JP2000344143A - 産業車両のフロア構造 - Google Patents
産業車両のフロア構造Info
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- JP2000344143A JP2000344143A JP11160345A JP16034599A JP2000344143A JP 2000344143 A JP2000344143 A JP 2000344143A JP 11160345 A JP11160345 A JP 11160345A JP 16034599 A JP16034599 A JP 16034599A JP 2000344143 A JP2000344143 A JP 2000344143A
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- floor board
- pedal mount
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロアボードの強度および剛性の向上を図り
ながら低振動化を達成する。 【解決手段】 キャブサイドメンバー８やペダルマウン
トブラケット１２等を骨格部材とするキャビン７を、前
後四つのインシュレータを介して車体フレームにフロー
ティング可能に弾性支持させる。フロントフロアボード
１９とリヤフロアボード２０とに分割されたフロアボー
ド１６の左右両端部をキャブサイドメンバー８に支持さ
せるとともに、中央部をペダルマウントブラケット１２
に支持させた上、エンボス部２４に挿入されるボルト２
５にてペダルマウントブラケット１２に固定する。
ながら低振動化を達成する。 【解決手段】 キャブサイドメンバー８やペダルマウン
トブラケット１２等を骨格部材とするキャビン７を、前
後四つのインシュレータを介して車体フレームにフロー
ティング可能に弾性支持させる。フロントフロアボード
１９とリヤフロアボード２０とに分割されたフロアボー
ド１６の左右両端部をキャブサイドメンバー８に支持さ
せるとともに、中央部をペダルマウントブラケット１２
に支持させた上、エンボス部２４に挿入されるボルト２
５にてペダルマウントブラケット１２に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
代表されるような産業車両のフロア構造に関し、特にフ
ロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジ
ンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及
的に抑制するようにしたフロア構造に関する。
代表されるような産業車両のフロア構造に関し、特にフ
ロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジ
ンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及
的に抑制するようにしたフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトのエンジンフードの前方
側に配置されることになるフロアボードは、一般的に一
枚もしくは前後二分割タイプのものとして形成されてい
て、いずれのタイプのものにあってもそのフロアボード
の左右両端部を車体フレームを形成している左右のサイ
ドフレームに支持させた上で、ブラケット等を介してボ
ルト，ナットにより同じくそのサイドフレームに着脱可
能に固定されている。そして、上記フロアボードの上に
は通常フロアマットが敷設されていて、例えばエンジン
やトランスミッション等の点検あるいは整備に際して
は、上記フロアマットをめくり上げた上でボルトを緩め
ることによりフロアボードを取り外すことができるよう
になっている。
側に配置されることになるフロアボードは、一般的に一
枚もしくは前後二分割タイプのものとして形成されてい
て、いずれのタイプのものにあってもそのフロアボード
の左右両端部を車体フレームを形成している左右のサイ
ドフレームに支持させた上で、ブラケット等を介してボ
ルト，ナットにより同じくそのサイドフレームに着脱可
能に固定されている。そして、上記フロアボードの上に
は通常フロアマットが敷設されていて、例えばエンジン
やトランスミッション等の点検あるいは整備に際して
は、上記フロアマットをめくり上げた上でボルトを緩め
ることによりフロアボードを取り外すことができるよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のフ
ロア構造においては、フロアボードの左右両端部のみが
サイドフレームに支持されているだけであるから、オペ
レータの重量を支え得るだけの剛性および強度を確保す
るためにはフロアボード自体の板厚をある程度大きくす
る必要があり、その結果として重量増加とともにコスト
アップが余儀なくされる。
ロア構造においては、フロアボードの左右両端部のみが
サイドフレームに支持されているだけであるから、オペ
レータの重量を支え得るだけの剛性および強度を確保す
るためにはフロアボード自体の板厚をある程度大きくす
