JP2000344131A - 車両のサブフレーム構造 - Google Patents
車両のサブフレーム構造Info
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- JP2000344131A JP2000344131A JP11156571A JP15657199A JP2000344131A JP 2000344131 A JP2000344131 A JP 2000344131A JP 11156571 A JP11156571 A JP 11156571A JP 15657199 A JP15657199 A JP 15657199A JP 2000344131 A JP2000344131 A JP 2000344131A
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- Japan
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- frame
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所望する剛性を満足するシンプルな構造であ
り、且つ振動・騒音特性に優れる車両のサブフレーム構
造の提供。 【解決手段】 サブフレーム１は、フロントサイドフレ
ーム２の下方において前方の支持部４ではリジットに締
結され、後方の支持部７では弾性材からなるブッシュ８
を介して弾性支持により接続される。また、サブフレー
ム１は、その左右前端部の支持部４の間がクロスメンバ
１１によって連結された構造を有し、そのクロスメンバ
１１には、ラジエター３が弾性支持によって搭載され
る。
り、且つ振動・騒音特性に優れる車両のサブフレーム構
造の提供。 【解決手段】 サブフレーム１は、フロントサイドフレ
ーム２の下方において前方の支持部４ではリジットに締
結され、後方の支持部７では弾性材からなるブッシュ８
を介して弾性支持により接続される。また、サブフレー
ム１は、その左右前端部の支持部４の間がクロスメンバ
１１によって連結された構造を有し、そのクロスメンバ
１１には、ラジエター３が弾性支持によって搭載され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
サブフレーム構造に関する。
サブフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の前部車体構造におい
ては、フロントサイドフレームの下方においてエンジン
やサスペンションアームを支持するサブフレームが採用
されている。
ては、フロントサイドフレームの下方においてエンジン
やサスペンションアームを支持するサブフレームが採用
されている。
【０００３】図４は、従来例としての自動車の前部車体
構造を説明する図である。
構造を説明する図である。
【０００４】同図において、車室１００の前方に延びる
左右一対のフロントサイドフレーム１０２は、その前端
部においてフロントクロスメンバ１０３によって連結さ
れている。また、左右一対のサブフレーム１０１は、フ
ロントサイドフレーム１０２の下方の車両前方及び後方
の支持部１０５，１０８にて支持されると共に、その前
端部においてフロントクロスメンバ１０４によって連結
されている。
左右一対のフロントサイドフレーム１０２は、その前端
部においてフロントクロスメンバ１０３によって連結さ
れている。また、左右一対のサブフレーム１０１は、フ
ロントサイドフレーム１０２の下方の車両前方及び後方
の支持部１０５，１０８にて支持されると共に、その前
端部においてフロントクロスメンバ１０４によって連結
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような一般的なフ
レーム構造においては、スペースが限られた車体前部の
構造にも関らず、そのフレーム構造の先端部近傍にフロ
ントサイドフレーム１０２を連結するフロントクロスメ
ンバ１０３と、サブフレーム１０１を連結するフロント
クロスメンバ１０４とが配設されており、車両全部の構
造を複雑にすると共に、オーバーハングの短縮化等の車
両デザインの自由度を損なう要因となる。
レーム構造においては、スペースが限られた車体前部の
構造にも関らず、そのフレーム構造の先端部近傍にフロ
ントサイドフレーム１０２を連結するフロントクロスメ
ンバ１０３と、サブフレーム１０１を連結するフロント
クロスメンバ１０４とが配設されており、車両全部の構
造を複雑にすると共に、オーバーハングの短縮化等の車
両デザインの自由度を損なう要因となる。
【０００６】また、サブフレーム１０１を支持する支持
部１０５，１０８は、フレーム構造に十分な剛性を持た
せるためにはボルト・ナットによりリジットに締結する
ことが望ましいが、その場合、車両室内にエンジンの振
動やサスペンションを介して伝達されるロードノイズ等
が直接的に伝達されることになる。このため、例えば特
開平８−４０３０１号においては、ペリメータフレーム
の支持をラバーマウントにより行う車体構造が提案され
ている。
部１０５，１０８は、フレーム構造に十分な剛性を持た
せるためにはボルト・ナットによりリジットに締結する
ことが望ましいが、その場合、車両室内にエンジンの振
動やサスペンションを介して伝達されるロードノイズ等
が直接的に伝達されることになる。このため、例えば特
開平８−４０３０１号においては、ペリメータフレーム
の支持をラバーマウントにより行う車体構造が提案され
ている。
【０００７】上記従来例においては、フロントサイドフ
レームとの支持部を全てラバーマウント構造とするた
め、車両室内に流入する振動や騒音に対しては優れた効
