JP2000291747A - 変速装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H—GEARING
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-
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素
を用いて、変速段が５速或いは６速等の高速段のときの
ピニオン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を最
適に設計することが可能な前進６段の変速装置を提供す
ること。 【解決手段】 リングギヤＲ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
キャリヤＰＣ２およびリングギヤＲ２と第３プラネタリ
ギヤＧ３のリングギヤＲ３及びキャリヤＰＣ３とをそれ
ぞれ連結して第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備し、
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、入力軸１１と第４の軸要素Ｊ
４を連結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸
１１と第２の軸要素Ｊ２を連結可能な第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、キャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１を連
結可能な第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素
Ｊ１を固定可能な第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２
の軸要素Ｊ２を固定可能な第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２
と、を備える変速装置１０。
を用いて、変速段が５速或いは６速等の高速段のときの
ピニオン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を最
適に設計することが可能な前進６段の変速装置を提供す
ること。 【解決手段】 リングギヤＲ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
キャリヤＰＣ２およびリングギヤＲ２と第３プラネタリ
ギヤＧ３のリングギヤＲ３及びキャリヤＰＣ３とをそれ
ぞれ連結して第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備し、
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、入力軸１１と第４の軸要素Ｊ
４を連結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸
１１と第２の軸要素Ｊ２を連結可能な第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、キャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１を連
結可能な第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素
Ｊ１を固定可能な第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２
の軸要素Ｊ２を固定可能な第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２
と、を備える変速装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速装置に関するも
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、例えば特開平６
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの摩擦係合要素（２
つのクラッチ要素と３つのブレーキ要素）を介して６つ
の前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装
置が開示されている。
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの摩擦係合要素（２
つのクラッチ要素と３つのブレーキ要素）を介して６つ
の前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装
置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
に開示される変速装置は、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数が大きくならないように設計する
と、後進のギヤ比が大きくなってしまい、設計の自由度
が低いという問題がある。
に開示される変速装置は、変速段が５速或いは６速のと
きのピニオン回転数が大きくならないように設計する
と、後進のギヤ比が大きくなってしまい、設計の自由度
が低いという問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、変速段が５速或いは６速等の高速段のときのピニオ
ン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を最適に設
計することが可能な前進６段の変速装置を提供すること
を技術的課題とする。
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、変速段が５速或いは６速等の高速段のときのピニオ
ン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を最適に設
計することが可能な前進６段の変速装置を提供すること
を技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、リングギヤ
を入力軸と連結した第１列のシングルピニオンプラネタ
リギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤ及びリングギヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連
結して、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサ
ンギヤに連結される第１の軸要素と、第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の
軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤに連結される第３の軸要素と、第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
４の軸要素と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に
連結したプラネタリギヤユニットと、入力軸とプラネタ
リギヤユニットの第４の軸要素とを選択的に連結するた
めの第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸とプラネタ
リギヤユニットの第２の軸要素とを選択的に連結するた
めの第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユ
ニットの第１の軸要素とを選択的に連結するための第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プラネタリギヤユニットの
第１の軸要素を選択的に固定するための第１の摩擦ブレ
ーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユニットの第２の軸要
素を選択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ
２と、を備える変速装置とした。
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、リングギヤ
を入力軸と連結した第１列のシングルピニオンプラネタ
リギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤ及びリングギヤと第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連
結して、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサ
ンギヤに連結される第１の軸要素と、第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の
軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤに連結される第３の軸要素と、第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
４の軸要素と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に
連結したプラネタリギヤユニットと、入力軸とプラネタ
リギヤユニットの第４の軸要素とを選択的に連結するた
めの第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、入力軸とプラネタ
リギヤユニットの第２の軸要素とを選択的に連結するた
めの第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユ
ニットの第１の軸要素とを選択的に連結するための第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プラネタリギヤユニットの
第１の軸要素を選択的に固定するための第１の摩擦ブレ
ーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユニットの第２の軸要
素を選択的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ
２と、を備える変速装置とした。
【０００６】請求項１の変速装置によると、変速段が５
速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくすること
なく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進
６段、後進１段の変速装置を構成することができる。ま
た、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
の回転トルクをプラネタリギヤユニットに入力すること
をなくして、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ
内のピニオンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えるこ
とが可能になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの
耐久性を向上することができる。
速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくすること
なく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進
６段、後進１段の変速装置を構成することができる。ま
た、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸
の回転トルクをプラネタリギヤユニットに入力すること
をなくして、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ
内のピニオンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えるこ
とが可能になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの
耐久性を向上することができる。
【０００７】上記課題を解決するために請求項２の発明
は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを入力軸と連結した
第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ及びリングギ
ヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連結して、第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
１の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結され
る第３の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのサンギヤに連結される第４の軸要素と、を具備
させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギ
ヤユニットと、入力軸とプラネタリギヤユニットの第４
の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッ
チ要素Ｃ１と、入力軸とプラネタリギヤユニットの第２
の軸要素とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プ
ラネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定す
るための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速
装置とした。
は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを入力軸と連結した
第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ及びリングギ
ヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連結して、第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
１の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結され
る第３の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのサンギヤに連結される第４の軸要素と、を具備
させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギ
ヤユニットと、入力軸とプラネタリギヤユニットの第４
の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッ
チ要素Ｃ１と、入力軸とプラネタリギヤユニットの第２
の軸要素とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プ
ラネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定す
るための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速
装置とした。
【０００８】請求項２によると、変速段が５速或いは６
速のときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進
のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段、後進
１段の変速装置を構成することができる。また、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸の回転トル
クをプラネタリギヤユニットに入力されることをなくし
て、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ内のピニ
オンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えることが可能
になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの耐久性を
向上することができる。更に、第１列のダブルピニオン
プラネタリギヤのキャリヤを介して入力軸の回転トルク
を取り出すことが可能になり、ダンプカー、ミキサー
車、消防車等の走行目的以外に動力を必要とする車両の
パワーテークオフ装置を備えた変速装置を提供すること
ができる。
速のときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進
のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段、後進
１段の変速装置を構成することができる。また、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸の回転トル
クをプラネタリギヤユニットに入力されることをなくし
て、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ内のピニ
オンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えることが可能
になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの耐久性を
向上することができる。更に、第１列のダブルピニオン
プラネタリギヤのキャリヤを介して入力軸の回転トルク
を取り出すことが可能になり、ダンプカー、ミキサー
車、消防車等の走行目的以外に動力を必要とする車両の
パワーテークオフ装置を備えた変速装置を提供すること
ができる。
【０００９】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。本実施の形態では、変速装置を自動車用の自動
変速装置に用いた場合について説明する。
明する。本実施の形態では、変速装置を自動車用の自動
変速装置に用いた場合について説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施の形態における
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
【００１１】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
リングギヤＲ１を有する第１列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称
す）と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２
（以下、第２プラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラ
ネタリギヤＧ３と称す）を備え、第２プラネタリギヤＧ
２のキャリヤＰＣ２を第３プラネタリギヤＧ３のリング
ギヤＲ３に連結するとともに第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２を第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰ
Ｃ３に連結し、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２
に連結される第１の軸要素Ｊ１と、第２プラネタリギヤ
Ｇ２のキャリヤＰＣ２に連結される第２の軸要素Ｊ２
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２に連結さ
れる第３の軸要素Ｊ３と、第３プラネタリギヤＧ３のサ
ンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４とを具備し、
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、入力軸１１と第４の軸要素Ｊ
４とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
る第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１プラネタリギヤ
Ｇ１のキャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを選択的に
