JPH0814034A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン１始動直後の排気ガス有害成分を触
媒装置４の活性化を妨げることなく、効率よくかつ迅速
に低減でき、しかも迅速な排気ガス有害成分の脱離を迅
速に行うことができるようにする。 【構成】 排気浄化の主作用をなす触媒装置４の下流に
排気ガス有害成分を吸着するための吸着装置５を設ける
とともに、この吸着装置５内に吸着剤を担持したハニカ
ム体１２を設けるとともに、このハニカム体１２の側方
にバイパス流路５ｂを形成し、これらの上流に切替弁８
を設け、エンジン始動直後には、切替弁８を破線位置に
開弁し、排気ガスをハニカム体１２側の流路５ａに流し
てＨＣを吸着剤に吸着させ、一方排気ガス温度が上昇し
て、吸着剤からＨＣが脱離する条件に到達すると、切替
弁８を実線位置に閉弁して、この切替弁８の下流とハニ
カム体１２の上流との間から、排気ガス熱で高温となっ
た吸着成分を脱離させて、還流流路１０、１４を介して
前記触媒装置４の上流側に還流させる。
媒装置４の活性化を妨げることなく、効率よくかつ迅速
に低減でき、しかも迅速な排気ガス有害成分の脱離を迅
速に行うことができるようにする。 【構成】 排気浄化の主作用をなす触媒装置４の下流に
排気ガス有害成分を吸着するための吸着装置５を設ける
とともに、この吸着装置５内に吸着剤を担持したハニカ
ム体１２を設けるとともに、このハニカム体１２の側方
にバイパス流路５ｂを形成し、これらの上流に切替弁８
を設け、エンジン始動直後には、切替弁８を破線位置に
開弁し、排気ガスをハニカム体１２側の流路５ａに流し
てＨＣを吸着剤に吸着させ、一方排気ガス温度が上昇し
て、吸着剤からＨＣが脱離する条件に到達すると、切替
弁８を実線位置に閉弁して、この切替弁８の下流とハニ
カム体１２の上流との間から、排気ガス熱で高温となっ
た吸着成分を脱離させて、還流流路１０、１４を介して
前記触媒装置４の上流側に還流させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
エンジン（内燃機関）の排ガス浄化装置に関する。
エンジン（内燃機関）の排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの排気ガスを浄化する浄
化装置として、貴金属（白金、ロジウム等）などを触媒
として担持した担体を用いる排気ガス浄化装置が知られ
ている。このような貴金属触媒を用いて、排気ガス有害
成分を浄化するためには、一般に触媒がその活性化温度
である３５０℃以上の温度に上昇することを必要とす
る。
化装置として、貴金属（白金、ロジウム等）などを触媒
として担持した担体を用いる排気ガス浄化装置が知られ
ている。このような貴金属触媒を用いて、排気ガス有害
成分を浄化するためには、一般に触媒がその活性化温度
である３５０℃以上の温度に上昇することを必要とす
る。
【０００３】しかしながら、エンジン始動直後において
は、上記触媒が活性化温度に達していないため、炭化水
素化合物（以下ＨＣと略す）等の排気ガス有害成分がほ
とんど浄化されていまま、排出されてしまうという問題
がある。そこで、エンジンの排気系に触媒装置を設ける
と共に、その下流側にバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路に、エンジン冷間時に触媒装置で浄化できない排
気ガス有害成分を吸着するための吸着剤を有する吸着装
置を設ける技術が特開平４−１７７１０号公報において
提案されている。
は、上記触媒が活性化温度に達していないため、炭化水
素化合物（以下ＨＣと略す）等の排気ガス有害成分がほ
とんど浄化されていまま、排出されてしまうという問題
がある。そこで、エンジンの排気系に触媒装置を設ける
と共に、その下流側にバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路に、エンジン冷間時に触媒装置で浄化できない排
気ガス有害成分を吸着するための吸着剤を有する吸着装
置を設ける技術が特開平４−１７７１０号公報において
提案されている。
【０００４】そして、この公報記載のものでは、排ガス
有害成分の吸着装置の下流側に開閉弁を設けるととも
に、この吸着装置と開閉弁との間を排気還流通路にてエ
ンジンの吸気側に連通し、開閉弁により吸着装置の下流
側通路を閉じ、かつ排気還流通路を開くことにより、吸
着装置に吸着されたＨＣをその下流側へ脱離させ、その
脱離ＨＣを排気還流通路を経てエンジンの吸気側へ還流
さるようにしている。
有害成分の吸着装置の下流側に開閉弁を設けるととも
に、この吸着装置と開閉弁との間を排気還流通路にてエ
ンジンの吸気側に連通し、開閉弁により吸着装置の下流
側通路を閉じ、かつ排気還流通路を開くことにより、吸
着装置に吸着されたＨＣをその下流側へ脱離させ、その
脱離ＨＣを排気還流通路を経てエンジンの吸気側へ還流
さるようにしている。
【０００５】ここで、一般に効率のよい吸着条件は、雰
囲気ガス中の吸着成分濃度が高く、温度が低いときに、
一方迅速な脱離条件は、雰囲気ガス中の吸着（脱離）成
分濃度が低く、温度が高いときに得られる。
囲気ガス中の吸着成分濃度が高く、温度が低いときに、
一方迅速な脱離条件は、雰囲気ガス中の吸着（脱離）成
分濃度が低く、温度が高いときに得られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記特開平
４−１７７１０号公報においては、吸着装置の上流側に
多量のＨＣ等の有害成分が吸着されているにも係わら
ず、このＨＣ等の有害成分を吸着装置下流側へ脱離させ
る構成であるので、有害成分の脱離に時間がかるという
問題がある。
４−１７７１０号公報においては、吸着装置の上流側に
多量のＨＣ等の有害成分が吸着されているにも係わら
ず、このＨＣ等の有害成分を吸着装置下流側へ脱離させ
る構成であるので、有害成分の脱離に時間がかるという
問題がある。
【０００７】しかも、吸着装置は主排気通路のバイパス
通路に設けられており、有害成分の脱離時には、主排気
通路を流れる排気ガスの熱が吸着装置に伝達されにくい
構成となっているので、脱離時に吸着剤の温度が十分上
昇せず、有害成分の脱離により一層時間がかかることに
なる。また、吸着装置の下流側に開閉弁を設けているの
で、排気ガス中の微粒子等が開閉弁に付着して、開閉弁
の閉弁時のシール性が悪化すると、吸着装置から脱離し
た有害成分がそのまま主排気通路を経て大気中に放出さ
れてしまう可能性もある。
通路に設けられており、有害成分の脱離時には、主排気
通路を流れる排気ガスの熱が吸着装置に伝達されにくい
構成となっているので、脱離時に吸着剤の温度が十分上
昇せず、有害成分の脱離により一層時間がかかることに
なる。また、吸着装置の下流側に開閉弁を設けているの
で、排気ガス中の微粒子等が開閉弁に付着して、開閉弁
の閉弁時のシール性が悪化すると、吸着装置から脱離し
た有害成分がそのまま主排気通路を経て大気中に放出さ
れてしまう可能性もある。
【０００８】また、特開平５−４４４４６号公報におい
ては、ＨＣ等の吸着時とＨＣ等の脱離時の吸着剤内部の
ガス流れ方向を逆転して、吸着剤からのＨＣ等の脱離を
行っている。しかしながら、脱離に使用するガスとして
大気を使用するため、吸着剤が冷却され、ＨＣの迅速な
脱離条件が満たされず、脱離に長時間を要する問題点が
生ずる。
ては、ＨＣ等の吸着時とＨＣ等の脱離時の吸着剤内部の
ガス流れ方向を逆転して、吸着剤からのＨＣ等の脱離を
行っている。しかしながら、脱離に使用するガスとして
大気を使用するため、吸着剤が冷却され、ＨＣの迅速な
脱離条件が満たされず、脱離に長時間を要する問題点が
生ずる。
【０００９】さらに、実開平３−５９４１８号公報にお
いても、ＨＣ吸着時と脱離時のガス流れ方向を逆転して
いるが、脱離に使用するガスは触媒により浄化された排
ガスを使用しているので、吸着剤の温度が高くなり、脱
離時間も短縮できる。ところが、排気浄化の主作用をな
す触媒装置の上流部に複雑な排気通路構成を持つため、
