JP2000352318A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

船外機の燃料供給装置

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JP2000352318A JP11161405A JP16140599A JP2000352318A JP 2000352318 A JP2000352318 A JP 2000352318A JP 11161405 A JP11161405 A JP 11161405A JP 16140599 A JP16140599 A JP 16140599A JP 2000352318 A JP2000352318 A JP 2000352318A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料供給装置をエンジンに組み込む前の段階で
各種のセッティング作業を可能にして船外機の製造を容
易にするとともに、上記セッティングに起因するエンジ
ン性能のバラつきをなくし、かつ燃料供給装置をエンジ
ンに着脱する時にセッティング作業をやり直す必要性を
なくしてエンジン整備性を向上させる。 【解決手段】複数の混合気供給手段が連装部材に取り付
けられてエンジンに連装され、上記混合気供給手段に吸
気消音器が設けられるとともに、始動補助装置と減速制
御装置が備えられた船外機の燃料供給装置において、上
記始動補助装置５２と減速制御装置５６を上記連装部材
２６に取り付けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の燃料供給
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、船外機のエンジンとしては、環境
保全の観点から２サイクルエンジンに代わり４サイクル
エンジンが主流になりつつある。４サイクルエンジンを
搭載する船外機では、エンジンのシリンダーヘッドから
延出する吸気マニフォールドがシリンダーブロック側に
湾曲し、シリンダーブロックの側部に配置された燃料供
給装置に繋がる。燃料供給装置は、気筒数分のキャブレ
ターや空気量調整器（スロットルボディー）等の混合気
供給手段が板状の連装部材により連装され、その前部に
吸気消音器が接続されたものである。
【０００３】また、エンジン始動を容易にするための始
動補助装置や、急激なスロットル閉じ操作に伴うエンジ
ンストールを防止するための減速制御装置が燃料供給装
置に併設される。従来、始動補助装置および減速制御装
置は、混合気供給手段とは別個に、エンジンのシリンダ
ーヘッド等に設置されていた。このため、エンジンの組
立ライン上において、エンジンに混合気供給手段と始動
補助装置と減速制御装置を組み込んだ後にリンケージ調
整等のセッティングを行う必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにエンジンの組立ライン上においてセッティング作業
を行うのは作業性が悪くて手間が掛かり、これが船外機
の製造を困難なものにすると同時に、完成後のエンジン
性能にバラつきを発生させる原因になっていた。それば
かりか、混合気供給手段を一旦エンジンから取り外す
と、再びエンジンに組み付ける時に上記セッティング作
業を全部やり直す必要があり、非常に手数が掛かるの
で、エンジン整備性も悪かった。
【０００５】本発明に係る船外機の燃料供給装置は、上
記問題点を解決するために発明されたものであり、その
第１の目的は、燃料供給装置をエンジンに組み込む前の
段階で各種のセッティング作業を可能にして船外機の製
造を容易にするとともに、燃料供給装置のセッティング
に起因するエンジン性能のバラつきをなくし、かつ燃料
供給装置をエンジンに着脱する都度セッティング作業を
やり直す必要性をなくしてエンジン整備性を向上させる
ことにある。
【０００６】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
