〜４６ｃが形成されており、このカム溝４６ａ〜
４６ｃには、レバー４７，４８，４９の先端に設けたカ
ムフォロア４７ａ，４８ａ、４９ａがそれぞれ係合され
ている。レバー４７は、ワイヤ４５ａを介してバイパス
ドア２５のレバー４１に連携される。レバー４８は、下
流側ドア２６と連動関係にある。レバー４９は、ワイヤ
４５ｂを介して温水弁３５のレバー４４に連携される。

【００３１】上記駆動機構４０Ａによって、図６の作動
が得られる。第１実施形態と異なるのは、バイパスドア
２５が全開で温水弁３５が閉じの状態を維持しながら、
下流側ドア２６を全閉から開度を増大させて全開にする
ことができる点にある。これにより、エバポレータ２２
からの冷風をバイパス通路１８のみならず、ヒータコア
２３を通過させることができ、冷風の風量を増大させる
ことができる。なお、この時、ヒータコア２３に温水は
流れないから、ここを通過する冷風の温度を上昇させる
ことはない。このように下流側ドア２６を全開にして最
大風量にした冷風供給状態を、以下、マックスクール状
態と称す。なお、カム溝４６ａ〜４６ｃの円弧部は、円
盤４６の回動に拘わらずドア２５，２６や温水弁３５の
状態が変化しない不感帯を提供する。

【００３２】次に、本発明の第３実施形態について図
７，図８を参照しながら説明する。この空調装置１Ｂは
変則的な縦型をなし、車両の前部から車室側に向かって
ブロア２１，エバポレータ２２，ヒータコア２３が配置
されている。第１実施形態とは次の点で異なる。すなわ
ち、ケーシング１０Ｂは、エバポレータ２２とヒータコ
ア２３との間に狭い連通路１３を有している。この連通
路１３の後方には空気の流入空間１４が形成され、この
流入空間１４の車室側から見て左隣にはヒータコア２３
と下流側ドア２６が順に配置されている。垂直に立てら
れたヒータコア２３の上方のバイパス通路１８には、バ
イパスドア２５が配置されている。この実施形態でも、
連通路１３の下流側におけるケーシング１０Ｂの寸法Ｓ
（車室側から見て左右方向の幅）を小さくすることがで
きる。なお、他の種類の縦型空調装置として、水平状態
のエバポレータとヒータコアを、上下に並べて配置した
ものにも本発明を適用することができる。

【００３３】次に、本発明の第４実施形態について、図
９〜図１３を参照しながら説明する。図９，図１０にお
いて、１００は商用車，小型トラック等の車両を示す。
この車両１００は、横型の空調装置１Ｃを備えている。
この空調装置１Ｃは、車室側から見てブロア２１，エバ
ポレータ２２，ヒータコア２３が左右方向に並んでい
る。他の構成は第１実施形態と同様であるので同番号を
付してその詳細な説明を省略する。

【００３４】車両１００の前部には、ダッシュパネル５
０が設けられており、このダッシュパネル５０の後方に
上記空調装置１Ｃが設置されている。空調装置１Ｃのエ
バポレータ２２とヒータコア２３は、清掃や保守点検の
ために脱着可能である。この脱着のための構造につい
て、以下詳述する。ケーシング１０Ｃの前壁には、近接
するエバポレータ２２とヒータコア２３に対応して脱着
穴１５が形成されるとともに、この脱着穴１５を開閉す
る防水蓋１６が取り付けられている。そして、上記ダッ
シュパネル５０には、上記ケーシング１０Ｃの脱着穴１
５に対峙する脱着穴５５が形成されるとともに、この脱
着穴５５を開閉する防水蓋５６が取り付けられている。

【００３５】上記ケーシング１０Ｃの脱着穴１５と蓋１
６、およびダッシュパネル５０の脱着穴５５および蓋５
６は、エバポレータ２２とヒータコア２３に共通のもの
である。なお、エバポレータ２２に接続された冷媒パイ
プ２２ａ，２２ｂおよびヒータコア２３に接続された温
水パイプ２３ａ，２３ｂは、上記蓋１６，５６を貫通し
てダッシュパネル５０の前方へ導出されている。