その分触媒装置を昇温させるための排気熱量が不足し
て、この主作用をなす触媒装置の昇温が遅れることにな
り、触媒の活性化が迅速に行われないという問題点があ
る。
いても、ＨＣ吸着時と脱離時のガス流れ方向を逆転して
いるが、脱離に使用するガスは触媒により浄化された排
ガスを使用しているので、吸着剤の温度が高くなり、脱
離時間も短縮できる。ところが、排気浄化の主作用をな
す触媒装置の上流部に複雑な排気通路構成を持つため、
その分触媒装置を昇温させるための排気熱量が不足し
て、この主作用をなす触媒装置の昇温が遅れることにな
り、触媒の活性化が迅速に行われないという問題点があ
る。
【００１０】本発明は上記の事情に鑑み、エンジン始動
直後の排気ガス有害成分を触媒の活性化を妨げることな
く、良好に低減でき、しかも排気通路内の圧力関係が通
路切替手段に対してシール性向上の方向に働き、さらに
この切替手段のシール性が排ガス中の微粒子の堆積や熱
変形のため悪化した場合においても、吸着した排気ガス
有害成分を大気中に排出することがなく、また排気ガス
有害成分の脱離を迅速に行うことができる排気ガス浄化
装置を提供することを目的とする。
直後の排気ガス有害成分を触媒の活性化を妨げることな
く、良好に低減でき、しかも排気通路内の圧力関係が通
路切替手段に対してシール性向上の方向に働き、さらに
この切替手段のシール性が排ガス中の微粒子の堆積や熱
変形のため悪化した場合においても、吸着した排気ガス
有害成分を大気中に排出することがなく、また排気ガス
有害成分の脱離を迅速に行うことができる排気ガス浄化
装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、排気浄化の主作用をなす触媒装置の下流に排
気ガス有害成分を吸着するための吸着剤構造体を設ける
とともに、この吸着剤構造体の上流に切替手段を設け、
この吸着剤構造体の上流と切替手段の下流との間から、
排気ガス熱で高温となった吸着剤から脱離した成分を前
記触媒装置の上流側に還流させるようにしたことを特徴
としており、より具体的には、請求項１〜８記載の技術
的手段を採用する。
するため、排気浄化の主作用をなす触媒装置の下流に排
気ガス有害成分を吸着するための吸着剤構造体を設ける
とともに、この吸着剤構造体の上流に切替手段を設け、
この吸着剤構造体の上流と切替手段の下流との間から、
排気ガス熱で高温となった吸着剤から脱離した成分を前
記触媒装置の上流側に還流させるようにしたことを特徴
としており、より具体的には、請求項１〜８記載の技術
的手段を採用する。
【００１２】すなわち、請求項１記載の発明では、エン
ジン（１）の排気通路（２、３、７）に配設され、排気
ガスの有害成分を浄化する触媒装置（４）と、この触媒
装置（４）下流側の排気通路に、この排気ガス通路の一
部分を占めるように配設され、排気ガスの有害成分を吸
着する吸着剤を有する吸着剤構造体（１２）と、前記触
媒装置（４）下流側の排気通路内において、前記吸着剤
構造体（１２）の側方に隣接して形成され、前記吸着剤
構造体（１２）を通過しない排気ガスの流れを形成する
バイパス流路（５ｂ）と、前記吸着剤構造体（１２）の
上流側に配置され、前記吸着剤構造体の流路（５ａ）と
前記バイパス流路（５ｂ）とを切替開閉する切替手段
（８）と、この切替手段（８）により開閉される前記吸
着剤構造体（１２）の上流側部位を前記触媒装置（４）
の上流側の排気通路（２）に連通する還流流路（１０、
１４）と、この還流流路（１０、１４）に設置され、前
記吸着剤構造体の流路（５ａ）から前記触媒装置（４）
の上流側の排気通路（２）に向かう排気流れを生じさせ
る排気流れ発生手段（１６）と、前記還流流路（１０、
１４）を開閉する開閉手段（１５）と、前記切替手段
（８）及び前記開閉手段（１５）を制御する制御手段
（１９）とを備え、この制御手段（１９）により前記エ
ンジンの始動直後には、前記切替手段（８）が前記吸着
剤構造体の流路（５ａ）を開くとともに前記バイパス流
路（５ｂ）を閉じ、一方前記エンジンの始動後、前記吸
着剤に吸着された有害成分の脱離が開始される条件に到
達したとき、前記切替手段（８）が前記吸着剤構造体の
流路（５ａ）を閉じるとともに前記バイパス流路（５
ｂ）を開き、かつ前記開閉手段（１５）が前記還流流路
（１０、１４）を開くことにより、前記吸着剤構造体
（１２）の直ぐ上流側部位が前記還流流路（１０、１
４）を介して前記触媒装置（４）の上流側に連通するよ
うにしたことを特徴としている。
ジン（１）の排気通路（２、３、７）に配設され、排気
ガスの有害成分を浄化する触媒装置（４）と、この触媒
装置（４）下流側の排気通路に、この排気ガス通路の一
部分を占めるように配設され、排気ガスの有害成分を吸
着する吸着剤を有する吸着剤構造体（１２）と、前記触
媒装置（４）下流側の排気通路内において、前記吸着剤
構造体（１２）の側方に隣接して形成され、前記吸着剤
構造体（１２）を通過しない排気ガスの流れを形成する
バイパス流路（５ｂ）と、前記吸着剤構造体（１２）の
上流側に配置され、前記吸着剤構造体の流路（５ａ）と
前記バイパス流路（５ｂ）とを切替開閉する切替手段
（８）と、この切替手段（８）により開閉される前記吸
着剤構造体（１２）の上流側部位を前記触媒装置（４）
の上流側の排気通路（２）に連通する還流流路（１０、
１４）と、この還流流路（１０、１４）に設置され、前
記吸着剤構造体の流路（５ａ）から前記触媒装置（４）
の上流側の排気通路（２）に向かう排気流れを生じさせ
る排気流れ発生手段（１６）と、前記還流流路（１０、
１４）を開閉する開閉手段（１５）と、前記切替手段
（８）及び前記開閉手段（１５）を制御する制御手段
（１９）とを備え、この制御手段（１９）により前記エ
ンジンの始動直後には、前記切替手段（８）が前記吸着
剤構造体の流路（５ａ）を開くとともに前記バイパス流
路（５ｂ）を閉じ、一方前記エンジンの始動後、前記吸
着剤に吸着された有害成分の脱離が開始される条件に到
達したとき、前記切替手段（８）が前記吸着剤構造体の
流路（５ａ）を閉じるとともに前記バイパス流路（５
ｂ）を開き、かつ前記開閉手段（１５）が前記還流流路
（１０、１４）を開くことにより、前記吸着剤構造体
（１２）の直ぐ上流側部位が前記還流流路（１０、１
４）を介して前記触媒装置（４）の上流側に連通するよ
うにしたことを特徴としている。
【００１３】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の排気ガス浄化装置において、前記排気流れ発生手段
は、前記開閉手段（１５）の開放時に、前記エンジンの
排気脈動を受けて断続的に開閉され、前記吸着剤構造体
（１２）の上流側部位から前記触媒装置（４）の上流側
への一方向のみに流体の流れを許容する一方向弁（１
６）であることを特徴とする。
の排気ガス浄化装置において、前記排気流れ発生手段
は、前記開閉手段（１５）の開放時に、前記エンジンの
排気脈動を受けて断続的に開閉され、前記吸着剤構造体
（１２）の上流側部位から前記触媒装置（４）の上流側
への一方向のみに流体の流れを許容する一方向弁（１
６）であることを特徴とする。
【００１４】請求項３記載の発明では、エンジン（１）
の排気通路（２、３、７）に配設され、排気ガスの有害
成分を浄化する触媒装置（４）と、この触媒装置（４）
下流側の排気通路に、この排気ガス通路の一部分を占め
るように配設され、排気ガスの有害成分を吸着する吸着
剤を有する吸着剤構造体（１２）と、前記触媒装置
（４）下流側の排気通路内において、前記吸着剤構造体
（１２）の側方に隣接して形成され、前記吸着剤構造体
（１２）を通過しない排気ガスの流れを形成するバイパ
ス流路（５ｂ）と、前記吸着剤構造体（１２）の上流側
に配置され、前記吸着剤構造体の流路（５ａ）と前記バ
イパス流路（５ｂ）とを切替開閉する切替手段（８）
と、この切替手段（８）により開閉される前記吸着剤構
造体（１２）の上流側部位を前記エンジン（１）の吸気
側通路（２１）に連通する還流流路（１０、１４）と、
この還流流路（１０、１４）を開閉する開閉手段（１
