JP2017013640A

JP2017013640A - 車載情報機器

Info

Publication number: JP2017013640A
Application number: JP2015132719A
Authority: JP
Inventors: 和幸牛尾; Kazuyuki Ushio
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2015-07-01
Filing date: 2015-07-01
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2035-07-01
Also published as: JP6523828B2

Abstract

【課題】盗難の検知機構が悟られにくい車載情報機器を提供する。【解決手段】電流検知部１０は、車載情報機器１を取り付けたときに形成される帰路Ｂ２から車載情報機器１の取り外しによって帰路Ｂ１に経路変化した暗電流を検知して検知信号を出力する。制御部１２は、電流検知部１０から検知信号を入力すると、警報音をスピーカ１５ａ，１５ｂに出力させる。【選択図】図３

Description

この発明は、盗難防止機構を有した車載情報機器に関する。

例えば、特許文献１には、車両のダッシュボードなどに取り付けられる車両用盗難防止装置が記載されている。この装置では、制御部と警報を発生する警報器がダッシュボードの裏側に取り付けられ、操作部がダッシュボード上に取り付けられている。この操作部と制御部とは車室内に一部が露出した制御線によって接続されており、制御部と警報器とは警報線によって接続されている。この構成において、操作部が動かされて制御線が切断されると、ダッシュボードの裏側の警報器が警報を発生するようになっている。

特開２０００-３４４０５４号公報

従来の技術では、特許文献１に記載される制御線のように盗難の検知機構が何らかの形で外部に露出しており、盗難の検知機構と装置自体の取り付け構造とが無関係であった。
このため、外部から細工を加えることによって盗難の検知機構が無効化される可能性があるという課題があった。例えば、特許文献１に記載される装置では、操作部および制御部の取り付け構造と盗難の検知機構とが無関係であり、制御線による接続を維持したまま操作部と制御部の双方を取り外せば、警報を鳴らさずに車外に持ち運ぶことができる。
また、従来の盗難防止装置は、警報を発生させるブザーなどの専用の出力装置が必要な場合が多く、この場合、出力装置の分の寸法的またはコスト的な制約が常に生じていた。

この発明は上記の課題を解決するもので、盗難の検知機構が悟られにくい車載情報機器を得ることを目的とする。

この発明に係る車載情報機器は、電流検知部と制御部を備える。電流検知部は、車両に車載情報機器を取り付けたときに形成される第１の電流経路から、車載情報機器の取り外しによって第１の電流経路とは異なる第２の電流経路に経路変化した暗電流を検知して検知信号を出力する。制御部は、電流検知部から検知信号を入力すると、警報情報を出力部に出力させる。

この発明によれば、車両からの取り外しで電流経路が変化した暗電流を用いて検知信号を出力するので、盗難の検知機構が悟られにくい車載情報機器を実現することができる。

この発明の実施の形態１に係る車載情報機器の概要を示す図である。実施の形態１に係る車載情報機器のダッシュボードへの取り付けを示す図である。実施の形態１に係る車載情報機器の構成を示すブロック図である。実施の形態１に係る車載情報機器の取り付け状態における電流経路を示す図である。実施の形態１に係る車載情報機器の取り外し状態における電流経路を示す図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車載情報機器１の概要を示す図である。なお、図１において、車載情報機器１の筐体から内部構成がみえるように記載している。
車載情報機器１は、バッテリ２から電力が供給されて各種の情報処理を実施する車載用の情報機器であり、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ装置などで具体化することができる。また、車載情報機器１には、電源オフの状態であってもメモリにデータを保持するために数ｍＡ程度の微弱な電流（以下、暗電流と記載する）が流れている。
バッテリ２の電流は、プラス端子２ａから電源ケーブル４ａとコネクタ３を通る往路Ａで基板５の回路に供給され、帰路Ｂ１および帰路Ｂ２のうち、抵抗値の低い帰路を通ってバッテリ２に戻る。

帰路Ｂ１は、この発明における第２の電流経路に相当するものであり、コネクタ３から電源ケーブル４ｂを通ってマイナス端子２ｂへ向かう電流経路である。
帰路Ｂ２は、この発明における第１の電流経路に相当するものであり、基板５のアースから基板取り付け部６，７および車両アースを通ってマイナス端子２ｂへ向かう電流経路である。

基板取り付け部６，７は、車載情報機器１の筐体内に基板５を取り付ける導電性の部材である。例えば、基板取り付け部６は、金属製のねじとして実現され、基板取り付け部７は、ねじ台座となる金属製のボスとして実現される。なお、基板５のアースは、基板取り付け部６，７と電気的に接続している。