の第２の目的は、燃料供給装置を小さな１つのアッセン
ブリー状態で容易にエンジンに着脱可能にし、その梱包
や運搬を容易にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機の燃料供給装置は、複数の
混合気供給手段が連装部材に取り付けられてエンジンに
連装され、上記混合気供給手段に吸気消音器が設けられ
るとともに、始動補助装置と減速制御装置が備えられた
船外機の燃料供給装置において、上記始動補助装置と減
速制御装置を上記連装部材に取り付けたことを特徴とす
る。
【０００８】このように構成すれば、混合気供給手段と
始動補助装置と減速制御装置が１つのアッセンブリーと
してユニット化されるため、各装置間のセッティング作
業をエンジンに組み込む前に行うことができ、船外機の
製造が容易になる。また、燃料供給装置のセッティング
に起因するエンジン性能のバラつきがなくなる。しか
も、燃料供給装置全体をエンジンから取り外しても、混
合気供給手段に対する始動補助装置と減速制御装置の相
対位置関係が変化しないため、燃料供給装置をエンジン
に着脱する度に調整作業をやり直す必要がなく、エンジ
ン整備性が大幅に向上する。
【０００９】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る船外機の燃料供給装置は、請求項１の構成に
おいて、前記吸気消音器を、前記エンジンに先に取り付
けられた前記混合気供給手段に対して後から着脱可能に
した。こうすれば、既にエンジンに取り付けられた状態
にある混合気供給手段に対して吸気消音器を後で取り付
けられるので、当初から吸気消音器を混合気供給手段に
組み付けておく必要はなく、したがって燃料供給装置を
小さなアッセンブリー状態にして容易にエンジンに着脱
することができ、しかも燃料供給装置の梱包や運搬が容
易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示すエンジン付近の右側面図であり、向
かって右側が前方（船体側）、左側が後方となってい
る。また、図２は図１のＩＩ矢視による平面図である。
【００１１】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３（図１中には中心線で位置のみ
を示す）が直立するように縦置きに、略平板状のエンジ
ンホルダー４の上に固定されている。また、エンジンホ
ルダー４の下面にはオイルパン５が固定され、オイルパ
ン５の下部に図示しないドライブハウジングとギヤハウ
ジングが順に固定され、ギヤハウジングにスクリュープ
ロペラが軸支される。
【００１２】エンジン２は、前方から順に、クランクケ
ース７とシリンダーブロック８とシリンダーヘッド９と
ヘッドカバー１０が配列されて形作られ、このエンジン
２全体とエンジンホルダー４とオイルパン５の部分が合
成樹脂製のエンジンカバー１１に覆われて防水保護され
る。エンジンカバー１１はシーリング材１２の部分を境
に上下に分割でき、エンジンカバー１１の上半分を着脱
してエンジン２の点検、整備等を行う。
【００１３】例えばエンジン２のシリンダーブロック８
の右側部には燃料ポンプ１４と共に燃料供給装置１５が
設置され、シリンダーブロック８の左側部には排気装置
１６や点火装置１７、電装部品箱１８等が配置されてい
る。また、エンジン２の上部には発電装置１９（図２参
照）やリコイル・スターター２０（図１参照）等が設置
され、エンジン２の前部にはスターターモーター２１が
設置されている。
【００１４】シリンダーヘッド９の右側面からは３本の
吸気マニフォールド２３が延出し、これらの吸気マニフ
ォールド２３は前方に９０゜湾曲して略平板状の接続フ
ランジ２４に繋がる。なお、この吸気マニフォールド２
３と接続フランジ２４はシリンダーヘッド９と一体であ
る。
【００１５】一方、燃料供給装置１５は、図３に右側面
図を、図４に左側面図を、図５に平面図を示すように、
３基のキャブレター２５ａ，２５ｂ，２５ｃが、図６に
も示す略平板状の連装部材２６に連装されて縦１列に並
