JP2000337232A - スタータ - Google Patents
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- pinion
- plunger
- shaft
- ring gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピニオンやリングギヤの摩耗を少なくし、ま
た、ピニオンとリングギヤをスムーズに噛み合わせるこ
とが困難であり、また、小型化が図れない。 【解決手段】 励磁コイルによりプランジャがある一定
時間だけ吸引移行した後に、可動接点を固定接点に接触
させる方向に接点軸を移動させるための接点軸移動手段
（シフトプレート７とプレート９ｃ）を備える。また、
ピニオンの端面がリングギヤの端面に当接した後に、弾
発力によりピニオンをリングギヤに噛み合わせるための
付勢手段（コイルバネ６とプレート５ａ，５ｂ）を備え
る。
た、ピニオンとリングギヤをスムーズに噛み合わせるこ
とが困難であり、また、小型化が図れない。 【解決手段】 励磁コイルによりプランジャがある一定
時間だけ吸引移行した後に、可動接点を固定接点に接触
させる方向に接点軸を移動させるための接点軸移動手段
（シフトプレート７とプレート９ｃ）を備える。また、
ピニオンの端面がリングギヤの端面に当接した後に、弾
発力によりピニオンをリングギヤに噛み合わせるための
付勢手段（コイルバネ６とプレート５ａ，５ｂ）を備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するためのスタータに関する。
するためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１は特開平１０−１５９６９２号公
報に示された従来のスタータの一例を示す断面図であ
る。図１１において、１Ａは出力軸であり、この出力軸
１Ａと同軸に、電磁スイッチ２Ａや、リングギヤ５０Ａ
と噛み合うピニオン３０Ｐを備えるオーバランニングク
ラッチ３０Ａや、プランジャインナ４Ａとプランジャア
ウタ４Ｂとから成るプランジャ４０Ａなどが配置されて
いる。このような構成のスタータは、一般に、同軸型の
スタータと呼ばれる。１２Ａは直流電動機の電機子、１
６Ａはシャフト（電動機軸）である。１８Ａはシャフト
１６Ａの回転力を減速して出力軸１Ａに伝える減速機構
である。８Ａは接点軸であり、減速機構１８Ａの内歯車
部材１７Ａによりプランジャ４０Ａと略平行に支持孔１
７ｍを介して支承されている。１００はブラケット、８
００はプランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとを連結する
シフトプレートである。また、図１１の中心軸より上側
は、スタータを作動していない状態を示しており、図１
１の中心軸より下側は、電磁スイッチを入れてスタータ
を作動させピニオンをリングギヤに噛み合わせた状態を
示している。
報に示された従来のスタータの一例を示す断面図であ
る。図１１において、１Ａは出力軸であり、この出力軸
１Ａと同軸に、電磁スイッチ２Ａや、リングギヤ５０Ａ
と噛み合うピニオン３０Ｐを備えるオーバランニングク
ラッチ３０Ａや、プランジャインナ４Ａとプランジャア
ウタ４Ｂとから成るプランジャ４０Ａなどが配置されて
いる。このような構成のスタータは、一般に、同軸型の
スタータと呼ばれる。１２Ａは直流電動機の電機子、１
６Ａはシャフト（電動機軸）である。１８Ａはシャフト
１６Ａの回転力を減速して出力軸１Ａに伝える減速機構
である。８Ａは接点軸であり、減速機構１８Ａの内歯車
部材１７Ａによりプランジャ４０Ａと略平行に支持孔１
７ｍを介して支承されている。１００はブラケット、８
００はプランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとを連結する
シフトプレートである。また、図１１の中心軸より上側
は、スタータを作動していない状態を示しており、図１
１の中心軸より下側は、電磁スイッチを入れてスタータ
を作動させピニオンをリングギヤに噛み合わせた状態を
示している。
【０００３】次に動作を説明する。尚、動作説明に際
し、図１１の部分拡大図である図１２も参照して説明す
る。まず、イグニッションスイッチをオンして電磁スイ
ッチ２Ａの励磁コイル２Ｂに電流が流れると、プランジ
ャアウタ４Ｂが電磁スイッチ２Ａの励磁コア２Ｃにより
吸引される。この従来のスタータでは、プランジャアウ
タ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８００を介して
直結されており、励磁コイル２Ｂによってプランジャア
ウタ４Ｂが吸引移行すると同時に接点軸８Ａも移行する
構造となっている。プランジャアウタ４Ｂとプランジャ
インナ４Ａ間にはバネ受け部材４００を介してコイルバ
ネ４０１が装着されており、プランジャアウタ４Ｂが吸
引移行を開始しても初期段階ではコイルバネ４０１が撓
む為、プランジャインナ４Ａは静止状態を保っている。
プランジャインナ４Ａの前方にはシフタ部材４０２を介
してクラッチインナ３０Ｂが設置されており、プランジ
ャインナ４Ａが静止状態を保っている間はクラッチイン
ナ３０Ｂも静止状態を保っている。プランジャアウタ４
Ｂが吸引移行を開始してしばらくすると接点軸８Ａに装
着された可動接点８０Ａと接点室ＺＡ内に設置された固
定接点８０Ｂが接触する。可動接点８０Ａと固定接点８
０Ｂが接触すると接点ボルト１１Ａを介して外部電源か
ら電力が供給されて電機子１２Ａが回転を始め、減速機
構１８Ａを介して出力軸１Ａが回転を始めると、ヘリカ
ルスプライン部１Ｂで生じた推力によってピニオン３０
Ｐはリングギヤ５０Ａへ向かって移動を開始する。そし
て、ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの山と谷が一致
して噛み合う。その後、エンジンが起動すると、オーバ
ランニングクラッチ３０Ａの作用で出力軸１Ａとピニオ
ン３０Ｐが切り離され、ピニオン３０Ｐが空転する。そ
して、励磁コイル２Ｂへの通電が停止されると、リター
ンスプリング４０３，４０４により、ピニオン３０Ｐが
リングギヤ５０Ａより離脱する。
し、図１１の部分拡大図である図１２も参照して説明す
る。まず、イグニッションスイッチをオンして電磁スイ
ッチ２Ａの励磁コイル２Ｂに電流が流れると、プランジ
ャアウタ４Ｂが電磁スイッチ２Ａの励磁コア２Ｃにより
吸引される。この従来のスタータでは、プランジャアウ
タ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８００を介して
直結されており、励磁コイル２Ｂによってプランジャア
ウタ４Ｂが吸引移行すると同時に接点軸８Ａも移行する
構造となっている。プランジャアウタ４Ｂとプランジャ
インナ４Ａ間にはバネ受け部材４００を介してコイルバ
ネ４０１が装着されており、プランジャアウタ４Ｂが吸
引移行を開始しても初期段階ではコイルバネ４０１が撓
む為、プランジャインナ４Ａは静止状態を保っている。
プランジャインナ４Ａの前方にはシフタ部材４０２を介
してクラッチインナ３０Ｂが設置されており、プランジ
ャインナ４Ａが静止状態を保っている間はクラッチイン
ナ３０Ｂも静止状態を保っている。プランジャアウタ４
Ｂが吸引移行を開始してしばらくすると接点軸８Ａに装
着された可動接点８０Ａと接点室ＺＡ内に設置された固
定接点８０Ｂが接触する。可動接点８０Ａと固定接点８
０Ｂが接触すると接点ボルト１１Ａを介して外部電源か
ら電力が供給されて電機子１２Ａが回転を始め、減速機
構１８Ａを介して出力軸１Ａが回転を始めると、ヘリカ
ルスプライン部１Ｂで生じた推力によってピニオン３０
Ｐはリングギヤ５０Ａへ向かって移動を開始する。そし
て、ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの山と谷が一致
して噛み合う。その後、エンジンが起動すると、オーバ
ランニングクラッチ３０Ａの作用で出力軸１Ａとピニオ
ン３０Ｐが切り離され、ピニオン３０Ｐが空転する。そ
して、励磁コイル２Ｂへの通電が停止されると、リター
ンスプリング４０３，４０４により、ピニオン３０Ｐが
リングギヤ５０Ａより離脱する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の特開平１０−１
５９６９２号公報に開示された従来のスタータでは、プ
ランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８
００によって直結されており、プランジャアウタ４Ｂの
吸引移行に伴って接点軸８Ａも同時に移動するので、す
ぐに可動接点８０Ａと固定接点８０Ｂが接触することに
なり、ピニオン３０Ｐの端面３０Ｐｅがリングギヤ５０
Ａの端面５０Ａｅに当接する前に電機子１２Ａが回転を
始める。つまり、上記スタータによれば、電機子１２Ａ
の駆動によりピニオン３０Ｐを回転させてからピニオン
３０Ｐをリングギヤ５０Ａに噛み合わせるわけである
が、上記スタータの構成では、上記ヘリカルスプライン
部１Ｂで生じた推力による推進力ではピニオン３０Ｐを
リングギヤ５０Ａの方向に押圧する力はなく、また、コ
イルバネ４０１にもピニオン３０Ｐをリングギヤ５０Ａ
の方向に押圧する力はないので、ピニオン３０Ｐがリン
グギヤ５０Ａに噛み合おうとする際に、ピニオン３０Ｐ
がリングギヤ５０Ａに跳ね返され再度リングギヤ５０Ａ
に噛み合おうとすることが多くなる。従って、ピニオン
