JP2000337135A - 自動車用排ガス浄化装置 - Google Patents
自動車用排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JP2000337135A JP2000337135A JP11146309A JP14630999A JP2000337135A JP 2000337135 A JP2000337135 A JP 2000337135A JP 11146309 A JP11146309 A JP 11146309A JP 14630999 A JP14630999 A JP 14630999A JP 2000337135 A JP2000337135 A JP 2000337135A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- section
- catalyst
- adsorption
- purifying apparatus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化が可能で，かつ有害成分の放出を確実
に防止することができる自動車用排ガス浄化装置を提供
すること。 【解決手段】 エンジンの排気管の途中に配設された吸
着触媒モジュール１０を有する自動車用排ガス浄化装
置。吸着触媒モジュール１０は，ハウジング２内に装着
されたドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部１１
を有する。吸着部１１の内側には管状隔壁３を介してメ
イン流路３０を設け，メイン流路３０にハニカム構造体
からなる触媒部１２を設けてある。管状隔壁３には，触
媒部１２の上流側に開口部３１が，更にその上流側に排
ガス８の触媒部１２への導入を制御するための切替手段
５が設けてある。吸着部１１が排ガス中の有害成分を吸
着する吸着時には，排ガス８が開口部３１を通じて吸着
部１１から触媒部１２へ流入する。
に防止することができる自動車用排ガス浄化装置を提供
すること。 【解決手段】 エンジンの排気管の途中に配設された吸
着触媒モジュール１０を有する自動車用排ガス浄化装
置。吸着触媒モジュール１０は，ハウジング２内に装着
されたドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部１１
を有する。吸着部１１の内側には管状隔壁３を介してメ
イン流路３０を設け，メイン流路３０にハニカム構造体
からなる触媒部１２を設けてある。管状隔壁３には，触
媒部１２の上流側に開口部３１が，更にその上流側に排
ガス８の触媒部１２への導入を制御するための切替手段
５が設けてある。吸着部１１が排ガス中の有害成分を吸
着する吸着時には，排ガス８が開口部３１を通じて吸着
部１１から触媒部１２へ流入する。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，触媒部と吸着部とを用いて自動
車の排ガスを浄化する，自動車用排ガス浄化装置に関す
る。
車の排ガスを浄化する，自動車用排ガス浄化装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来より，自動車の排ガス中に含まれるＨ
Ｃ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分を浄化するために，ハニ
カム構造体等の担体に，白金，ロジウム，パラジウム等
の貴金属を担持した触媒装置が用いられている。しか
し，触媒装置が上記有害成分を浄化するためには，触媒
装置温度が一定以上に達していなければならない。この
ため，エンジン始動直後の触媒装置温度が低いときに
は，上記有害成分を浄化できない。しかも，エンジン始
動直後は，排出されるＨＣ（以下コールドＨＣという）
量が多く，このＨＣが浄化されないまま大気に放出され
る。
Ｃ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分を浄化するために，ハニ
カム構造体等の担体に，白金，ロジウム，パラジウム等
の貴金属を担持した触媒装置が用いられている。しか
し，触媒装置が上記有害成分を浄化するためには，触媒
装置温度が一定以上に達していなければならない。この
ため，エンジン始動直後の触媒装置温度が低いときに
は，上記有害成分を浄化できない。しかも，エンジン始
動直後は，排出されるＨＣ（以下コールドＨＣという）
量が多く，このＨＣが浄化されないまま大気に放出され
る。
【０００３】この問題を解決すると共に，触媒活性，吸
着性能を向上すべく，触媒装置と，その下流側に配置し
た吸着材とを有し，簡単かつ安価な構造で吸着材への有
害成分の吸着及び脱離浄化を行なうことができる自動車
用排ガス浄化装置が提案されている（特開平６−２２９
２２３号公報）。この装置では，暖気運転時には下流側
の吸着材によりコールドＨＣを吸着しておき，エンジン
暖気後は，上記吸着材に吸着させたコールドＨＣを離脱
させて，コールドＨＣを触媒装置側へ戻して浄化を行な
う。
着性能を向上すべく，触媒装置と，その下流側に配置し
た吸着材とを有し，簡単かつ安価な構造で吸着材への有
害成分の吸着及び脱離浄化を行なうことができる自動車
用排ガス浄化装置が提案されている（特開平６−２２９
２２３号公報）。この装置では，暖気運転時には下流側
の吸着材によりコールドＨＣを吸着しておき，エンジン
暖気後は，上記吸着材に吸着させたコールドＨＣを離脱
させて，コールドＨＣを触媒装置側へ戻して浄化を行な
う。
【０００４】ところが，この自動車用排ガス浄化装置
は，上記触媒装置と吸着材が別々に搭載されているた
め，小型化が困難であった。そこで，発明者は，外側部
分に吸着部を有すると共に該吸着部よりも内側に触媒部
を有するハニカム構造体からなる吸着触媒モジュールを
有する，自動車用排ガス浄化装置を提案した。これによ
り，上記自動車用排ガス浄化装置の小型化を可能として
いる。
は，上記触媒装置と吸着材が別々に搭載されているた
め，小型化が困難であった。そこで，発明者は，外側部
分に吸着部を有すると共に該吸着部よりも内側に触媒部
を有するハニカム構造体からなる吸着触媒モジュールを
有する，自動車用排ガス浄化装置を提案した。これによ
り，上記自動車用排ガス浄化装置の小型化を可能として
いる。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記自動車用
排ガス浄化装置においては，上記吸着部に流入した排ガ
スを上記触媒部へ折り返すために，上記ハニカム構造体
の後端部に後端隔壁を周状に設ける必要がある。一方，
該後端隔壁は通常金属製であるのに対し，上記ハニカム
構造体はセラミック製である。そのため，両者は溶接す
ることができず，また熱膨張率が異なるため，接合する
ことが困難である。それ故，両者の間から排ガスが流出
し，有害成分を含む排ガスが外部へ放出されるおそれが
ある。
排ガス浄化装置においては，上記吸着部に流入した排ガ
スを上記触媒部へ折り返すために，上記ハニカム構造体
の後端部に後端隔壁を周状に設ける必要がある。一方，
該後端隔壁は通常金属製であるのに対し，上記ハニカム
構造体はセラミック製である。そのため，両者は溶接す
ることができず，また熱膨張率が異なるため，接合する
ことが困難である。それ故，両者の間から排ガスが流出
し，有害成分を含む排ガスが外部へ放出されるおそれが
ある。