び、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの前部にインテーク
パイプ２７を介して吸気消音器２８が接続された構成で
ある。吸気消音器２８のエンジン２側の面には吸気口２
９が設けられ、ここにフレームアレスター（防炎網）３
０が取り付けられる。なお、各キャブレター２５ａ〜２
５ｃは、特許請求の範囲の請求項１に記載した『混合気
供給手段』の一例であるが、例えばエンジン２が燃料噴
射式である場合には、燃料噴射装置の空気量調整器（ス
ロットルボディー）等であってもよい。
【００１６】図６に示すように、連装部材２６には、吸
気マニフォールド２３の接続フランジ２４に整合する形
状の接続フランジ３２が設けられ、その回りに３基のキ
ャブレター２５ａ〜２５ｃをボルト締結するためのネジ
穴３３が合計６箇所形成されている。また、接続フラン
ジ３２には各吸気マニフォールド２３に整合する３つの
ポート３４が開設され、各ポート３４を挟むように１対
ずつ、合計６箇所のネジ穴３５が形成されている。さら
に、連装部材２６の上部には、締結台座３６と締結台座
３７が一体に形成されている。
【００１７】キャブレター２５ａ〜２５ｃと連装部材２
６は、燃料供給装置１５として予め部組みされ、連装部
材２６の接続フランジ３２が吸気マニフォールド２３の
接続フランジ２４に合わせられ、６本のボルト３９（図
１参照）が接続フランジ２４を貫通して連装部材２６の
ネジ穴３５に締結されることによって連結固定される。
なお、接続フランジ２４と接続フランジ３２の間には板
状のガスケット（非図示）が介装されて気密性が保たれ
る。
【００１８】ところで、３基のキャブレター２５ａ〜２
５ｃには、各々に内蔵された図示しないスロットルバル
ブを開閉させるスロットル軸４０ａ〜４０ｃが軸支さ
れ、その右端にそれぞれスロットルレバー４１ａ，４１
ｂ，４１ｃが固定されている（図２、図３、図５参
照）。これら３つのスロットルレバー４１ａ〜４１ｃの
自由端はリンケージリンク４２（図３参照）に連接さ
れ、最下部のスロットルレバー４１ｃに設けられたカム
ローラー４３がスロットルカム４４（図１も参照）のカ
ム面に接している。スロットルカム４４はシリンダーヘ
ッド９等に軸支される。
【００１９】一方、図１に示すように、最下部のキャブ
レター２５ｃの下方には中間レバー４６が軸支され、こ
の中間レバー４６とスロットルカム４４の間がスロット
ルリンク４７で連結されている。また、中間レバー４６
には２本のケーブル４８，４９が繋がり、その他端が図
示しないスロットル装置に接続される。
【００２０】スロットル装置が操作されると、２本のケ
ーブル４８，４９が中間レバー４６を回動させ、中間レ
バー４６の回動がスロットルリンク４７によりスロット
ルカム４４に伝えられ、スロットルカム４４を回動させ
る。スロットルカム４４は、最下部のキャブレター２５
ｃのスロットルレバー４１ｃ（カムローラー４３）を押
圧し、このスロットルレバー４１ｃの動きがリンケージ
リンク４２により他のスロットルレバー４１ａ，４１ｂ
を連動させるので、３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃ
のスロットル軸４０ａ〜４０ｃが同時に回動し、スロッ
トルバルブが同調開閉してエンジン２の出力が制御され
る。なお、３つのスロットルレバー４１ａ〜４１ｃは、
それぞれスプリング５０（図２、図５参照）により常に
スロットルバルブを閉ざす方向に付勢される。
【００２１】また、連装部材２６の上部の締結台座３６
には始動補助装置（オートチョーク装置）５２が２本の
ボルト５３で締結固定され、締結台座３７には２本のビ
ス５４（図４参照）で固定されるブラケット５５を介し
て減速制御装置５６が取り付けられる。例えば始動補助
装置５２は最上部のキャブレター２５ａの上部斜め後方
に配置され、減速制御装置５６は始動補助装置５２の左
方に併設される。
【００２２】始動補助装置５２は、例えば従来から周知
のソレノイドバルブを用いた電磁式のものである。図３