る必要があり、その結果として重量増加とともにコスト
アップが余儀なくされる。
【０００４】また、上記フロアボードの固定も単にボル
トにて左右のサイドフレームに結合しているだけである
ため、同様にサイドフレームに支持されているエンジン
やトランスミッション等からの振動が直接フロアボード
に伝わりやすく、特に低振動化によるに乗り心地向上の
上でなおも改善の余地を残している。
トにて左右のサイドフレームに結合しているだけである
ため、同様にサイドフレームに支持されているエンジン
やトランスミッション等からの振動が直接フロアボード
に伝わりやすく、特に低振動化によるに乗り心地向上の
上でなおも改善の余地を残している。
【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけフロアボード自体の剛性と強度の
向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション
等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア
構造を提供しようとするものである。
れたもので、とりわけフロアボード自体の剛性と強度の
向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション
等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア
構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレーム上に敷設されるフロアボードの左右両
端部を前記車体フレームを形成している左右のサイドフ
レームに支持させるとともに、この左右のサイドフレー
ム同士を架橋的に連結しているペダルマウントメンバー
に前記フロアボードの中央部を結合したことを特徴とし
ている。
は、車体フレーム上に敷設されるフロアボードの左右両
端部を前記車体フレームを形成している左右のサイドフ
レームに支持させるとともに、この左右のサイドフレー
ム同士を架橋的に連結しているペダルマウントメンバー
に前記フロアボードの中央部を結合したことを特徴とし
ている。
【０００７】ここにいうペダルマウントブラケットと
は、強度部材であるクロスメンバー的な機能を有しなが
らブレーキペダルやアクセルペダル等の各種足踏み操作
ペダルを支える機能を有する。
は、強度部材であるクロスメンバー的な機能を有しなが
らブレーキペダルやアクセルペダル等の各種足踏み操作
ペダルを支える機能を有する。
【０００８】また、フロアボードには、フロントフロア
ボードとリヤフロアボードとに分割されているタイプと
そうでないタイプとがあるが、本発明ではいずれのタイ
プのものでもよい。ただし、二分割タイプのフロアボー
ドの場合には、例えばフロントフロアボードをペダルマ
ウントメンバーに結合する。
ボードとリヤフロアボードとに分割されているタイプと
そうでないタイプとがあるが、本発明ではいずれのタイ
プのものでもよい。ただし、二分割タイプのフロアボー
ドの場合には、例えばフロントフロアボードをペダルマ
ウントメンバーに結合する。
【０００９】したがって、この請求項１に記載の発明で
は、フロアボードの左右両端部が強度部材（骨格部材）
であるサイドフレームに結合，支持されているだけでな
く、そのフロアボードの中央部までもが同じく強度部材
であるペダルマウントブラケットに結合，支持されてい
るかたちとなるため、強度および剛性の面で従来のもの
より有利となる。加えて、エンジンやトランスミッショ
ン等からの振動はサイドフレームからペダルマウントブ
ラケットを介してフロアボードに伝わるため、そのペダ
ルマウントブラケットを経由した分だけフロアボードに
伝わる振動が弱められることになる。
は、フロアボードの左右両端部が強度部材（骨格部材）
であるサイドフレームに結合，支持されているだけでな
く、そのフロアボードの中央部までもが同じく強度部材
であるペダルマウントブラケットに結合，支持されてい
るかたちとなるため、強度および剛性の面で従来のもの
より有利となる。加えて、エンジンやトランスミッショ
ン等からの振動はサイドフレームからペダルマウントブ
ラケットを介してフロアボードに伝わるため、そのペダ
ルマウントブラケットを経由した分だけフロアボードに
伝わる振動が弱められることになる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明におけるフロアボードの中央部に下向きのエンボ
ス部を形成するとともにペダルマウントメンバーにはこ
のエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部にそ
の上方から挿入されるボルトによりフロアボードをペダ
ルマウントメンバーに固定したことを特徴としている。
の発明におけるフロアボードの中央部に下向きのエンボ
ス部を形成するとともにペダルマウントメンバーにはこ
のエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部にそ
の上方から挿入されるボルトによりフロアボードをペダ