８′）と、前記切替手段（８）及び前記開閉手段（１
８′）を制御する制御手段（１９）とを備え、この制御
手段（１９）により前記エンジンの始動直後には、前記
切替手段（８）が前記吸着剤構造体の流路（５ａ）を開
くとともに前記バイパス流路（５ｂ）を閉じ、一方前記
エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有害成分の
脱離が開始される条件に到達したとき、前記切替手段
（８）が前記吸着剤構造体の流路（５ａ）を閉じるとと
もに、前記バイパス流路（５ｂ）を開き、かつ前記開閉
手段（１８′）が前記還流流路（１０、１４）を開くこ
とにより、前記吸着剤構造体（１２）の直ぐ上流側部位
が前記還流流路（１０、１４）を介して前記エンジン
（１）の吸気側通路（２１）に連通するようにしたこと
を特徴としている。
の排気通路（２、３、７）に配設され、排気ガスの有害
成分を浄化する触媒装置（４）と、この触媒装置（４）
下流側の排気通路に、この排気ガス通路の一部分を占め
るように配設され、排気ガスの有害成分を吸着する吸着
剤を有する吸着剤構造体（１２）と、前記触媒装置
（４）下流側の排気通路内において、前記吸着剤構造体
（１２）の側方に隣接して形成され、前記吸着剤構造体
（１２）を通過しない排気ガスの流れを形成するバイパ
ス流路（５ｂ）と、前記吸着剤構造体（１２）の上流側
に配置され、前記吸着剤構造体の流路（５ａ）と前記バ
イパス流路（５ｂ）とを切替開閉する切替手段（８）
と、この切替手段（８）により開閉される前記吸着剤構
造体（１２）の上流側部位を前記エンジン（１）の吸気
側通路（２１）に連通する還流流路（１０、１４）と、
この還流流路（１０、１４）を開閉する開閉手段（１
８′）と、前記切替手段（８）及び前記開閉手段（１
８′）を制御する制御手段（１９）とを備え、この制御
手段（１９）により前記エンジンの始動直後には、前記
切替手段（８）が前記吸着剤構造体の流路（５ａ）を開
くとともに前記バイパス流路（５ｂ）を閉じ、一方前記
エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有害成分の
脱離が開始される条件に到達したとき、前記切替手段
（８）が前記吸着剤構造体の流路（５ａ）を閉じるとと
もに、前記バイパス流路（５ｂ）を開き、かつ前記開閉
手段（１８′）が前記還流流路（１０、１４）を開くこ
とにより、前記吸着剤構造体（１２）の直ぐ上流側部位
が前記還流流路（１０、１４）を介して前記エンジン
（１）の吸気側通路（２１）に連通するようにしたこと
を特徴としている。
【００１５】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有害成
分の脱離が開始される条件を、前記エンジンの始動後の
経過時間で判定するように、前記制御手段（１９）が構
成されていることを特徴とする。請求項５記載の発明で
は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気ガス
浄化装置において、前記エンジンの始動後、前記吸着剤
に吸着された有害成分の脱離が開始される条件を、前記
吸着剤構造体の流路（５ａ）に流入する排気ガス温度で
判定するように、前記制御手段（１９）が構成されてい
ることを特徴とする。
３のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有害成
分の脱離が開始される条件を、前記エンジンの始動後の
経過時間で判定するように、前記制御手段（１９）が構
成されていることを特徴とする。請求項５記載の発明で
は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気ガス
浄化装置において、前記エンジンの始動後、前記吸着剤
に吸着された有害成分の脱離が開始される条件を、前記
吸着剤構造体の流路（５ａ）に流入する排気ガス温度で
判定するように、前記制御手段（１９）が構成されてい
ることを特徴とする。
【００１６】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記吸着剤構造体は、吸着剤を担持したハニカム体（１
２）から構成されていることを特徴とする。請求項７記
載の発明では、請求項６に記載の排気ガス浄化装置にお
いて、前記吸着剤構造体（１２）は、吸着剤として疎水
性ゼオライトを担持したコージェライト製のハニカム体
（１２）から構成されていることを特徴とする。
５のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記吸着剤構造体は、吸着剤を担持したハニカム体（１
２）から構成されていることを特徴とする。請求項７記
載の発明では、請求項６に記載の排気ガス浄化装置にお
いて、前記吸着剤構造体（１２）は、吸着剤として疎水
性ゼオライトを担持したコージェライト製のハニカム体
（１２）から構成されていることを特徴とする。
【００１７】請求項８記載の発明では、請求項１ないし
７のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記制御手段（１９）により前記エンジンの始動直後
に、前記切替手段（８）が前記吸着剤構造体の流路（５
ａ）を開くとともに前記バイパス流路（５ｂ）を閉じる
とき、前記開閉手段（１５、１８′）が前記還流流路
（１０、１４）を閉じるようにしたことを特徴とする。
７のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、
前記制御手段（１９）により前記エンジンの始動直後
に、前記切替手段（８）が前記吸着剤構造体の流路（５
ａ）を開くとともに前記バイパス流路（５ｂ）を閉じる
とき、前記開閉手段（１５、１８′）が前記還流流路
（１０、１４）を閉じるようにしたことを特徴とする。
【００１８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
【００１９】
【発明の作用効果】請求項１〜８記載の発明では、上記
技術的手段を有しているため、エンジン始動直後では、
排気ガス中の有害成分が触媒装置（４）で浄化されなく
ても、切替手段（８）により吸着剤構造体の流路（５
ａ）に排気ガスを流して、吸着剤構造体（１２）の吸着
剤により吸着できるため、エンジン始動直後の排気ガス
中の排ガス有害成分は確実に除去できる。
技術的手段を有しているため、エンジン始動直後では、
排気ガス中の有害成分が触媒装置（４）で浄化されなく
ても、切替手段（８）により吸着剤構造体の流路（５
ａ）に排気ガスを流して、吸着剤構造体（１２）の吸着
剤により吸着できるため、エンジン始動直後の排気ガス
中の排ガス有害成分は確実に除去できる。
【００２０】一方、エンジン暖機後においては触媒装置
（４）は活性化しており、この触媒装置（４）の作用で
十分排気ガスの浄化を達成できる。このときは、切替手
段（８）によりバイパス流路（５ｂ）に排気ガスを流し
て、吸着剤構造体の流路（５ａ）には排気ガスを流さな
いが、バイパス流路（５ｂ）は吸着剤構造体（１２）に
隣接して形成してあるので、バイパス流路（５ｂ）の排
気ガス熱が吸着剤構造体（１２）に伝わって、吸着剤が
高温に保たれるので、エンジン暖機後における有害成分
脱離時に、その脱離作用を促進でき、短時間で迅速に有
害成分の脱離を終了できる。
（４）は活性化しており、この触媒装置（４）の作用で
十分排気ガスの浄化を達成できる。このときは、切替手
段（８）によりバイパス流路（５ｂ）に排気ガスを流し
て、吸着剤構造体の流路（５ａ）には排気ガスを流さな
いが、バイパス流路（５ｂ）は吸着剤構造体（１２）に
隣接して形成してあるので、バイパス流路（５ｂ）の排
気ガス熱が吸着剤構造体（１２）に伝わって、吸着剤が
高温に保たれるので、エンジン暖機後における有害成分
脱離時に、その脱離作用を促進でき、短時間で迅速に有
害成分の脱離を終了できる。
【００２１】しかも、有害成分が多量に吸着される吸着
剤上流側から脱離成分を還流流路（１０、１４）へ還流
させているから、高濃度の脱離成分を直ちに還流流路