【０００６】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，小型化が可能で，かつ有害成分の放出を
確実に防止することができる自動車用排ガス浄化装置を
提供しようとするものである。
されたもので，小型化が可能で，かつ有害成分の放出を
確実に防止することができる自動車用排ガス浄化装置を
提供しようとするものである。
【０００７】
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，エンジン
の排気管の途中に配設された吸着触媒モジュールを有す
る自動車用排ガス浄化装置であって，上記吸着触媒モジ
ュールは，ハウジング内に装着され，吸着材を担持した
ドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部と，該吸着
部の内側に管状隔壁を介して設けたメイン流路と，該メ
イン流路に配設され，触媒を担持したハニカム構造体か
らなる触媒部とからなり，かつ，上記管状隔壁には，上
記触媒部の上流側において，上記吸着部と上記触媒部と
を連通する開口部が設けられ，また，上記管状隔壁にお
ける上記開口部の上流側には上記排ガスの上記触媒部へ
の導入を制御するための切替手段が配設され，上記吸着
部が排ガス中の有害成分を吸着する吸着時には，上記排
ガスが上記開口部を通じて上記吸着部から上記触媒部へ
流入するよう構成してあることを特徴とする自動車用排
ガス浄化装置にある。
の排気管の途中に配設された吸着触媒モジュールを有す
る自動車用排ガス浄化装置であって，上記吸着触媒モジ
ュールは，ハウジング内に装着され，吸着材を担持した
ドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部と，該吸着
部の内側に管状隔壁を介して設けたメイン流路と，該メ
イン流路に配設され，触媒を担持したハニカム構造体か
らなる触媒部とからなり，かつ，上記管状隔壁には，上
記触媒部の上流側において，上記吸着部と上記触媒部と
を連通する開口部が設けられ，また，上記管状隔壁にお
ける上記開口部の上流側には上記排ガスの上記触媒部へ
の導入を制御するための切替手段が配設され，上記吸着
部が排ガス中の有害成分を吸着する吸着時には，上記排
ガスが上記開口部を通じて上記吸着部から上記触媒部へ
流入するよう構成してあることを特徴とする自動車用排
ガス浄化装置にある。
【０００８】本発明において最も注目すべきことは，上
記吸着触媒モジュールは，ドーナツ状のハニカム構造体
からなる吸着部と，該吸着部の内側に管状隔壁を介して
設けたメイン流路と，該メイン流路に配設されたハニカ
ム構造体からなる触媒部とからなることである。なお，
上記有害成分としては，例えば炭化水素（ＨＣ），一酸
化炭素（ＣＯ），窒素酸化物（ＮＯｘ）等がある。ま
た，上流側とは，排ガスの上記吸着触媒モジュールへの
導入側をいい，下流側とは排出側をいう。
記吸着触媒モジュールは，ドーナツ状のハニカム構造体
からなる吸着部と，該吸着部の内側に管状隔壁を介して
設けたメイン流路と，該メイン流路に配設されたハニカ
ム構造体からなる触媒部とからなることである。なお，
上記有害成分としては，例えば炭化水素（ＨＣ），一酸
化炭素（ＣＯ），窒素酸化物（ＮＯｘ）等がある。ま
た，上流側とは，排ガスの上記吸着触媒モジュールへの
導入側をいい，下流側とは排出側をいう。
【０００９】本発明の自動車用排ガス浄化装置による排
ガス浄化作用の一例につき説明する。エンジン始動直後
等上記触媒部が活性状態にないときには，上記吸着部が
排ガス中の有害成分を吸着する。この吸着時には，エン
ジンから排出された上記排ガスを上記吸着部へ導入し，
次いで上記開口部を通じて上記触媒部へ流入させる。こ
れにより，上記触媒部が活性状態になくとも，有害成分
は上記吸着部に吸着され外部へ放出されない。
ガス浄化作用の一例につき説明する。エンジン始動直後
等上記触媒部が活性状態にないときには，上記吸着部が
排ガス中の有害成分を吸着する。この吸着時には，エン
ジンから排出された上記排ガスを上記吸着部へ導入し，
次いで上記開口部を通じて上記触媒部へ流入させる。こ
れにより，上記触媒部が活性状態になくとも，有害成分
は上記吸着部に吸着され外部へ放出されない。
【００１０】一方，上記エンジンが暖気状態になり，触
媒部が活性状態となった時には，上記エンジンから排出
された排ガスの大部分を，上記メイン流路から上記触媒
部へ直接導入し，該触媒部において上記有害成分を浄化
する。また，この時は上記吸着部へは有害成分を吸着さ
せない。この非吸着時には，エンジンから排出された上
記排ガスの一部を上記触媒部へも導入し，吸着部へ流入
させる。これにより，上記吸着部に吸着されていた有害
成分を離脱させ，該有害成分を上記触媒部において浄化
する。
媒部が活性状態となった時には，上記エンジンから排出
された排ガスの大部分を，上記メイン流路から上記触媒
部へ直接導入し，該触媒部において上記有害成分を浄化
する。また，この時は上記吸着部へは有害成分を吸着さ
せない。この非吸着時には，エンジンから排出された上
記排ガスの一部を上記触媒部へも導入し，吸着部へ流入
させる。これにより，上記吸着部に吸着されていた有害
成分を離脱させ，該有害成分を上記触媒部において浄化
する。
【００１１】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記吸着触媒モジュールは，上記のごとく，ドーナツ状
のハニカム構造体からなる吸着部と，該吸着部の内側に
管状隔壁を介して設けたメイン流路と，該メイン流路に
設けた触媒部とからなる。
上記吸着触媒モジュールは，上記のごとく，ドーナツ状
のハニカム構造体からなる吸着部と，該吸着部の内側に
管状隔壁を介して設けたメイン流路と，該メイン流路に
設けた触媒部とからなる。
【００１２】即ち，上記管状隔壁は上記吸着部の内側側
面に接合され，また，上記管状隔壁の内側側面に上記触
媒部の外側側面を接合することにより，上記吸着触媒モ
ジュールを構成している。そのため，上記吸着触媒モジ
ュールにおいては，上記ハニカム構造体の端面における
接合を行なう必要がない。
面に接合され，また，上記管状隔壁の内側側面に上記触
媒部の外側側面を接合することにより，上記吸着触媒モ
ジュールを構成している。そのため，上記吸着触媒モジ
ュールにおいては，上記ハニカム構造体の端面における
接合を行なう必要がない。
【００１３】それ故，上記吸着触媒モジュールは，接合
困難な接合箇所も，不安定な接合箇所もなく構成され
る。これにより，排ガスは上述したような予定通りの流
路を確実に通過するため，有害成分が外部へ放出するお
それがない。また，上記吸着部と触媒部とは，上記管状
隔壁を介して一体的に構成されるため，上記自動車用排
ガス浄化装置を小型化することができる。
困難な接合箇所も，不安定な接合箇所もなく構成され
る。これにより，排ガスは上述したような予定通りの流
路を確実に通過するため，有害成分が外部へ放出するお
それがない。また，上記吸着部と触媒部とは，上記管状
隔壁を介して一体的に構成されるため，上記自動車用排
ガス浄化装置を小型化することができる。
【００１４】以上のごとく，本発明によれば，小型化が
可能で，かつ有害成分の放出を確実に防止することがで
きる自動車用排ガス浄化装置を提供することができる。
可能で，かつ有害成分の放出を確実に防止することがで
きる自動車用排ガス浄化装置を提供することができる。
【００１５】次に，請求項２に記載の発明のように，上