ルマウントメンバーに固定したことを特徴としている。
【００１１】したがって、この請求項２に記載の発明で
は、フロアボードをペダルマウントブラケットに対して
ボルトにて直接結合することが可能であることから、従
来のようなブラケット等が不要であり、またボルト頭部
はエンボス部に受容されるかたちとなるのでそのボルト
がフロアボルト上に突出することがなく、フロアボード
の上面を完全なるフラットな面とすることができるの
で、例えばフロアボード上に重合するようにして配置さ
れるフロアマットの敷設にとって好都合となる。
は、フロアボードをペダルマウントブラケットに対して
ボルトにて直接結合することが可能であることから、従
来のようなブラケット等が不要であり、またボルト頭部
はエンボス部に受容されるかたちとなるのでそのボルト
がフロアボルト上に突出することがなく、フロアボード
の上面を完全なるフラットな面とすることができるの
で、例えばフロアボード上に重合するようにして配置さ
れるフロアマットの敷設にとって好都合となる。
【００１２】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載の発明におけるサイドフレームは、ロア
サイドフレームとそのロアサイドフレームの上方にイン
シュレータを介してフローティング可能に弾性支持され
てキャブの骨格を形成するキャブサイドメンバーとに分
割されていて、前記フロアボードの左右両端部を左右の
キャブサイドメンバーに支持させるとともに、この左右
のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペ
ダルマウントメンバーに前記フロアボードの中央部を結
合したことを特徴としている。
または２に記載の発明におけるサイドフレームは、ロア
サイドフレームとそのロアサイドフレームの上方にイン
シュレータを介してフローティング可能に弾性支持され
てキャブの骨格を形成するキャブサイドメンバーとに分
割されていて、前記フロアボードの左右両端部を左右の
キャブサイドメンバーに支持させるとともに、この左右
のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペ
ダルマウントメンバーに前記フロアボードの中央部を結
合したことを特徴としている。
【００１３】したがって、この請求項３に記載の発明で
は、サイドフレームが、ロアサイドフレームとそのロア
サイドフレームの上方にインシュレータを介してフロー
ティング可能に弾性支持されてキャブの骨格を形成する
キャブサイドメンバーとに分割されている場合に、実質
的に上記請求項１または２に記載の発明の構造をキャブ
サイドメンバー側に適用したものであるから、特にロア
サイドフレーム側からキャブサイドメンバー側に伝達さ
れる振動が両者の間のインシュレータによって吸収さ
れ、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブ
ラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものと
なる。
は、サイドフレームが、ロアサイドフレームとそのロア
サイドフレームの上方にインシュレータを介してフロー
ティング可能に弾性支持されてキャブの骨格を形成する
キャブサイドメンバーとに分割されている場合に、実質
的に上記請求項１または２に記載の発明の構造をキャブ
サイドメンバー側に適用したものであるから、特にロア
サイドフレーム側からキャブサイドメンバー側に伝達さ
れる振動が両者の間のインシュレータによって吸収さ
れ、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブ
ラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものと
なる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロア
ボードの左右両端部をサイドフレームにて支持するだけ
でなく、そのフロアボードの中央部を左右のサイドフレ
ーム同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケ
ットに結合したことから、フロアボード自体の剛性およ
び強度がともに向上して従来よりも板厚を小さくするこ
とができ、コストダウンを図ることができることはもち
ろんのこと、サイドフレーム側より伝達されるエンジン
やトランスミッション等の振動がペダルマウントブラケ
ットを経由することにより、従来よりも低振動化を達成
できる効果がある。
ボードの左右両端部をサイドフレームにて支持するだけ
でなく、そのフロアボードの中央部を左右のサイドフレ
ーム同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケ
ットに結合したことから、フロアボード自体の剛性およ
び強度がともに向上して従来よりも板厚を小さくするこ
とができ、コストダウンを図ることができることはもち
ろんのこと、サイドフレーム側より伝達されるエンジン
やトランスミッション等の振動がペダルマウントブラケ
ットを経由することにより、従来よりも低振動化を達成
できる効果がある。