（１０、１４）に還流させることができ、そのため有害
成分の脱離をより一層迅速に終了できる。そして、上記
脱離成分は還流流路（１０、１４）を介して活性化した
触媒装置（４）の上流に還流されるので、この触媒装置
（４）により良好に浄化できる。
剤上流側から脱離成分を還流流路（１０、１４）へ還流
させているから、高濃度の脱離成分を直ちに還流流路
（１０、１４）に還流させることができ、そのため有害
成分の脱離をより一層迅速に終了できる。そして、上記
脱離成分は還流流路（１０、１４）を介して活性化した
触媒装置（４）の上流に還流されるので、この触媒装置
（４）により良好に浄化できる。
【００２２】さらに、触媒装置（４）の上流に複雑な排
気通路構成は一切設ける必要がないので、エンジン始動
後、触媒装置（４）の温度を速やかに上昇させることが
でき、触媒装置（４）による浄化作用を損なう恐れは全
くない。また、切替手段（８）を吸着剤の上流側に配置
し、吸着剤の上流側通路を切替手段（８）で閉塞するこ
とにより、脱離成分の還流を行うようにしているから、
排気通路内の圧力関係が切替手段（８）に対してシール
性向上の方向に働き、さらにこの切替手段（８）のシー
ル性が排ガス中の微粒子の堆積や熱変形のため万一悪化
した場合においても、吸着した排気ガス有害成分を大気
中に排出することがないという効果を奏することができ
る。
気通路構成は一切設ける必要がないので、エンジン始動
後、触媒装置（４）の温度を速やかに上昇させることが
でき、触媒装置（４）による浄化作用を損なう恐れは全
くない。また、切替手段（８）を吸着剤の上流側に配置
し、吸着剤の上流側通路を切替手段（８）で閉塞するこ
とにより、脱離成分の還流を行うようにしているから、
排気通路内の圧力関係が切替手段（８）に対してシール
性向上の方向に働き、さらにこの切替手段（８）のシー
ル性が排ガス中の微粒子の堆積や熱変形のため万一悪化
した場合においても、吸着した排気ガス有害成分を大気
中に排出することがないという効果を奏することができ
る。
【００２３】上記作用効果に加えて、請求項１記載の発
明によれば、脱離成分を還流流路（１０、１４）を介し
て活性化した触媒装置（４）の上流側で、かつエンジン
（１）の排気側に還流しているから、脱離成分の還流に
よってエンジンの燃焼制御に影響を及ぼすことが一切な
い。従って、エンジンの燃焼制御が容易である。また、
請求項３記載の発明によれば、エンジン（１）の吸気負
圧を利用して、脱離成分を還流流路（１０、１４）側へ
還流できるので、構成を簡略化できる。
明によれば、脱離成分を還流流路（１０、１４）を介し
て活性化した触媒装置（４）の上流側で、かつエンジン
（１）の排気側に還流しているから、脱離成分の還流に
よってエンジンの燃焼制御に影響を及ぼすことが一切な
い。従って、エンジンの燃焼制御が容易である。また、
請求項３記載の発明によれば、エンジン（１）の吸気負
圧を利用して、脱離成分を還流流路（１０、１４）側へ
還流できるので、構成を簡略化できる。
【００２４】
【実施例】以下本発明を図に示す実施例に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示すもので、自動車用
エンジンの排気ガス浄化装置に本発明を適用した例であ
る。図１において、自動車のエンジン本体１の排気系に
は、エンジン本体１側から順に、排気マニホールド２、
触媒装置４、排気管３、吸着装置５、及び排気管７が順
次直列に連結されている。ここで、触媒装置４は、白
金、ロジウムといった貴金属を主成分とする三元触媒を
担持したコージェライトから成るハニカム状の担体を内
部に具備して構成されている。
する。図１は本発明の一実施例を示すもので、自動車用
エンジンの排気ガス浄化装置に本発明を適用した例であ
る。図１において、自動車のエンジン本体１の排気系に
は、エンジン本体１側から順に、排気マニホールド２、
触媒装置４、排気管３、吸着装置５、及び排気管７が順
次直列に連結されている。ここで、触媒装置４は、白
金、ロジウムといった貴金属を主成分とする三元触媒を
担持したコージェライトから成るハニカム状の担体を内
部に具備して構成されている。
【００２５】一方、吸着装置５は、本実施例では排ガス
中の有害成分のうちＨＣを対象にしており、前記吸着装
置５は、内部に疎水性ゼオライトを担持したコージェラ
イト製のハニカム体１２を吸着剤構造体として使用して
いる。ここで、疎水性ゼオライトは７００〜８００°Ｃ
程度の高耐熱性を有している。また、ハニカム体１２は
疎水性ゼオライトそのものだけで作製することができ、
また吸着剤として、疎水性ゼオライト以外の他の材料例
えば活性炭を使用してもよい。さらに、排ガス中の有害
成分のうち、ＨＣでなく、ＮＯｘやＣＯ等を対象にした
吸着剤を用いてもよい。例えば、ＮＯｘ吸着剤として
は、アルカリ土類金属を主原料とした吸着剤が好まし
い。
中の有害成分のうちＨＣを対象にしており、前記吸着装
置５は、内部に疎水性ゼオライトを担持したコージェラ
イト製のハニカム体１２を吸着剤構造体として使用して
いる。ここで、疎水性ゼオライトは７００〜８００°Ｃ
程度の高耐熱性を有している。また、ハニカム体１２は
疎水性ゼオライトそのものだけで作製することができ、
また吸着剤として、疎水性ゼオライト以外の他の材料例
えば活性炭を使用してもよい。さらに、排ガス中の有害
成分のうち、ＨＣでなく、ＮＯｘやＣＯ等を対象にした
吸着剤を用いてもよい。例えば、ＮＯｘ吸着剤として
は、アルカリ土類金属を主原料とした吸着剤が好まし
い。
【００２６】吸着装置５において、上記ハニカム体１２
を具備した流路５ａは排気ガス通路の一部（略半分）を
占めるように配置されており、一方、上記ハニカム体１
２の側方には、ハニカム体１２を通過しない排気ガスの
流れを形成するバイパス流路５ｂが形成されている。そ
して、上記ハニカム体１２の流路５ａとバイパス流路５
ｂとを切替え選択する切替弁８が、ハニカム体１２の直
ぐ上流に設置され、アクチュエーター（弁駆動手段）９
により切替弁８が駆動されて前記流路５ａ、５ｂを選択
する。
を具備した流路５ａは排気ガス通路の一部（略半分）を
占めるように配置されており、一方、上記ハニカム体１
２の側方には、ハニカム体１２を通過しない排気ガスの
流れを形成するバイパス流路５ｂが形成されている。そ
して、上記ハニカム体１２の流路５ａとバイパス流路５
ｂとを切替え選択する切替弁８が、ハニカム体１２の直
ぐ上流に設置され、アクチュエーター（弁駆動手段）９
により切替弁８が駆動されて前記流路５ａ、５ｂを選択
する。
【００２７】アクチュエーター９は、本例では、吸気管
１１、２０を介して加わるエンジン１の吸気負圧により
作動するダイヤフラム、ベローズ等の圧力応動部材９
ａ、スプリング９ｂ及びシャフト９ｃを有し、圧力応動
部材９ａの変位をシャフト９ｃを介して前記切替弁８に
伝達して切替弁８を開閉するようになっている。上記吸
着装置５は排気管３、７に溶接等の接合手段で連結され
ている。
１１、２０を介して加わるエンジン１の吸気負圧により
作動するダイヤフラム、ベローズ等の圧力応動部材９
ａ、スプリング９ｂ及びシャフト９ｃを有し、圧力応動
部材９ａの変位をシャフト９ｃを介して前記切替弁８に
伝達して切替弁８を開閉するようになっている。上記吸
着装置５は排気管３、７に溶接等の接合手段で連結され
ている。
【００２８】上記切替弁８のほかに、ハニカム体１２の
下流側にも必要に応じて切替弁を追加し、この下流側の
切替弁を上流側の切替弁８と連動操作して、ＨＣ脱離時
にハニカム体１２の下流側も閉じることにより、排気管
７への脱離ＨＣの流出を確実に阻止するようにしてもよ
い。一方、ハニカム体１２上流側部位と切替弁８の間の
部位に、ハニカム体１２から脱離したＨＣを触媒装置４
の上流の排気マニホルド２へ還流する還流流路１０、１
４を付設し、この還流流路１０、１４には開閉弁１５及
び一方向弁１６が設けてある。開閉弁１５は吸気管２
０、１７を介して供給されるエンジン１の吸気負圧で作
動するダイヤフラム、ベローズ等の圧力応動部材により
