JP2000337458A - 変速装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 摩擦係合要素を増やすことなく且つ適切なギ
ヤ比を得ることが可能な変速装置をを提供する。 【解決手段】 入力軸１１と連結する第１サンギヤＳ１
Ａ及び第２サンギヤＳ１Ｂを有するラビニヨ式ギヤユニ
ットＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２
と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連結す
るとともにサンギヤＳ２とサンギヤＳ３とを連結し、リ
ングギヤＲ３に連結する第１の軸要素Ｊ１、リングギヤ
Ｒ２に連結する第２の軸要素Ｊ２、キャリヤＰＣ２に連
結する第３の軸要素Ｊ３、及びサンギヤＳ２に連結する
第４の軸要素Ｊ４、を具備し且つ第１の軸要素Ｊ１をリ
ングギヤＲ１に連結し、第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２
に連結したプラネタリギヤユニットＧ２３と、第１クラ
ッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１ブレーキＢ１
と、第２ブレーキＢ２と第３ブレーキＢ３と、を備える
変速装置１０。
ヤ比を得ることが可能な変速装置をを提供する。 【解決手段】 入力軸１１と連結する第１サンギヤＳ１
Ａ及び第２サンギヤＳ１Ｂを有するラビニヨ式ギヤユニ
ットＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２
と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連結す
るとともにサンギヤＳ２とサンギヤＳ３とを連結し、リ
ングギヤＲ３に連結する第１の軸要素Ｊ１、リングギヤ
Ｒ２に連結する第２の軸要素Ｊ２、キャリヤＰＣ２に連
結する第３の軸要素Ｊ３、及びサンギヤＳ２に連結する
第４の軸要素Ｊ４、を具備し且つ第１の軸要素Ｊ１をリ
ングギヤＲ１に連結し、第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２
に連結したプラネタリギヤユニットＧ２３と、第１クラ
ッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１ブレーキＢ１
と、第２ブレーキＢ２と第３ブレーキＢ３と、を備える
変速装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速装置に関するも
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、特公平７−１０
３９２２号公報に開示される技術がある。この公報に
は、それぞれ１つのリングギヤ、キャリヤ、サンギヤを
有する３列のプラネタリギヤが直列に配置され、外力で
駆動される６つの摩擦係合要素（３つの摩擦ブレーキ要
素と３つの摩擦クラッチ要素）を有し前進５段、後進１
段を切換可能な変速装置が開示されている。
３９２２号公報に開示される技術がある。この公報に
は、それぞれ１つのリングギヤ、キャリヤ、サンギヤを
有する３列のプラネタリギヤが直列に配置され、外力で
駆動される６つの摩擦係合要素（３つの摩擦ブレーキ要
素と３つの摩擦クラッチ要素）を有し前進５段、後進１
段を切換可能な変速装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
の変速装置の構成では、５速のギヤ比を小さくしようと
すると１速のギヤ比が小さくなり、逆に１速のギヤ比を
大きくしようとすると５速のギヤ比が大きくなって４速
と５速のギヤ比のステップが適切でなくなり、更に後進
のギヤ比が大きくなってしまう、という問題がある。ま
た、上記公報に開示される変速装置は、第２列のプラネ
タリギヤのリングギヤと入力軸とを選択的に連結する摩
擦クラッチ要素を係合して第３列のリングギヤの回転を
係止することで前進段の６速を構成することが可能であ
るが、この場合には３列のプラネタリギヤのピニオン回
転数が大きくなってしまい、ギヤノイズが大きくなると
ともに耐久性の面からも好ましくない、という問題もあ
る。
の変速装置の構成では、５速のギヤ比を小さくしようと
すると１速のギヤ比が小さくなり、逆に１速のギヤ比を
大きくしようとすると５速のギヤ比が大きくなって４速
と５速のギヤ比のステップが適切でなくなり、更に後進
のギヤ比が大きくなってしまう、という問題がある。ま
た、上記公報に開示される変速装置は、第２列のプラネ
タリギヤのリングギヤと入力軸とを選択的に連結する摩
擦クラッチ要素を係合して第３列のリングギヤの回転を
係止することで前進段の６速を構成することが可能であ
るが、この場合には３列のプラネタリギヤのピニオン回
転数が大きくなってしまい、ギヤノイズが大きくなると
ともに耐久性の面からも好ましくない、という問題もあ
る。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、摩擦係合要素を増やすことなく且つ適切なギヤ比を
得ることが可能な変速装置を提供することを技術的課題
とする。
く、摩擦係合要素を増やすことなく且つ適切なギヤ比を
得ることが可能な変速装置を提供することを技術的課題
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、第１サンギ
ヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのピニオンギヤに第１サンギヤと逆方向に回転す
る第２サンギヤを追加してなるラビニヨ式ギヤユニット
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤ、或いは第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第１の軸
要素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び第４の軸要素
を具備し且つ第１の軸要素をラビニヨ式ギヤユニットの
リングギヤに連結し、第３の軸要素を出力軸に連結した
プラネタリギヤユニットと、ラビニヨ式ギヤユニットの
キャリヤと第２の軸要素とを選択的に連結するための第
１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸と第２の軸要素と
を選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、ラビニヨ式ギヤユニットのキャリヤを選択的に固定
するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリ
ギヤユニットの第４の軸要素を選択的に固定するための
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、ラビニヨ式ギヤユニッ
トの第２サンギヤを選択的に固定するための第３の摩擦
ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置とした。
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、第１サンギ
ヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのピニオンギヤに第１サンギヤと逆方向に回転す
る第２サンギヤを追加してなるラビニヨ式ギヤユニット
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャ
リヤ、或いは第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第１の軸
要素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び第４の軸要素
を具備し且つ第１の軸要素をラビニヨ式ギヤユニットの
リングギヤに連結し、第３の軸要素を出力軸に連結した
プラネタリギヤユニットと、ラビニヨ式ギヤユニットの
キャリヤと第２の軸要素とを選択的に連結するための第
１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸と第２の軸要素と
を選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、ラビニヨ式ギヤユニットのキャリヤを選択的に固定
するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリ
ギヤユニットの第４の軸要素を選択的に固定するための
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、ラビニヨ式ギヤユニッ
トの第２サンギヤを選択的に固定するための第３の摩擦
ブレーキ要素Ｂ３と、を備える変速装置とした。
【０００６】請求項１の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ
２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて前
進６段の変速装置を構成することができる。この変速装
置によると、各摩擦係合要素を切換えることによって前
進１速から６速までの変速段を適切なギヤ比に設定する
ことが可能になるとともに、第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑え
ることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向
上することができる。
ネタリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ
２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて前
進６段の変速装置を構成することができる。この変速装
置によると、各摩擦係合要素を切換えることによって前
進１速から６速までの変速段を適切なギヤ比に設定する
ことが可能になるとともに、第３列のシングルピニオン
プラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑え
ることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向
上することができる。
【０００７】請求項２及び請求項３は、請求項１のプラ
ネタリギヤユニットを具体的に示したものであり、請求
項２は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニット、請
求項３は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニットを
示している。
ネタリギヤユニットを具体的に示したものであり、請求
項２は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニット、請
求項３は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニットを
示している。
【０００８】請求項４の発明は、入力軸と、出力軸と、
サンギヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのキャリヤ、或いは第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤとを連結するとともに第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結
し、第１の軸要素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び
第４の軸要素を具備し且つ第１の軸要素を第１列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結し、第３
の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユニット
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と第２の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦
クラッチ要素Ｃ１と、入力軸と第２の軸要素とを選択的
に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１
列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤを選択的
に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラ
ネタリギヤユニットの第４の軸要素を選択的に固定する
ための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装
置とした。
サンギヤを入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのキャリヤ、或いは第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤとを連結するとともに第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤとを連結
し、第１の軸要素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び
第４の軸要素を具備し且つ第１の軸要素を第１列のダブ
ルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結し、第３
の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユニット
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と第２の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦
クラッチ要素Ｃ１と、入力軸と第２の軸要素とを選択的
に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１
列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤを選択的
に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラ
ネタリギヤユニットの第４の軸要素を選択的に固定する
ための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装
置とした。
【０００９】請求項４によると、３列のプラネタリギヤ
で４つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ２、
摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前進５段の変
速装置を構成することができる。またこの変速装置によ
ると、各摩擦係合要素の切換えによって前進１速から５