【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、フ
ロアボードの中央部に下向きに形成したエンボス部をペ
ダルマウントブラケット側の凹部に受容させた上で、エ
ンボス部の上面側からボルトを挿入してペダルマウント
ブラケットに固定したため、ボルト頭部がフロアボード
上に突出することなくそのフロアボード上面をほぼ完全
なフラットな面とすることができるようになって、フロ
アボードの局部的な突起感を解消できるだけでなく、そ
のフロアボードの上にフロアマットを敷設する場合にも
好都合となる。
ロアボードの中央部に下向きに形成したエンボス部をペ
ダルマウントブラケット側の凹部に受容させた上で、エ
ンボス部の上面側からボルトを挿入してペダルマウント
ブラケットに固定したため、ボルト頭部がフロアボード
上に突出することなくそのフロアボード上面をほぼ完全
なフラットな面とすることができるようになって、フロ
アボードの局部的な突起感を解消できるだけでなく、そ
のフロアボードの上にフロアマットを敷設する場合にも
好都合となる。
【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
車体フレームを形成するサイドフレームが、ロアサイド
フレームとそのロアサイドフレームの上方にインシュレ
ータを介してフローティング可能に弾性支持されてキャ
ブの骨格を形成するキャブサイドメンバーとに分割され
ている場合に、請求項１または２に記載の発明の構造を
上記キャブサイドメンバー側に適用したものであるか
ら、特にロアサイドフレーム側からキャビン側に伝達さ
れる振動が両者の間のインシュレータによって吸収さ
れ、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブ
ラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものと
なり、低振動化の上でより好ましいものとなる。
車体フレームを形成するサイドフレームが、ロアサイド
フレームとそのロアサイドフレームの上方にインシュレ
ータを介してフローティング可能に弾性支持されてキャ
ブの骨格を形成するキャブサイドメンバーとに分割され
ている場合に、請求項１または２に記載の発明の構造を
上記キャブサイドメンバー側に適用したものであるか
ら、特にロアサイドフレーム側からキャビン側に伝達さ
れる振動が両者の間のインシュレータによって吸収さ
れ、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブ
ラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものと
なり、低振動化の上でより好ましいものとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜５は本発明に係るフロア構
造の好ましい実施の形態を示す図であって、フォークリ
フトの車体骨格部材であるサイドフレームがロアサイド
フレーム２とその上方のキャブサイドメンバー８とに分
かれていて、キャブサイドメンバー８がインシュレータ
（防振マウント）６を介してロアサイドフレーム２にフ
ローティング可能に弾性支持されているタイプの例を示
している。
造の好ましい実施の形態を示す図であって、フォークリ
フトの車体骨格部材であるサイドフレームがロアサイド
フレーム２とその上方のキャブサイドメンバー８とに分
かれていて、キャブサイドメンバー８がインシュレータ
（防振マウント）６を介してロアサイドフレーム２にフ
ローティング可能に弾性支持されているタイプの例を示
している。
【００１８】図１，２に示すように、フォークリフトの
車体骨格部材である車体フレーム１は、ボックス断面形
状を有する左右一対のロアサイドフレーム２，２と、こ
れらロアサイドフレーム２，２同士を連結しているフロ
ントクロスメンバー３およびカウンタウエイトブラケッ
ト４等から構成され、この車体フレーム１の上には四隅
のマウントブラケット５に装着されることになるインシ
ュレータ（防振マウント）６を介してキャビン７がフロ
ーティング可能に弾性支持されている。
車体骨格部材である車体フレーム１は、ボックス断面形
状を有する左右一対のロアサイドフレーム２，２と、こ
れらロアサイドフレーム２，２同士を連結しているフロ
ントクロスメンバー３およびカウンタウエイトブラケッ
ト４等から構成され、この車体フレーム１の上には四隅
のマウントブラケット５に装着されることになるインシ
ュレータ（防振マウント）６を介してキャビン７がフロ
ーティング可能に弾性支持されている。
【００１９】このキャビン７は、先に述べたロアサイド
フレーム２，２と同様にサイドフレームとして機能する
左右一対のキャブサイドメンバー８，８と、フロントお
よびリヤの各ピラー９，１０のほか、それら各ピラー
９，１０の上に載置されるヘッドガード１１等から構成
されていて、左右のキャブサイドメンバー８，８同士は
両者の間に架橋的に配置されるペダルマウントブラケッ
ト１２を介して相互に連結されている。同様に左右のリ
ヤピラー１０，１０同士はリヤクロスメンバー１３を介