記吸着部と上記管状隔壁との間には，両者の間に介設し
た支持部材により形成された管状空洞部が設けられてお
り，上記排ガスは，上記吸着部，管状空洞部を経由して
上記メイン流路に流入するよう構成してあることが好ま
しい。これにより，上記吸着部を通過した排ガスの流路
を，効率的に折り返すことが可能となり，上記自動車用
排ガス浄化装置の一層の小型化を図ることができる。な
お，上記支持部材は，上記排ガスの洩れを防ぐシール部
材としての役割をも有する。
記吸着部と上記管状隔壁との間には，両者の間に介設し
た支持部材により形成された管状空洞部が設けられてお
り，上記排ガスは，上記吸着部，管状空洞部を経由して
上記メイン流路に流入するよう構成してあることが好ま
しい。これにより，上記吸着部を通過した排ガスの流路
を，効率的に折り返すことが可能となり，上記自動車用
排ガス浄化装置の一層の小型化を図ることができる。な
お，上記支持部材は，上記排ガスの洩れを防ぐシール部
材としての役割をも有する。
【００１６】次に，請求項３に記載の発明のように，上
記触媒部は，上記吸着部の後端部よりも下流側に設けら
れていることが好ましい。これにより，上記吸着部を形
成するドーナツ状の内側の直径を小さくすると共に，上
記触媒部の直径を大きくすることができる。そのため，
上記吸着触媒モジュールの直径を大きくすることなく，
排ガスが通過する上記触媒部及び吸着部の断面積を大き
くすることができる。それ故，上記自動車用排ガス浄化
装置の浄化効率が向上する。
記触媒部は，上記吸着部の後端部よりも下流側に設けら
れていることが好ましい。これにより，上記吸着部を形
成するドーナツ状の内側の直径を小さくすると共に，上
記触媒部の直径を大きくすることができる。そのため，
上記吸着触媒モジュールの直径を大きくすることなく，
排ガスが通過する上記触媒部及び吸着部の断面積を大き
くすることができる。それ故，上記自動車用排ガス浄化
装置の浄化効率が向上する。
【００１７】次に，請求項４に記載の発明のように，上
記開口部は，上記吸着部の後端部と上記触媒部の前端部
との間における上記管状隔壁に設けられていることが好
ましい。これにより，上記吸着部の内側側面の全面を上
記管状隔壁に接合することが可能である。そのため，上
記吸着部と管状隔壁との接合を一層容易かつ確実に行な
うことができる。また，この場合には，上記吸着部を通
過した排ガスが，折り返されることなく，そのまま上記
触媒部へ流入するため，排ガス流れが一層円滑となる。
記開口部は，上記吸着部の後端部と上記触媒部の前端部
との間における上記管状隔壁に設けられていることが好
ましい。これにより，上記吸着部の内側側面の全面を上
記管状隔壁に接合することが可能である。そのため，上
記吸着部と管状隔壁との接合を一層容易かつ確実に行な
うことができる。また，この場合には，上記吸着部を通
過した排ガスが，折り返されることなく，そのまま上記
触媒部へ流入するため，排ガス流れが一層円滑となる。
【００１８】次に，請求項５に記載の発明のように，上
記切替手段は，上記吸着時には上記排ガスを上記吸着部
に導入するよう切替え，非吸着時には主に触媒部へ導入
するよう切替えるアクチュエータを有していることが好
ましい。これにより，上記排ガス流路の切替を確実に行
なうことが可能となる。
記切替手段は，上記吸着時には上記排ガスを上記吸着部
に導入するよう切替え，非吸着時には主に触媒部へ導入
するよう切替えるアクチュエータを有していることが好
ましい。これにより，上記排ガス流路の切替を確実に行
なうことが可能となる。
【００１９】次に，請求項６に記載の発明のように，上
記支持部材は吸着材を担持していることが好ましい。こ
れにより，上記吸着部を通過する前の排ガスが，上記支
持部材の部分から洩れた場合にも，上記支持部材に担持
された吸着材によって有害成分を吸着することができ
る。そのため，有害成分の放出を一層確実に防止するこ
とができる自動車用排ガス浄化装置を得ることができ
る。
記支持部材は吸着材を担持していることが好ましい。こ
れにより，上記吸着部を通過する前の排ガスが，上記支
持部材の部分から洩れた場合にも，上記支持部材に担持
された吸着材によって有害成分を吸着することができ
る。そのため，有害成分の放出を一層確実に防止するこ
とができる自動車用排ガス浄化装置を得ることができ
る。
【００２０】次に，請求項７に記載の発明のように，上
記支持部材は，所定の間隔をもって複数本配設してあ
り，該複数本の支持部材と上記吸着部と上記管状隔壁と
により形成される空間には，吸着材を充填してあること
が好ましい。これにより，上記吸着部を通過する前の排
ガスが，上記支持部材の部分から洩れた場合にも，上記
空間に充填された吸着材によって有害成分を吸着するこ
とができる。そのため，有害成分の放出を一層確実に防
止することができる自動車用排ガス浄化装置を得ること
ができる。
記支持部材は，所定の間隔をもって複数本配設してあ
り，該複数本の支持部材と上記吸着部と上記管状隔壁と
により形成される空間には，吸着材を充填してあること
が好ましい。これにより，上記吸着部を通過する前の排
ガスが，上記支持部材の部分から洩れた場合にも，上記
空間に充填された吸着材によって有害成分を吸着するこ
とができる。そのため，有害成分の放出を一層確実に防
止することができる自動車用排ガス浄化装置を得ること
ができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる自動車用排ガス浄化装置に
つき，図１〜図６を用いて説明する。本例の自動車用排
ガス浄化装置１は，図２に示すごとく，エンジン７の排
気管７２の途中に配設された吸着触媒モジュール１０を
有する。
つき，図１〜図６を用いて説明する。本例の自動車用排
ガス浄化装置１は，図２に示すごとく，エンジン７の排
気管７２の途中に配設された吸着触媒モジュール１０を
有する。
【００２２】上記吸着触媒モジュール１０は，図１に示
すごとく，ハウジング２内に装着され，吸着材を担持し
たドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部１１を有
する。該吸着部１１の内側には，管状隔壁３を介して設
けたメイン流路３０が形成されている。該メイン流路３
０の下流側（図１の右方側）には，触媒を担持したハニ
カム構造体からなる触媒部１２が配設してある。
すごとく，ハウジング２内に装着され，吸着材を担持し
たドーナツ状のハニカム構造体からなる吸着部１１を有
する。該吸着部１１の内側には，管状隔壁３を介して設
けたメイン流路３０が形成されている。該メイン流路３
０の下流側（図１の右方側）には，触媒を担持したハニ
カム構造体からなる触媒部１２が配設してある。
【００２３】そして，上記管状隔壁３には，上記触媒部
１２の上流側（図１の左方側）において，上記吸着部１
１と上記触媒部１２とを連通する開口部３１が設けられ
ている。また，上記管状隔壁３における上記開口部３１
の上流側には上記排ガス８の上記触媒部１２への導入を
制御するための切替手段５が配設されている。上記自動
車用排ガス浄化装置１は，上記吸着部１１が排ガス８中
のコールドＨＣ等の有害成分を吸着する吸着時には，上
記排ガス８が上記開口部３１を通じて上記吸着部１１か
ら上記触媒部１２へ流入するよう構成してある。なお，
上記切替手段５の上流側における上記管状隔壁３には，
貫通穴３２が設けてある。
１２の上流側（図１の左方側）において，上記吸着部１
１と上記触媒部１２とを連通する開口部３１が設けられ