速までの変速段を適切なギヤ比に設定することが可能に
なるとともに、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑えることがで
き、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上すること
ができる。更に、摩擦係合要素が少ないため摩擦係合要
素の切り換え制御が簡素化されるとともにコストが低減
でき、変速装置の軸方向寸法を短縮することも可能にな
る。
で４つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ２、
摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前進５段の変
速装置を構成することができる。またこの変速装置によ
ると、各摩擦係合要素の切換えによって前進１速から５
速までの変速段を適切なギヤ比に設定することが可能に
なるとともに、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑えることがで
き、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上すること
ができる。更に、摩擦係合要素が少ないため摩擦係合要
素の切り換え制御が簡素化されるとともにコストが低減
でき、変速装置の軸方向寸法を短縮することも可能にな
る。
【００１０】請求項５及び請求項６は、請求項４のプラ
ネタリギヤユニットを具体的に示したものであり、請求
項５は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニット、請
求項６は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニットを
示している。
ネタリギヤユニットを具体的に示したものであり、請求
項５は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニット、請
求項６は第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結した場合のプラネタリギヤユニットを
示している。
【００１１】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
【００１２】図１は本発明の第１の実施の形態における
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６段、後進１段に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６段、後進１段に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
【００１３】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、第１サンギヤＳ１Ａを
入力軸１１と連結した第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのピニオンギヤＰＧに第１サンギヤＳ１Ａと逆方
向に回転する第２サンギヤＳ１Ｂを追加してなるラビニ
ヨ式ギヤユニットＧ１と、第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤＧ２（以下、第２プラネタリギヤＧ２と称
す）及び第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３
（以下、第３プラネタリギヤＧ３と称す）を有し、第２
プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２との第３プラネタ
リギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連結するとともに第２
プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と第３プラネタリギ
ヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結し、第３プラネタリギヤ
Ｇ３のリングギヤＲ３に連結される第１の軸要素Ｊ１
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２に連結さ
れる第２の軸要素Ｊ２と、第２プラネタリギヤＧ２のキ
ャリヤＰＣ２に連結される第３の軸要素Ｊ３と、第２プ
ラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に連結される第４の軸
要素Ｊ４と、を具備し且つ第１の軸要素Ｊ１を第１プラ
ネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１に連結し、第３の軸要
素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニット
Ｇ２３と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１のキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第１の摩擦
クラッチ要素Ｃ１（以下、第１クラッチＣ１と称す）
と、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
る第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２（以下、第２クラッチＣ
２と称す）と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１のキャリヤ
ＰＣ１を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１
（以下、第１ブレーキＢ１と称す）と、プラネタリギヤ
ユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４を選択的に固定する
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２（以下、第２ブレーキＢ２
と称す）と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１の第２サンギ
ヤＳ１Ｂを選択的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ
３（以下、第３ブレーキＢ３と称す）とを備える。
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、第１サンギヤＳ１Ａを
入力軸１１と連結した第１列のダブルピニオンプラネタ
リギヤのピニオンギヤＰＧに第１サンギヤＳ１Ａと逆方
向に回転する第２サンギヤＳ１Ｂを追加してなるラビニ
ヨ式ギヤユニットＧ１と、第２列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤＧ２（以下、第２プラネタリギヤＧ２と称
す）及び第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３
（以下、第３プラネタリギヤＧ３と称す）を有し、第２
プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２との第３プラネタ
リギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連結するとともに第２
プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と第３プラネタリギ
ヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結し、第３プラネタリギヤ
Ｇ３のリングギヤＲ３に連結される第１の軸要素Ｊ１
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２に連結さ
れる第２の軸要素Ｊ２と、第２プラネタリギヤＧ２のキ
ャリヤＰＣ２に連結される第３の軸要素Ｊ３と、第２プ
ラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に連結される第４の軸
要素Ｊ４と、を具備し且つ第１の軸要素Ｊ１を第１プラ
ネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１に連結し、第３の軸要
素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユニット
Ｇ２３と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１のキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する第１の摩擦
クラッチ要素Ｃ１（以下、第１クラッチＣ１と称す）
と、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
る第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２（以下、第２クラッチＣ
２と称す）と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１のキャリヤ
ＰＣ１を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１
（以下、第１ブレーキＢ１と称す）と、プラネタリギヤ
ユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４を選択的に固定する
第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２（以下、第２ブレーキＢ２
と称す）と、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１の第２サンギ
ヤＳ１Ｂを選択的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ
３（以下、第３ブレーキＢ３と称す）とを備える。
【００１４】ラビニヨ式ギヤユニットＧ１では、ρ０＝
第２サンギヤＳ１Ｂの歯数／リングギヤＲ１の歯数＝
０．３８、ρ１＝第１サンギヤＳ１Ａの歯数／リングギ
ヤＲ１の歯数＝０．４５、第２プラネタリギヤＧ２で
は、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／リングギヤＲ２の歯数
＝０．４０、第３プラネタリギヤＧ３では、ρ３＝サン
ギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の歯数＝０．２９であ
る。
第２サンギヤＳ１Ｂの歯数／リングギヤＲ１の歯数＝
０．３８、ρ１＝第１サンギヤＳ１Ａの歯数／リングギ
ヤＲ１の歯数＝０．４５、第２プラネタリギヤＧ２で
は、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／リングギヤＲ２の歯数
＝０．４０、第３プラネタリギヤＧ３では、ρ３＝サン
ギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の歯数＝０．２９であ
る。
【００１５】表１に第１の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】尚、表１において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００１８】表１における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ
１の回転を係止して入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力をプラネタリギヤユニットＧ２３の第
１の軸要素Ｊ１に入力し、第２ブレーキＢ２により第４
の軸要素Ｊ４の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３
が減速回転され、１速を形成する。
する。１速では、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ
１の回転を係止して入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力をプラネタリギヤユニットＧ２３の第
１の軸要素Ｊ１に入力し、第２ブレーキＢ２により第４
の軸要素Ｊ４の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３
が減速回転され、１速を形成する。
【００１９】２速では、第３ブレーキＢ３により第２サ
ンギヤＳ１Ｂの回転を係止することで入力軸１１のトル
クを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要素Ｊ１
に入力し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を
係止することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速
を形成する。
ンギヤＳ１Ｂの回転を係止することで入力軸１１のトル
クを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要素Ｊ１
に入力し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を
係止することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速
を形成する。
【００２０】３速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を係止す
ることで第３の軸要素が減速回転され、３速を形成す
る。
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を係止す
ることで第３の軸要素が減速回転され、３速を形成す
る。
【００２１】４速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１クラッチＣ１を連結することでキャリヤＰＣ１
に入力軸１１のトルクを入力することでプラネタリギヤ
ユニットＧ２３が一体回転し、４速を形成する。
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１クラッチＣ１を連結することでキャリヤＰＣ１
に入力軸１１のトルクを入力することでプラネタリギヤ
ユニットＧ２３が一体回転し、４速を形成する。
【００２２】５速では、第２クラッチＣ２が連結するこ
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第３ブレーキＢ３により第２サンギヤＳ１Ｂの回転
を係止することで、入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力が第１の軸要素Ｊ１に入力すること
で、第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成す