して相互に連結されているとともに、フロントピラー
９，９同士はインストルメントパネル１４を介して相互
に連結されている。
フレーム２，２と同様にサイドフレームとして機能する
左右一対のキャブサイドメンバー８，８と、フロントお
よびリヤの各ピラー９，１０のほか、それら各ピラー
９，１０の上に載置されるヘッドガード１１等から構成
されていて、左右のキャブサイドメンバー８，８同士は
両者の間に架橋的に配置されるペダルマウントブラケッ
ト１２を介して相互に連結されている。同様に左右のリ
ヤピラー１０，１０同士はリヤクロスメンバー１３を介
して相互に連結されているとともに、フロントピラー
９，９同士はインストルメントパネル１４を介して相互
に連結されている。
【００２０】上記キャブサイドメンバー８には、ロアサ
イドフレーム２側に凹設されたステップ部１５に対応し
て凹欠部１５ａが形成されているとともに、ペダルマウ
ントブラケット１２は図１のマウントブラケット５に可
及的に近い位置にて左右のキャブサイドメンバー８，８
同士を相互に連結している。なお、このペダルマウント
ブラケット１２は、従来と同様に強度部材として機能し
つつ図示外のアクセルペダルやブレーキペダル等が装着
されることになる。
イドフレーム２側に凹設されたステップ部１５に対応し
て凹欠部１５ａが形成されているとともに、ペダルマウ
ントブラケット１２は図１のマウントブラケット５に可
及的に近い位置にて左右のキャブサイドメンバー８，８
同士を相互に連結している。なお、このペダルマウント
ブラケット１２は、従来と同様に強度部材として機能し
つつ図示外のアクセルペダルやブレーキペダル等が装着
されることになる。
【００２１】そして、図１，２のほか図３に示すよう
に、上記キャブサイドメンバー８上の前部にはフロアボ
ード１６が敷設され、さらにそのフロアボード１６の上
にはフロアマット１７が敷設されるようになっている。
フロアボード１６は、図３に示す分割線１８をもってフ
ロントフロアボード１９と，縦壁部２０ａを有するリヤ
フロアボード２０とに分割され且つフロントフロアボー
ド１９の突起１９ａとリヤフロアボード２０の切欠き２
０ｂとの係合により連結されていて（特開平６−２１１
１５８号公報参照）、これらフロントフロアボード１９
およびリヤフロアボード２０はその左右両端部がマウン
トラバー２１を介して左右のキャブサイドメンバー８に
係止されている。なお、前記フロントフロアボード１９
およびリヤフロアボード２０の裏面には、不織布あるい
はグラスウール等にて所定形状に成形された遮音材２２
が装着されている。
に、上記キャブサイドメンバー８上の前部にはフロアボ
ード１６が敷設され、さらにそのフロアボード１６の上
にはフロアマット１７が敷設されるようになっている。
フロアボード１６は、図３に示す分割線１８をもってフ
ロントフロアボード１９と，縦壁部２０ａを有するリヤ
フロアボード２０とに分割され且つフロントフロアボー
ド１９の突起１９ａとリヤフロアボード２０の切欠き２
０ｂとの係合により連結されていて（特開平６−２１１
１５８号公報参照）、これらフロントフロアボード１９
およびリヤフロアボード２０はその左右両端部がマウン
トラバー２１を介して左右のキャブサイドメンバー８に
係止されている。なお、前記フロントフロアボード１９
およびリヤフロアボード２０の裏面には、不織布あるい
はグラスウール等にて所定形状に成形された遮音材２２
が装着されている。
【００２２】より詳しくは、図３のほか図４，５に示す
ように、フロアボード１６はそのフロントフロアボード
１９の一部がマウントラバー２１とともにペダルマウン
トブラケット１２の上に重合するように敷設されてい
て、そのペダルマウントブラケット１２の端部にはメン
バー素片１２ａ，１２ｂ同士の段差Ｃをもって凹部２３
が形成されている一方、この凹部２３に対応してフロン
トフロアボード１９には円形のエンボス部２４が下向き
に膨出形成されている。そして、このエンボス部２４の
上面側から挿入されるボルト２５とねじ穴２６ａとをも
ってフロントフロアボード１９がペダルマウントブラケ
ット１２に固定されている。これにより、ボルト２５の
頭部はエンボス部２４の深さ内に完全に納まってフロン
トフロアボード１９の上面に突出することがなく、フロ
ントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の全
面がほぼ面一かつフラットなものとなっていて、これら
フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０
に密着するようにフロアマット１７が敷設されている。
なお、図５に示すように、左右のキャブサイドメンバー
８にはメンバーブラケット２６が予め溶接固定されてい
て、このメンバーブラケット２６にペダルマウントブラ
ケット１２が受容されてボルト２７にて着脱可能に固定
されている。
ように、フロアボード１６はそのフロントフロアボード
１９の一部がマウントラバー２１とともにペダルマウン
トブラケット１２の上に重合するように敷設されてい
て、そのペダルマウントブラケット１２の端部にはメン
バー素片１２ａ，１２ｂ同士の段差Ｃをもって凹部２３
が形成されている一方、この凹部２３に対応してフロン