３０Ｐがリングギヤ５０Ａにスムーズに噛み合わずに、
ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの噛合時における信
頼性に乏しかった。また、ギヤが摩耗してギヤの寿命が
短くなる。また、上述のスタータのように、プランジャ
（アウタ）の移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であると、接点室の内部では接点軸及び可動接点を押圧
するコイルバネ９Ｓを保持する為のプレート（止め輪
等）９Ａの移動スペースを確保する必要があり、接点室
が大きくならざるを得なかった。また、接点軸と支承部
とのクリアランスが大きいと接点軸の摺動にがたつきが
生じて可動接点と固定接点の当たりが不均一になり、接
触不良を起こしたり、また、クリアランスが小さいと、
摩耗が懸念される。
５９６９２号公報に開示された従来のスタータでは、プ
ランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８
００によって直結されており、プランジャアウタ４Ｂの
吸引移行に伴って接点軸８Ａも同時に移動するので、す
ぐに可動接点８０Ａと固定接点８０Ｂが接触することに
なり、ピニオン３０Ｐの端面３０Ｐｅがリングギヤ５０
Ａの端面５０Ａｅに当接する前に電機子１２Ａが回転を
始める。つまり、上記スタータによれば、電機子１２Ａ
の駆動によりピニオン３０Ｐを回転させてからピニオン
３０Ｐをリングギヤ５０Ａに噛み合わせるわけである
が、上記スタータの構成では、上記ヘリカルスプライン
部１Ｂで生じた推力による推進力ではピニオン３０Ｐを
リングギヤ５０Ａの方向に押圧する力はなく、また、コ
イルバネ４０１にもピニオン３０Ｐをリングギヤ５０Ａ
の方向に押圧する力はないので、ピニオン３０Ｐがリン
グギヤ５０Ａに噛み合おうとする際に、ピニオン３０Ｐ
がリングギヤ５０Ａに跳ね返され再度リングギヤ５０Ａ
に噛み合おうとすることが多くなる。従って、ピニオン
３０Ｐがリングギヤ５０Ａにスムーズに噛み合わずに、
ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの噛合時における信
頼性に乏しかった。また、ギヤが摩耗してギヤの寿命が
短くなる。また、上述のスタータのように、プランジャ
（アウタ）の移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であると、接点室の内部では接点軸及び可動接点を押圧
するコイルバネ９Ｓを保持する為のプレート（止め輪
等）９Ａの移動スペースを確保する必要があり、接点室
が大きくならざるを得なかった。また、接点軸と支承部
とのクリアランスが大きいと接点軸の摺動にがたつきが
生じて可動接点と固定接点の当たりが不均一になり、接
触不良を起こしたり、また、クリアランスが小さいと、
摩耗が懸念される。
【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、ピニオンをリングギヤにスムー
ズに噛み合わすことができて、ピニオンとリングギヤの
噛合時における信頼性に優れるとともに、ギヤの摩耗を
少なくできてギヤの長寿命化が図れ、さらに、小型化が
図れるスタータを提供することを目的とする。また、上
記の目的に加え、接点軸の摺動を滑らかにできて、摩耗
などを防止できるとともに、可動接点と固定接点の当た
りを均一にできるスタータを提供することを目的とす
る。
ためになされたもので、ピニオンをリングギヤにスムー
ズに噛み合わすことができて、ピニオンとリングギヤの
噛合時における信頼性に優れるとともに、ギヤの摩耗を
少なくできてギヤの長寿命化が図れ、さらに、小型化が
図れるスタータを提供することを目的とする。また、上
記の目的に加え、接点軸の摺動を滑らかにできて、摩耗
などを防止できるとともに、可動接点と固定接点の当た
りを均一にできるスタータを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスタータ
は、電動機により駆動される出力軸と、この出力軸の外
周において出力軸と同軸に配置されたプランジャ及びこ
のプランジャを吸引するための励磁コイル及びリングギ
ヤと噛合うピニオンを有し上記出力軸とスプライン結合
されるオーバランニングクラッチと、電動機に電力を供
給するために固定接点と接触する可動接点を一端側に有
し上記プランジャと略平行に配設される接点軸とを備え
たスタータにおいて、上記励磁コイルによりプランジャ
がある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点を固定
接点に接触させる方向に接点軸を移動させるための接点
軸移動手段を備えるものとした。また、ピニオンの端面
がリングギヤの端面に当接した後に、弾発力によりピニ
オンをリングギヤに噛み合わせるための付勢手段を備え
る。また、上記接点軸移動手段は、プランジャに固定さ
れ接点軸の他端側が貫通する貫通孔を備えたシフトプレ
ートと、このシフトプレートがプランジャの吸引移行に
伴って上記ある一定時間だけ移動したときに当該シフト
プレートに当接して、以後のプランジャの吸引移行に伴
うシフトプレートの移動により接点軸を移動させて可動
接点を固定接点に当接させるために当該接点軸の他端側
に設けられたシフトプレート当接部とから構成した。ま
た、上記付勢手段は、プランジャの内周と出力軸の外周
との間の空間に配置された弾性手段と、プランジャの内
周に固定され当該プランジャの吸引移行に伴って上記弾
性手段の一端側に押圧力を与えるための第１押圧プレー
トと、弾性手段の他端側に配置され上記第１押圧プレー
トによる押圧で弾性手段に蓄えられた弾発力をオーバラ
ンニングクラッチに伝えてピニオンをリングギヤに噛み
合わせるための第２押圧プレートとから構成した。さら
に、上記接点軸移動手段は、プランジャのある一定時間
だけの吸引移行に伴い上記付勢手段によってピニオンの
端面がリングギヤの端面に当接した後に、上記接点軸の
可動接点を固定接点に接触させるようにした。さらに、
上記接点軸は、電動機のシャフトの回転を減速して出力
軸に伝達する減速機構を構成する内歯車部材若しくはス
タータの外壁部材に設けられた支持孔に、接点軸の材質
と異なる材質の軸受を介して支承するようにした。
は、電動機により駆動される出力軸と、この出力軸の外
周において出力軸と同軸に配置されたプランジャ及びこ
のプランジャを吸引するための励磁コイル及びリングギ
ヤと噛合うピニオンを有し上記出力軸とスプライン結合
されるオーバランニングクラッチと、電動機に電力を供
給するために固定接点と接触する可動接点を一端側に有
し上記プランジャと略平行に配設される接点軸とを備え
たスタータにおいて、上記励磁コイルによりプランジャ
がある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点を固定
接点に接触させる方向に接点軸を移動させるための接点
軸移動手段を備えるものとした。また、ピニオンの端面
がリングギヤの端面に当接した後に、弾発力によりピニ
オンをリングギヤに噛み合わせるための付勢手段を備え
る。また、上記接点軸移動手段は、プランジャに固定さ
れ接点軸の他端側が貫通する貫通孔を備えたシフトプレ
ートと、このシフトプレートがプランジャの吸引移行に
伴って上記ある一定時間だけ移動したときに当該シフト
プレートに当接して、以後のプランジャの吸引移行に伴
うシフトプレートの移動により接点軸を移動させて可動
接点を固定接点に当接させるために当該接点軸の他端側
に設けられたシフトプレート当接部とから構成した。ま
た、上記付勢手段は、プランジャの内周と出力軸の外周
との間の空間に配置された弾性手段と、プランジャの内
周に固定され当該プランジャの吸引移行に伴って上記弾
性手段の一端側に押圧力を与えるための第１押圧プレー
トと、弾性手段の他端側に配置され上記第１押圧プレー
トによる押圧で弾性手段に蓄えられた弾発力をオーバラ
ンニングクラッチに伝えてピニオンをリングギヤに噛み
合わせるための第２押圧プレートとから構成した。さら
に、上記接点軸移動手段は、プランジャのある一定時間
だけの吸引移行に伴い上記付勢手段によってピニオンの
端面がリングギヤの端面に当接した後に、上記接点軸の
可動接点を固定接点に接触させるようにした。さらに、
上記接点軸は、電動機のシャフトの回転を減速して出力
軸に伝達する減速機構を構成する内歯車部材若しくはス
タータの外壁部材に設けられた支持孔に、接点軸の材質
と異なる材質の軸受を介して支承するようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、本発明にお
けるスタータの実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、実施の形態１によるスタータの構成を示す断面
図である。本実施の形態１によるスタータは、外壁部材
であるフロントブラケット２０，センタブラケット３
０，リアブラケット４０で覆われ、ほぼ弾丸状の外観を
呈している。尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口
部となっている。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電
動機Ｍで駆動される出力軸１、この出力軸１の周りに環
状の電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプ
ランジャ（可動鉄心）４などが配置されている。即ち、