る。
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第３ブレーキＢ３により第２サンギヤＳ１Ｂの回転
を係止することで、入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力が第１の軸要素Ｊ１に入力すること
で、第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成す
る。
【００２３】６速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ１の回転を係
止することで入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第１の軸要素Ｊ１に入力することで、第３
の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成する。
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ１の回転を係
止することで入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第１の軸要素Ｊ１に入力することで、第３
の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成する。
【００２４】後進（Ｒｅｖ）では、第１ブレーキＢ１に
よりキャリヤＰＣ１の回転を係止することで入力軸１１
のトルクを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要
素Ｊ１に入力し、第１クラッチＣ１によりキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで第２の軸要素Ｊ
２の回転が係止される。これによって第３の軸要素Ｊ３
は入力軸１１と逆回転し、後進（Ｒｅｖ）を形成する。
よりキャリヤＰＣ１の回転を係止することで入力軸１１
のトルクを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要
素Ｊ１に入力し、第１クラッチＣ１によりキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで第２の軸要素Ｊ
２の回転が係止される。これによって第３の軸要素Ｊ３
は入力軸１１と逆回転し、後進（Ｒｅｖ）を形成する。
【００２５】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３を用いて
１速から４速がアンダードライブ、５速と６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置１０を構成
することができる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３を用いて
１速から４速がアンダードライブ、５速と６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置１０を構成
することができる。
【００２６】第１の実施の形態によると、３列のプラネ
タリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ
２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて構
成される前進６段の変速装置１０は、１速から６速まで
の変速段を適切なギヤ比に設定でき、また各変速段間の
ギヤ比ステップ（例えば２速のギヤ比に対する１速のギ
ヤ比）が１．２３４〜１．７２４と、ギヤ比ステップの
バラツキを可及的に小さくすることができ、変速を円滑
に行なうことが可能になる。更に、この構成によると第
３プラネタリギヤＧ３のピニオン回転数が大きくなるの
を抑えることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久
性を向上することができる。
タリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ
２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて構
成される前進６段の変速装置１０は、１速から６速まで
の変速段を適切なギヤ比に設定でき、また各変速段間の
ギヤ比ステップ（例えば２速のギヤ比に対する１速のギ
ヤ比）が１．２３４〜１．７２４と、ギヤ比ステップの
バラツキを可及的に小さくすることができ、変速を円滑
に行なうことが可能になる。更に、この構成によると第
３プラネタリギヤＧ３のピニオン回転数が大きくなるの
を抑えることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久
性を向上することができる。
【００２７】第１の実施の形態において、ラビニヨ式ギ
ヤユニットＧ１のピニオンギヤＰＧの外周側にリングギ
ヤＲ１と異なる歯数のリングギヤを設けてもよい。ま
た、第２プラネタリギヤＧ２と第３プラネタリギヤＧ３
を逆に配置してもよい。更に、第２プラネタリギヤＧ２
のサンギヤＳ２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ
３を分離して、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３の間にワン
ウェイクラッチを設けてもよい。
ヤユニットＧ１のピニオンギヤＰＧの外周側にリングギ
ヤＲ１と異なる歯数のリングギヤを設けてもよい。ま
た、第２プラネタリギヤＧ２と第３プラネタリギヤＧ３
を逆に配置してもよい。更に、第２プラネタリギヤＧ２
のサンギヤＳ２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ
３を分離して、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３の間にワン
ウェイクラッチを設けてもよい。
【００２８】尚、第１の実施の形態に示す変速装置１０
は、表１に示す各係合要素の組み合せとは異なる組み合
せでも変速段を形成することができる。表１とは異なる
各係合要素の組み合せと及びギヤ比を表２に示す。
は、表１に示す各係合要素の組み合せとは異なる組み合
せでも変速段を形成することができる。表１とは異なる
各係合要素の組み合せと及びギヤ比を表２に示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】尚、表２において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００３１】表２は、表１における２速の組み合せが異
なるだけであり、それ以外の変速段における組み合せに
ついては上述した表１と同一であるので説明を省略す
る。
なるだけであり、それ以外の変速段における組み合せに
ついては上述した表１と同一であるので説明を省略す
る。
【００３２】２速では、第１クラッチＣ１によりキャリ
ヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで入力軸１
１のトルクを第１サンギヤＳ１Ａに入力し、第２ブレー
キＢ２によりにより第４の軸要素Ｊ４を係止することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成する。
ヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで入力軸１
１のトルクを第１サンギヤＳ１Ａに入力し、第２ブレー