トフロアボード１９には円形のエンボス部２４が下向き
に膨出形成されている。そして、このエンボス部２４の
上面側から挿入されるボルト２５とねじ穴２６ａとをも
ってフロントフロアボード１９がペダルマウントブラケ
ット１２に固定されている。これにより、ボルト２５の
頭部はエンボス部２４の深さ内に完全に納まってフロン
トフロアボード１９の上面に突出することがなく、フロ
ントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の全
面がほぼ面一かつフラットなものとなっていて、これら
フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０
に密着するようにフロアマット１７が敷設されている。
なお、図５に示すように、左右のキャブサイドメンバー
８にはメンバーブラケット２６が予め溶接固定されてい
て、このメンバーブラケット２６にペダルマウントブラ
ケット１２が受容されてボルト２７にて着脱可能に固定
されている。
【００２３】なお、リヤフロアボード２０の後端は、図
示しないエンジンフードの前端がかぶさり、リヤフロア
ボード２０をキャブサイドメンバー８に押し付けるよう
になっている。
示しないエンジンフードの前端がかぶさり、リヤフロア
ボード２０をキャブサイドメンバー８に押し付けるよう
になっている。
【００２４】したがって、本実施の形態によれば、ロア
サイドフレーム２に複数のインシュレータ６を介して弾
性支持されたキャブサイドメンバー８にフロアボード１
６が支持されているため、ロアサイドフレーム２側から
キャブサイドメンバー８あるいはペダルマウントブラケ
ット１２側に伝わるべき振動がインシュレータ６によっ
て遮断される。これにより、ロアサイドフレーム２に支
持されているエンジンやトランスミッション等の駆動系
の振動がフロアボード１６や各種のペダルに伝わりにく
くなり、低振動化の達成によってオペレータの不快感を
解消できることになる。しかも、フロアボード１６はそ
の左右両端部がキャブサイドメンバー８に支持されてい
るだけでなく、フロントフロアボード１６の中央の一部
がペダルマウントブラケット１２にボルト２５にて固定
されているために、そのフロアボード１６自体の剛性お
よび強度が従来のものより高くなり、その結果としてフ
ロアボード１６の板厚を必要以上に大きくする必要もな
くなる。
サイドフレーム２に複数のインシュレータ６を介して弾
性支持されたキャブサイドメンバー８にフロアボード１
６が支持されているため、ロアサイドフレーム２側から
キャブサイドメンバー８あるいはペダルマウントブラケ
ット１２側に伝わるべき振動がインシュレータ６によっ
て遮断される。これにより、ロアサイドフレーム２に支
持されているエンジンやトランスミッション等の駆動系
の振動がフロアボード１６や各種のペダルに伝わりにく
くなり、低振動化の達成によってオペレータの不快感を
解消できることになる。しかも、フロアボード１６はそ
の左右両端部がキャブサイドメンバー８に支持されてい
るだけでなく、フロントフロアボード１６の中央の一部
がペダルマウントブラケット１２にボルト２５にて固定
されているために、そのフロアボード１６自体の剛性お
よび強度が従来のものより高くなり、その結果としてフ
ロアボード１６の板厚を必要以上に大きくする必要もな
くなる。
【００２５】また、エンジンやトランスミッション等の
点検あるいは整備等に際してフロアボード１６を取り外
す必要がある場合には、フロアマット１７をめくり上げ
た上で、図３，５に示したボルト２５を緩めてフロント
フロアボード１９を単独もしくはリヤフロアボード２０
とともに取り外し、さらに必要に応じてペダルマウント
ブラケット１２についてもボルト２７を緩めて取り外せ
ばよい。
点検あるいは整備等に際してフロアボード１６を取り外
す必要がある場合には、フロアマット１７をめくり上げ
た上で、図３，５に示したボルト２５を緩めてフロント
フロアボード１９を単独もしくはリヤフロアボード２０
とともに取り外し、さらに必要に応じてペダルマウント
ブラケット１２についてもボルト２７を緩めて取り外せ
ばよい。
【００２６】ここで、上記実施の形態では、キャビン７
を四つのインシュレータ６を介して車体フレーム１にフ
ローティング可能に弾性支持させたタイプの例を示した
が、本発明はフローティングキャビンタイプ以外のフロ
ア構造にも同様に適用できる。この場合、ペダルマウン
トブラケット１２は左右のロアサイドフレーム２，２の
間に架橋的に配置されることから、フロアボード１６は
その左右両端部をロアサイドフレーム２に直接的に支持
させた上で、図５と同様にフロントフロアボード１９の
エンボス部２４をペダルマウントブラケット１２にボル
ト締めにて固定するかたちとなる。
を四つのインシュレータ６を介して車体フレーム１にフ
ローティング可能に弾性支持させたタイプの例を示した
が、本発明はフローティングキャビンタイプ以外のフロ
ア構造にも同様に適用できる。この場合、ペダルマウン
トブラケット１２は左右のロアサイドフレーム２，２の
間に架橋的に配置されることから、フロアボード１６は
その左右両端部をロアサイドフレーム２に直接的に支持