図２は、実施の形態１に係る車載情報機器１のダッシュボードへの取り付けを示す図である。車載情報機器１は、ダッシュボードの取り付け部１００に取り付けられる。
取り付け部１００に設けられたコネクタ３ａは、図１に示した電源ケーブル４ａ，４ｂを介してバッテリ２に接続している。すなわち、コネクタ３ａは、コネクタ３を構成する一方のコネクタである。車載情報機器１の筐体には、ブラケット８が取り付けられる。
ブラケット８は、板金などの導電性の部材で形成され、車載情報機器１の筐体を介して基板取り付け部６，７と電気的に接続している。これにより、基板５のアースは、ブラケット８と導通する。

車載情報機器１を取り付け部１００に取り付ける場合、まず、コネクタ３ａを車載情報機器１に接続してから取り付け部１００に挿入する。この後、ビス９で取り付け部１００にブラケット８を固定してから、化粧パネル１０１，１０２を取り付ける手順となる。
なお、ビス９で車載情報機器１の筐体を直接取り付け部１００に固定してもよい。
このように車載情報機器１を取り付けることにより、基板５のアースは、基板取り付け部６，７、筐体、ブラケット８およびビス９を介して車両アースと電気的に接続される。

車載情報機器１を取り付け部１００から取り外す場合、化粧パネル１０１，１０２を取り外した後にビス９を外して車載情報機器１を引き出し、コネクタ３ａを抜くという手順となる。従って、車載情報機器１を取り外した状態では、図１で示した帰路Ｂ２が切断されて基板５のアースと車両アースとの電気的な接続が切断される。

この発明では、車載情報機器１が取り付けられた状態で帰路Ｂ２に暗電流を流し、車載情報機器１の取り外しで帰路Ｂ２が切断されて帰路Ｂ１に暗電流が経路変化すると、警報を出力する。このように盗難の検知機構と車載情報機器の取り付け構造が関連付けられているため、外部から細工を加えることが困難で盗難の検知機構が無効化されにくい。

図３は、実施の形態１に係る車載情報機器１の構成を示すブロック図であり、車載情報機器１をオーディオ一体型のナビゲーション装置として具体化した場合を示している。
図３に示すように、コネクタ３ａは、車載情報機器１に設けられたコネクタ３ｂに嵌合して車載情報機器１とバッテリ２とを接続している。
車載情報機器１は、電流検知部１０、電源回路１１、制御部１２、ナビゲーション回路１３およびオーディオ回路１４を備えており、基板５のアースは、基板取り付け部６，７とブラケット８とビス９を介して車両アースに接続されている。

電流検知部１０は、車両に車載情報機器１を取り付けたときに形成される帰路Ｂ２から車載情報機器１の取り外しによって帰路Ｂ１に経路変化した暗電流を検知する。電流検知部１０による検知信号は、制御部１２に出力される。
電源回路１１は、電源ケーブル４ａ，４ｂとコネクタ３を介して接続されたバッテリ２から電力を受けて、制御部１２、ナビゲーション回路１３、オーディオ回路１４に対して電源を供給する。

制御部１２は、ナビゲーション回路１３とオーディオ回路１４の各動作を制御する制御部である。また、制御部１２は、この発明に特有な動作として、電流検知部１０から検知信号を入力すると、ナビゲーション回路１３およびオーディオ回路１４を制御してスピーカ１５ａ，１５ｂなどの出力部から警報情報を出力させる。
ナビゲーション回路１３は、地図表示、経路探索、経路案内などのナビゲーション処理を実行する回路である。オーディオ回路１４は、音声信号をスピーカ１５ａ，１５ｂから出力させる回路である。

また、ナビゲーション回路１３は、経路案内の音声ガイダンスを生成する音声出力処理部としても機能する。音声出力処理部は、オーディオ回路１４に指示して音声ガイダンスをスピーカ１５ａ，１５ｂから出力させるものである。
なお、スピーカ１５ａ，１５ｂは、車両に標準的に装備された車両スピーカである。

次に、電流検知部１０の具体例を挙げて、本発明における盗難検知の概要を説明する。
図４は、実施の形態１に係る車載情報機器１の取り付け状態における電流経路を示す図である。また、図５は、実施の形態１に係る車載情報機器１の取り外し状態における電流経路を示す図である。図４、図５において、電流検知部１０は、ダイオードＤ１，Ｄ２とトランジスタＴＲとを備えて構成される。