ている。また，上記管状隔壁３における上記開口部３１
の上流側には上記排ガス８の上記触媒部１２への導入を
制御するための切替手段５が配設されている。上記自動
車用排ガス浄化装置１は，上記吸着部１１が排ガス８中
のコールドＨＣ等の有害成分を吸着する吸着時には，上
記排ガス８が上記開口部３１を通じて上記吸着部１１か
ら上記触媒部１２へ流入するよう構成してある。なお，
上記切替手段５の上流側における上記管状隔壁３には，
貫通穴３２が設けてある。
【００２４】上記吸着部１１と上記管状隔壁３との間に
は，両者の間に介設した支持部材４により形成された管
状空洞部１３が設けられている。上記排ガス８は，図１
の破線矢印に示すように，上記吸着部１１，管状空洞部
１３を経由して上記メイン流路３０に流入する。
は，両者の間に介設した支持部材４により形成された管
状空洞部１３が設けられている。上記排ガス８は，図１
の破線矢印に示すように，上記吸着部１１，管状空洞部
１３を経由して上記メイン流路３０に流入する。
【００２５】図１，図４に示すごとく，上記吸着部１１
の外側側面は，保持部材２４を介して上記ハウジング２
の内側側面に接合されている。上記吸着部１１の内側側
面１１４には，上記支持部材４を介して上記管状隔壁３
が配設されている。そして，上記管状隔壁３の内側側面
には，保持部材３４を介して上記触媒部１２の外側側面
が接合されている。
の外側側面は，保持部材２４を介して上記ハウジング２
の内側側面に接合されている。上記吸着部１１の内側側
面１１４には，上記支持部材４を介して上記管状隔壁３
が配設されている。そして，上記管状隔壁３の内側側面
には，保持部材３４を介して上記触媒部１２の外側側面
が接合されている。
【００２６】図２に示すごとく，上記自動車用排ガス浄
化装置１は，エンジン７の下流の排気管７２の途中に設
けられたスタート触媒１４と上記吸着触媒モジュール１
０，及び切替制御装置５０とからなる。上記スタート触
媒１４は，エンジン始動時における排ガスの浄化に用い
られる，ハニカム構造体に触媒を担持してなる触媒装置
である。また，上記切替制御装置５０は，下記に示す切
替手段５の切替を行なうアクチュエータ５３を制御する
装置である。
化装置１は，エンジン７の下流の排気管７２の途中に設
けられたスタート触媒１４と上記吸着触媒モジュール１
０，及び切替制御装置５０とからなる。上記スタート触
媒１４は，エンジン始動時における排ガスの浄化に用い
られる，ハニカム構造体に触媒を担持してなる触媒装置
である。また，上記切替制御装置５０は，下記に示す切
替手段５の切替を行なうアクチュエータ５３を制御する
装置である。
【００２７】上記切替手段５は，上記吸着時には上記排
ガス８を上記吸着部１１に導入するよう切替え，非吸着
時には主に触媒部１２へ導入するよう切替えるアクチュ
エータ５３を有している（図２）。また，上記切替手段
５は，図３に示すごとく，上記管状隔壁３に回動可能に
取付けられた回動軸５８と，該回動軸５８に固定され，
上記管状隔壁３の内周形状と略同形状の開閉弁５９とか
らなる。図３において，実線で示した開閉弁５９は閉止
時の状態を表し，二点鎖線で示した開閉弁５９は開放時
の状態を表す。
ガス８を上記吸着部１１に導入するよう切替え，非吸着
時には主に触媒部１２へ導入するよう切替えるアクチュ
エータ５３を有している（図２）。また，上記切替手段
５は，図３に示すごとく，上記管状隔壁３に回動可能に
取付けられた回動軸５８と，該回動軸５８に固定され，
上記管状隔壁３の内周形状と略同形状の開閉弁５９とか
らなる。図３において，実線で示した開閉弁５９は閉止
時の状態を表し，二点鎖線で示した開閉弁５９は開放時
の状態を表す。
【００２８】上記支持部材４は，図５（Ａ）に示すごと
く，上記開口部３１の上流側において，上記吸着部１１
と上記管状隔壁１３との間に設けてある。そして，上記
支持部材４は吸着材を担持している。なお，上記支持部
材４は，図５（Ｂ）に示すごとく，所定の間隔をもって
２本配設し，該２本の支持部材４と上記吸着部１１と上
記管状隔壁１３とにより形成される空間に，吸着材４１
を充填してもよい。
く，上記開口部３１の上流側において，上記吸着部１１
と上記管状隔壁１３との間に設けてある。そして，上記
支持部材４は吸着材を担持している。なお，上記支持部
材４は，図５（Ｂ）に示すごとく，所定の間隔をもって
２本配設し，該２本の支持部材４と上記吸着部１１と上
記管状隔壁１３とにより形成される空間に，吸着材４１
を充填してもよい。
【００２９】次に，上記切替制御装置５０による上記切
替手段５の切替につき，図６を用いて説明する。まず，
ステップＳ１として，エンジン始動時にコントローラ５
２（図２）のタイマーがリセットされる。次に，ステッ
プＳ２において，エンジン７の水温Ｔwと設定温度Ｔw0
とを比較する。Ｔw＞Ｔw0の場合には，触媒部１２の触
媒が活性状態にあると判断し，切替手段５を開放して，
大部分の排ガス８を上記触媒部１２に導入する（図１の
実線矢印）。
替手段５の切替につき，図６を用いて説明する。まず，
ステップＳ１として，エンジン始動時にコントローラ５
２（図２）のタイマーがリセットされる。次に，ステッ
プＳ２において，エンジン７の水温Ｔwと設定温度Ｔw0
とを比較する。Ｔw＞Ｔw0の場合には，触媒部１２の触
媒が活性状態にあると判断し，切替手段５を開放して，
大部分の排ガス８を上記触媒部１２に導入する（図１の
実線矢印）。
【００３０】一方，Ｔw≦Ｔw0の場合には，触媒部１２
の触媒が未活性状態にあると判断し，切替手段５を閉止
して，排ガス８の全量を上記貫通穴３２を通じて上記吸
着部１１に導入する（ステップＳ３）。これにより，排
ガス８は上記吸着部１１を通過し，上記管状空洞部１３
に折り返される。そして，上記排ガス８は，上記管状空
洞部１３から上記開口部３１を通じてメイン流路３０に
流入し，上記触媒部１２を通過する（図１の破線矢
印）。
の触媒が未活性状態にあると判断し，切替手段５を閉止
して，排ガス８の全量を上記貫通穴３２を通じて上記吸
着部１１に導入する（ステップＳ３）。これにより，排
ガス８は上記吸着部１１を通過し，上記管状空洞部１３
に折り返される。そして，上記排ガス８は，上記管状空
洞部１３から上記開口部３１を通じてメイン流路３０に
流入し，上記触媒部１２を通過する（図１の破線矢
印）。
【００３１】この時，上記コントローラ５２のタイマー
はエンジン始動（Ｓ１）からの時間をカウントしてお
り，その時間ｔと所定時間ｔ0とを比較する（ステップ
Ｓ４）。次に，ｔ≧ｔ0となったとき，上記スタート触
媒１４の温度が上昇して触媒が活性状態となったと判断
して，上記切替手段５を開放する（ステップＳ５）。こ
れにより，排ガス８を上記触媒部１２に直接導入して通
過させる（図１の実線矢印）。また，この時，排ガス８
の一部は上記吸着部１１に導入される。更にこの状態で
数秒〜数十秒運転することにより，上記触媒部１２が活
性化する。
はエンジン始動（Ｓ１）からの時間をカウントしてお
り，その時間ｔと所定時間ｔ0とを比較する（ステップ
Ｓ４）。次に，ｔ≧ｔ0となったとき，上記スタート触
媒１４の温度が上昇して触媒が活性状態となったと判断
して，上記切替手段５を開放する（ステップＳ５）。こ
れにより，排ガス８を上記触媒部１２に直接導入して通
過させる（図１の実線矢印）。また，この時，排ガス８
の一部は上記吸着部１１に導入される。更にこの状態で
数秒〜数十秒運転することにより，上記触媒部１２が活
性化する。
【００３２】なお，切替手段５の切替は，以下のように