させた上で、図５と同様にフロントフロアボード１９の
エンボス部２４をペダルマウントブラケット１２にボル
ト締めにて固定するかたちとなる。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、車体
フレームとこれにインシュレータを介してフローティン
グ可能に弾性支持されるキャビンとの関係を示す要部斜
視図。
フレームとこれにインシュレータを介してフローティン
グ可能に弾性支持されるキャビンとの関係を示す要部斜
視図。
【図２】上記キャビンの分解斜視図。
【図３】上記キャビンを構成するキャブサイドメンバー
とフロアボードおよびフロアマットとの相互関係を示す
分解斜視図。
とフロアボードおよびフロアマットとの相互関係を示す
分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
１…車体フレーム ２…ロアサイドフレーム ６…インシュレータ ７…キャビン ８…キャブサイドメンバー（サイドフレーム） １２…ペダルマウントブラケット １６…フロアボード １７…フロアマット １９…フロントフロアボード ２０…リヤフロアボード ２３…凹部 ２４…エンボス部 ２５…ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム上に敷設されるフロアボー
ドの左右両端部を前記車体フレームを形成している左右
のサイドフレームに支持させるとともに、この左右のサ
イドフレーム同士を架橋的に連結しているペダルマウン
トメンバーに前記フロアボードの中央部を結合したこと
を特徴とする産業車両のフロア構造。 - 【請求項２】 前記フロアボードの中央部に下向きのエ
ンボス部を形成するとともにペダルマウントメンバーに
はこのエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部
にその上方から挿入されるボルトによりフロアボードを
ペダルマウントメンバーに固定したことを特徴とする請
求項１に記載の産業車両のフロア構造。 - 【請求項３】 前記サイドフレームは、ロアサイドフレ
ームとそのロアサイドフレームの上方にインシュレータ
を介してフローティング可能に弾性支持されてキャブの
骨格を形成するキャブサイドメンバーとに分割されてい
て、前記フロアボードの左右両端部を左右のキャブサイ
ドメンバーに支持させるとともに、この左右のキャブサ
イドメンバー同士を架橋的に連結しているペダルマウン
トメンバーに前記フロアボードの中央部を結合したこと
を特徴とする請求項１または２に記載の産業車両のフロ
ア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034599A JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034599A JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344143A true JP2000344143A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3861514B2 JP3861514B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=15712986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16034599A Expired - Fee Related JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3861514B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058693A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyota Industries Corp | 燃料電池車両 |
| CN104648493A (zh) * | 2013-11-15 | 2015-05-27 | 现代自动车株式会社 | 用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构 |
-
1999
- 1999-06-08 JP JP16034599A patent/JP3861514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058693A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyota Industries Corp | 燃料電池車両 |
| CN104648493A (zh) * | 2013-11-15 | 2015-05-27 | 现代自动车株式会社 | 用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3861514B2 (ja) | 2006-12-20 |
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