【００３６】上記構成によれば、互いに接近して配置さ
れたエバポレータ２２とヒータコア２３の脱着のため
に、ダッシュパネル５０に１つの共通の脱着穴５５を形
成すれば良いので、ダッシュパネル５０の強度を向上さ
せることができる。また、共通の蓋１６，５６を取り外
すことにより、共通の脱着穴１５，５５からエバポレー
タ２２とヒータコア２３を取り出すことができ、脱着の
ための作業性を向上させることができる。

【００３７】上記車両１００は複数のワイパー７０を往
復動させるためのワイパー駆動機構６０を有している。
このワイパー駆動機構６０は、モータ６１とこのモータ
６１により回動されるレバー６２と、ワイパー７０と連
動する複数のリンク６５と、リンク６５を上記レバー６
２に連携させるロッド６６とを有している。本実施形態
では、ダッシュパネル５０の脱着穴５５を１つ形成すれ
ば済むので、この脱着穴５５を上記リンク６５に対応す
る位置からずらし、リンク６５間に位置させることが可
能となる。そのため、車両１００から取り外しづらいリ
ンク６２と干渉せずに、上記エバポレータ２２、ヒータ
コア２３の脱着作業を行うことができる。なお、ロッド
６６は上記脱着作業の際に一時的に取り外すことがで
き、脱着作業の支障とならない。なお、エバポレータ２
２とヒータコア２３の脱着頻度が異なる場合には、脱着
穴１５、５５を共通にし、蓋をエバポレータ２２，ヒー
タコア２３に対応して別々に設けてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の第１態様
によれば、高価な流量制御弁を用いることなく、ケーシ
ングの寸法を小さくすることができる。第２態様によれ
ば、バイパスドアと下流側ドアを一方が開き方向で他方
が閉じ方向になるように逆方向に制御することにより、
効率良く吹き出し温度制御を行うことができる。第３態
様によれば、バイパスドアの全開状態で下流側ドアを開
き制御することにより、大きな風量で冷風供給を行うこ
とができる。第４態様によれば、開閉式温水弁をバイパ
スドアおよび下流側ドアと共通の駆動手段で開閉制御す
ることができ、作動を確実に行うことができる。第５態
様によれば、冷風を水平に温風を上方に吹き出すことが
でき、冷暖房効果を高めることができる。第６態様によ
れば、ガイド壁を設けることにより、デフロスト吹き出
し口とベント吹き出し口からの吹き出し温度を異ならせ
ることができる。第７態様によれば、車両のダッシュパ
ネルに、空調装置のエバポレータとヒータコアを脱着す
るための穴を１つだけ形成すれば良いので、高い強度を
維持することができる。第８態様によれば、エバポレー
タとヒータコアの脱着に際して、ワイパー駆動機構のリ
ンクが支障にならず、脱着作業を円滑に行うことができ
る。第９態様によれば、脱着穴を開閉する蓋を共通にす
ることにより、脱着作業をより一層円滑に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す縦型の車両用空
調装置の縦断面図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】同実施形態におけるバイパスドア、下流側ド
ア，温水弁のための駆動機構を示す概略図である。