行なう。即ち，上記アクチュエータ５３は，配管５５に
よって，電磁弁５４を介して上記エンジン７の吸気部７
１と接続されている。上記吸気部７１は，エンジン作動
時には常に負圧となっている。上記コントローラ５２の
信号により，上記電磁弁５４が開閉することにより，そ
の負圧が上記アクチュエータ５３に作用し上記切替手段
５を開閉する。
行なう。即ち，上記アクチュエータ５３は，配管５５に
よって，電磁弁５４を介して上記エンジン７の吸気部７
１と接続されている。上記吸気部７１は，エンジン作動
時には常に負圧となっている。上記コントローラ５２の
信号により，上記電磁弁５４が開閉することにより，そ
の負圧が上記アクチュエータ５３に作用し上記切替手段
５を開閉する。
【００３３】次に，本例の自動車用排ガス浄化装置１に
よる排ガス浄化作用につき説明する。上記スタート触媒
１４はエンジン７の直後に配置してあるため，エンジン
始動から比較的短時間で活性状態となる。しかし，エン
ジン始動直後等，エンジン７自体の温度が低いときに
は，上記スタート触媒１４が未活性状態にある。
よる排ガス浄化作用につき説明する。上記スタート触媒
１４はエンジン７の直後に配置してあるため，エンジン
始動から比較的短時間で活性状態となる。しかし，エン
ジン始動直後等，エンジン７自体の温度が低いときに
は，上記スタート触媒１４が未活性状態にある。
【００３４】そこで，上述のごとく，エンジン７の水温
を確認して，これが設定値よりも低いときには，上記ス
タート触媒１４も未活性であると判断する。そして，エ
ンジン７から排出され上記スタート触媒１４を通過した
上記排ガス８を上記吸着部１１へ導入し，次いで上記触
媒部１２へ流入させる（図１の破線矢印）。これによ
り，上記触媒部１２及びスタート触媒１４が活性状態に
なくとも，コールドＨＣ，ＣＯ，ＮＯx等の有害成分
は，上記吸着部１１に吸着され外部へ放出されない。
を確認して，これが設定値よりも低いときには，上記ス
タート触媒１４も未活性であると判断する。そして，エ
ンジン７から排出され上記スタート触媒１４を通過した
上記排ガス８を上記吸着部１１へ導入し，次いで上記触
媒部１２へ流入させる（図１の破線矢印）。これによ
り，上記触媒部１２及びスタート触媒１４が活性状態に
なくとも，コールドＨＣ，ＣＯ，ＮＯx等の有害成分
は，上記吸着部１１に吸着され外部へ放出されない。
【００３５】一方，上記エンジン７が暖気状態になり，
スタート触媒１４が活性状態となった時には，上記エン
ジン７から排出され，スタート触媒１４を通過した排ガ
ス８の大部分を，上記触媒部１２へ直接導入する。この
状態で数秒〜数十秒運転すると，上記触媒部１２が活性
化し，該触媒部１２においてヒートＨＣ等の上記有害成
分が浄化される（図１の実線矢印）。
スタート触媒１４が活性状態となった時には，上記エン
ジン７から排出され，スタート触媒１４を通過した排ガ
ス８の大部分を，上記触媒部１２へ直接導入する。この
状態で数秒〜数十秒運転すると，上記触媒部１２が活性
化し，該触媒部１２においてヒートＨＣ等の上記有害成
分が浄化される（図１の実線矢印）。
【００３６】また，この時はエンジン７から排出された
上記排ガス８の一部を，上記吸着部１１を経て，触媒部
１２へ流入させる。これにより，上記吸着部１１に吸着
されていたコールドＨＣ等の有害成分を排ガス８中へ離
脱させ，該有害成分を上記触媒部１２において浄化す
る。即ち，この状態では，有害成分を上記吸着部１１へ
吸着させない，非吸着時となる。
上記排ガス８の一部を，上記吸着部１１を経て，触媒部
１２へ流入させる。これにより，上記吸着部１１に吸着
されていたコールドＨＣ等の有害成分を排ガス８中へ離
脱させ，該有害成分を上記触媒部１２において浄化す
る。即ち，この状態では，有害成分を上記吸着部１１へ
吸着させない，非吸着時となる。
【００３７】次に，本例の作用効果につき説明する。上
記吸着触媒モジュール１０は，上記のごとく，ドーナツ
状のハニカム構造体からなる吸着部１１と，該吸着部１
１の内側に管状隔壁３を介して設けたメイン流路３０
と，該メイン流路３０の下流側に設けた触媒部１２とか
らなる（図１）。
記吸着触媒モジュール１０は，上記のごとく，ドーナツ
状のハニカム構造体からなる吸着部１１と，該吸着部１
１の内側に管状隔壁３を介して設けたメイン流路３０
と，該メイン流路３０の下流側に設けた触媒部１２とか
らなる（図１）。
【００３８】即ち，上記吸着触媒モジュール１０は，上
記管状隔壁３を上記吸着部１１の内側側面１１４に上記
支持部材４を介して配設し，また，上記管状隔壁３の内
側側面に上記触媒部１２の外側側面を保持部材３４を介
して接合することにより構成されている。そのため，上
記吸着触媒モジュール１０においては，上記ハニカム構
造体の端面における接合を行なう必要がない。
記管状隔壁３を上記吸着部１１の内側側面１１４に上記
支持部材４を介して配設し，また，上記管状隔壁３の内
側側面に上記触媒部１２の外側側面を保持部材３４を介
して接合することにより構成されている。そのため，上
記吸着触媒モジュール１０においては，上記ハニカム構
造体の端面における接合を行なう必要がない。
【００３９】それ故，上記吸着触媒モジュール１０は，
接合困難な接合箇所も，不安定な接合箇所もなく構成さ
れる。これにより，排ガス８は上述したような予定通り
の流路を確実に通過するため，有害成分が外部へ放出さ
れるおそれがない。また，上記吸着部１１と触媒部１２
とは，上記管状隔壁３を介して一体的に構成されるた
め，上記自動車用排ガス浄化装置１を小型化することが
できる。
接合困難な接合箇所も，不安定な接合箇所もなく構成さ
れる。これにより，排ガス８は上述したような予定通り
の流路を確実に通過するため，有害成分が外部へ放出さ
れるおそれがない。また，上記吸着部１１と触媒部１２
とは，上記管状隔壁３を介して一体的に構成されるた
め，上記自動車用排ガス浄化装置１を小型化することが
できる。
【００４０】また，上記吸着部１１と上記管状隔壁３と
の間には，上記管状空洞部１３が設けられている。その
ため，上記吸着部１１を通過した排ガス８の流路を，効
率的に折り返すことが可能となり，上記自動車用排ガス
浄化装置１の一層の小型化を図ることができる。
の間には，上記管状空洞部１３が設けられている。その
ため，上記吸着部１１を通過した排ガス８の流路を，効
率的に折り返すことが可能となり，上記自動車用排ガス
浄化装置１の一層の小型化を図ることができる。
【００４１】また，上記切替手段５は，上記吸着時と非
吸着時における，上記排ガス８の上記吸着部１１への導
入を切替えるアクチュエータ５３を有している。そのた
め，上記排ガス流路の切替を確実に行なうことが可能と
なる。
吸着時における，上記排ガス８の上記吸着部１１への導
入を切替えるアクチュエータ５３を有している。そのた
め，上記排ガス流路の切替を確実に行なうことが可能と
なる。
【００４２】また，上記支持部材４は吸着材を担持して
いるため，上記吸着部１１を通過する前の排ガス８が，
上記支持部材４の部分から洩れた場合にも，上記支持部
材４に担持された吸着材によって有害成分を吸着するこ
とができる。そのため，有害成分の放出を一層確実に防
止することができる。即ち，上記貫通穴３２から導入さ
れた排ガス８が，上記吸着部１１を通過する前に，上記
支持部材４から上記管状空洞部１４へ直接流入した場合
にも，有害成分は上記支持部材４に担持された吸着材に
より吸着される。
いるため，上記吸着部１１を通過する前の排ガス８が，