本実施の形態１によるスタータは、出力軸１と同軸に、
電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプラン
ジャ４が配置されている同軸型のスタータである。
けるスタータの実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、実施の形態１によるスタータの構成を示す断面
図である。本実施の形態１によるスタータは、外壁部材
であるフロントブラケット２０，センタブラケット３
０，リアブラケット４０で覆われ、ほぼ弾丸状の外観を
呈している。尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口
部となっている。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電
動機Ｍで駆動される出力軸１、この出力軸１の周りに環
状の電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプ
ランジャ（可動鉄心）４などが配置されている。即ち、
本実施の形態１によるスタータは、出力軸１と同軸に、
電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプラン
ジャ４が配置されている同軸型のスタータである。
【０００８】以下、本実施の形態１によるスタータの構
成を詳細に説明する。図１中、左側の部分は直流電動機
部Ｘ、右側の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は
接点室Ｚである。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後
方、リングギヤ側を前方と呼んで説明する。
成を詳細に説明する。図１中、左側の部分は直流電動機
部Ｘ、右側の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は
接点室Ｚである。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後
方、リングギヤ側を前方と呼んで説明する。
【０００９】直流電動機Ｍは、周知のように、電機子１
２、この電機子１２の周囲を覆うヨーク１３、このヨー
ク１３の内側に設けられた固定磁極１３ａ、コンミュテ
ータ（整流子）１４、ブラシ１５、シャフト１６などで
構成されている。電機子１２は、電機子鉄心に電機子コ
イルが巻かれたもので、そのシャフト１６の前方側は筒
状のコンミュテータ１４の筒空間を貫通して減速機構１
８に接続されている。電機子コイルはコンミュテータ１
４に接続されている。直流電動機Ｍは、固定磁極の数に
より、２極機，４極機，６極機などがあるが、例えば、
６極機の直流電動機を使用する場合を例にすると、固定
磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交互に全部で６つ設けられてい
て、コンミュテータ１４に接触するブラシ１５は、コン
ミュテータ１４の周囲に沿って配置されている。尚、１
５ａはブラシ１５をコンミュテータ１４に押し付けるバ
ネ、１５ｈはブラシホルダである。以上のような直流電
動機Ｍにより出力軸１を駆動する。
２、この電機子１２の周囲を覆うヨーク１３、このヨー
ク１３の内側に設けられた固定磁極１３ａ、コンミュテ
ータ（整流子）１４、ブラシ１５、シャフト１６などで
構成されている。電機子１２は、電機子鉄心に電機子コ
イルが巻かれたもので、そのシャフト１６の前方側は筒
状のコンミュテータ１４の筒空間を貫通して減速機構１
８に接続されている。電機子コイルはコンミュテータ１
４に接続されている。直流電動機Ｍは、固定磁極の数に
より、２極機，４極機，６極機などがあるが、例えば、
６極機の直流電動機を使用する場合を例にすると、固定
磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交互に全部で６つ設けられてい
て、コンミュテータ１４に接触するブラシ１５は、コン
ミュテータ１４の周囲に沿って配置されている。尚、１
５ａはブラシ１５をコンミュテータ１４に押し付けるバ
ネ、１５ｈはブラシホルダである。以上のような直流電
動機Ｍにより出力軸１を駆動する。
【００１０】作動部Ｙは、減速機構１８、出力軸１、電
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。
【００１１】１７は内歯車部材である。これは、軸受１
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図５の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図５の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。
【００１２】また、出力軸１の中央側の一部の外周には
ヘリカルスプライン１ａが形成されており、このヘリカ
ルスプライン１ａが形成されている部分の外周には、ス
ラストスプライン３Ａの筒部３ａが対応するようにオー
バランニングクラッチ３が配置されている。尚、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａの内面には、上記ヘリカル
スプライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが形
成されている。即ち、オーバランニングクラッチ３は出
力軸１にスプライン結合されている。また、電磁スイッ
チ２は、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周側に
配置される。また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。
ヘリカルスプライン１ａが形成されており、このヘリカ
ルスプライン１ａが形成されている部分の外周には、ス
ラストスプライン３Ａの筒部３ａが対応するようにオー
バランニングクラッチ３が配置されている。尚、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａの内面には、上記ヘリカル
スプライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが形
成されている。即ち、オーバランニングクラッチ３は出
力軸１にスプライン結合されている。また、電磁スイッ
チ２は、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周側に
配置される。また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。
【００１３】上記オーバランニングクラッチ３は、上記
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３とで構成される。尚、上記ス
ラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチア
ウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニングク
ラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動する。
尚、図６にオーバランニングクラッチの断面図を示す。
ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチインナ３
ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する溝３
ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれクラッ
チローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチローラ
３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネである。こ
れは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動されると、ロ
ーラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝３ｔの
狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのローラカ
ム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオン３Ｐ
が回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、リング
ギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、クラッ
チローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、クラッ
チアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除され
て、オーバランニングクラッチ３はエンジンから切り離
される。
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３とで構成される。尚、上記ス
ラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチア
ウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニングク
ラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動する。
尚、図６にオーバランニングクラッチの断面図を示す。
ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチインナ３
ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する溝３
ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれクラッ
チローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチローラ
３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネである。こ
れは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動されると、ロ
ーラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝３ｔの
狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのローラカ
ム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオン３Ｐ
が回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、リング
ギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、クラッ
チローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、クラッ
チアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除され
て、オーバランニングクラッチ３はエンジンから切り離
される。
【００１４】電磁スイッチ２は、励磁コイル２ａと、励
磁コイル２ａを覆うスイッチケース２ｂと、コア２ｃと
から成り、上記オーバランニングクラッチ３Ｂの位置よ
り後方側に配置されている。コア２ｃは上記スラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂと対向する中空状円盤面
を有し、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周上に
貫通するよう配置される環状体よりなり、かつ、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａ側において後方側に延長す
る環状突出部２ｔを有する。
磁コイル２ａを覆うスイッチケース２ｂと、コア２ｃと
から成り、上記オーバランニングクラッチ３Ｂの位置よ
り後方側に配置されている。コア２ｃは上記スラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂと対向する中空状円盤面
を有し、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周上に
貫通するよう配置される環状体よりなり、かつ、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａ側において後方側に延長す
る環状突出部２ｔを有する。
【００１５】上記プランジャ４は、上記スイッチケース
２ｂの内周とスラストスプライン３Ａの筒部３ａとの間
を移動可能なように配置される筒体よりなり、コア２ｃ
の環状突出部２ｔと対向する前方端側４ｔは、環状突出
部２ｔの形状と対応した形状に形成されている。また、
プランジャ４の後方端側の内周には、第１押圧プレート
としての環状のプレート５ａが固定されている。また、
上記オーバランニングクラッチ３のスラストスプライン
３Ａの筒部３ａの後方端側にも第２押圧プレートとして
の環状のプレート５ｂが設けられている。これら各プレ
ート５ａ，５ｂ間、即ち上記プランジャ４の内周と上記
出力軸１の外周との間の空間に、弾性手段としてのコイ
ルバネ６が配置される。従って、プランジャ４は、コア
２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、オ
ーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に伴
ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの端
面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止し
た後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギヤ
５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられて
いたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリング
ギヤ５０に噛み合う。
２ｂの内周とスラストスプライン３Ａの筒部３ａとの間
を移動可能なように配置される筒体よりなり、コア２ｃ
の環状突出部２ｔと対向する前方端側４ｔは、環状突出
部２ｔの形状と対応した形状に形成されている。また、
プランジャ４の後方端側の内周には、第１押圧プレート
としての環状のプレート５ａが固定されている。また、
上記オーバランニングクラッチ３のスラストスプライン
３Ａの筒部３ａの後方端側にも第２押圧プレートとして
の環状のプレート５ｂが設けられている。これら各プレ
ート５ａ，５ｂ間、即ち上記プランジャ４の内周と上記
出力軸１の外周との間の空間に、弾性手段としてのコイ
ルバネ６が配置される。従って、プランジャ４は、コア
２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、オ
ーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に伴
ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの端
面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止し
た後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギヤ
５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられて
いたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリング
ギヤ５０に噛み合う。
【００１６】８は接点軸であり、これは上記内歯車部材
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。
【００１７】また、プランジャ４の後方端側にはシフト
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。なお、シフ
トプレート７の下部とフロントブラケット２０との間に
は押し戻しコイルバネ９ｖが設けられている。
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。なお、シフ
トプレート７の下部とフロントブラケット２０との間に
は押し戻しコイルバネ９ｖが設けられている。
【００１８】尚、上記プランジャ４に固定されたシフト
プレート７とプレート当接部としての上記プレート９ｃ
とで接点軸移動手段を構成する。また、上記コイルバネ
６と第１押圧プレートとしての環状のプレート５ａと第
２押圧プレートとしての環状のプレート５ｂとにより、
付勢手段を構成する。
プレート７とプレート当接部としての上記プレート９ｃ
とで接点軸移動手段を構成する。また、上記コイルバネ
６と第１押圧プレートとしての環状のプレート５ａと第
２押圧プレートとしての環状のプレート５ｂとにより、
付勢手段を構成する。
【００１９】電動機部Ｘ及び接点室Ｚと作動部Ｙは、仕
切りプレート３４，３５を介して区画されている。ま
た、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー３２で
区画されている。接点室壁３１には、第１固定接点１０
ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続されて
いる。また、第２固定接点１０ｂは、リード線を介して
＋極ブラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コ
イル２ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されるこ
とにより頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。
また、３３はＯリング、７０ｂ，７０ｃはパッキンであ
る。
切りプレート３４，３５を介して区画されている。ま
た、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー３２で
区画されている。接点室壁３１には、第１固定接点１０
ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続されて
いる。また、第２固定接点１０ｂは、リード線を介して
＋極ブラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コ
イル２ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されるこ
とにより頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。
また、３３はＯリング、７０ｂ，７０ｃはパッキンであ
る。
【００２０】なお、シャフト１６の後方端１６ｅは軸受
６０ａを介してリヤブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。４１は、
直流電動機部Ｘと作動部Ｙを、リヤブラケット４０とフ
ロントブラケット２０で挟み込んで固定するためのボル
トである。
６０ａを介してリヤブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。４１は、
直流電動機部Ｘと作動部Ｙを、リヤブラケット４０とフ
ロントブラケット２０で挟み込んで固定するためのボル
トである。
【００２１】尚、図７に出力軸１の斜視図を、図８
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図９にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図９にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。
【００２２】次に動作を説明する。イグニッションスイ
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方
（図の右方向）への移動は一旦中断するが、プランジャ
４の内周側に設けられているプレート５ａがコイルバネ
６を撓ませながら、プランジャ４は更に吸引され移動を
続行する。そして、シフトプレート７も前方に移動して
プレート９ｃに接触する。尚、図２は、シフトプレート
７がプレート９ｃに接触した瞬間の状態を示している。
この図２の状態の後も、プランジャ４は吸引され続ける
ため、図３に示すように、接点軸８に固定されたプレー
ト９ｃがシフトプレート７に押されて接点軸８も前方へ
移動する。これにより、接点軸８の可動接点８ｅが第
１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触すると、バッテ
リからの電力が供給されて電機子１２が回転を始める。
尚、プランジャ４が完全に吸引されてその先端４ｔ側が
励磁コア２ｃに接触する状態になるまで接点軸８は移動
する。この時、プレート９ａによりコイルバネ９ｂが圧
縮され、これにより、可動接点８ｅは押圧されて第１，
第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が保たれる。電機
子１２が回転を始めると、その回転力は減速機構１８を
介して減速されて出力軸１に伝わり、出力軸１とスプラ
イン結合されたオーバランニングクラッチ３、更にはピ
ニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン３Ｐがゆっくり
と回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤの歯
の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコイルバネ６のバ
ネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが前方に押し出さ
れ、完全にリングギヤ５０に噛み合う。これにより、リ
ングギヤ５０に連結されたクランクシャフトが回転する
ので、エンジンが始動する。この最終的な状態を図３に
示す。エンジンが始動すると、オーバランニングクラッ
チ３の作用で出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピ
ニオン３Ｐが空転する。そして、励磁コイル２ａへの通
電が停止されると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖによ
り、プランジャ４及びオーバランニングクラッチ３が元
の位置に復帰するのでピニオン３Ｐがリングギヤ５０よ
り離脱する。尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギ
ヤ５０の歯の谷と山に一致していれば、ピニオン３Ｐの
端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当接せず
に、そのまま噛み合うので問題はない。
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方
（図の右方向）への移動は一旦中断するが、プランジャ
４の内周側に設けられているプレート５ａがコイルバネ
６を撓ませながら、プランジャ４は更に吸引され移動を
続行する。そして、シフトプレート７も前方に移動して
プレート９ｃに接触する。尚、図２は、シフトプレート
７がプレート９ｃに接触した瞬間の状態を示している。
この図２の状態の後も、プランジャ４は吸引され続ける
ため、図３に示すように、接点軸８に固定されたプレー
ト９ｃがシフトプレート７に押されて接点軸８も前方へ
移動する。これにより、接点軸８の可動接点８ｅが第
１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触すると、バッテ
リからの電力が供給されて電機子１２が回転を始める。
尚、プランジャ４が完全に吸引されてその先端４ｔ側が
励磁コア２ｃに接触する状態になるまで接点軸８は移動
する。この時、プレート９ａによりコイルバネ９ｂが圧
縮され、これにより、可動接点８ｅは押圧されて第１，
第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が保たれる。電機
子１２が回転を始めると、その回転力は減速機構１８を
介して減速されて出力軸１に伝わり、出力軸１とスプラ
イン結合されたオーバランニングクラッチ３、更にはピ
ニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン３Ｐがゆっくり
と回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤの歯
の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコイルバネ６のバ
ネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが前方に押し出さ
れ、完全にリングギヤ５０に噛み合う。これにより、リ
ングギヤ５０に連結されたクランクシャフトが回転する
ので、エンジンが始動する。この最終的な状態を図３に
示す。エンジンが始動すると、オーバランニングクラッ
チ３の作用で出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピ
ニオン３Ｐが空転する。そして、励磁コイル２ａへの通
電が停止されると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖによ
り、プランジャ４及びオーバランニングクラッチ３が元
の位置に復帰するのでピニオン３Ｐがリングギヤ５０よ
り離脱する。尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギ
ヤ５０の歯の谷と山に一致していれば、ピニオン３Ｐの
端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当接せず
に、そのまま噛み合うので問題はない。
【００２３】本実施の形態１によれば、電機子１２を回
転させる前に、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅを予め
当接させた状態とした後に、電機子１２を回転させ、さ
らに、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン３Ｐをリ
ングギヤ５０に噛み合わせるので、ピニオン３Ｐが跳ね
返されることがなくなる。従って、ピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み込む際跳ね返されて再度飛込むような
ことがなくなって、ピニオン３Ｐをリングギヤ５０にス
ムーズに噛み合わすことができて、ピニオン３Ｐとリン
グギヤ５０の噛合時における信頼性に優れたものとなる
とともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が
図れる。また、プランジャ４の移動量より接点軸８の移
動量を少なくしたので、接点室Ｚを小さくできる。つま
り、小型化が図れる。即ち、従来のスタータのように、
プランジャの移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であれば、実施の形態１のようにピニオンとリングギヤ
を予め当接させた状態としておいてから電機子を回転さ
せるようにする場合は、可動接点と固定接点との間のス
ペースを大きく取らなければならず、可動接点を押圧す