開閉作動する。また、一方向弁１６はこの開閉弁１５の
開弁時に還流流路１４を介して加わるエンジン１の排気
脈動により断続的に開閉を繰り返して、ハニカム体１２
の上流側から触媒装置４の上流側への一方向のみに流れ
を許容するものである。
下流側にも必要に応じて切替弁を追加し、この下流側の
切替弁を上流側の切替弁８と連動操作して、ＨＣ脱離時
にハニカム体１２の下流側も閉じることにより、排気管
７への脱離ＨＣの流出を確実に阻止するようにしてもよ
い。一方、ハニカム体１２上流側部位と切替弁８の間の
部位に、ハニカム体１２から脱離したＨＣを触媒装置４
の上流の排気マニホルド２へ還流する還流流路１０、１
４を付設し、この還流流路１０、１４には開閉弁１５及
び一方向弁１６が設けてある。開閉弁１５は吸気管２
０、１７を介して供給されるエンジン１の吸気負圧で作
動するダイヤフラム、ベローズ等の圧力応動部材により
開閉作動する。また、一方向弁１６はこの開閉弁１５の
開弁時に還流流路１４を介して加わるエンジン１の排気
脈動により断続的に開閉を繰り返して、ハニカム体１２
の上流側から触媒装置４の上流側への一方向のみに流れ
を許容するものである。
【００２９】上記吸気管２０はエンジン１の吸気マニホ
ルド２１に接続されており、この吸気マニホルド２１の
上流にはスロットルバルブ２２が設置されている。ま
た、吸気管１１、１７には、それぞれ電磁弁１８、１
８′が設置されており、この電磁弁１８、１８′はマイ
クロコンピュータ内蔵の制御装置１９によりエンジン１
の排気ガス温度状況と関連づけて、開閉制御されるよう
になっている。
ルド２１に接続されており、この吸気マニホルド２１の
上流にはスロットルバルブ２２が設置されている。ま
た、吸気管１１、１７には、それぞれ電磁弁１８、１
８′が設置されており、この電磁弁１８、１８′はマイ
クロコンピュータ内蔵の制御装置１９によりエンジン１
の排気ガス温度状況と関連づけて、開閉制御されるよう
になっている。
【００３０】次に、上記構成により本実施例の作動を図
２のフローチャートに基づいて説明する。エンジン１の
イグニッションスイッチがオンされ、エンジン１が始動
すると、制御装置１９のマイクロコンピュータがスター
トし（Ｓ１）、次に初期化処理（Ｓ２）をした後、Ｓ３
にて、制御装置１９により電磁弁１８が開弁される。こ
の電磁弁１８の開弁により吸気管１１と２０が連通する
ので、吸気マニホルド２１の負圧が吸気管１１、２０を
経てアクチュエータ９の圧力応動部材９ａに加わり、こ
の圧力応動部材９ａを下方側へ変位させて、シャフト９
ｃを下方へ移動させるので、切替弁８は破線に示す開弁
位置となる。
２のフローチャートに基づいて説明する。エンジン１の
イグニッションスイッチがオンされ、エンジン１が始動
すると、制御装置１９のマイクロコンピュータがスター
トし（Ｓ１）、次に初期化処理（Ｓ２）をした後、Ｓ３
にて、制御装置１９により電磁弁１８が開弁される。こ
の電磁弁１８の開弁により吸気管１１と２０が連通する
ので、吸気マニホルド２１の負圧が吸気管１１、２０を
経てアクチュエータ９の圧力応動部材９ａに加わり、こ
の圧力応動部材９ａを下方側へ変位させて、シャフト９
ｃを下方へ移動させるので、切替弁８は破線に示す開弁
位置となる。
【００３１】このとき、電磁弁１８′は閉弁しているの
で、開閉弁１５にエンジン吸気負圧が供給されず、開閉
弁１５は閉弁している。ここで、エンジン１の始動直後
は排気ガス温度が低く、エンジン１は多量のＨＣを含ん
だ排気ガスを排出するが、排気ガス温度の低い間は触媒
装置４の触媒が活性化温度に達しないため、ＨＣは触媒
装置４でほとんど浄化されずに排気管３を流れる。
で、開閉弁１５にエンジン吸気負圧が供給されず、開閉
弁１５は閉弁している。ここで、エンジン１の始動直後
は排気ガス温度が低く、エンジン１は多量のＨＣを含ん
だ排気ガスを排出するが、排気ガス温度の低い間は触媒
装置４の触媒が活性化温度に達しないため、ＨＣは触媒
装置４でほとんど浄化されずに排気管３を流れる。
【００３２】この排気ガス流れは、吸着装置５の切替弁
８が上記破線の開弁位置に操作されているため、流路５
ａを通って、疎水性ゼオライトからなる吸着剤を担持し
たハニカム体１２を流れ、ＨＣは吸着剤に吸着される。
従って、ＨＣが除去された後の排気ガスが排気管７から
図示しないマフラーを経て大気中に放出される。このと
き、ＨＣの濃度が濃いほど、吸着材へのＨＣ吸着効率が
高いので、ハニカム体１２でのＨＣ吸着度合いは、ハニ
カム体１２の上流ほどＨＣの吸着量が多くなる。
８が上記破線の開弁位置に操作されているため、流路５
ａを通って、疎水性ゼオライトからなる吸着剤を担持し
たハニカム体１２を流れ、ＨＣは吸着剤に吸着される。
従って、ＨＣが除去された後の排気ガスが排気管７から
図示しないマフラーを経て大気中に放出される。このと
き、ＨＣの濃度が濃いほど、吸着材へのＨＣ吸着効率が
高いので、ハニカム体１２でのＨＣ吸着度合いは、ハニ
カム体１２の上流ほどＨＣの吸着量が多くなる。
【００３３】そして、エンジン始動後の時間ｔが経過し
て、エンジン１の暖機が進行するにつれて、排気ガス温
度が上昇する。そして、吸着剤のＨＣ吸着可能温度を越
えるに至る所定時間ｔａ（換言すれば、吸着剤での吸着
速度と脱離速度が等しくなって、吸着剤からＨＣの脱離
が開始される温度に到達する所定時間ｔａ）が経過する
と、つまりｔ＞ｔａになると、Ｓ４の判定がＹＥＳとな
り、Ｓ５へ移行して制御装置１９からの信号で電磁弁１
８が閉弁される。
て、エンジン１の暖機が進行するにつれて、排気ガス温
度が上昇する。そして、吸着剤のＨＣ吸着可能温度を越
えるに至る所定時間ｔａ（換言すれば、吸着剤での吸着
速度と脱離速度が等しくなって、吸着剤からＨＣの脱離
が開始される温度に到達する所定時間ｔａ）が経過する
と、つまりｔ＞ｔａになると、Ｓ４の判定がＹＥＳとな
り、Ｓ５へ移行して制御装置１９からの信号で電磁弁１
８が閉弁される。
【００３４】これにより、アクチュエータ９の圧力応動
部材９ａへの負圧の供給が遮断され、圧力応動部材９ａ
はスプリング９ｂの弾性により元の位置に復帰し、切替
弁８は実線で示す閉弁位置となる。従って、吸着装置５
内での流路が切替えられ、排気ガスはハニカム体１２を
具備しないバイパス流路５ｂを流れる。このとき、触媒
装置４の触媒は活性化温度に達しているので、排気ガス
中のＨＣは触媒装置４で浄化され、ＨＣをほとんど含ま
ない排気ガスが上記ハニカム体１２を具備しないバイパ
ス流路５ｂを経て、大気中に放出される。
部材９ａへの負圧の供給が遮断され、圧力応動部材９ａ
はスプリング９ｂの弾性により元の位置に復帰し、切替
弁８は実線で示す閉弁位置となる。従って、吸着装置５
内での流路が切替えられ、排気ガスはハニカム体１２を
具備しないバイパス流路５ｂを流れる。このとき、触媒
装置４の触媒は活性化温度に達しているので、排気ガス
中のＨＣは触媒装置４で浄化され、ＨＣをほとんど含ま
ない排気ガスが上記ハニカム体１２を具備しないバイパ
ス流路５ｂを経て、大気中に放出される。
【００３５】Ｓ５で電磁弁１８が閉弁された直後、次に
Ｓ６で制御装置１９からの信号で電磁弁１８´が開弁さ
れる。これにより、吸気管１７と２０が連通し、吸気マ
ニホルド２１から開閉弁１５に負圧が供給され、開閉弁
１５が開弁する。一方、既に高温となった排気ガスが吸
着装置５内のバイパス流路５ｂを流通することにより、
このバイパス流路５ｂの排気ガスの高熱がハニカム体１
２に直接伝熱し、吸着剤が昇温するので、吸着剤からＨ
Ｃが脱離するのを促進できる。このとき、上記のように
開閉弁１５は開弁しているから、排気マニホールド２内
に発生する排気脈動が還流流路１４を介して一方向弁１
６に印加され、この一方向弁１６を断続的に開弁させ
る。
Ｓ６で制御装置１９からの信号で電磁弁１８´が開弁さ
れる。これにより、吸気管１７と２０が連通し、吸気マ
ニホルド２１から開閉弁１５に負圧が供給され、開閉弁
１５が開弁する。一方、既に高温となった排気ガスが吸
着装置５内のバイパス流路５ｂを流通することにより、
このバイパス流路５ｂの排気ガスの高熱がハニカム体１