ダイオードＤ１，Ｄ２は、ダイオードＤ２のアノード端子にダイオードＤ１のカソード端子が接続されており、車載情報機器１が車両に取り付けられた状態で暗電流が帰路Ｂ２を流れ、車載情報機器１が取り外されると暗電流が帰路Ｂ１に流れるように配置される。
すなわち、ダイオードＤ２のカソード端子は、コネクタ３と電源ケーブル４ｂを介してバッテリ２のマイナス端子２ｂに接続し、ダイオードＤ１のアノード端子は、電源回路１１のマイナス端子に接続している。これにより、ダイオードＤ１，Ｄ２は帰路Ｂ１の途中に介在することになる。

車両に車載情報機器１が取り付けられた状態において、バッテリ２からの電流は、図４に矢印ａで示すように、プラス端子２ａから電源ケーブル４ａとコネクタ３を介して電源回路１１のプラス端子へ流れる。そして、電源回路１１のマイナス端子からバッテリ２に戻る経路は帰路Ｂ１と帰路Ｂ２の２つがあるが、帰路Ｂ１は、ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向電圧が発生する経路である。このため、帰路Ｂ１、帰路Ｂ２とも接続されている状態では、図４に矢印ｂ２で示すように暗電流は帰路Ｂ２のみに流れ、図５に矢印ｂ１で示すように車載情報機器１が取り外され帰路Ｂ２が遮断された場合に限り、暗電流は帰路Ｂ１に流れることになる。

電流検知部１０は、帰路Ｂ１に電流が流れたとき、すなわち車載情報機器１が車両から取り外されたときに、これを検知し、検知信号を制御部１２に出力する。例えば、ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向電圧を検知信号として制御部１２に出力する。暗電流が帰路Ｂ２を流れる場合、順方向電圧は０Ｖである。一方、帰路Ｂ２が遮断されて暗電流が帰路Ｂ１を流れる場合、ダイオードＤ１，Ｄ２の各順方向電圧が０．７Ｖであると、制御部１２には、０．７＋０．７＝１．４Ｖの順方向電圧が検知信号として印加される。これにより、制御部１２は、車載情報機器１の取り外しを認識することができる。
このようにダイオードＤ１，Ｄ２といった安価な部品を追加するだけで電流検知部１０を実現することができる。

また、ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向電圧の検知には、例えばバイポーラトランジスタＴＲを用いてもよい。この場合、トランジスタＴＲのベース端子は、抵抗Ｒを介して電源回路１１のマイナス端子に接続し、エミッタ端子は、ダイオードＤ２のカソード端子に接続し、コレクタ端子は、制御部１２の検知信号入力端子に接続する。
帰路Ｂ２が遮断されて暗電流が帰路Ｂ１を流れた場合、ダイオードＤ１，Ｄ２の両端に順方向電圧が発生してトランジスタＴＲはオンとなり、検知信号が制御部１２に入力される。このように構成しても、ダイオードＤ１，Ｄ２、トランジスタＴＲといった安価な部品を追加するだけで電流検知部１０を実現することができる。
なお、ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向電圧を検知する方法は、トランジスタ以外にも、例えば、ロジックＩＣ、コンパレータ、Ａ／Ｄコンバータなどを用いてもよい。

電流検知部１０から制御部１２へ検知信号を入力すると、制御部１２は、電源回路１１に指示してナビゲーション回路１３とオーディオ回路１４に電源を供給する。
次に、制御部１２は、音声出力処理部として機能するナビゲーション回路１３に指示して、警報情報を生成させる。なお、警報情報は、ブザー音などの警報音でもよいが、車両から車載情報機器１が不正に取り外されたことを示す警告音声であってもよい。
オーディオ回路１４は、ナビゲーション回路１３によって生成された警報情報を、スピーカ１５ａ，１５ｂから出力させる。このようにして、スピーカ１５ａ，１５ｂから警報音が吹鳴される。

車両には、ナビゲーション装置、オーディオ機器などの車載情報機器の音声出力に使用されるスピーカが標準的に搭載されている場合が多い。このようなスピーカであっても、その音量によっては車外に音を届かせることができる。
従って、制御部１２が、ナビゲーション回路１３、オーディオ回路１４およびスピーカ１５ａ，１５ｂを警報器として利用することで、警報専用の装置を新たに追加する必要がない。これにより、専用装置の追加で生じる寸法的またはコスト的な制約を軽減することができる。