〜図５に示すように、始動補助装置５２から延びる操作
ロッド５７が、例えばインテークパイプ２７の上部に軸
支されたカム軸５８の入力レバー５９（図４参照）に連
結され、カム軸５８の他端にはチョークカム６０（図３
参照）が設けられている。
【００２３】一方、３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃ
には、各々に内蔵されたチョーク機構を作動させるチョ
ークレバー軸６１ａ〜６１ｃが軸支され、最上部のチョ
ークレバー軸６１ａに回動一体に設けられたチョークレ
バー６２（図３参照）にチョークカム６０が当接してい
る。なお、図４に示すように、各チョークレバー軸６１
ａ〜６１ｃの他端側（エンジン２側）に設けられたチョ
ーク連動レバー６３ａ〜６３ｃが連動リンク６４により
互いに連結されている。
【００２４】始動補助装置５２が作動すると、操作ロッ
ド５７が縮んで入力レバー５９が引かれ、これによりチ
ョークカム６０が最上部のキャブレター２５ａのチョー
クレバー６２を押圧し、チョークレバー軸６１ａを回動
させる。このチョークレバー軸６１ａの回動は、チョー
ク連動レバー６３ａ〜６３ｃと連動リンク６４によって
残る２基のキャブレター２５ｂ，２５ｃのチョークレバ
ー軸６１ｂ，６１ｃに伝達され、全てのキャブレター２
５ａ〜２５ｃのチョーク機構が同時に作動して混合気濃
度が高められ、エンジン２の始動が容易化される。
【００２５】他方、減速制御装置５６は、例えば空圧
（液圧）ダンパーを利用したやはり周知のものであり、
図４に示すように、減速制御装置５６から延びるダンパ
ーロッド６６が、最上部のキャブレター２５ａのスロッ
トル軸４０ａ左端に回動一体に設けられたダンパーレバ
ー６７先端のタペット６８に当接している。各キャブレ
ター２５ａ〜２５ｃは、図３に示すように、そのスロッ
トルレバー４１ａ〜４１ｃが最も上方に回動した状態で
スロットル開度が最小になるが、この時にはダンパーレ
バー６７も上方に回動して減速制御装置５６のダンパー
ロッド６６を押し縮めている。
【００２６】そして、各キャブレター２５ａ〜２５ｃの
スロットルレバー４１ａ〜４１ｃが下方に回動してスロ
ットル開度が大きくなるに連れ、ダンパーレバー６７も
下方に回動し、減速制御装置５６のダンパーロッド６６
が延びて行く。ここで、急激なスロットル閉じ操作が行
われると、各キャブレター２５ａ〜２５ｃのスプリング
５０の付勢力を受けてダンパーレバー６７が急激に上方
に回動しようとするが、減速制御装置５６のもたらす減
衰作用により、ダンパーロッド６６の収縮に抵抗が生
じ、ダンパーレバー６７の上方への回動にブレーキが掛
かる。このため、スロットルバルブが閉じて行く速度が
遅められ、エンジンストールが防止される。
【００２７】ところで、前述の始動補助装置５２におい
ては、その操作ロッド５７の長さを基部のアジャストナ
ット５７ａの部分で調整し、チョークレバー６２に対す
るチョークカム６０の初期位置を適正に設定するセッテ
ィング作業が必要である。一方、上述の減速制御装置５
６においては、ダンパーレバー６７先端のタペット６８
を調整し、ダンパーロッド６６とダンパーレバー６７の
初期位置を適正に設定するセッティング作業が必要であ
る。
【００２８】この燃料供給装置１５では、始動補助装置
５２と減速制御装置５６が共に連装部材２６に取り付け
られており、３基のキャブレター２５ａ〜２５ｃと共に
１つのアッセンブリーとしてユニット化されているた
め、上記のセッティング作業は燃料供給装置１５をエン
ジン２に組み込む前の段階で全て行うことができる。し
たがって、エンジン２の組立ライン上でセッティング作
業を行う必要は一切なく、船外機１の製造を容易にする
ことができる。また、燃料供給装置１５のセッティング
に起因してエンジン２の性能にバラつきが生じることが
なくなる。
【００２９】しかも、燃料供給装置１５全体をエンジン
２から取り外しても、キャブレター２５ａ〜２５ｃに対
する始動補助装置５２と減速制御装置５６の相対位置関
係が変化しないため、燃料供給装置１５をエンジン２に