２に直接伝熱し、吸着剤が昇温するので、吸着剤からＨ
Ｃが脱離するのを促進できる。このとき、上記のように
開閉弁１５は開弁しているから、排気マニホールド２内
に発生する排気脈動が還流流路１４を介して一方向弁１
６に印加され、この一方向弁１６を断続的に開弁させ
る。
【００３６】これにより、ハニカム体１２の吸着剤から
脱離したＨＣは還流流路１０、１４を経て排気マニホー
ルド２に流入するため、エンジン１からの排気ガス中の
ＨＣとともに触媒装置４で浄化される。ここで、ハニカ
ム体１２の吸着剤には前述したようにハニカム体１２の
上流側ほどＨＣが多量に吸着されているので、この吸着
ＨＣがハニカム体１２の下流開口端からバイパス流路５
ｂを通る排気ガス中に流出することはほとんどない。
脱離したＨＣは還流流路１０、１４を経て排気マニホー
ルド２に流入するため、エンジン１からの排気ガス中の
ＨＣとともに触媒装置４で浄化される。ここで、ハニカ
ム体１２の吸着剤には前述したようにハニカム体１２の
上流側ほどＨＣが多量に吸着されているので、この吸着
ＨＣがハニカム体１２の下流開口端からバイパス流路５
ｂを通る排気ガス中に流出することはほとんどない。
【００３７】このＨＣ脱離状態における吸着装置５の圧
力関係を、図１によりさらに詳述すると、このとき切替
弁８は閉位置（実線図示）にある。図１において切替弁
８の上流の圧力をＰ１、切替弁８とハニカム体１２の上
流側部位との間の圧力をＰ３、排気管７の圧力をＰ２と
すると、排気ガス流がある排気管３、７においてエンジ
ン１に近い部分ほど圧力が高いため、Ｐ１＞Ｐ２とな
る。
力関係を、図１によりさらに詳述すると、このとき切替
弁８は閉位置（実線図示）にある。図１において切替弁
８の上流の圧力をＰ１、切替弁８とハニカム体１２の上
流側部位との間の圧力をＰ３、排気管７の圧力をＰ２と
すると、排気ガス流がある排気管３、７においてエンジ
ン１に近い部分ほど圧力が高いため、Ｐ１＞Ｐ２とな
る。
【００３８】さらに、ハニカム体１２内のガス流れは排
気管３、７の流れに比べて非常に小さいため、圧力差も
非常に小さい。即ち、略Ｐ２＝Ｐ３である。従って、切
替弁８の前後の圧力関係はＰ１＞Ｐ３となるため、切替
弁８が閉位置（実線図示）にある時、上記圧力関係によ
り切替弁８には閉弁方向の力が加わるので、切替弁８は
自封作用をもたらす。従って、脱離したＨＣが排気管に
漏洩することを一層確実に阻止できる。
気管３、７の流れに比べて非常に小さいため、圧力差も
非常に小さい。即ち、略Ｐ２＝Ｐ３である。従って、切
替弁８の前後の圧力関係はＰ１＞Ｐ３となるため、切替
弁８が閉位置（実線図示）にある時、上記圧力関係によ
り切替弁８には閉弁方向の力が加わるので、切替弁８は
自封作用をもたらす。従って、脱離したＨＣが排気管に
漏洩することを一層確実に阻止できる。
【００３９】さらに、ハニカム体１２には上流ほど多量
のＨＣが吸着しているので、還流流路１０、１４をハニ
カム体１２の上流に連通したことにより、高濃度の脱離
したＨＣを一気に還流でき、ＨＣ脱離に要する時間を短
くすることができる。そして、切替弁８が閉位置（実線
図示）に切換えられてＨＣ脱離浄化行程に入った後、Ｈ
Ｃの脱離が完了する時間（ｔｂ）が経過〔ｔ＞（ｔａ＋
ｔｂ）〕すると、図２のＳ７の判定がＹＥＳとなり、Ｓ
８に移行する。Ｓ８では制御手段１９からの信号で電磁
弁１８´が閉じられるので、開閉弁１５が閉じられ、還
流流路１０と１４の間が閉塞される。
のＨＣが吸着しているので、還流流路１０、１４をハニ
カム体１２の上流に連通したことにより、高濃度の脱離
したＨＣを一気に還流でき、ＨＣ脱離に要する時間を短
くすることができる。そして、切替弁８が閉位置（実線
図示）に切換えられてＨＣ脱離浄化行程に入った後、Ｈ
Ｃの脱離が完了する時間（ｔｂ）が経過〔ｔ＞（ｔａ＋
ｔｂ）〕すると、図２のＳ７の判定がＹＥＳとなり、Ｓ
８に移行する。Ｓ８では制御手段１９からの信号で電磁
弁１８´が閉じられるので、開閉弁１５が閉じられ、還
流流路１０と１４の間が閉塞される。
【００４０】なお、上記実施例では、図２のＳ４におい
て、エンジン始動後の経過時間ｔが所定時間ｔａを越え
たか否かの判定をしているが、この所定時間ｔａは、エ
ンジン１の始動後、吸着剤に吸着された有害成分の脱離
が開始される条件に到達したかどうかを推定するための
ものであるから、エンジン始動後の経過時間ｔを判定す
る代わりに、吸着剤を担持したハニカム体１２に流入す
る排気ガス温度を温度センサで検出して、所定温度に達
したか否かの判定を行うようにしてもよい。この場合、
温度センサは、切替弁８の直ぐ上流位置等に設置すれば
よい。
て、エンジン始動後の経過時間ｔが所定時間ｔａを越え
たか否かの判定をしているが、この所定時間ｔａは、エ
ンジン１の始動後、吸着剤に吸着された有害成分の脱離
が開始される条件に到達したかどうかを推定するための
ものであるから、エンジン始動後の経過時間ｔを判定す
る代わりに、吸着剤を担持したハニカム体１２に流入す
る排気ガス温度を温度センサで検出して、所定温度に達
したか否かの判定を行うようにしてもよい。この場合、
温度センサは、切替弁８の直ぐ上流位置等に設置すれば
よい。
【００４１】なお、吸着剤を担持しているハニカム体１
２の設置場所は、実際には、触媒装置４からかなりの距
離（２〜３ｍ程度）離れた下流側にあり、排気ガス温度
がある程度低下しているので、吸着剤のＨＣ脱離開始温
度（疎水性ゼオライトの場合、１００°Ｃ〜２００°Ｃ
程度）の到達時刻と触媒装置４の触媒活性温度（３５０
°Ｃ以上）の到達時刻とをエンジン始動後、略同一時刻
に設定することが可能である。
２の設置場所は、実際には、触媒装置４からかなりの距
離（２〜３ｍ程度）離れた下流側にあり、排気ガス温度
がある程度低下しているので、吸着剤のＨＣ脱離開始温
度（疎水性ゼオライトの場合、１００°Ｃ〜２００°Ｃ
程度）の到達時刻と触媒装置４の触媒活性温度（３５０
°Ｃ以上）の到達時刻とをエンジン始動後、略同一時刻
に設定することが可能である。
【００４２】図３は他の実施例を示すもので、還流流路
１４をエンジン１の吸気マニホルド２１に接続して、吸
着剤からの脱離成分をエンジン吸気負圧により還流流路
１０、１４を経て触媒装置４の上流に還流させるように
したものである。本例によれば、図１の一方向弁１６を
廃止できる。なお、前述の作動説明では、エンジン始動
直後に、電磁弁１８′を閉弁状態として、開閉弁１５を
閉弁すると説明したが、エンジン始動直後に、開閉弁１
５を開弁するようにしても、本発明の特徴は発揮でき
る。
１４をエンジン１の吸気マニホルド２１に接続して、吸
着剤からの脱離成分をエンジン吸気負圧により還流流路
１０、１４を経て触媒装置４の上流に還流させるように
したものである。本例によれば、図１の一方向弁１６を
廃止できる。なお、前述の作動説明では、エンジン始動
直後に、電磁弁１８′を閉弁状態として、開閉弁１５を
閉弁すると説明したが、エンジン始動直後に、開閉弁１
５を開弁するようにしても、本発明の特徴は発揮でき
る。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用排気ガス浄化
装置の全体システム構成図である。
装置の全体システム構成図である。
【図２】図１の装置の作動を説明するフローチャートで
ある。
ある。
【図３】本発明の他の実施例を示す自動車用排気ガス浄
化装置の全体システム構成図である。
化装置の全体システム構成図である。
１ エンジン ２ 排気マニホルド ４ 触媒装置 ５ 吸着装置 ５ａ 流路 ５ｂ バイパス流路 ８ 切替弁 １０、１４ 還流流路 １２ ハニカム体（吸着剤構造体） １５ 開閉弁 １６ 一方向弁 １９ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬渕 衛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 斉藤 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に配設され、排気ガ