キＢ２によりにより第４の軸要素Ｊ４を係止することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成する。
【００３３】このように、変速装置１０は構成を変化さ
せることなく、２速時における摩擦係合要素の組み合せ
を変化させるだけで２速を適切なギヤ比に設定すること
ができ、１速と２速、及び２速と３速でのギヤ比ステッ
プの変更が可能となる。これにより、車両の特性に応じ
た適切なギヤ比ステップを選択することができる。
せることなく、２速時における摩擦係合要素の組み合せ
を変化させるだけで２速を適切なギヤ比に設定すること
ができ、１速と２速、及び２速と３速でのギヤ比ステッ
プの変更が可能となる。これにより、車両の特性に応じ
た適切なギヤ比ステップを選択することができる。
【００３４】次に、本発明の第２の実施の形態における
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
【００３５】第２の実施の形態の変速装置２０は、上述
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１列
のプラネタリギヤを、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１の第
２サンギヤＳ１Ｂをなくしてダブルピニオンギヤとし、
第３ブレーキＢ３をなくして摩擦係合要素を４つに減ら
した変速装置である。
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１列
のプラネタリギヤを、ラビニヨ式ギヤユニットＧ１の第
２サンギヤＳ１Ｂをなくしてダブルピニオンギヤとし、
第３ブレーキＢ３をなくして摩擦係合要素を４つに減ら
した変速装置である。
【００３６】これ以外の構成については第１の実施の形
態で説明した変速装置１０と同一であるので同一の符号
を付し、説明を省略する。
態で説明した変速装置１０と同一であるので同一の符号
を付し、説明を省略する。
【００３７】表３に第２の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００３８】
【表３】
【００３９】尚、表３において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００４０】表３における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ
１の回転を係止して入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力をプラネタリギヤユニットＧ２３の第
１の軸要素Ｊ１に入力し、第２ブレーキＢ２により第４
の軸要素Ｊ４の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３
が減速回転され、１速を形成する。
する。１速では、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ
１の回転を係止して入力軸１１のトルクを増大したリン
グギヤＲ１の出力をプラネタリギヤユニットＧ２３の第
１の軸要素Ｊ１に入力し、第２ブレーキＢ２により第４
の軸要素Ｊ４の回転を係止することで第３の軸要素Ｊ３
が減速回転され、１速を形成する。
【００４１】２速では、第１クラッチＣ１によりキャリ
ヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで入力軸１
１のトルクを第１サンギヤＳ１Ａに入力し、第２ブレー
キＢ２によりにより第４の軸要素Ｊ４を係止することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成する。
ヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで入力軸１
１のトルクを第１サンギヤＳ１Ａに入力し、第２ブレー
キＢ２によりにより第４の軸要素Ｊ４を係止することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成する。
【００４２】３速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を係止す
ることで第３の軸要素が減速回転され、３速を形成す
る。
とにより入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力
し、第２ブレーキＢ２により第４の軸要素Ｊ４を係止す
ることで第３の軸要素が減速回転され、３速を形成す
る。
【００４３】４速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１クラッチＣ１を連結することでキャリヤＰＣ１
に入力軸１１のトルクを入力することでプラネタリギヤ
ユニットＧ２３が一体回転し、４速を形成する。
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１クラッチＣ１を連結することでキャリヤＰＣ１
に入力軸１１のトルクを入力することでプラネタリギヤ
ユニットＧ２３が一体回転し、４速を形成する。
【００４４】５速では、第２クラッチＣ２を連結するこ
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ１の回転を係
止することで入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第１の軸要素Ｊ１に入力することで、第３
の軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成する。
とにより第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを入力
し、第１ブレーキＢ１によりキャリヤＰＣ１の回転を係
止することで入力軸１１のトルクを増大したリングギヤ
Ｒ１の出力を第１の軸要素Ｊ１に入力することで、第３
の軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成する。
【００４５】後進（Ｒｅｖ）では、第１ブレーキＢ１に
よりキャリヤＰＣ１の回転を係止することで入力軸１１
のトルクを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要
素Ｊ１に入力し、第１クラッチＣ１によりキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで第２の軸要素Ｊ
２の回転が係止される。これによって第３の軸要素Ｊ３
は入力軸１１と逆回転し、後進（Ｒｅｖ）を形成する。
よりキャリヤＰＣ１の回転を係止することで入力軸１１
のトルクを増大したリングギヤＲ１の出力を第１の軸要
素Ｊ１に入力し、第１クラッチＣ１によりキャリヤＰＣ
１と第２の軸要素Ｊ２を連結することで第２の軸要素Ｊ
２の回転が係止される。これによって第３の軸要素Ｊ３
は入力軸１１と逆回転し、後進（Ｒｅｖ）を形成する。
【００４６】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と４つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２で１速から４速
がアンダードライブ、５速がオーバードライブの前進５
段、後進１段の変速装置２０を構成することができる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と４つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２で１速から４速
がアンダードライブ、５速がオーバードライブの前進５
段、後進１段の変速装置２０を構成することができる。
【００４７】第２の実施の形態によると、４つの摩擦係
合要素のみで前進５段、後進１段の変速段の切り換えが
可能になるので、変速装置１０に比べて摩擦係合要素の
切り換え制御が簡素化されるとともにコストが低減で
き、更に変速装置２０の軸方向寸法を短縮することも可
能になる。
合要素のみで前進５段、後進１段の変速段の切り換えが
可能になるので、変速装置１０に比べて摩擦係合要素の
切り換え制御が簡素化されるとともにコストが低減で
き、更に変速装置２０の軸方向寸法を短縮することも可
能になる。
【００４８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
【００４９】
【発明の効果】請求項１の変速装置によると、３列のプ
ラネタリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、
Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて
前進６段の変速装置を構成することができる。この変速
装置によると、各摩擦係合要素を切換えることによって
前進１速から６速までの変速段を適切なギヤ比に設定す
ることが可能になるとともに、第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑
えることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を
向上することができる。
ラネタリギヤで摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、
Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換えて
前進６段の変速装置を構成することができる。この変速
装置によると、各摩擦係合要素を切換えることによって
前進１速から６速までの変速段を適切なギヤ比に設定す
ることが可能になるとともに、第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑
えることができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を
向上することができる。
【００５０】請求項２の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで４つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前
進５段の変速装置を構成することができる。またこの変
速装置によると、各摩擦係合要素の切換えによって前進
１速から５速までの変速段を適切なギヤ比に設定するこ
とが可能になるとともに、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑える
ことができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上
することができる。更に、摩擦係合要素が少ないため摩
擦係合要素の切り換え制御が簡素化されるとともにコス
トが低減でき、変速装置の軸方向寸法を短縮することも
可能になる。
ネタリギヤで４つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前
進５段の変速装置を構成することができる。またこの変
速装置によると、各摩擦係合要素の切換えによって前進
１速から５速までの変速段を適切なギヤ比に設定するこ
とが可能になるとともに、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのピニオン回転数が大きくなるのを抑える
ことができ、ギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上
することができる。更に、摩擦係合要素が少ないため摩
擦係合要素の切り換え制御が簡素化されるとともにコス
トが低減でき、変速装置の軸方向寸法を短縮することも
可能になる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
１・・・ハウジング ２・・・トルクコンバータ １０、２０・・・変速装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 Ｇ１・・・ラビニヨ式ギヤユニット Ｇ２・・・第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ３・・・第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２３・・・プラネタリギヤユニット ＰＧ・・・ピニオンギヤ Ｓ１Ａ、Ｓ１Ｂ、Ｓ２、Ｓ３・・・サンギヤ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３・・・リングギヤ ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３・・・キャリヤ Ｃ１、Ｃ２・・・摩擦クラッチ要素 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３・・・摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４・・・軸要素
Claims (6)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 第１サンギヤを前記入力軸と連結した第１列のダブルピ
ニオンプラネタリギヤのピニオンギヤに前記第１サンギ
ヤと逆方向に回転する第２サンギヤを追加してなるラビ
ニヨ式ギヤユニットと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤ、或いは第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第１の軸要
素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び第４の軸要素を
具備し且つ前記第１の軸要素を前記ラビニヨ式ギヤユニ
ットのリングギヤに連結し、前記第３の軸要素を前記出
力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記ラビニヨ式ギヤユニットのキャリヤと前記第２の軸
要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要
素Ｃ１と、 前記入力軸と前記第２の軸要素とを選択的に連結するた
めの第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、 前記ラビニヨ式ギヤユニットのキャリヤを選択的に固定
するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第４の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 前記ラビニヨ式ギヤユニットの第２サンギヤを選択的に
固定するための第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 前記プラネタリギヤユニットは、前記第
１の軸要素が前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結され、前記第２の軸要素が前記
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結され、前記第３の軸要素が前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結され、前記第
４の軸要素が前記第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのサンギヤに連結されることを特徴とする、請求項
１の変速装置。 - 【請求項３】 前記プラネタリギヤユニットは、前記第
１の軸要素が前記第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結され、前記第２の軸要素が前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結され、前記第３の軸要素が前記第３列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結され、前記第
４の軸要素が前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのサンギヤに連結されることを特徴とする、請求項
１の変速装置。 - 【請求項４】 入力軸と、 出力軸と、 サンギヤを前記入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤ、或いは第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、第１の軸要
素、第２の軸要素、第３の軸要素、及び第４の軸要素を
具備し且つ前記第１の軸要素を前記第１列のダブルピニ
オンプラネタリギヤのリングギヤに連結し、前記第３の
軸要素を前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニット
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記第２の軸要素とを選択的に連結するための第１の
摩擦クラッチ要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記第２の軸要素とを選択的に連結するた
めの第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
を選択的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１
と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第４の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。 - 【請求項５】 前記プラネタリギヤユニットは、前記第
１の軸要素が前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結され、前記第２の軸要素が前記
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結され、前記第３の軸要素が前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結され、前記第
４の軸要素が前記第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのサンギヤに連結されることを特徴とする、請求項
４の変速装置。 - 【請求項６】 前記プラネタリギヤユニットは、前記第
１の軸要素が前記第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結され、前記第２の軸要素が前記
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
に連結され、前記第３の軸要素が前記第３列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結され、前記第
４の軸要素が前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのサンギヤに連結されることを特徴とする、請求項
４の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14979799A JP4345136B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14979799A JP4345136B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337458A true JP2000337458A (ja) | 2000-12-05 |
| JP4345136B2 JP4345136B2 (ja) | 2009-10-14 |
Family
ID=15482937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14979799A Expired - Fee Related JP4345136B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 変速装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4345136B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004031463A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-19 | Entwicklungsgesellschaft für Getriebesysteme bmH | Lastschaltgetriebe |
| KR101181746B1 (ko) | 2011-01-25 | 2012-09-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 더블 클러치 변속기 |
| EP2884132A1 (en) | 2013-12-16 | 2015-06-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Drive apparatus for hybrid vehicle |
-
1999
- 1999-05-28 JP JP14979799A patent/JP4345136B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004031463A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-19 | Entwicklungsgesellschaft für Getriebesysteme bmH | Lastschaltgetriebe |
| KR101181746B1 (ko) | 2011-01-25 | 2012-09-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 더블 클러치 변속기 |
| EP2884132A1 (en) | 2013-12-16 | 2015-06-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Drive apparatus for hybrid vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4345136B2 (ja) | 2009-10-14 |
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