上記支持部材４の部分から洩れた場合にも，上記支持部
材４に担持された吸着材によって有害成分を吸着するこ
とができる。そのため，有害成分の放出を一層確実に防
止することができる。即ち，上記貫通穴３２から導入さ
れた排ガス８が，上記吸着部１１を通過する前に，上記
支持部材４から上記管状空洞部１４へ直接流入した場合
にも，有害成分は上記支持部材４に担持された吸着材に
より吸着される。
【００４３】以上のごとく，本例によれば，小型化が可
能で，かつ有害成分の放出を確実に防止することができ
る自動車用排ガス浄化装置を提供することができる。
能で，かつ有害成分の放出を確実に防止することができ
る自動車用排ガス浄化装置を提供することができる。
【００４４】実施形態例２ 本例は，図７，図８に示すごとく，触媒部１２が，吸着
部１１の後端部１１９よりも下流側に設けられている吸
着触媒モジュール１０を有する自動車用排ガス浄化装置
の例である。即ち，上記触媒部１２の前端部１２１は，
上記吸着部１１の後端部１１９よりも下流側に配置され
ている（図７）。
部１１の後端部１１９よりも下流側に設けられている吸
着触媒モジュール１０を有する自動車用排ガス浄化装置
の例である。即ち，上記触媒部１２の前端部１２１は，
上記吸着部１１の後端部１１９よりも下流側に配置され
ている（図７）。
【００４５】上記吸着触媒モジュール１０のメイン流路
３０は，図７に示すごとく，上記吸着部１１を形成する
ドーナツ状の内側における小径部３０１と，その下流側
における大径部３０２とからなる。該大径部３０２に
は，上記触媒部１２が設けられている。その他は，実施
形態例１と同様である。
３０は，図７に示すごとく，上記吸着部１１を形成する
ドーナツ状の内側における小径部３０１と，その下流側
における大径部３０２とからなる。該大径部３０２に
は，上記触媒部１２が設けられている。その他は，実施
形態例１と同様である。
【００４６】上記触媒部１２は，上記メイン流路３０の
大径部３０２に設けてあるため，上記触媒部１２の断面
積を大きくすることができる（図７）。一方，上記吸着
部１１は，上記メイン流路３０の小径部３０１の外側に
ドーナツ状に設けてあるため，図８に示すごとく，上記
吸着部１１の断面積も大きくすることができる。
大径部３０２に設けてあるため，上記触媒部１２の断面
積を大きくすることができる（図７）。一方，上記吸着
部１１は，上記メイン流路３０の小径部３０１の外側に
ドーナツ状に設けてあるため，図８に示すごとく，上記
吸着部１１の断面積も大きくすることができる。
【００４７】それ故，上記吸着触媒モジュール１０の直
径を大きくすることなく，排ガス８が通過する上記吸着
部１１及び触媒部１２の断面積を大きくすることができ
る。これにより，上記吸着部１１の吸着機能及び触媒部
１２の触媒機能が充分に発揮される。従って，本例によ
れば，一層排ガスの浄化効率が高い自動車用排ガス浄化
装置を得ることができる。その他，実施形態例１と同様
の作用効果を有する。
径を大きくすることなく，排ガス８が通過する上記吸着
部１１及び触媒部１２の断面積を大きくすることができ
る。これにより，上記吸着部１１の吸着機能及び触媒部
１２の触媒機能が充分に発揮される。従って，本例によ
れば，一層排ガスの浄化効率が高い自動車用排ガス浄化
装置を得ることができる。その他，実施形態例１と同様
の作用効果を有する。
【００４８】実施形態例３ 本例は，図９に示すごとく，上記開口部３１を，上記吸
着部１１の後端部１１９と上記触媒部１２の前端部１２
１との間における上記管状隔壁３に設けた，吸着触媒モ
ジュール１０を有する自動車排ガス浄化装置の例であ
る。そして，上記メイン流路３０の小径部３０１の管状
隔壁３の外側に，上記吸着部１１の内側側面１１４の全
面を，支持部材４０を介して接合してある。即ち，上記
支持部材４０は，上記吸着部材１１の内側側面１１４の
略全面に接合してある（図９）。その他は，実施形態例
２と同様である。
着部１１の後端部１１９と上記触媒部１２の前端部１２
１との間における上記管状隔壁３に設けた，吸着触媒モ
ジュール１０を有する自動車排ガス浄化装置の例であ
る。そして，上記メイン流路３０の小径部３０１の管状
隔壁３の外側に，上記吸着部１１の内側側面１１４の全
面を，支持部材４０を介して接合してある。即ち，上記
支持部材４０は，上記吸着部材１１の内側側面１１４の
略全面に接合してある（図９）。その他は，実施形態例
２と同様である。
【００４９】上記吸着部１１は，その内側側面１１４の
全面を管状隔壁３の外側に，支持部材４０を介して接合
してある。そのため，上記吸着部１１と管状隔壁３との
接合を一層容易かつ確実に行なうことができる。また，
上記吸着部１１の後端部１１９と上記触媒部１２の前端
部１２１との間に，上記開口部３１が設けられているた
め，上記吸着部１１を通過した排ガスが，折り返すこと
なく，そのまま上記触媒部１２へ流入する。そのため，
排ガス８の流れが一層円滑となる。その他，実施形態例
２と同様の作用効果を有する。
全面を管状隔壁３の外側に，支持部材４０を介して接合
してある。そのため，上記吸着部１１と管状隔壁３との
接合を一層容易かつ確実に行なうことができる。また，
上記吸着部１１の後端部１１９と上記触媒部１２の前端
部１２１との間に，上記開口部３１が設けられているた
め，上記吸着部１１を通過した排ガスが，折り返すこと
なく，そのまま上記触媒部１２へ流入する。そのため，
排ガス８の流れが一層円滑となる。その他，実施形態例
２と同様の作用効果を有する。
【００５０】なお，図７〜図９においては，上記実施形
態例２又は実施形態例３において言及しなかった部分に
ついては，実施形態例１と同様の符号を用いた。
態例２又は実施形態例３において言及しなかった部分に
ついては，実施形態例１と同様の符号を用いた。
【図１】実施形態例１における，自動車用排ガス浄化装
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
【図２】実施形態例１における，自動車用排ガス浄化装
置の説明図。
置の説明図。
【図３】実施形態例１における，切替手段の断面説明
図。
図。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】実施形態例１おける，（Ａ）支持部材の配設方
法，及び（Ｂ）支持部材の他の配設方法の説明図。
法，及び（Ｂ）支持部材の他の配設方法の説明図。
【図６】実施形態例１における，切替制御装置による切
替手段の制御方法を示すフローチャート。
替手段の制御方法を示すフローチャート。
【図７】実施形態例２における，自動車用排ガス浄化装
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】実施形態例３における，自動車用排ガス浄化装
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
置の吸着触媒モジュールの断面説明図。
１．．．自動車用排ガス浄化装置， １０．．．吸着触媒モジュール， １１．．．吸着部， １２．．．触媒部， １３．．．管状空洞部， ２．．．ハウジング， ３．．．管状隔壁， ３０．．．メイン流路， ３１．．．開口部， ４，４０．．．支持部材， ５．．．切替手段， ８．．．排ガス，