果を期待できる。しかしながら、サスペンションまわり
の動特性を目標とする特性に合わせるという観点からは
好ましい構造ではなく、この場合、サスペンションアー
ムのスパンを広く採るという対策が考えられるが、エン
ジン等のパワーユニットが搭載されるスペースを考慮す
る必要が有るため、根本的な対策にはならない。
レームとの支持部を全てラバーマウント構造とするた
め、車両室内に流入する振動や騒音に対しては優れた効
果を期待できる。しかしながら、サスペンションまわり
の動特性を目標とする特性に合わせるという観点からは
好ましい構造ではなく、この場合、サスペンションアー
ムのスパンを広く採るという対策が考えられるが、エン
ジン等のパワーユニットが搭載されるスペースを考慮す
る必要が有るため、根本的な対策にはならない。
【０００８】そこで本発明は、所望する剛性を満足する
シンプルな構造であり、且つ振動・騒音特性に優れる車
両のサブフレーム構造の提供を目的とする。
シンプルな構造であり、且つ振動・騒音特性に優れる車
両のサブフレーム構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両のサブフレーム構造は、以下の構
成を特徴とする。
め、本発明に係る車両のサブフレーム構造は、以下の構
成を特徴とする。
【００１０】即ち、車体前部に配設された該車体長手方
向の左右一対のフロントサイドフレームの下方において
該フロントサイドフレームに沿って延設されると共に、
該フロントサイドフレームの前方及び後方において支持
され、且つその前方の支持部が、該フロントサイドフレ
ームの前端部近傍に配設された左右一対のサブフレーム
であって、前記左右一対のサブフレームの前端部の間が
クロスメンバによって連結されていると共に、それら前
端部と前記フロントサイドフレームの前方の支持部とが
リジットに支持され、且つ該サブフレームの後方の支持
部における前記フロントサイドフレームの後方部との接
続が弾性支持によりなされていることを特徴とする。
向の左右一対のフロントサイドフレームの下方において
該フロントサイドフレームに沿って延設されると共に、
該フロントサイドフレームの前方及び後方において支持
され、且つその前方の支持部が、該フロントサイドフレ
ームの前端部近傍に配設された左右一対のサブフレーム
であって、前記左右一対のサブフレームの前端部の間が
クロスメンバによって連結されていると共に、それら前
端部と前記フロントサイドフレームの前方の支持部とが
リジットに支持され、且つ該サブフレームの後方の支持
部における前記フロントサイドフレームの後方部との接
続が弾性支持によりなされていることを特徴とする。
【００１１】また、例えば前記クロスメンバには、弾性
部材を介してラジエターが支持されていると良い。
部材を介してラジエターが支持されていると良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両のサブフ
レーム構造を、代表的な車両である自動車の車体に適用
した一実施形態として、図面を参照して詳細に説明す
る。
レーム構造を、代表的な車両である自動車の車体に適用
した一実施形態として、図面を参照して詳細に説明す
る。
【００１３】図１及び図２は、本実施形態におけるサブ
フレームを含む前部車体構造を示すソリッドモデル図で
あり、図１は、当該サブフレームに対してフロントサス
ペンションが配置（接続前の状態を示す）されたモデル
であり、図２は、当該サブフレームにラジエターが搭載
されると共に、フロントサイドフレームが配置されたモ
デルである。
フレームを含む前部車体構造を示すソリッドモデル図で
あり、図１は、当該サブフレームに対してフロントサス
ペンションが配置（接続前の状態を示す）されたモデル
であり、図２は、当該サブフレームにラジエターが搭載
されると共に、フロントサイドフレームが配置されたモ
デルである。
【００１４】図１及び図２において、１は、本実施形態
におけるサブフレームであり、図２に示す車体長手方向
の左右一対のフロントサイドフレーム２の下方において
当該フロントサイドフレーム２に沿って延設されると共
に、当該フロントサイドフレームの前方の支持部（台
座）４と後方の支持部７とによって支持される構造を有
する。
におけるサブフレームであり、図２に示す車体長手方向
の左右一対のフロントサイドフレーム２の下方において
当該フロントサイドフレーム２に沿って延設されると共
に、当該フロントサイドフレームの前方の支持部（台
座）４と後方の支持部７とによって支持される構造を有
する。
【００１５】本実施形態において、サブフレーム１は、
その左右前端部の支持部４においてフロントサイドフレ
ーム２の前方の支持部にボルト等を用いた一般的な方法
でリジットに締結され、且つサブフレーム１の後方にお
いては、支持部７に設けられた弾性材からなるブッシュ
８を介してフロントサイドフレーム２の後方部において
弾性支持により接続される。
その左右前端部の支持部４においてフロントサイドフレ
ーム２の前方の支持部にボルト等を用いた一般的な方法
でリジットに締結され、且つサブフレーム１の後方にお
いては、支持部７に設けられた弾性材からなるブッシュ
８を介してフロントサイドフレーム２の後方部において
弾性支持により接続される。
【００１６】また、サブフレーム１は、その左右前端部
の支持部４の間がクロスメンバ１１によって連結された
構造を有し、そのクロスメンバ１１には、図２に示すご
とくラジエター３を搭載すべく、図１に示すように取り
付け台座６が設けられている。また、サブフレーム１の
後方には、図１に示すごとくフロントサスペンションが
取り付けられるサスペンションアーム５を有する。
の支持部４の間がクロスメンバ１１によって連結された