また、車載情報機器１が、通信ネットワークを介して他の通信装置との間で無線通信を行う通信処理部を備えている場合、制御部１２が、この通信処理部に指示して、予め定められた通知先の装置に警報情報を送信させてもよい。例えば、予め定められたアドレスの通信装置に対して、盗難されたことを示す警告情報の電子メールを送信してもよく、予め定められた電話番号の電話に繋いで警告音声の合成音を送信してもよい。
このようにすることで、車載情報機器の所有者などに対して盗難にあったことを的確に伝えることができる。

さらに、制御部１２が、電流検知部１０から検知信号を入力すると、車両に搭載されたドライブレコーダに対して車載情報機器１が取り外されたときの状況を記録してもよい。
このように構成することで、ドライブレコーダの記録内容から車載情報機器が盗難された日時、状態などの状況を認識することができ、これらの情報を盗難後の処理に役立てることができる。

以上のように、実施の形態１に係る車載情報機器１は、電流検知部１０と制御部１２を備える。電流検知部１０は、車載情報機器１を取り付けたときに形成される帰路Ｂ２から車載情報機器１の取り外しによって帰路Ｂ１に経路変化した暗電流を検知して検知信号を出力する。制御部１２は、電流検知部１０から検知信号を入力すると、警報音をスピーカ１５ａ，１５ｂに出力させる。
このように車載情報機器１の取り外しで電流経路が変化した暗電流を用いて検知信号を出力するので、盗難の検知機構が悟られにくい車載情報機器１を実現することができる。

また、実施の形態１に係る車載情報機器１において、制御部１２は、電流検知部１０から検知信号を入力すると、ナビゲーション回路１３あるいはオーディオ回路１４に指示してスピーカ１５ａ，１５ｂから警報情報を出力させる。このように構成することで、専用装置の追加で生じる寸法的またはコスト的な制約を軽減することができる。

さらに、実施の形態１に係る車載情報機器１において、電流検知部１０は、帰路Ｂ２から車載情報機器１の取り外しによって暗電流の経路が帰路Ｂ１に変わると、順方向電圧が発生するダイオードＤ１，Ｄ２を備える。電流検知部１０は、ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向電圧を検知すると検知信号として制御部１２に出力する。
このように構成することで、ダイオードＤ１，Ｄ２といった安価な部品を追加するだけで電流検知部１０を実現することができる。

さらに、実施の形態１に係る車載情報機器１において、制御部１２は、電流検知部１０から検知信号を入力すると、通信処理部に指示して警報情報を予め定められた通知先に送信する。このようにすることで、車載情報機器の所有者などに対して盗難にあったことを的確に伝えることができる。

さらに、実施の形態１に係る車載情報機器１において、制御部１２は、電流検知部１０から検知信号を入力すると、車両に搭載されたドライブレコーダに対して車載情報機器１が取り外されたときの状況を記録する。このようにすることで、ドライブレコーダの記録内容から車載情報機器が盗難された日時、状態などの状況を認識することができ、これらの情報を盗難後の処理に役立てることができる。

なお、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

１車載情報機器、２バッテリ、２ａプラス端子、２ｂマイナス端子、３，３ａ，３ｂコネクタ、４ａ，４ｂ電源ケーブル、５基板、６，７基板取り付け部、８ブラケット、９ビス、１０電流検知部、１１電源回路、１２制御部、１３ナビゲーション回路、１４オーディオ回路、１５ａ，１５ｂスピーカ、１００取り付け部、１０１，１０２化粧パネル。

Claims

車両に車載情報機器を取り付けたときに形成される第１の電流経路から、車載情報機器の取り外しによって前記第１の電流経路とは異なる第２の電流経路に経路変化した暗電流を検知して検知信号を出力する電流検知部と、
前記電流検知部から検知信号を入力すると、警報情報を出力部に出力させる制御部と
を備えたことを特徴とする車載情報機器。
前記出力部は、車両に搭載されたスピーカであり、
前記制御部は、前記電流検知部から検知信号を入力すると、車載情報機器が音声を出力するために備える音声出力処理部に指示して前記スピーカから警報情報を出力させることを特徴とする請求項１記載の車載情報機器。
前記電流検知部は、前記第１の電流経路から車載情報機器の取り外しによって暗電流の経路が前記第２の電流経路に変わると、順方向電圧が発生するダイオードを備えており、前記ダイオードの順方向電圧を検知して検知信号として前記制御部に出力することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載情報機器。
前記制御部は、前記電流検知部から検知信号を入力すると、通信処理部に指示して警報情報を予め定められた通知先に送信することを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の車載情報機器。
前記制御部は、前記電流検知部から検知信号を入力すると、車両に搭載されたドライブレコーダに対して車載情報機器が取り外されたときの状況を記録することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の車載情報機器。