連結する第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素
Ｊ１を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１
と、第２の軸要素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２と、を備える。
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
リングギヤＲ１を有する第１列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称
す）と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２
（以下、第２プラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラ
ネタリギヤＧ３と称す）を備え、第２プラネタリギヤＧ
２のキャリヤＰＣ２を第３プラネタリギヤＧ３のリング
ギヤＲ３に連結するとともに第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２を第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰ
Ｃ３に連結し、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２
に連結される第１の軸要素Ｊ１と、第２プラネタリギヤ
Ｇ２のキャリヤＰＣ２に連結される第２の軸要素Ｊ２
と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２に連結さ
れる第３の軸要素Ｊ３と、第３プラネタリギヤＧ３のサ
ンギヤＳ３に連結される第４の軸要素Ｊ４とを具備し、
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、入力軸１１と第４の軸要素Ｊ
４とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結す
る第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１プラネタリギヤ
Ｇ１のキャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを選択的に
連結する第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素
Ｊ１を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１
と、第２の軸要素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２と、を備える。
【００１２】第１プラネタリギヤＧ１では、ρ１＝サン
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．６、第２
プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／
リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤＧ
３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の
歯数＝０．５である。
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．６、第２
プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／
リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤＧ
３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の
歯数＝０．５である。
【００１３】表１に第１の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】尚、表１において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００１６】表１における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１が係合し
て入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニットＧ２３
の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ２を固定することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、１速を形成する。
する。１速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１が係合し
て入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニットＧ２３
の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２にて第２の軸要素Ｊ２を固定することで
第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、１速を形成する。
【００１７】２速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１が
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１にてプラネタリギヤユニットＧ２
３の第１の軸要素Ｊ１を固定することで第３の軸要素Ｊ
３が減速回転され、２速を形成する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１にてプラネタリギヤユニットＧ２
３の第１の軸要素Ｊ１を固定することで第３の軸要素Ｊ
３が減速回転され、２速を形成する。
【００１８】３速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３が
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１に増大したトルク
を伝達するとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係
合して第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成
する。
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１に増大したトルク
を伝達するとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係
合して第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成
する。
【００１９】４速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１が
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して第２の軸要素Ｊ２に入
力軸１１のトルクを伝達することで、第３の軸要素Ｊ３
が一体回転され、４速を形成する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に伝達するとともに、第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して第２の軸要素Ｊ２に入
力軸１１のトルクを伝達することで、第３の軸要素Ｊ３
が一体回転され、４速を形成する。
【００２０】５速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を係合して入力軸１１のトルクを
増大させ、プラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要
素Ｊ１にて入力軸１１のトルクを伝達することで第３の
軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を係合して入力軸１１のトルクを
増大させ、プラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要
素Ｊ１にて入力軸１１のトルクを伝達することで第３の
軸要素Ｊ３が増速回転され、５速を形成する。
【００２１】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸要素Ｊ１を固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成す
る。
係合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第１の軸要素Ｊ１を固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成す
る。
【００２２】後進は、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を係
合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤ
ユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１に入力軸１１のトル
クを伝達するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２に
て第２の軸要素Ｊ２を固定することで第３の軸要素Ｊ３
が逆回転され、後進を形成する。
合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤ
ユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１に入力軸１１のトル
クを伝達するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２に
て第２の軸要素Ｊ２を固定することで第３の軸要素Ｊ３
が逆回転され、後進を形成する。
【００２３】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置１０を構成することができる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置１０を構成することができる。