着脱する度にセッティング作業をやり直す必要がなく、
よってエンジン２の整備性を格段に向上させることがで
きる。
【００３０】一方、インテークパイプ２７はキャブレタ
ー２５ａ〜２５ｃに突設された複数のスタッドボルト７
１とナット７２の締結によってキャブレター２５ａ〜２
５ｃに連結され、吸気消音器２８は複数のビス７３でイ
ンテークパイプ２７に連結される。このインテークパイ
プ２７と吸気消音器２８は、エンジン２に先に取り付け
られたキャブレター２５ａ〜２５ｃに対して後から着脱
可能にされている。
【００３１】即ち、この実施形態では、互いに連結され
たインテークパイプ２７と吸気消音器２８をキャブレタ
ー２５ａ〜２５ｃの前方から装着するようになっている
が、その装着にあたり、エンジン２を始め他の部材がイ
ンテークパイプ２７と吸気消音器２８に干渉しないよう
に配置されている。
【００３２】こうすれば、既にエンジン２に取り付けら
れた状態にあるキャブレター２５ａ〜２５ｃに対してイ
ンテークパイプ２７と吸気消音器２８を後から取り付け
られるので、当初からインテークパイプ２７と吸気消音
器２８をキャブレター２５ａ〜２５ｃに組み付けておく
必要はなく、よって連装部材２６とキャブレター２５ａ
〜２５ｃと始動補助装置５２と減速制御装置５６のみを
小さなアッセンブリー状態で容易にエンジン２に着脱す
ることができる。そして、これにより燃料供給装置１５
の梱包や運搬も容易になる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の燃料供給装置は、複数の混合気供給手段が連装部材
に取り付けられてエンジンに連装され、上記混合気供給
手段に吸気消音器が設けられるとともに、始動補助装置
と減速制御装置が備えられたものにおいて、上記始動補
助装置と減速制御装置を上記連装部材に取り付けたこと
を特徴とするため、燃料供給装置をエンジンに組み込む
前の段階で各種のセッティング作業を可能にして船外機
の製造を容易にするとともに、燃料供給装置のセッティ
ングに起因するエンジン性能のバラつきをなくし、かつ
燃料供給装置をエンジンに着脱する都度セッティング作
業をやり直す必要性をなくしてエンジン整備性を向上さ
せることができる。
【００３４】また、本発明に係る船外機の燃料供給装置
は、前記吸気消音器を、前記エンジンに先に取り付けら
れた前記混合気供給手段に対して後から着脱可能にした
ので、燃料供給装置を１つの小さなアッセンブリー状態
で容易にエンジンに着脱可能にし、その梱包や運搬を容
易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示すエンジン付近
の右側面図。
【図２】図１のＩＩ矢視による平面図。
【図３】燃料供給装置の右側面図。
【図４】燃料供給装置の左側面図であり、本発明の一実
施形態を示す図。
【図５】燃料供給装置の平面図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジン １５ 燃料供給装置 ２５ａ〜２５ｃ 混合気供給手段の一例であるキャブレ
ター ２６ 連装部材 ２７ インテークパイプ ２８ 吸気消音器 ５２ 始動補助装置 ５６ 減速制御装置

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の混合気供給手段が連装部材に取り
    付けられてエンジンに連装され、上記混合気供給手段に
    吸気消音器が設けられるとともに、始動補助装置と減速
    制御装置が備えられた船外機の燃料供給装置において、
    上記始動補助装置５２と減速制御装置５６を上記連装部
    材２６に取り付けたことを特徴とする船外機の燃料供給
    装置。
  2. 【請求項２】 前記吸気消音器２８を、前記エンジン２
    に先に取り付けられた前記混合気供給手段（２５ａ〜２
    ５ｃ）に対して後から着脱可能にした請求項１に記載の
    船外機の燃料供給装置。
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