フロントページの続き (72)発明者 斉藤 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 矢羽田 茂人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 中村 兼仁 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 桜井 計宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 伊藤 隆晟 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G091 AA02 AB01 AB08 AB09 AB10 BA03 BA14 BA15 BA19 BA32 BA39 CA12 CA13 DA01 DA02 DA03 DB10 EA16 EA30 FA02 FA04 FA12 FA13 FB02 FC04 FC07 GA02 GA06 GA24 GB01X GB01Z GB10X GB17X HA08 HA19 HA20 HA27 HA28 HA29 HA46 HA47 HB02 HB03
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンの排気管の途中に配設された吸
着触媒モジュールを有する自動車用排ガス浄化装置であ
って，上記吸着触媒モジュールは，ハウジング内に装着
され，吸着材を担持したドーナツ状のハニカム構造体か
らなる吸着部と，該吸着部の内側に管状隔壁を介して設
けたメイン流路と，該メイン流路に配設され，触媒を担
持したハニカム構造体からなる触媒部とからなり，か
つ，上記管状隔壁には，上記触媒部の上流側において，
上記吸着部と上記触媒部とを連通する開口部が設けら
れ，また，上記管状隔壁における上記開口部の上流側に
は上記排ガスの上記触媒部への導入を制御するための切
替手段が配設され，上記吸着部が排ガス中の有害成分を
吸着する吸着時には，上記排ガスが上記開口部を通じて
上記吸着部から上記触媒部へ流入するよう構成してある
ことを特徴とする自動車用排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記吸着部と上記管
状隔壁との間には，両者の間に介設した支持部材により
形成された管状空洞部が設けられており，上記排ガス
は，上記吸着部，管状空洞部を経由して上記メイン流路
に流入するよう構成してあることを特徴とする自動車用
排ガス浄化装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記触媒部
は，上記吸着部の後端部よりも下流側に設けられている
ことを特徴とする自動車用排ガス浄化装置。 - 【請求項４】 請求項３において，上記開口部は，上記
吸着部の後端部と上記触媒部の前端部との間における上
記管状隔壁に設けられていることを特徴とする自動車用
排ガス浄化装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一項において，
上記切替手段は，上記吸着時には上記排ガスを上記吸着
部に導入するよう切替え，非吸着時には主に触媒部へ導
入するよう切替えるアクチュエータを有していることを
特徴とする自動車用排ガス浄化装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか一項において，
上記支持部材は吸着材を担持していることを特徴とする
自動車用排ガス浄化装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか一項において，
上記支持部材は，所定の間隔をもって複数本配設してあ
り，該複数本の支持部材と上記吸着部と上記管状隔壁と
により形成される空間には，吸着材を充填してあること
を特徴とする自動車用排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14630999A JP3667559B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14630999A JP3667559B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337135A true JP2000337135A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3667559B2 JP3667559B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=15404771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14630999A Expired - Lifetime JP3667559B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3667559B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194231A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気浄化装置及びその製造方法 |
| CN102278175A (zh) * | 2010-06-02 | 2011-12-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 包括电致动烃吸附器旁通阀的发动机废气处理装置 |
| WO2012156012A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasanlage mit hc-adsorber und parallelem abgaskatalysator sowie fahrzeug mit einer solchen abgasanlage |
| WO2013060414A1 (de) * | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| JP2014129823A (ja) * | 2014-04-10 | 2014-07-10 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| US9188036B2 (en) | 2010-12-24 | 2015-11-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust system with HC adsorber and parallel exhaust-gas catalytic converter, and vehicle having an exhaust system of said type |
| CN112752897A (zh) * | 2018-10-09 | 2021-05-04 | 沃尔沃卡车集团 | 用于内燃机的排气系统的排气后处理单元 |
-
1999
- 1999-05-26 JP JP14630999A patent/JP3667559B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194231A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気浄化装置及びその製造方法 |
| CN102278175A (zh) * | 2010-06-02 | 2011-12-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 包括电致动烃吸附器旁通阀的发动机废气处理装置 |
