JP2000342368A - シートリクライニング装置 - Google Patents

シートリクライニング装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価小型で且つ確実なロック作動を保証する
シートリクライニング装置を提供すること。 【解決手段】 アッパアーム２のロアアーム１に対する
回動を規制するようロック機構３を作動させるスパイラ
ルスプリング５を、ロック機構３のカム３２の回転軸線
Ｃを中心に巻回して配設した

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックをシ
ートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシー
トリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、特開平９―１８３３２７号公報で示される
ものが知られている。これは、シートクッション側に保
持されるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持さ
れシートバック側に保持されるアッパアームと、少なく
とも回転自在なカムを備えアッパアームのロアアームに
対する回動を規制するロック機構と、カムとロアアーム
との間に配設されカムに作用してアッパアームのロアア
ームに対する回動を規制するようロック機構を作動させ
るばねとを有するものである。
【０００３】この従来装置では、ばねは、ロアアームに
一端が係止され且つ他端がロック機構のカムに係止され
るように、回転中心軸線とは異なる部位を中心に巻回さ
れて配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】線材ばね鋼を円筒の芯
金に渦巻き状に巻いて成形される所謂スパイラルスプリ
ングは、一般に一端を固定し他端をスプリング力の作用
点として、スパイラルスプリング周りの回転力を得るの
に利用される。この際、この回転力の力学上の中心軸
は、成形のとき使用された芯金の中心位置とほぼ一致す
る。スパイラルスプリングを利用する場合、作用点がこ
の力学上の中心軸周りを一定半径で、スパイラルスプリ
ングの渦巻きを巻き込むよう移動し変形させ、そのとき
発生するスプリング反力を利用するのが一般的である。
しかし、この作用点の軌跡の中心が力学上の中心軸と一
致しない取り付けのとき、即ち作用点がスプリングの力
学上の中心軸に対して遠くなったり近くなったり変化す
るとき、スパイラルスプリングは径方向にも変形をうけ
る。そして、その反力として回転軸に対し押すか引く方
向に大きな力が発生するものである。
【０００５】上記した従来装置では、スパイラルスプリ
ングは、回動軸線とは異なる部位を中心に巻回されて配
設されているので、その力学上の中心軸が作用点を提供
しているカムの回転中心とは異なった点に位置する。こ
のため、カムが回転する際、スパイラルスプリングの作
用点はその中心軸方向に大きく接近し、カムを回転させ
る力以外にカムに対してその回転中心方向に押し付ける
大きな力が発生する。その結果、カムの回転は、摩擦力
により不安定になりやすく、場合によっては、スパイラ
ルスプリングをカムの周りに複数個取り付け、このカム
を押し付ける荷重を相殺させる必要が生じる。よって、
部品点数が増加し、コストアップや装置自体の大型化を
招く恐れがある。
【０００６】故に、本発明は、安価小型で且つ確実なロ
ック作動を保証するシートリクライニング装置を提供す
ることを、その技術的課題とするものである。ものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、プリング
を、カムの回転軸線を中心に巻回して配設した、ことで
ある。
【０００８】この技術手段によれば、スプリングの作用
点の軌跡が、スプリングの力学上の中心軸に対し、その
距離が変化しない。これにより、有害な摩擦力の原因と
なるカムを軸に押し付ける過大な荷重の発生を少なくで
きる。
【０００９】より好ましくは、前記ロアアームを、前記
カムの回転軸線上に積層させるよう半抜き形成された前
記ロック機構を収容する第１の凹部及び前記スプリング
を収容する第２の凹部を有して構成する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、シートリ
クライニング装置１０は、ロアアーム１及びアッパアー
ム２を備えている。ロアアーム１は、シートクッション
フレームAにエンボス１５の係合とフォルダ６の溶接ａ
によって固定されている。アッパアーム２は、シートバ
ックフレームBにピン２２の溶接ｂとエンボス２４の係
合によって固定されている。
【００１１】図３に示されるように、アッパアーム２の
外周部２１は、ロアアーム１の凹部１１内で摺動回転す
るよう収容される。
【００１２】フォルダ６は、ロアアーム１とアッパアー
ム２を相対回動自在にシート幅方向において重合保持し
ている。これにより、アッパアーム２はロアアーム１に
回動自在に支持される。
【００１３】図１ないし図３に示されるように、ロアア
ーム１には、凹部１１が半抜き形成されている。この凹
部１１は、アッパアーム２に対向する面側に開口してお
り、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動軸線C
（図３示）を中心とした内周面１１aを備えている。ア
ッパアーム２は、ロアアーム１の凹部１１内にその外周
面２１が凹部１１の内周面１１aと摺接するように収納
されている。このロアアーム１の凹部１１の内周面１１
aとアッパアーム２の外周面２１との摺接が、ロアアー
ム１とアッパアーム２との相対回動における軸受として
機能している。
【００１４】アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形
成されている。この凹部２５は、ロアアーム１に対向す
る面側に開口しており、その内周部に回転軸線Cを中心
とした内歯２５ａを備えている（図５示）。
【００１５】ロアアーム１とアッパアーム２との間に
は、ロック機構３が設置されている。このロック機構３
は、３つのポール３３、カム３２、及びポールプレート
３１によって構成されている。３つのポール３３は、ア
ッパアーム２の凹部２５内に回転軸線Cを中心として略
等間隔で放射状に配置されており、ロアアーム１の凹部
１１内に突出形成された３個所のガイド部１２によりロ
アアーム１及びアッパアーム２の径方向に摺動案内され
ている。このポール３３には、アッパアーム２の内歯２
５aと噛合可能な外歯３３aが形成されている。又、ポー
ル３３には、突起３３bが形成されている。カム３２
は、アッパアーム２の凹部２５内で回転軸線C上に配置
されている。このカム３２には、３つのカム面３２dが
形成されている。このカム面３２ｄは、ポール３３の外
歯３３aとは反対側の背面３３cと当接可能となってい
る。ポールプレート３１は、カム３２と一体的に作動す
るように３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合
でカム３２に固着されている。又、ポールプレート３１
には、３つのカム穴３１cが形成されており、このカム
穴３１cにポール３３の突起３３bが挿通されている。
【００１６】ヒンジピン４は、回転軸線C上に配置さ
れ、ロアアーム１、カム３２、ポールプレート３１及び
アッパアーム２の貫通孔１３、３２a、３１b、２３に挿
通されてアッパアーム２に回動自在に支持されている。
ヒンジピン４の軸方向の略中央部分には、外周面に開口
し且つその軸方向に延びる複数の切り欠き溝４２を有す
るスプライン４１が成形されている。カム３２には、回
転軸線C上に位置する貫通穴３２aが形成されている。こ
の貫通穴３２aは、ヒンジピン４とカム３２を一体的に
回転させるために、ヒンジピン４のスプライン４１に対
向するスプライン形状に形成されている。さらにヒンジ
ピン４の一方の先端の外周部には、軸方向に延びる複数
の歯溝を持つセレーション４３が形成されている。この
セレーション４３と係合するセレーションを有する操作
ハンドル７が、ネジ部品９でヒンジピン４に一体的に取
り付けられている。
【００１７】ロアアーム１には、凹部１１と同じ方向に
凹部１１よりさらに一段深く半抜きされた凹部１６が、
軸線Cを中心とする円形で形成されている。凹部１６の
内周面１６aに開口部１４aを持ち、径方向に外側に延び
る溝１４が凹部１１に半抜きに形成されている。カム３
２のボス部３２ｅは、回転軸線Cの方向で凹部１６内に
延在している。 ボス部３２ｅには、図４示に示される
ように、その外周面に開口部３２fを持ち、径の中心方
向に延びる溝３２cが設けられている。開口部１４aと開
口部３２fは、共に凹部１６内に配置されている。
【００１８】スパイラルスプリング５は、その成形時に
用いられる円筒芯金の中心にほぼ一致するスパイラルス
プリング５の力学上の中心D（図３示）を回転軸線C上に
合わせるようにして、凹部１６内に配置されている。ス
パイラルスプリング５の内側の一端は、開口部３２fに
カム３２に回転力を及ぼす作用点として係止されてい
る。外側の他端５１は、開口部１４aに固定点として係
止されている。そして、図４においてカム３２が時計周
りの方向に回転するとき、スパイラルスプリング５は、
巻き込まれる渦巻き形状に成形されている。このカム３
２の回転過程において、回転力の作用点となるスパイラ
ルスプリング５の内側の一端５１は、スパイラルスプリ
ング５の力学上の中心Dから一定の回転半径に確保され
ている。
【００１９】フォルダ６は、シートリクライニング装置
１０の組み立ての最後に工程でロアアーム１をアッパー
アーム２に所定の位置で当接を保持するように、折り曲
げ加工されている。
【００２０】次に作動について説明する。
【００２１】常時のロック状態では、カム３２とポール
３３の背面３３ｃとの当接によって、全てのポール３３
が押圧されて、全てのポール３３の外歯３３aとアッパ
アームの歯部２５aとが噛合して、アッパアーム２のロ
アアーム１に対する回動が規制されている。
【００２２】この状態で操作ハンドル７を操作すると、
図４においてヒンジピン４は、カム３２と一体に、スパ
イラルスプリング５の付勢力に抗して時計方向に回転す
る。ポール背面３３cからカム面３２dの当接が外れると
共に、ポールプレート３１のカム長穴３１ｃとポール３
３の突起３３bとのカム作用により全てのポール３３が
ガイド溝１２に沿って摺動させられる。これにより、全
てのポール３３と内歯２５との噛合が解除され、シート
クッションフレームAに対して、シートバックフレームB
を任意の位置に回動させることが可能となる。
【００２３】次に、操作ハンドル７の操作を解除する
と、ヒンジピン４がスパイラルスプリング５の付勢力を
受けて前述とは逆に回転する。これにより、ポールプレ
ート３１のカム長穴３１cとポール３３の突起３３bとの
カム作用により全てのポール３３がガイド溝１２に沿っ
て前述とは逆に摺動させられると共に、カム３２も前述
とは逆に回転してポール３３の背面３３cと当接し、全
てのポール３３を押圧する。その結果、全てのポール３
３と内歯部２５とが再び噛合してアッパアーム２のロア
アーム１に対する回動が再び規制される。
【００２４】操作レバー７の操作及び開放による、ポー
ル３３と内歯部２５と噛合の解除及び噛み合い作動の過
程で、カム３２のボス部３２e上のスパイラルスプリン
グ５の内側取付け端５２は、力学上の中心Dから一定の
回転半径に確保される。
【００２５】スパイラルスプリング５の内側取付け端５
２は回転力の作用点であり、この作用点は、スパイラル
スプリング５の力学上の中心Dに近づいたり、遠くなっ
たりすることはなく、カム３２を軸方向を強く押圧した
り、または引いたりしする過大な荷重の発生は、押さえ
られる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、スプリングを、カムの
回転軸線を中心に巻回して配設したので、スプリングの
作用点の軌跡が、スプリングの力学上の中心軸に対し、
その距離が変化しない。これにより、有害な摩擦力の原
因となるカムを軸に押し付ける過大な荷重の発生を少な
くでき、確実なロック保持力を確保することができる。
【００２７】又、本発明によれば、半抜き形成されたロ
アプレートの第２の凹部にスプリングを収納する構造と
したので、カムに回転力のみを伝えることができ、確実
なロック保持力を確保できるばかりでなく、コンパクト
な構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の縦断
面図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の側面
図である。
【図３】本発明に係るシートリクライニング装置の分解
斜視図である。
【図４】本発明に係るシートリクライニング装置のロア
プレート、カム、スパイラルスプリングを示す正面図で
ある。
【図５】アッパーアームの正面図である。
【符号の説明】
１ ロアアーム ２ アッパアーム ３ ロック機構 ５ スパイラルスプリング（スプリング） Ｃ 回転軸線 １１ 凹部（第１の凹部） １６ 凹部（第２の凹部） ３２ カム

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッション側に保持されるロアア
    ームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバッ
    ク側に保持されるアッパアームと、少なくとも回転自在
    なカムを備え前記アッパアームの前記ロアアームに対す
    る回動を規制するロック機構と、前記ロアアームと前記
    カムとの間に配設され前記カムに作用して前記アッパア
    ームの前記ロアアームに対する回動を規制するよう前記
    ロック機構を作動させるスプリングとを有するシートリ
    クライニング装置において、前記スプリングを、前記カ
    ムの回転軸線を中心に巻回して配設したことを特徴とす
    るシートリクライニング装置。
  2. 【請求項２】 前記ロアアームは、前記カムの回転軸線
    上に積層させるよう半抜き形成された前記ロック機構を
    収容する第１の凹部及び前記スプリングを収容する第２
    の凹部を有する、請求項１記載のシートリクライニング
    装置。
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