【００２４】更に、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を用い
たことによって、第１の軸要素Ｊ１に負荷がかからない
状態ではキャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを切り離
すことが可能になり、６速及び後進時に第１プラネタリ
ギヤＧ１のピニオンギヤが高速無負荷回転することがな
くなる。６速及び後進時におけるギヤノイズを低減する
とともに第１プラネタリギヤＧ１の耐久性を向上するこ
とができる。
たことによって、第１の軸要素Ｊ１に負荷がかからない
状態ではキャリヤＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを切り離
すことが可能になり、６速及び後進時に第１プラネタリ
ギヤＧ１のピニオンギヤが高速無負荷回転することがな
くなる。６速及び後進時におけるギヤノイズを低減する
とともに第１プラネタリギヤＧ１の耐久性を向上するこ
とができる。
【００２５】次に、本発明の第２の実施の形態における
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
【００２６】第２の実施の形態の変速装置２０は、上述
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１をダブルピニオンプラネタリギヤとす
るとともに入力軸１１をキャリヤＰＣ１に連結したこと
が異なり、これ以外の構成については同一であるため説
明を省略する。また、第２の実施の形態における各係合
要素の組み合せ及びギヤ比についても第１の実施の形態
と同一であるので説明を省略する。
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１をダブルピニオンプラネタリギヤとす
るとともに入力軸１１をキャリヤＰＣ１に連結したこと
が異なり、これ以外の構成については同一であるため説
明を省略する。また、第２の実施の形態における各係合
要素の組み合せ及びギヤ比についても第１の実施の形態
と同一であるので説明を省略する。
【００２７】第２の実施の形態によると、第１プラネタ
リギヤをダブルピニオンプラネタリギヤとして入力軸１
１とキャリヤＰＣ１とを連結したことにより、キャリヤ
ＰＣ１を介して入力軸１１の回転トルクを取り出すこと
が可能になり、ダンプカー、ミキサー車、消防車等の走
行目的以外に動力を必要とする車両のパワーテークオフ
装置を備えた変速装置を提供することができる。
リギヤをダブルピニオンプラネタリギヤとして入力軸１
１とキャリヤＰＣ１とを連結したことにより、キャリヤ
ＰＣ１を介して入力軸１１の回転トルクを取り出すこと
が可能になり、ダンプカー、ミキサー車、消防車等の走
行目的以外に動力を必要とする車両のパワーテークオフ
装置を備えた変速装置を提供することができる。
【００２８】上述した第１の実施の形態および第２の実
施の形態のプラネタリギヤユニットＧ２３に関して、第
２プラネタリギヤＧ２と第３プラネタリギヤＧ３におけ
るキャリヤＰＣ２、ＰＣ３とリングギヤＲ２、Ｒ３との
繋ぎの組み合せパターンは、第１及び第２の実施の形態
で説明したパターン以外に４つのパターンが考えられ
る。この４つのパターンを図３〜図６に示す。図３〜図
６に示す構成のプラネタリギヤユニットＧ２３は第１及
び第２の実施の形態で説明したパターンのプラネタリギ
ヤユニットＧ２３と置換可能であり、図３〜図６に示す
プラネタリギヤユニットＧ２３を置換した場合には表１
或いは表２に示す摩擦係合要素の係合・開放の組み合せ
と同一になる。更に置換するプラネタリギヤユニットＧ
２３の歯数を第１及び第２の実施の形態と同一にする
と、表１或いは表２に示すギヤ比も同一になる。
施の形態のプラネタリギヤユニットＧ２３に関して、第
２プラネタリギヤＧ２と第３プラネタリギヤＧ３におけ
るキャリヤＰＣ２、ＰＣ３とリングギヤＲ２、Ｒ３との
繋ぎの組み合せパターンは、第１及び第２の実施の形態
で説明したパターン以外に４つのパターンが考えられ
る。この４つのパターンを図３〜図６に示す。図３〜図
６に示す構成のプラネタリギヤユニットＧ２３は第１及
び第２の実施の形態で説明したパターンのプラネタリギ
ヤユニットＧ２３と置換可能であり、図３〜図６に示す
プラネタリギヤユニットＧ２３を置換した場合には表１
或いは表２に示す摩擦係合要素の係合・開放の組み合せ
と同一になる。更に置換するプラネタリギヤユニットＧ
２３の歯数を第１及び第２の実施の形態と同一にする
と、表１或いは表２に示すギヤ比も同一になる。
【００２９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の変速装置によると、変速段が
５速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくするこ
となく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前
進６段、後進１段の変速装置を構成することができる。
また、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力
軸の回転トルクをプラネタリギヤユニットに入力するこ
とをなくして、第１列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤ内のピニオンギヤが無負荷で高速回転するのを抑える
ことが可能になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤ
の耐久性を向上することができる。
５速或いは６速のときのピニオン回転数を大きくするこ
となく、後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前
進６段、後進１段の変速装置を構成することができる。
また、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力
軸の回転トルクをプラネタリギヤユニットに入力するこ
とをなくして、第１列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤ内のピニオンギヤが無負荷で高速回転するのを抑える
ことが可能になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤ
の耐久性を向上することができる。
【００３１】請求項２によると、変速段が５速或いは６
速のときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進
のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段、後進
１段の変速装置を構成することができる。また、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸の回転トル
クをプラネタリギヤユニットに入力されることをなくし
て、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ内のピニ
オンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えることが可能
になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの耐久性を
向上することができる。更に、第１列のダブルピニオン
プラネタリギヤのキャリヤを介して入力軸の回転トルク
を取り出すことが可能になり、ダンプカー、ミキサー
車、消防車等の走行目的以外に動力を必要とする車両の
パワーテークオフ装置を備えた変速装置を提供すること
ができる。
速のときのピニオン回転数を大きくすることなく、後進
のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段、後進
１段の変速装置を構成することができる。また、第３の
摩擦クラッチ要素Ｃ３を設けたことで入力軸の回転トル
クをプラネタリギヤユニットに入力されることをなくし
て、第１列のシングルピニオンプラネタリギヤ内のピニ
オンギヤが無負荷で高速回転するのを抑えることが可能
になり、ギヤノイズを低減するとともにギヤの耐久性を
向上することができる。更に、第１列のダブルピニオン
プラネタリギヤのキャリヤを介して入力軸の回転トルク
を取り出すことが可能になり、ダンプカー、ミキサー
車、消防車等の走行目的以外に動力を必要とする車両の
パワーテークオフ装置を備えた変速装置を提供すること
ができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図３】本発明のプラネタリギヤユニットの別の組み合
せパターンを示す概略図である。
せパターンを示す概略図である。
【図４】本発明のプラネタリギヤユニットの別の組み合
せパターンを示す概略図である。
せパターンを示す概略図である。
【図５】本発明のプラネタリギヤユニットの別の組み合
せパターンを示す概略図である。
せパターンを示す概略図である。
【図６】本発明のプラネタリギヤユニットの別の組み合
せパターンを示す概略図である。
せパターンを示す概略図である。
１・・・ハウジング ２・・・トルクコンバータ １０、２０・・・変速装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 Ｇ１・・・第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２・・・第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ３・・・第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２３・・・プラネタリギヤユニット Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・サンギヤ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３・・・リングギヤ ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３・・・キャリヤ Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３・・・摩擦クラッチ要素 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３・・・摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４・・・軸要素
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 リングギヤを前記入力軸と連結した第１列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ及
びリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連結して、前
記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
に連結される第１の軸要素と、前記第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸
要素と、前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤに連結される第３の軸要素と、前記第３列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結さ
れる第４の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素
を前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記入力軸と前記プラネタリギヤユニットの前記第４の
軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ
要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の
軸要素とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ
要素Ｃ２と、 前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤと前記プラネタリギヤユニットの第１の軸要素とを選
択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ及
びリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤ及びキャリヤとをそれぞれ連結して、前
記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
に連結される第１の軸要素と、前記第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸
要素と、前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤに連結される第３の軸要素と、前記第３列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結さ
れる第４の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素
を前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記入力軸と前記プラネタリギヤユニットの前記第４の
軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ
要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の
軸要素とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ
要素Ｃ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの第１の軸要素とを選択
的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096438A JP2000291747A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096438A JP2000291747A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291747A true JP2000291747A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14165032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11096438A Pending JP2000291747A (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291747A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003054421A1 (de) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10231351A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10231352A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-02-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10302024A1 (de) * | 2003-01-21 | 2004-07-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| DE10302023A1 (de) * | 2003-01-21 | 2004-07-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| US7115060B2 (en) | 2001-12-20 | 2006-10-03 | Zf Friedrichshafen | Multistep reduction gear |
| US7186202B2 (en) | 2002-07-11 | 2007-03-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed gearbox |
| US7189181B2 (en) | 2002-07-11 | 2007-03-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-step transmission |
| US7211021B2 (en) | 2002-07-11 | 2007-05-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed gearbox |
| US7211022B2 (en) | 2004-05-14 | 2007-05-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatic transmission |
| US7273438B2 (en) | 2004-05-14 | 2007-09-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatic transmission |
| US7470208B2 (en) | 2003-10-30 | 2008-12-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Multistep automatic transmission with three planetary gear trains |
| KR100916783B1 (ko) * | 2007-11-26 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
| JP2014190378A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Jatco Ltd | 車両用自動変速機 |
-
1999
- 1999-04-02 JP JP11096438A patent/JP2000291747A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003054421A1 (de) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
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| DE10302023A1 (de) * | 2003-01-21 | 2004-07-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| US7175562B2 (en) | 2003-01-21 | 2007-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-stage transmission |
| US7156768B2 (en) | 2003-01-21 | 2007-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-stage transmission |
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| US7273438B2 (en) | 2004-05-14 | 2007-09-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatic transmission |
| KR100916783B1 (ko) * | 2007-11-26 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
| JP2014190378A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Jatco Ltd | 車両用自動変速機 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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