| US9188036B2 (en) | 2010-12-24 | 2015-11-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust system with HC adsorber and parallel exhaust-gas catalytic converter, and vehicle having an exhaust system of said type |
| US9062580B2 (en) | 2011-05-19 | 2015-06-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust gas system with HC adsorber and parallel catalytic converter, and vehicle comprising such an exhaust gas system |
| WO2012156012A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasanlage mit hc-adsorber und parallelem abgaskatalysator sowie fahrzeug mit einer solchen abgasanlage |
| WO2013060414A1 (de) * | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| US9267416B2 (en) | 2011-10-27 | 2016-02-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust purification device |
| DE102011117090B4 (de) | 2011-10-27 | 2023-01-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsvorrichtung |
| JP2014129823A (ja) * | 2014-04-10 | 2014-07-10 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| CN112752897A (zh) * | 2018-10-09 | 2021-05-04 | 沃尔沃卡车集团 | 用于内燃机的排气系统的排气后处理单元 |
| CN112752896A (zh) * | 2018-10-09 | 2021-05-04 | 沃尔沃卡车集团 | 用于内燃机的排气系统的排气后处理装置 |
| US11555435B2 (en) | 2018-10-09 | 2023-01-17 | Volvo Truck Corporation | Exhaust aftertreatment unit for an exhaust system of an internal combustion engine |
| CN112752896B (zh) * | 2018-10-09 | 2024-02-06 | 沃尔沃卡车集团 | 用于内燃机的排气系统的排气后处理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3667559B2 (ja) | 2005-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2005299631A (ja) | 自動車排気ガス浄化システム | |
| JPH0814034A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH11210451A (ja) | 内燃機関における排気浄化用触媒装置 | |
| JP3518338B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3667559B2 (ja) | 自動車用排ガス浄化装置 | |
| JP3632614B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3739876B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP3715134B2 (ja) | 自動車用排ガス浄化装置 | |
| JP3587670B2 (ja) | 自動車用排気ガス浄化装置 | |
| JP2000073747A (ja) | 触媒システム | |
| JP3456008B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS62189309A (ja) | アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 | |
| JP3178142B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2008215277A (ja) | 排気浄化触媒システム | |
| JP3774918B2 (ja) | 自動車用排気ガス浄化装置 | |
| JPH08165920A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3496260B2 (ja) | 自動車排気ガス浄化装置 | |
| JPH06241028A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3116627B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3668988B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3343948B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0797916A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0455216Y2 (ja) | ||
| JP2002038927A (ja) | 車輌用エンジン排気装置 | |
| JP3433461B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050308 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050406 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080415 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110415 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130415 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130415 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140415 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |