JP2000344054A

JP2000344054A - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JP2000344054A
Application number: JP16086599A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Tsukamoto; 宏樹塚本; Toshiyuki Suenaga; 俊之末永; Koichi Koizumi; 孝一小泉
Original assignee: Car Mate Mfg Co Ltd
Current assignee: Car Mate Mfg Co Ltd
Priority date: 1999-06-08
Filing date: 1999-06-08
Publication date: 2000-12-12

Abstract

(57)【要約】【課題】制御部と操作部との間の配線が切断された場
合に、予め定めた時間だけ警報を鳴らして近所に大きな
迷惑などが生じないようにする。【解決手段】盗難防止装置１０の制御部１４は、イグ
ニッションスイッチ３６を介して車両バッテリー３８に
接続してある。操作部１２は、一部が車室内に露出した
制御線２４を介して制御部１４に接続してあり、操作部
１４内のレギュレータ４８から電気を受ける。操作部１
２の電源スイッチ６０がオン位置にあるとき、制御部１
４のＣＰＵ３０には、レギュレータ４８の出力電圧の抵
抗７４、７２によって分割されたＬレベルが入力する。
抵抗７４、７２は、配線切断検出部７６を構成してお
り、制御線２４が切断されると、ＣＰＵ３０にレギュレ
ータ４８の出力電圧の抵抗７４によって電圧降下したＨ
レベルが入力し、ＣＰＵ３０が警報器１６に作動信号を
与えて警報を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の不在時に
おける車両の盗難を防止する装置に係り、警報器の作動
を制御する制御部とこの制御部を動作状態にする操作部
との間の配線が切断されたときに警報を発生する機能を
有する車両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に作用する衝撃や衝撃音などを検出
して車両に異常が発生したことを検知し、警報を発生し
て車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置が開発され
ている。このような盗難防止装置は、一般に警報器を制
御する制御部と、この制御部を動作状態にセット（設
定）する操作部とが別体に形成される。そして、操作部
は車室内の運転者の操作しやすい位置に配置され、制御
部は車室の外部となる計器板の裏側などに配置され、両
者を配線によって接続している。

【０００３】ところが、従来の盗難防止装置において
は、制御部と操作部とを接続する配線の一部が車室内に
露出しており、この配線が切断されると制御部への給電
が行われなくなって警報が停止される。このため、車両
の盗難時に制御部と操作部とを接続する配線が切断され
る。そこで、配線の一部が切断された場合に警報を発生
するようにした車両用盗難防止装置が提案されている
（例えば、実開昭６０−７１９９６号公報、実公昭６３
−２６２８６号公報、特開平７−１３２７９６号公
報）。

【０００４】実開昭６０−７１９９６号公報に記載の盗
難防止装置は、発振回路を作動するスイッチング回路に
制御線を介して制御装置を接続し、制御線が切断された
ときにスイッチング回路に電池電圧が印加されて発振回
路が作動して警報を発生するようになっている。

【０００５】また、実公昭６３−２６２８６号公報に記
載の盗難防止装置は、複数のホーンを並列に接続した並
列回路を形成してコントロールユニットに接続し、いず
れかのホーンのホーン配線が切断されることによる並列
回路の合成抵抗の変化によって、コントロールユニット
を作動させて警報を発生させうようにしている。

【０００６】さらに、特開平７−１３２７９６号公報に
記載の盗難防止装置は、コントローラを複数のコネクタ
を介してバッテリーと警報装置とに接続し、いずれかの
コネクタが外されてバッテリーの電圧が印加されなくな
ったことにより、マイクロコンピュータが警報装置に作
動信号を出力して警報を発生するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開昭６０
−７１９９６号公報と実公昭６３−２６２８６号公報と
に記載の盗難防止装置は、配線が切断された場合、その
構造上、警報装置への電源ラインが遮断されるまで警報
が鳴りっぱなしとなる。このため、車両を盗もうとした
人が警報のために立ち去ったのちも警報が鳴り続き、例
えば車の所有者が外出等で車の近くにいないときなどの
場合、延々と警報が鳴り続くことになり、非常に近所迷
惑となる。また、警報器の消費電力が大きい場合など
は、バッテリーあがりを生ずるおそれがある。

【０００８】さらに、実開昭６０−７１９９６号公報に
記載の盗難防止装置は、制御線を切断されたときに警報
を鳴らす制御を実現するために、補助電池を使用してい
るためにコストが高くなるばかりでなく、補助電池の容
量がなくなった場合、警報装置が作動しないという欠点
もある。

【０００９】そして、特開平７−１３２７９６号公報に
記載の盗難防止装置は、コネクタが１つだけ外された場
合、制御装置の内部に設けたマイクロコンピュータによ
り「警報を鳴らす」、「警報を止める」という制御を行
うことが可能であるが、すべてのコネクタが外されてし
まうと、制御装置内のレギュレータにバッテリーから電
気が供給されないために制御ができず、上記と同様に警
報装置の電源ラインが遮断されるまで警報が鳴り続ける
欠点がある。

【００１０】また、実開昭６０−７１９９６号公報と特
開平７−１３２７９６号公報とに記載された盗難防止装
置は、制御装置に常時暗電流が流れており、長期間（例
えば、数ヶ月間）盗難防止装置を使用しない場合であっ
ても、電力が消費されてバッテリーがあがってしまうた
め、バッテリーあがりを防止するために電源ラインを外
すなどの操作が必要であった。

【００１１】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、制御部と操作部との間の配線が
切断された場合に、予め定めた時間だけ警報を鳴らして
近所に大きな迷惑などが生じないようにすることを目的
としている。また、本発明は、制御部と操作部との間の
配線が切断された場合であっても、盗難防止動作を継続
できるようにすることを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る車両用盗難防止装置は、車両に作用
する衝撃などを検出するセンサの出力信号に基づいて車
両の異常を検知し、警報器を作動して警報を発生させる
異常検出回路を備えた制御部と、この制御部と別体に形
成されるとともに制御部を介して電源に接続され、前記
制御部を動作状態に設定可能な操作部とを有する車両用
盗難防止装置において、前記制御部と前記操作部とを接
続する配線が切断されたことを検知して前記異常検出回
路に配線切断信号を与える配線切断検出部を有し、前記
異常検出回路は前記配線切断検出部の出力信号に基づい
て前記配線が切断されたことを検知したときに、予め定
めた時間前記警報器を作動して警報を発生させることを
特徴としている。

【００１３】配線切断検出部は、配線に接続されて一方
が制御部に配置され、他方が操作部に配置されて分割し
た電圧を異常検出回路に与える抵抗とすることができ
る。また、異常検出回路は、配線の切断後においても、
センサの出力信号に基づいて警報器の作動を制御し、盗
難防止を図れるようにできる。

【００１４】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、制御部と操作
部とを接続している配線が切断されたときに、予め定め
た時間（例えば、３０〜６０秒）だけ警報を鳴らすこと
により、車を盗もうとした人を退散させるとともに、仮
に車の近くに所有者がいない場合であっても、警報が鳴
りっぱなしとならないために近所に大きな迷惑がかから
ず、またバッテリーあがりなどを防止することができ
る。

【００１５】そして、配線切断検出部を、制御部と操作
部とを接続する配線と、この配線に接続した異常検出回
路に電圧を分割して与える抵抗とによって形成すること
により、高価なスイッチング回路や新たな配線などを設
ける必要がなく、回路を簡素にすることができる。さら
に、操作部への給電が制御部を介して行なわれるため、
制御部と操作部との間の配線が切断された場合でも制御
部に電力を供給することが可能であり、配線の切断後に
おいても、異常検出回路がセンサの出力信号によって警
報器を制御し、警報を発生させるようにすることがで
き、車両の盗難を確実に防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用盗難防止装置
の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明
する。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用盗難装
置の概略構成図である。図２において、盗難防止装置１
０は、操作部１２と制御部１４と警報器１６とを主な構
成要素としている。操作部１２は、詳細を後述するよう
に、制御部１４を動作状態に設定するもので、運転者が
容易に操作できるように、例えば車室１８内のハンドル
ポスト２２の上に取り付けられる。また、詳細を後述す
る制御部１４と警報を発生する警報器１６とは、車室１
８の外部となるダッシュボード２２の裏側に取り付けて
あり、容易に取り外したりできないようにしてある。そ
して、操作部１２と制御部１４とは、車室１８内に一部
が露出している制御線（配線）２４によって接続してあ
り、制御部１４と警報器１６とが警報線２６によって接
続してある。

【００１７】なお、盗難防止装置１０は、制御部１４が
ダッシュボード２２の裏側にある電源配線またはキーシ
リンダ裏側にあるキースイッチ配線に並列に接続され、
これらの配線を介して電源となる車両バッテリーに接続
される。

【００１８】制御部１４は、図１に示したように、ＣＰ
Ｕ３０を有している。このＣＰＵ３０は、異常検出回路
を構成しており、衝撃センサ２８などのセンサの出力信
号に基づいて車両に異常が生じたことを検知し、信号線
２９を介して警報器１６に作動制御信号を出力する。ま
た、盗難防止装置１０は、無線によって動作設定、動作
解除が行えるようになっていて、送信機３２の出力した
指令信号を受信してＣＰＵ３０に与える受信機３４が制
御部１４に設けてある。そして、盗難防止装置１０は、
詳細を後述するように、送信機３２を忘れたときや紛失
したときにも動作解除を可能とするため、イグニッショ
ンスイッチ（ＩＧ）３６を介して車両バッテリー３８に
接続してあり、バッテリー３８から電力が供給されるよ
うになっている。

【００１９】すなわち、バッテリー３８のプラス側端子
には、イグニッションスイッチ３６の固定接点が接続し
てあり、この固定接点に制御部１４に設けた逆接続防止
用ダイオード４０のアノードが接続してある。そして、
イグニッションスイッチ３６の可動接点には、制御部１
４に設けたトランジスタ４２のベースが抵抗４４を介し
て接続してある。このトランジスタ４２は、後述するよ
うに、ＣＰＵ３０に動作解除信号を与えるもので、コレ
クタがＣＰＵ３０に接続してあるとともに、プルアップ
抵抗４６を介して制御部１４内に設けたレギュレータ４
８の出力側に接続してある。また、トランジスタ４２
は、接地したエミッタとベースとの間に抵抗５０が接続
してあって、抵抗４４と抵抗５０とによって分割された
バッテリー３８の出力電圧がベースに与えられるように
なっている。

【００２０】逆接続防止用ダイオード４０のカソード側
には、プルアップ抵抗５２を介してトランジスタ５４の
ベースが接続してある。このトランジスタ５４は、Ｐチ
ャンネルＦＥＴ５６とともレギュレータ４８をオン、オ
フするスイッチング回路を形成しており、コレクタがＰ
チャンネルＦＥＴ５６のゲートに接続してあるととも
に、プルアップ抵抗５８を介してダイオード４０のカソ
ードに接続してり、エミッタが接地してある。そして、
ＰチャンネルＦＥＴ５６は、ソースがダイオード４０の
カソードに接続され、ドレインにレギュレータ４８の入
力側が接続してある。レギュレータ４８は、Ｐチャンネ
ルＦＥＴ５６と逆接続防止用ダイオード４０とを介して
入力された車両バッテリー３８の電圧を定電圧のＶ_ccに
変換して出力するようになっていて、制御部１４と操作
部１２との回路電源となっている。

【００２１】すなわち、レギュレータ４８の出力側に
は、制御線２４を構成している配線２４ａを介して操作
部１２が接続してある。操作部１２は、制御部１４を電
源オンにして動作状態にする電源スイッチ６０と、制御
線２４が切断されたときに警報を発生するように制御部
１４をセットする操作スイッチ６２と、制御部１４に各
種の機能を設定できる図示しない複数の機能設定スイッ
チと、盗難防止装置１０が作動中であることを点滅して
周囲に告知し、盗難を未然に防ぐためのＬＥＤからなる
発光部（図示せず）などを主な構成要素としている。

【００２２】電源スイッチ６０は、常閉のスイッチであ
って、固定接点が制御線２４を構成している配線２４ｂ
を介して制御部１４のトランジスタ５４のベースに接続
してある。また、電源スイッチ６０の可動接点は、制御
線２４を形成している配線２４ｄを介して制御部２４に
接続され、接地してある。そして、電源スイッチ６０
は、隠しスイッチまたは特別な工具によらなければ操作
できないようにしてあって、第三者が容易に操作できな
いようにしてある。

【００２３】一方、操作スイッチ６２は、自動復帰式の
押しボタンスイッチであって、押し下したときにだけオ
ンするようになっている。そして、操作スイッチ６２の
一方の固定接点は、配線２４ａを介してレギュレータ４
８の出力側に接続してある。また、操作スイッチ６２の
他方の固定接点には、微分回路６４を構成しているコン
デンサ６６の一方の端子と抵抗６８とが接続してある。
コンデンサ６６の他方の端子は、制御線２４を構成して
いる配線２４ｃを介して制御部１４に接続され、さらに
制御部１４内の配線７０を介してＣＰＵ３０の入力端子
７１に接続してある。また、コンデンサ６６の他方の端
子には、抵抗６８と並列に配設した抵抗７２の一端側が
接続してある。この抵抗７２の他端側は、抵抗６８の他
端側とともに配線２４ｄを介して制御部１４側で接地し
てある。

【００２４】ＣＰＵ３０の入力端子７１に接続した制御
部１４内の配線７０は、抵抗７４を介してレギュレータ
４８の出力側に接続してあるとともに、アノードを接地
したダイオード７６のカソードが接続してある。そし
て、抵抗７４は、詳細を後述するように、配線２４ｃと
操作部１２側の抵抗７２とともに配線切断検出部７６を
構成しており、電源がオンされた通常の状態のときに、
レギュレータ４８の出力電圧Ｖ_ccの抵抗７４と抵抗７２
とによって分割された電圧がＣＰＵ３０の入力端子７１
に入力するようにしてある。

【００２５】なお、この実施形態の場合、抵抗７２の抵
抗値をＲとすると、抵抗７４の抵抗値は２０Ｒにしてあ
る。また、微分回路６４の抵抗値は（１／１０）Ｒにし
てある。また、警報器１６は、制御部１４を介してバッ
テリー３８に接続されていて、作動時にバッテリー電圧
Ｖｂが印加される。

【００２６】このように構成した実施形態の作用は、次
のとおりである。盗難防止装置１０は、電源がオフの状
態のとき、操作部１２の電源スイッチ６０が閉じた状態
（ショート）となっている。このため、制御部１４のト
ランジスタ５４は、ベースが配線２４ｂ、電源スイッチ
６０、配線２４ｄを介して接地され、ベース電圧がＬレ
ベルとなっているためオフとなる。したがって、Ｐチャ
ンネルＦＥＴ５６は、ゲートにプルアップ抵抗５８を介
してバッテリーの電圧が印加されてＨレベルとなり、オ
フ状態となるためレギュレータ４８に電流が流れない。

【００２７】一方、操作部１２の電源スイッチ６０をオ
ンの位置（オープン）にすると、トランジスタ５４のベ
ースにプルアップ抵抗５２を介してバッテリーの電圧が
印加されてＨレベルとなり、トランジスタ５４がオンし
てコレクタ、エミッタ間が導通する。このため、Ｐチャ
ンネルＦＥＴ５６は、ゲート電圧がＬレベルとなってオ
ンし、レギュレータ４８がＦＥＴ５６、ダイオード４０
を介してバッテリー３８に接続され、入力されたバッテ
リーの電圧をＶ_ccに変換して出力する。これにより、Ｃ
ＰＵ３０は、給電されて動作状態となって図３に示した
フローの処理を開始する。

【００２８】電源スイッチ６０がオン位置になると、Ｃ
ＰＵ３０の入力端子７１には、通常、配線７０を介して
Ｖ_ccの抵抗７４と抵抗７２とによって分割されたＢ点の
電圧が入力する。実施の形態の場合、抵抗７４の抵抗値
が２０Ｒであり、抵抗７２の抵抗値がＲであるため、Ｃ
ＰＵ３０の入力端子７１に入力する電圧は（１／２１）
Ｖ_ccとなる。そして、ＣＰＵ３０は、図３のステップ８
０に示したように、入力端子７１に入力する電圧を監視
していて、通常の（１／２１）Ｖ_ccが入力する場合、Ｂ
点の電圧をＬレベルと判断してそのままこのプログラム
を終了し、他のルーチンを実行する。

【００２９】次に、ＣＰＵ３０に制御線２４の切断の有
無を監視させるため、操作スイッチ６２を押し下する
と、図１のＡ点にレギュレータ４８の出力電圧が導か
れ、Ａ点の電圧が操作スイッチ６２を押している間だ
け、図４（１）に示したようにＨレベルとなる。そし
て、微分回路６４に電流が流れてコンデンサ６６が充電
され、配線２４ｃを介してＢ点に図４（２）に示したよ
うな電圧が誘起されてＣＰＵ３０の入力端子７１にＨレ
ベルの電圧が入力される。ＣＰＵ３０は、内部のＣ点に
おいて、図４（３）に示したように、Ｂ点に現れる電圧
波形から予め定めた閾値電圧Ｖ_thを超える時間幅のパル
スを発生するとともに、図３のステップ８０からステッ
プ８２に進んでＨレベルの時間が予め定めた時間より長
いか否かを判断する。この予め定めた時間は、例えば操
作スイッチ６２を押し下操作したときに、Ｃ点において
出力されるパルス幅が１００ｍｓｅｃである場合、２０
０ｍｓｅｃ以上などの値に設定する。

【００３０】ＣＰＵ３０は、ステップ８２においてＨレ
ベルの時間が所定時間（例えば２００ｍｓｅｃ）より短
い場合、操作スイッチ６２が操作されたと判断してステ
ップ８４に進み、所定の動作を行ってこのプログラムを
終了する。また、Ｂ点の電圧が予め定めた時間以上Ｈレ
ベルが継続した場合、ＣＰＵ３０は、制御線２４が切断
されたものと判断してステップ８２からステップ８６に
進み、信号線２９を介して警報器１６に作動信号を出力
して警報を発生させ、車を盗もうとした人を退散させ
る。すなわち、Ｂ点の電圧は、制御線２４を構成してい
る配線２４ｃが切断されると、Ｖ_ccの抵抗７４と抵抗７
２とによって分割されていたものが、Ｖ_ccのプルアップ
抵抗７４による電圧降下分だけ低い値に変わり、ＣＰＵ
３０の入力端子７１に常にＨレベルの電圧が入力する。

【００３１】また、制御線２４が切断されると、操作部
１２の電源スイッチ６０は、制御部１２から切り離され
る。しかし、トランジスタ５４は、ベースがプルアップ
抵抗５２、ダイオード４０を介してバッテリー３８に接
続され、ベース電圧がＨレベルとなるためにオン状態が
維持される。したがって、レギュレータ４８に電力が供
給されるため、制御部１４の電源が確保され、動作が継
続される。

【００３２】ＣＰＵ３０は、警報器１６の作動信号を与
えると、イグニッションスイッチ（ＩＧ）３６がオンさ
れたか否かを判断する（ステップ８８）。このイグニッ
ションスイッチ３６は、送信機３２を忘れたり紛失した
ときに盗難防止装置１０の動作を停止させるためのもの
で、イグニッションスイッチ３６がオンされるとトラン
ジスタ４２からＣＰＵ３０にＬレベルの電圧が入力し、
警報が停止される。すなわち、イグニッションスイッチ
３６がオフ状態の場合、トランジスタ４２は、ベース電
圧がＬレベルであるためオフ状態にあり、コレクタ電圧
がプルアップ抵抗４６を介して印加されるＶ_ccによって
Ｈレベルとなっており、これがＣＰＵ３０に入力され
る。しかし、イグニッションスイッチ３６がオンされる
と、トランジスタ５０は、ベースに抵抗４４を介してバ
ッテリーの電圧が印加されるためにオンとなり、コレク
タとエミッタとが導通してコレクタ電圧がＬレベルとな
る。ＣＰＵ３０は、トランジスタ５０からＬレベルが入
力すると、ステップ８８からステップ９４に進み、警報
器１６に作動停止信号を与えて警報を停止させる。

【００３３】また、ＣＰＵ３０は、イグニッションスイ
ッチ３６がオンされなかった場合、ステップ８８からス
テップ９０に進み、送信機３２から警報解除指令が与え
られたか否かを判断し、与えられたときにはステップ９
４に進んで警報を停止させ、警報解除指令が与えられな
かったときにはステップ９２に進む。ステップ９２にお
いては、警報器１６を作動させてから所定の時間（例え
ば３０秒間）経過したか否かを判断する。所定時間経過
していない場合、ステップ８６に戻ってステップ８６〜
９２の処理を繰り返す。そして、ステップ９２において
警報器１６を作動させてから所定時間が経過したと判断
したときには、警報器１６に作動停止信号を与えて警報
器を停止させる（ステップ９４）。これにより、警報器
１６の鳴りっぱなしによる近所の迷惑を回避することが
できるとともに、バッテリーあがりなどを防ぐことがで
きる。

【００３４】ＣＰＵ３０は、警報器１６による警報を停
止させると、Ｂ点の電圧がＨレベルであるか否かを調べ
（ステップ９６）、Ｂ点がＨレベルであると、制御線２
４が復旧されるまで待機状態となる。そして、制御線２
４が復旧されてＢ点の電圧がＬレベルとなると、このプ
ログラムを終了して通常のルーチンに戻る。

【００３５】このように実施の形態においては、制御線
２４が切断されたときに、警報器１６によって予め定め
た時間だけ警報を発生させるようにしているため、車の
所有者が近くにいなくとも近所迷惑となることがなく、
バッテリーあがりを防止することができる。しかも、配
線切断検出部７６を制御部１４に設けた抵抗７４と、操
作部１２に設けた抵抗７２と、これらの抵抗７４、７２
を接続する配線２４ｃとによって構成してあるため、高
価なスイッチ回路や新たな配線などを必要とせず、回路
を簡素にすることができる。そして、操作部１２に設け
た電源スイッチ６０によって制御部１４の電源をオン、
オフできるようになっているため、長期間（例えば数ヶ
月間）盗難防止装置１０を使用しない場合であっても、
バッテリーあがりを防止することができる。

【００３６】なお、制御線２４が切断された場合であっ
ても、前記したように制御部１４の電源が確保されて異
常検出回路であるＣＰＵ３０が動作状態にあるため、制
御線２４の切断後においても、ＣＰＵ３０に衝撃センサ
２８などのセンサの出力信号に基づく盗難防止動作を継
続させることにより、より確実に車両の盗難防止を図る
ことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、制御部と操作部とを接続している配線が切断された
ときに、予め定めた時間だけ警報を鳴らすことにより、
車を盗もうとした人を退散させるとともに、仮に車の近
くに所有者がいない場合であっても、警報が鳴りっぱな
しとならないために近所に大きな迷惑がかからず、バッ
テリーあがりなどを防止することができる。

【００３８】そして、配線切断検出部を、制御部と操作
部とを接続する配線と、この配線に接続した異常検出回
路に電圧を分割して与える抵抗とによって形成すること
により、高価なスイッチング回路や新たな配線などを設
ける必要がなく、回路を簡素にすることができる。さら
に、操作部への給電が制御部を介して行なわれるため、
制御部と操作部との間の配線が切断された場合でも制御
部に電力を供給することが可能であり、配線の切断後に
おいても、異常検出回路がセンサの出力信号によって警
報器を制御し、警報を発生させるようにすることがで
き、車両の盗難を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用盗難防止装置
の回路図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る車両用盗難防止装置
の概略構成図である。

【図３】実施の形態に係る車両用盗難防止装置の作用を
説明するフローチャートである。

【図４】実施の形態に係る車両用盗難防止装置の操作部
の操作スイッチを操作したときの制御部の作用を説明す
るタイムチャートである。

【符号の説明】

１０盗難防止装置１２操作部１４制御部１６警報器２４配線（制御線）２８センサ（衝撃センサ）３０異常検出回路（ＣＰＵ）３２送信機３４受信機３６イグニッションスイッチ３８バッテリー４８レギュレータ６０電源スイッチ６２操作スイッチ６４微分回路７６配線切断検出部

フロントページの続き (72)発明者小泉孝一東京都新宿区榎町72番地株式会社カーメイト内Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA09 BB31 CC08 DD75 DD79 DD80 EE06 FF02 GG03 GG13 GG19 GG33 GG43 GG55 GG56 GG57 GG62 GG68 HH05 HH08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に作用する衝撃などを検出するセン
サの出力信号に基づいて車両の異常を検知し、警報器を
作動して警報を発生させる異常検出回路を備えた制御部
と、この制御部と別体に形成されるとともに制御部を介
して電源に接続され、前記制御部を動作状態に設定可能
な操作部とを有する車両用盗難防止装置において、前記
制御部と前記操作部とを接続する配線が切断されたこと
を検知して前記異常検出回路に配線切断信号を与える配
線切断検出部を有し、前記異常検出回路は前記配線切断
検出部の出力信号に基づいて前記配線が切断されたこと
を検知したときに、予め定めた時間前記警報器を作動し
て警報を発生させることを特徴とする車両用盗難防止装
置。
【請求項２】前記配線切断検出部は、前記配線に接続
されて一方が前記制御部に配置され、他方が前記操作部
に配置されて分割した電圧を前記異常検出回路に与える
抵抗であることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗
難防止装置。
【請求項３】前記異常検出回路は、前記配線の切断後
においても、前記センサの出力信号に基づいて前記警報
器の作動を制御可能に形成してあることを特徴とする請
求項１または２に記載の車両用盗難装置。