構造を有し、そのクロスメンバ１１には、図２に示すご
とくラジエター３を搭載すべく、図１に示すように取り
付け台座６が設けられている。また、サブフレーム１の
後方には、図１に示すごとくフロントサスペンションが
取り付けられるサスペンションアーム５を有する。
【００１７】図３は、本実施形態におけるサブフレーム
に弾性部材を介してラジエターが支持された状態を例示
する図であり、取り付け台座６の位置において車両の前
後方向にカットした概略断面図である。
に弾性部材を介してラジエターが支持された状態を例示
する図であり、取り付け台座６の位置において車両の前
後方向にカットした概略断面図である。
【００１８】ラジエター３は、不図示の上部においてボ
ルト等で締結されると共に、ラジエター３の下方には、
同図に示すように取り付け台座９が設けられており、こ
の取り付け台座９の突出部分が、弾性部材であるブッシ
ュ１０を介してクロスメンバ１１側の取り付け台座６に
圧入され、これにより弾性支持される。
ルト等で締結されると共に、ラジエター３の下方には、
同図に示すように取り付け台座９が設けられており、こ
の取り付け台座９の突出部分が、弾性部材であるブッシ
ュ１０を介してクロスメンバ１１側の取り付け台座６に
圧入され、これにより弾性支持される。
【００１９】尚、本実施形態では、クロスメンバ１１か
ら取り付け台座６を突出させた構造としているが、これ
に限られるものではなく、クロスメンバ１１の上部にラ
ジエター３を搭載する構造としても良い。
ら取り付け台座６を突出させた構造としているが、これ
に限られるものではなく、クロスメンバ１１の上部にラ
ジエター３を搭載する構造としても良い。
【００２０】このように、上述した構造を有するサブフ
レーム１によれば、その左右前端部の支持部４において
フロントサイドフレーム２にリジットに締結することが
できる。このため、従来の一般的なフロントサイドフレ
ームがその先端部近傍に有するフロントクロスメンバ
（図４の従来例に示すフロントクロスメンバ１０３）
を、フロントサイドフレーム２から無くすことができ、
且つ車体の前部構造として備えるべき剛性は確保するこ
とができる。
レーム１によれば、その左右前端部の支持部４において
フロントサイドフレーム２にリジットに締結することが
できる。このため、従来の一般的なフロントサイドフレ
ームがその先端部近傍に有するフロントクロスメンバ
（図４の従来例に示すフロントクロスメンバ１０３）
を、フロントサイドフレーム２から無くすことができ、
且つ車体の前部構造として備えるべき剛性は確保するこ
とができる。
【００２１】また、支持部４においてはリジットな接続
とするものの、後方の支持部７においては弾性支持によ
ってフロントサイドフレーム２に接続するため、それら
４ヶ所の支持部を全て弾性支持する場合と比較してサス
ペンションの設計の容易性を確保することができると共
に、それら４ヶ所の支持部を全てリジットに支持する場
合と比較してエンジンの振動やサスペンションアーム５
を介して伝達されるロードノイズ等の影響を軽減するこ
とができる。
とするものの、後方の支持部７においては弾性支持によ
ってフロントサイドフレーム２に接続するため、それら
４ヶ所の支持部を全て弾性支持する場合と比較してサス
ペンションの設計の容易性を確保することができると共
に、それら４ヶ所の支持部を全てリジットに支持する場
合と比較してエンジンの振動やサスペンションアーム５
を介して伝達されるロードノイズ等の影響を軽減するこ
とができる。
【００２２】また、サブフレーム１のクロスメンバ１１
にラジエター３を弾性支持する構造としたため、そのラ
ジエター３のマス（重量）を、エンジンを主な起振源と
する振動に対して所謂ダイナミックダンパとして有効に
機能させることができる。
にラジエター３を弾性支持する構造としたため、そのラ
ジエター３のマス（重量）を、エンジンを主な起振源と
する振動に対して所謂ダイナミックダンパとして有効に
機能させることができる。
【００２３】更に、フロントサイドフレーム２からフロ
ントクロスメンバを排してサブフレーム１のクロスメン
バ１１上にラジエター３を搭載することができたことに
より、車両デザインの自由度を改善することができる。
ントクロスメンバを排してサブフレーム１のクロスメン
バ１１上にラジエター３を搭載することができたことに
より、車両デザインの自由度を改善することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
所望する剛性を満足するシンプルな構造であり、且つ振
動・騒音特性に優れる車両のサブフレーム構造の提供が
実現する。
所望する剛性を満足するシンプルな構造であり、且つ振
動・騒音特性に優れる車両のサブフレーム構造の提供が
実現する。
【００２５】即ち、請求項１の発明によれば、例えばサ
スペンションアームを支持するサブフレームにおいて
（請求項３）、そのサブフレームが支持されるフロント
サイドフレームからフロントクロスメンバを排したシン
プルな構造を実現できると共に、当該サブフレームと当
該フロントサイドフレームとを車両前方側ではリジッに
締結し、且つ後方側では弾性支持するため、剛性の確保
と、振動・騒音の軽減とを両立することができる。
スペンションアームを支持するサブフレームにおいて
（請求項３）、そのサブフレームが支持されるフロント
サイドフレームからフロントクロスメンバを排したシン
プルな構造を実現できると共に、当該サブフレームと当
該フロントサイドフレームとを車両前方側ではリジッに
締結し、且つ後方側では弾性支持するため、剛性の確保
と、振動・騒音の軽減とを両立することができる。
【００２６】また、請求項２の発明によれば、ラジエタ
ーのマスを利用したダイナミックダンパを実現すること