るバネを保持する為のプレート（止め輪等）の移動スペ
ースを確保しなければならないことも考えると、従来の
スタータの構造では接点室が大きくならざるを得ない。
これに比べて本実施の形態１による構成のスタータによ
れば、上述した効果に加え、さらに、接点軸８の移動量
を少なくできて、接点室Ｚを小さくできるので、小型化
が図れる。
転させる前に、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅを予め
当接させた状態とした後に、電機子１２を回転させ、さ
らに、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン３Ｐをリ
ングギヤ５０に噛み合わせるので、ピニオン３Ｐが跳ね
返されることがなくなる。従って、ピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み込む際跳ね返されて再度飛込むような
ことがなくなって、ピニオン３Ｐをリングギヤ５０にス
ムーズに噛み合わすことができて、ピニオン３Ｐとリン
グギヤ５０の噛合時における信頼性に優れたものとなる
とともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が
図れる。また、プランジャ４の移動量より接点軸８の移
動量を少なくしたので、接点室Ｚを小さくできる。つま
り、小型化が図れる。即ち、従来のスタータのように、
プランジャの移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であれば、実施の形態１のようにピニオンとリングギヤ
を予め当接させた状態としておいてから電機子を回転さ
せるようにする場合は、可動接点と固定接点との間のス
ペースを大きく取らなければならず、可動接点を押圧す
るバネを保持する為のプレート（止め輪等）の移動スペ
ースを確保しなければならないことも考えると、従来の
スタータの構造では接点室が大きくならざるを得ない。
これに比べて本実施の形態１による構成のスタータによ
れば、上述した効果に加え、さらに、接点軸８の移動量
を少なくできて、接点室Ｚを小さくできるので、小型化
が図れる。
【００２４】実施の形態２．尚、上記内歯車部材１７に
設けた支持孔１７ｈと接点軸８との間のクリアランスを
大きくとりすぎると、接点軸８の摺動時に接点軸８がが
たついて可動接点８ｅと第１，第２固定接点１０ａ，１
０ｂの当たりが不均一となる。また、このがたつきによ
り生じる接点室壁３１の摩耗粉が接点に付着すると接触
不良を起こし、導通しなくなる恐れがある。よって、な
るべく、接点軸８を摺動時に傾けてはならないのである
が、接点軸８をがたつきなく摺動させるために、逆に、
上記支持孔１７ｈと接点軸８との間のクリアランスを小
さくしすぎると、ごくわずかな偏荷重で上記支持孔１７
ｈの内壁と接点軸８が干渉することになり、摩耗が懸念
される。また、内歯車部材１７と接点軸８に同種の材料
（例えば鉄と鉄、樹脂と樹脂等）を使用している場合に
は、焼付きや溶損が起こる恐れもある。このようなこと
を防止するため、図４に示すように、接点軸８を支承す
る内歯車部材１７に形成された支持孔１７ｈの摺動面
（内壁）に、接点軸８の材質と異なる材質の軸受８７を
設けるようにする。このようにすれば、接点軸８の摺動
を滑らかにできて、摩耗などを防止できるとともに、可
動接点８ｅと固定接点１０ａ，１０ｂの当たりを均一に
でき、さらに、接点軸８の材質と異なる材質の軸受８７
を設けるようにしたので、焼付きや溶損も防止できる。
設けた支持孔１７ｈと接点軸８との間のクリアランスを
大きくとりすぎると、接点軸８の摺動時に接点軸８がが
たついて可動接点８ｅと第１，第２固定接点１０ａ，１
０ｂの当たりが不均一となる。また、このがたつきによ
り生じる接点室壁３１の摩耗粉が接点に付着すると接触
不良を起こし、導通しなくなる恐れがある。よって、な
るべく、接点軸８を摺動時に傾けてはならないのである
が、接点軸８をがたつきなく摺動させるために、逆に、
上記支持孔１７ｈと接点軸８との間のクリアランスを小
さくしすぎると、ごくわずかな偏荷重で上記支持孔１７
ｈの内壁と接点軸８が干渉することになり、摩耗が懸念
される。また、内歯車部材１７と接点軸８に同種の材料
（例えば鉄と鉄、樹脂と樹脂等）を使用している場合に
は、焼付きや溶損が起こる恐れもある。このようなこと
を防止するため、図４に示すように、接点軸８を支承す
る内歯車部材１７に形成された支持孔１７ｈの摺動面
（内壁）に、接点軸８の材質と異なる材質の軸受８７を
設けるようにする。このようにすれば、接点軸８の摺動
を滑らかにできて、摩耗などを防止できるとともに、可
動接点８ｅと固定接点１０ａ，１０ｂの当たりを均一に
でき、さらに、接点軸８の材質と異なる材質の軸受８７
を設けるようにしたので、焼付きや溶損も防止できる。
【００２５】尚、上記各種バネは、ゴムなどでもよく、
要は、弾発力を蓄えることができる弾性手段を用いれば
よいまた、実施の形態１，２では、内歯車部材１７に設
けた支持孔１７ｈで接点軸８を支承するようにしたが、
外壁部材としてのセンタブラケット３０に接点軸８を支
承するための支持孔を形成した支持部を設けるようにし
て、接点軸８をセンタブラケット３０で支承するような
構成としてもよい。
要は、弾発力を蓄えることができる弾性手段を用いれば
よいまた、実施の形態１，２では、内歯車部材１７に設
けた支持孔１７ｈで接点軸８を支承するようにしたが、
外壁部材としてのセンタブラケット３０に接点軸８を支
承するための支持孔を形成した支持部を設けるようにし
て、接点軸８をセンタブラケット３０で支承するような
構成としてもよい。
【００２６】また、上記プレート５ｂの代わりに、図１
０に示すような筒体５を用いてもよい。この場合、プラ
ンジャ４の先端４ｔには出力軸１方向に突出する第１係
止部４ｘを形成し、筒体５の他端側には上記第１係止部
４ｘに係合する第２係止部５ｘを形成しておく。そし
て、筒体５は、一端５ｆが、スラストスプライン３Ａの
一端３ｆに当接する状態に、他端側は第２係止部５ｘに
より上記第１係止部４ｘに係合された状態に配設する。
また、オーバランニングクラッチ３は、プランジャ４が
励磁コイル２ａにより励磁されていない状態において励
磁コア２ｃと対向するプランジャ４の先端４ｔとの間で
所定の間隔ｇを保ってスラストスプライン３Ａ（の筒部
３ａ）の後端３ｆが位置するように配置する。さらに、
筒体５としては、非磁性材料又は低透磁率材料で形成さ
れたものを用い、上記所定の間隔ｇに対応する出力軸１
の外周を覆うようにする。以上のようにすれば、励磁コ
イル２ａが励磁されたときに、出力軸１及びスラストス
プライン３Ａの筒部３ａに洩れる磁束を少なくできるの
で、プランジャ４に対する吸引力を向上させることがで
きる。
０に示すような筒体５を用いてもよい。この場合、プラ
ンジャ４の先端４ｔには出力軸１方向に突出する第１係
止部４ｘを形成し、筒体５の他端側には上記第１係止部
４ｘに係合する第２係止部５ｘを形成しておく。そし
て、筒体５は、一端５ｆが、スラストスプライン３Ａの
一端３ｆに当接する状態に、他端側は第２係止部５ｘに
より上記第１係止部４ｘに係合された状態に配設する。
また、オーバランニングクラッチ３は、プランジャ４が
励磁コイル２ａにより励磁されていない状態において励
磁コア２ｃと対向するプランジャ４の先端４ｔとの間で
所定の間隔ｇを保ってスラストスプライン３Ａ（の筒部
３ａ）の後端３ｆが位置するように配置する。さらに、
筒体５としては、非磁性材料又は低透磁率材料で形成さ
れたものを用い、上記所定の間隔ｇに対応する出力軸１
の外周を覆うようにする。以上のようにすれば、励磁コ
イル２ａが励磁されたときに、出力軸１及びスラストス
プライン３Ａの筒部３ａに洩れる磁束を少なくできるの
で、プランジャ４に対する吸引力を向上させることがで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、プラ
ンジャがある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点
を固定接点に接触させる方向に接点軸を移動させるため
の接点軸移動手段を備えたので、ピニオンをリングギヤ
にスムーズに噛み合わすことができて、ピニオンとリン
グギヤの噛合時における信頼性に優れるとともに、ギヤ
の摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れ、さらに、
接点室を小さくできて小型化が図れるスタータが得られ
る。また、ピニオンの端面がリングギヤの端面に当接し
た後に、弾発力によりピニオンをリングギヤに噛み合わ
せるための付勢手段を備えるようにしたので、付勢手段
の作用により、上記よりもさらにピニオンをリングギヤ
にスムーズに噛み合わすことができるようになる。さら
に、接点軸は、電動機のシャフトの回転を減速して出力
軸に伝達する減速機構を構成する内歯車部材若しくはス
タータの外壁部材に設けられた支持孔に、接点軸の材質
と異なる材質の軸受を介して支承するようにしたので、
接点軸の摺動が滑らかになり、上記各効果に加えて、摩
耗などを防止できるとともに、可動接点と固定接点の当
たりを均一にでき、また、焼付きや溶損を防止すること
ができる。
ンジャがある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点
を固定接点に接触させる方向に接点軸を移動させるため
の接点軸移動手段を備えたので、ピニオンをリングギヤ
にスムーズに噛み合わすことができて、ピニオンとリン