スの有害成分を浄化する触媒装置と、 この触媒装置下流側の排気通路に、この排気ガス通路の
一部分を占めるように配設され、排気ガスの有害成分を
吸着する吸着剤を有する吸着剤構造体と、 前記触媒装置下流側の排気通路内において、前記吸着剤
構造体の側方に隣接して形成され、前記吸着剤構造体を
通過しない排気ガスの流れを形成するバイパス流路と、 前記吸着剤構造体の上流側に配置され、前記吸着剤構造
体の流路と前記バイパス流路とを切替開閉する切替手段
と、 この切替手段により開閉される前記吸着剤構造体の上流
側部位を前記触媒装置の上流側の排気通路に連通する還
流流路と、 この還流流路に設置され、前記吸着剤構造体の流路から
前記触媒装置の上流側の排気通路に向かう排気流れを生
じさせる排気流れ発生手段と、 前記還流流路を開閉する開閉手段と、 前記切替手段及び前記開閉手段を制御する制御手段とを
備え、 この制御手段により前記エンジンの始動直後には、前記
切替手段が前記吸着剤構造体の流路を開くとともに前記
バイパス流路を閉じ、 一方前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有
害成分の脱離が開始される条件に到達したとき、前記切
替手段が前記吸着剤構造体の流路を閉じるとともに前記
バイパス流路を開き、かつ前記開閉手段が前記還流流路
を開くことにより、前記吸着剤構造体の直ぐ上流側部位
が前記還流流路を介して前記触媒装置の上流側に連通す
るようにしたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 前記排気流れ発生手段は、前記開閉手段
の開放時に、前記エンジンの排気脈動を受けて断続的に
開閉され、前記吸着剤構造体の上流側部位から前記触媒
装置の上流側への一方向のみに流体の流れを許容する一
方向弁であることを特徴とする請求項１に記載の排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項３】 エンジンの排気通路に配設され、排気ガ
スの有害成分を浄化する触媒装置と、 この触媒装置下流側の排気通路に、この排気ガス通路の
一部分を占めるように配設され、排気ガスの有害成分を
吸着する吸着剤を有する吸着剤構造体と、 前記触媒装置下流側の排気通路内において、前記吸着剤
構造体の側方に隣接して形成され、前記吸着剤構造体を
通過しない排気ガスの流れを形成するバイパス流路と、 前記吸着剤構造体の上流側に配置され、前記吸着剤構造
体の流路と前記バイパス流路とを切替開閉する切替手段
と、 この切替手段により開閉される前記吸着剤構造体の上流
側部位を前記エンジンの吸気側通路に連通する還流流路
と、 この還流流路を開閉する開閉手段と、 前記切替手段及び前記開閉手段を制御する制御手段とを
備え、 この制御手段により前記エンジンの始動直後には、前記
切替手段が前記吸着剤構造体の流路を開くとともに前記
バイパス流路を閉じ、 一方前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸着された有
害成分の脱離が開始される条件に到達したとき、前記切
替手段が前記吸着剤構造体の流路を閉じるとともに前記
バイパス流路を開き、かつ前記開閉手段が前記還流流路
を開くことにより、前記吸着剤構造体の直ぐ上流側部位
が前記還流流路を介して前記エンジンの吸気側通路に連
通するようにしたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項４】 前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸
着された有害成分の脱離が開始される条件を、前記エン
ジンの始動後の経過時間で判定するように、前記制御手
段が構成されていることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 前記エンジンの始動後、前記吸着剤に吸
着された有害成分の脱離が開始される条件を、前記吸着
剤構造体の流路に流入する排気ガス温度で判定するよう
に、前記制御手段が構成されていることを特徴とする請
求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装
置。 - 【請求項６】 前記吸着剤構造体は、吸着剤を担持した
ハニカム体から構成されていることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項７】 前記吸着剤構造体は、吸着剤として疎水
性ゼオライトを担持したコージェライト製のハニカム体
から構成されていることを特徴とする請求項６に記載の
排気ガス浄化装置。 - 【請求項８】 前記制御手段により前記エンジンの始動
直後に、前記切替手段が前記吸着剤構造体の流路を開く
とともに前記バイパス流路を閉じるとき、前記開閉手段
が前記還流流路を閉じるようにしたことを特徴とする請
求項１ないし７のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6144510A JPH0814034A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 排気ガス浄化装置 |
| DE19522374A DE19522374A1 (de) | 1994-06-27 | 1995-06-20 | Abgasemissions-Reinigungseinrichtung |
| US08/493,505 US5647206A (en) | 1994-06-27 | 1995-06-22 | Exhaust emission purification apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6144510A JPH0814034A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814034A true JPH0814034A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15364042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6144510A Pending JPH0814034A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5647206A (ja) |
| JP (1) | JPH0814034A (ja) |
| DE (1) | DE19522374A1 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3596168B2 (ja) * | 1996-06-03 | 2004-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3832022B2 (ja) * | 1997-05-21 | 2006-10-11 | 株式会社デンソー | エンジン排気ガス浄化装置 |
| JP3564966B2 (ja) | 1997-09-19 | 2004-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化装置の故障診断装置 |
| DE19757931A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-01 | Mannesmann Vdo Ag | Vorrichtung zum Rückführen von Abgas und zum Vorheizen eines Abgasreinigers |
| JP2000297628A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置 |
| JP2000297630A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置 |