ができ、振動の軽減を効率良く行うことができる。
ーのマスを利用したダイナミックダンパを実現すること
ができ、振動の軽減を効率良く行うことができる。
【図１】本実施形態におけるサブフレームを含む前部車
体構造を示すソリッドモデル図である。
体構造を示すソリッドモデル図である。
【図２】本実施形態におけるサブフレームを含む前部車
体構造を示すソリッドモデル図である。
体構造を示すソリッドモデル図である。
【図３】本実施形態におけるサブフレームに弾性部材を
介してラジエターが支持された状態を例示する図であ
る。
介してラジエターが支持された状態を例示する図であ
る。
【図４】従来例としての自動車の前部車体構造を説明す
る図である。
る図である。
１，１０１：サブフレーム， ２，１０２：フロントサイドフレーム， ３：ラジエター， ４，７，１０５，１０８：サブフレーム取り付け台座， ５：サスペンションアーム， ６：サブフレーム側ラジエター取り付け台座， ７，１０：ブッシュ， ９：ラジエター側取り付け台座， １１：クロスメンバ， １００：車室， １０３，１０４：フロントクロスメンバ，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｃ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前部に配設された該車体長手方向の
左右一対のフロントサイドフレームの下方において該フ
ロントサイドフレームに沿って延設されると共に、該フ
ロントサイドフレームの前方及び後方において支持さ
れ、且つその前方の支持部が、該フロントサイドフレー
ムの前端部近傍に配設された左右一対のサブフレームで
あって、 前記左右一対のサブフレームの前端部の間がクロスメン
バによって連結されていると共に、それら前端部と前記
フロントサイドフレームの前方の支持部とがリジットに
支持され、且つ該サブフレームの後方の支持部における
前記フロントサイドフレームの後方部との接続が弾性支
持によりなされていることを特徴とする車両のサブフレ
ーム構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバには、弾性部材を介し
てラジエターが支持されていることを特徴とする請求項
１記載の車両のサブフレーム構造。 - 【請求項３】 前記サブフレームは、サスペンションア
ームを支持することを特徴とする請求項１記載の車両の
サブフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657199A JP4288632B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657199A JP4288632B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344131A true JP2000344131A (ja) | 2000-12-12 |
| JP4288632B2 JP4288632B2 (ja) | 2009-07-01 |
Family
ID=15630689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15657199A Expired - Fee Related JP4288632B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4288632B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843524B2 (en) * | 2001-10-29 | 2005-01-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| KR100578059B1 (ko) * | 2004-04-29 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 공조장치의 하부강성증대를 위한 자동차용프론트엔드모듈의 결합구조 |
| JP2008195205A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム構造 |
| JP2008195094A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体前部構造 |
-
1999
- 1999-06-03 JP JP15657199A patent/JP4288632B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843524B2 (en) * | 2001-10-29 | 2005-01-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| KR100578059B1 (ko) * | 2004-04-29 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 공조장치의 하부강성증대를 위한 자동차용프론트엔드모듈의 결합구조 |
| JP2008195094A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体前部構造 |
| JP2008195205A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4288632B2 (ja) | 2009-07-01 |
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