グギヤの噛合時における信頼性に優れるとともに、ギヤ
の摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れ、さらに、
接点室を小さくできて小型化が図れるスタータが得られ
る。また、ピニオンの端面がリングギヤの端面に当接し
た後に、弾発力によりピニオンをリングギヤに噛み合わ
せるための付勢手段を備えるようにしたので、付勢手段
の作用により、上記よりもさらにピニオンをリングギヤ
にスムーズに噛み合わすことができるようになる。さら
に、接点軸は、電動機のシャフトの回転を減速して出力
軸に伝達する減速機構を構成する内歯車部材若しくはス
タータの外壁部材に設けられた支持孔に、接点軸の材質
と異なる材質の軸受を介して支承するようにしたので、
接点軸の摺動が滑らかになり、上記各効果に加えて、摩
耗などを防止できるとともに、可動接点と固定接点の当
たりを均一にでき、また、焼付きや溶損を防止すること
ができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータの構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】 実施の形態１のスタータの動作を説明するた
めの断面図である。
めの断面図である。
【図３】 実施の形態１のスタータの動作を説明するた
めの断面図である。
めの断面図である。
【図４】 実施の形態２によるスタータの構造を示す部
分断面図である。
分断面図である。
【図５】 減速機構の断面図である。
【図６】 オーバランニングクラッチの断面図である。
【図７】 出力軸の斜視図である。
【図８】 オーバランニングクラッチの斜視図である。
【図９】 プランジャとシフトプレートの斜視図であ
る。
る。
【図１０】 この発明の他の形態によるスタータの構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１１】 従来のスタータの一例を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】 図１１の部分拡大図である。
１ 出力軸、２ 電磁スイッチ、２ａ 励磁コイル、３
オーバランニングクラッチ、３Ｐ ピニオン、４ プ
ランジャ、５ａ，５ｂ プレート（第１，第２押圧プレ
ート）、６ コイルバネ（弾性手段）、７ シフトプレ
ート、８ 接点軸、８ｅ 可動接点、９ｃ プレート
（シフトプレート当接部）、１０ａ，１０ｂ 第１，第
２固定接点、１７ 内歯車部材、１７ｈ 支持孔、１８
減速機構、５０ リングギヤ、８７ 軸受け、３０
センタブラケット（外壁部材）、Ｍ 電動機。
オーバランニングクラッチ、３Ｐ ピニオン、４ プ
ランジャ、５ａ，５ｂ プレート（第１，第２押圧プレ
ート）、６ コイルバネ（弾性手段）、７ シフトプレ
ート、８ 接点軸、８ｅ 可動接点、９ｃ プレート
（シフトプレート当接部）、１０ａ，１０ｂ 第１，第
２固定接点、１７ 内歯車部材、１７ｈ 支持孔、１８
減速機構、５０ リングギヤ、８７ 軸受け、３０
センタブラケット（外壁部材）、Ｍ 電動機。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月２９日（１９９９．１０．
２９）
２９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】上記オーバランニングクラッチ３は、上記
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。尚、上記
スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチ
アウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニング
クラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動す
る。尚、図６にオーバランニングクラッチの断面図を示
す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチイン
ナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する
溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれク
ラッチローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチロ
ーラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネであ
る。これは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動される
と、ローラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝
３ｔの狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのロ
ーラカム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオ
ン３Ｐが回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、
リングギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、
クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、
クラッチアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除
されて、オーバランニングクラッチ３はエンジンから切
り離される。
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。尚、上記
スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチ
アウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニング
クラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動す
る。尚、図６にオーバランニングクラッチの断面図を示
す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチイン
ナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する
溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれク
ラッチローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチロ
ーラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネであ
る。これは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動される
と、ローラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝
３ｔの狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのロ
ーラカム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオ
ン３Ｐが回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、
リングギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、
クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、
クラッチアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除
されて、オーバランニングクラッチ３はエンジンから切
り離される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】次に動作を説明する。イグニッションスイ
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方
（図の右方向）への移動は一旦中断するが、プランジャ
４の内周側に設けられているプレート５ａがコイルバネ
６を撓ませながら、プランジャ４は更に吸引され移動を
続行する。そして、シフトプレート７も前方に移動して
プレート９ｃに接触する。尚、図２は、シフトプレート
７がプレート９ｃに接触した瞬間の状態を示している。
この図２の状態の後も、プランジャ４は吸引され続ける
ため、図３に示すように、接点軸８に固定されたプレー
ト９ｃがシフトプレート７に押されて接点軸８も前方へ
移動する。これにより、接点軸８の可動接点８ｅが第
１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触すると、バッテ
リからの電力が供給されて電機子１２が回転を始める。
尚、プランジャ４が完全に吸引されてその先端４ｔ側が
励磁コア２ｃに接触する状態になるまで接点軸８は移動
する。この時、プレート９ａによりコイルバネ９ｂが圧
縮され、これにより、可動接点８ｅは押圧されて第１，