| JP2000297629A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置 |
| JP2001073746A (ja) * | 1999-09-03 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 排ガス吸着材の劣化状態評価方法 |
| US6164065A (en) * | 1999-11-12 | 2000-12-26 | Ford Global Technologies, Inc. | After treatment system for a variable displacement engine |
| JP2002227635A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| DE502006001290D1 (de) * | 2005-02-15 | 2008-09-25 | Behr Gmbh & Co Kg | Abgasreinigungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Behandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine |
| GB2428603A (en) * | 2005-08-05 | 2007-02-07 | Ford Global Tech Llc | An emission control system for an engine |
| JP4225330B2 (ja) * | 2006-08-03 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4321615B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関装置およびその制御方法並びに内燃機関装置を搭載する車両 |
| DE102011003106B4 (de) * | 2011-01-25 | 2023-02-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung der Freigabe eines Systems |
| CN104963793A (zh) * | 2015-07-07 | 2015-10-07 | 威海诺尔动力设备高新技术有限公司 | 燃油催化装置 |
| US10690072B2 (en) * | 2016-10-19 | 2020-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for catalytic conversion |
| CN115920582B (zh) * | 2023-02-12 | 2023-08-08 | 紫科装备股份有限公司 | 一种芯片先进封测废气治理工艺 |
| US12435655B2 (en) | 2023-12-20 | 2025-10-07 | Saudi Arabian Oil Company | Active hydrocarbon trap for reduction of emissions from internal combustion engines using a three-valve configuration |
| US12228056B1 (en) | 2023-12-20 | 2025-02-18 | Saudi Arabian Oil Company | Active hydrocarbon trap for reduction of emissions from internal combustion engines using an electrically-heated catalyst |
| US12480433B2 (en) | 2023-12-20 | 2025-11-25 | Saudi Arabian Oil Company | Active hydrocarbon trap for reduction of emissions from internal combustion engines using a four valve configuration |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62159716A (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-15 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JPH01159029A (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-22 | Toyota Motor Corp | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JPH0711434B2 (ja) * | 1989-07-28 | 1995-02-08 | 日置電機株式会社 | 計測器の表示部への設定内容表示方法 |
| JPH03194113A (ja) * | 1989-12-21 | 1991-08-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
| JPH0417710A (ja) * | 1990-05-02 | 1992-01-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
| US5125231A (en) * | 1990-06-08 | 1992-06-30 | Corning Incorporated | Dual converter engine exhaust system for reducing hydrocarbon emissions |
| JPH04311618A (ja) * | 1991-04-10 | 1992-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
| JPH0544446A (ja) * | 1991-08-12 | 1993-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3083599B2 (ja) * | 1991-09-30 | 2000-09-04 | 株式会社日立製作所 | 排気ガス浄化システム |
| EP0588315B1 (en) * | 1992-09-16 | 1997-11-12 | Denso Corporation | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| US5307627A (en) * | 1993-01-07 | 1994-05-03 | Ford Motor Company | Method and apparatus for oxidizing hydrocarbons from exhaust gases |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP6144510A patent/JPH0814034A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-20 DE DE19522374A patent/DE19522374A1/de not_active Ceased
- 1995-06-22 US US08/493,505 patent/US5647206A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19522374A1 (de) | 1996-01-04 |
| US5647206A (en) | 1997-07-15 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040831 |