【図４】同実施形態におけるバイパスドア、下流側ド
ア，温水弁の作動図である。

【図５】本発明の第２実施形態をなす駆動機構を示す概
略図である。

【図６】同第２実施形態におけるバイパスドア、下流側
ドア，温水弁の作動図である。

【図７】本発明の第３実施形態を示す縦型の車両用空調
装置を示す平断面図である。

【図８】図７におけるVIII―VIII線に沿う断面図であ
る。

【図９】本発明の第４実施形態をなす横型の空調装置を
組み込んだ車両の正面図である。

【図１０】同車両の側面図である。

【図１１】同第４実施形態をなす空調装置の概略縦断面
図である。

【図１２】同車両のダッシュパネルを示す正面図であ
る。

【図１３】図１２において、XIII―XIII線に沿う断面図
である。

【図１４】従来の縦型空調装置の縦断面図であり、図１
に相当する。

【図１５】従来の横型空調装置の縦断面図であり、図１
１に相当する。

【図１６】同横型の空調装置を組み込んだ従来の車両の
ダッシュパネルを示す正面図であり、図１２に相当す
る。

【符号の説明】

１，１Ｂ，１Ｃ 空調装置 １０，１０Ｂ，１０Ｃ ケーシング １１ａ デフロスト吹き出し口 １１ｂ ベント吹き出し口 １５ 脱着穴 １６ 蓋 １８ バイパス通路 ２１ ブロア ２２ エバポレータ ２３ ヒータコア ２５ バイパスドア ２６ 下流側ドア ３０ ガイド壁 ３１ 吹き上げ口 ３５ 温水弁 ４０，４０Ａ 駆動機構（駆動手段） ５０ ダッシュパネル ５５ 脱着穴 ５６ 蓋 ６０ ワイパー駆動機構 ６５ リンク １００ 車両

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内にエバポレータとヒータコ
   アとを空気の流れに沿って順に配置してなる車両用空調
   装置において、 上記ヒータコアを迂回するバイパス通路に、このバイパ
   ス通路の開度を制御するバイパスドアを回動可能に配置
   するとともに、ヒータコアの下流側に、このヒータコア
   の下流側通路の開度を制御する下流側ドアを回動可能に
   配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 上記バイパスドアと下流側ドアは、一方
   が開き方向に向かうとき、他方が閉じ方向に向かうよう
   に、駆動手段によって逆方向に回動制御されることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 上記駆動手段は、バイパスドアが全開状
   態の時に、下流側ドアを単独で回動制御することを特徴
   とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 上記ヒータコアに接続される温水通路に
   開閉式の温水弁が設けられ、この温水弁が、上記バイパ
   スドア，下流側ドアと共通の駆動手段により、バイパス
   ドアの全開状態で開閉制御されることを特徴とする請求
   項２または３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 上記ヒータコアは空気を略水平方向に通
   過させるように起立して配置され、上記バイパス通路
   は、ヒータコアの上方に位置してエバポレータからの空
   気を略水平に流すようになっており、上記下流側ドア
   は、上端がヒータコアに接近することにより閉じ状態と
   なり、上端がヒータコアから離れることにより開き状態
   となってヒータコアからの空気を上方へ送ることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両空調装置。
6. 【請求項６】 上記バイパス通路の下流側には、略水平
   をなす一対のガイド壁が、ヒータコアの上端と略同じ高
   さに設けられとともに、互いにバイパス通路の空気の流
   れと直交する方向に離れて設けられ、これら一対のガイ
   ド壁によりエバポレータからバイパス通路を経た空気を
   水平に流して、その延長線近傍に位置するベント吹き出
   し口に送り、一対のガイド壁間は吹き上げ口となり、ヒ
   ータコアから下流側ドアに案内されて上方に吹き上げる
   空気を通過させて、その上方に位置するデフロスト吹き
   出し口に送ることを特徴とする請求項５に記載の車両用
   空調装置。
7. 【請求項７】 ケーシング内にエバポレータとヒータコ
   アとを左右方向に並べて配置してなる空調装置を、ダッ
   シュパネルより後方に設置し、このダッシュパネルおよ
   び空調装置のケーシングに、蓋によって開閉される脱着
   穴を形成し、この脱着穴を介して上記エバポレータとヒ
   ータコアとを脱着できるようにした車両において、 上記空調装置では、上記エバポレータとヒータコアとを
   近接させて配置し、上記ヒータコアを迂回するバイパス
   通路に、このバイパス通路の開度を制御するバイパスド
   アを回動可能に配置するとともに、ヒータコアの下流側
   に、このヒータコアの下流側通路の開度を制御する下流
   側ドアを回動可能に配置し、 上記ダッシュパネルには、上記エバポレータとヒータコ
   アに共通の単一の脱着穴を形成したことを特徴とする空
   調装置を備えた車両。
8. 【請求項８】 上記ダッシュパネルの共通脱着穴は、ワ
   イパー駆動機構におけるワイパー連動リンク間に配置さ
   れていることを特徴とする請求項７に記載の空調装置を
   備えた車両。
9. 【請求項９】 上記空調装置のケーシングにもエバポレ
   ータとヒータコアに共通の脱着穴が形成され、上記ケー
   シングおよびダッシュパネルには、それぞれエバポレー
   タとヒータコアに共通の蓋が設けられていることを特徴
   とする請求項７または８に記載の空調装置を備えた車
   両。