第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が保たれる。電機
子１２が回転を始めると、その回転力は減速機構１８を
介して減速されて出力軸１に伝わり、出力軸１とスプラ
イン結合されたオーバランニングクラッチ３、更にはピ
ニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン３Ｐがゆっくり
と回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤの歯
の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコイルバネ６のバ
ネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが前方に押し出さ
れ、完全にリングギヤ５０に噛み合う。これにより、リ
ングギヤ５０に連結されたクランクシャフトが回転する
ので、エンジンが始動する。この最終的な状態を図３に
示す。エンジンが始動すると、オーバランニングクラッ
チ３の作用で出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピ
ニオン３Ｐが空転する。そして、励磁コイル２ａへの通
電が停止されると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖ，５
４により、プランジャ４及びオーバランニングクラッチ
３が元の位置に復帰するのでピニオン３Ｐがリングギヤ
５０より離脱する。尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリ
ングギヤ５０の歯の谷と山に一致していれば、ピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当
接せずに、そのまま噛み合うので問題はない。
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方
（図の右方向）への移動は一旦中断するが、プランジャ
４の内周側に設けられているプレート５ａがコイルバネ
６を撓ませながら、プランジャ４は更に吸引され移動を
続行する。そして、シフトプレート７も前方に移動して
プレート９ｃに接触する。尚、図２は、シフトプレート
７がプレート９ｃに接触した瞬間の状態を示している。
この図２の状態の後も、プランジャ４は吸引され続ける
ため、図３に示すように、接点軸８に固定されたプレー
ト９ｃがシフトプレート７に押されて接点軸８も前方へ
移動する。これにより、接点軸８の可動接点８ｅが第
１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触すると、バッテ
リからの電力が供給されて電機子１２が回転を始める。
尚、プランジャ４が完全に吸引されてその先端４ｔ側が
励磁コア２ｃに接触する状態になるまで接点軸８は移動
する。この時、プレート９ａによりコイルバネ９ｂが圧
縮され、これにより、可動接点８ｅは押圧されて第１，
第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が保たれる。電機
子１２が回転を始めると、その回転力は減速機構１８を
介して減速されて出力軸１に伝わり、出力軸１とスプラ
イン結合されたオーバランニングクラッチ３、更にはピ
ニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン３Ｐがゆっくり
と回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤの歯
の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコイルバネ６のバ
ネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが前方に押し出さ
れ、完全にリングギヤ５０に噛み合う。これにより、リ
ングギヤ５０に連結されたクランクシャフトが回転する
ので、エンジンが始動する。この最終的な状態を図３に
示す。エンジンが始動すると、オーバランニングクラッ
チ３の作用で出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピ
ニオン３Ｐが空転する。そして、励磁コイル２ａへの通
電が停止されると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖ，５
４により、プランジャ４及びオーバランニングクラッチ
３が元の位置に復帰するのでピニオン３Ｐがリングギヤ
５０より離脱する。尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリ
ングギヤ５０の歯の谷と山に一致していれば、ピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当
接せずに、そのまま噛み合うので問題はない。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀井 光一郎 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 片山 英和 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 電動機により駆動される出力軸と、この
出力軸の外周において出力軸と同軸に配置されたプラン
ジャ及びこのプランジャを吸引するための励磁コイル及
びリングギヤと噛合うピニオンを有し上記出力軸とスプ
ライン結合されるオーバランニングクラッチと、上記電
動機に電力を供給するために固定接点と接触する可動接
点を一端側に有し上記プランジャと略平行に配設される
接点軸とを備えたスタータにおいて、 上記励磁コイルにより上記プランジャがある一定時間だ
け吸引移行した後に、上記可動接点を固定接点に接触さ
せる方向に上記接点軸を移動させるための接点軸移動手
段を備えたことを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】 上記ピニオンの端面がリングギヤの端面
に当接した後に、上記ピニオンの歯の山と谷がリングギ
ヤの歯の谷と山に一致した場合に、弾発力によりピニオ
ンをリングギヤに噛み合わせるための付勢手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスター
タ。 - 【請求項３】 上記接点軸移動手段は、上記プランジャ
に固定され上記接点軸の他端側が貫通する貫通孔を備え
たシフトプレートと、このシフトプレートが上記プラン
ジャの吸引移行に伴って上記ある一定時間だけ移動した
ときに当該シフトプレートに当接して、以後のプランジ
ャの吸引移行に伴う上記シフトプレートの移動により上
記接点軸を移動させて上記可動接点を固定接点に当接さ
せるために上記接点軸の他端側に設けられたシフトプレ
ート当接部とから成ることを特徴とする請求項１又は請
求項２に記載のスタータ。 - 【請求項４】 上記付勢手段は、上記プランジャの内周
と上記出力軸の外周との間の空間に配置された弾性手段
と、上記プランジャの内周に固定され当該プランジャの
吸引移行に伴って上記弾性手段の一端側に押圧力を与え
るための第１押圧プレートと、上記弾性手段の他端側に
配置され上記第１押圧プレートによる押圧で上記弾性手
段に蓄えられた弾発力を上記オーバランニングクラッチ
に伝えて上記ピニオンをリングギヤに噛み合わせるため
の第２押圧プレートとから成ることを特徴とする請求項
１又は請求項２又は請求項３に記載のスタータ。 - 【請求項５】 上記接点軸移動手段は、上記プランジャ
のある一定時間だけの吸引移行に伴い上記付勢手段によ
って上記ピニオンの端面がリングギヤの端面に当接した
後に、上記接点軸の可動接点を固定接点に接触させるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は
請求項４にスタータ。 - 【請求項６】 上記接点軸は、上記電動機のシャフトの
回転を減速して出力軸に伝達する減速機構を構成する内
歯車部材若しくはスタータの外壁部材に設けられた支持
孔に、接点軸の材質と異なる材質の軸受を介して支承す
るようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２又
は請求項３又は請求項４又は請求項５に記載のスター
タ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14780499A JP3499155B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | スタータ |
| US09/455,490 US6157105A (en) | 1999-05-27 | 1999-12-06 | Starter |
| FR0000504A FR2794178B1 (fr) | 1999-05-27 | 2000-01-17 | Demarreur |
| KR1020000007059A KR100353144B1 (ko) | 1999-05-27 | 2000-02-15 | 스타터 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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