JPH06298183A - 船舶推進機 - Google Patents

船舶推進機

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JPH06298183A
JPH06298183A JP5112246A JP11224693A JPH06298183A JP H06298183 A JPH06298183 A JP H06298183A JP 5112246 A JP5112246 A JP 5112246A JP 11224693 A JP11224693 A JP 11224693A JP H06298183 A JPH06298183 A JP H06298183A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 機器のコンパクト化を損なうことなく、吸気
サイレンサーの容積を確保し、かつ導入される空気の脈
動を利用して高出力を実現する船舶推進機を得る。 【構成】 シリンダボディ２２に形成される凹陥部１０
０とカウリング７との間の幅広空間１０２に気化器５６
を配設し、クランクケース２４のシリンダボディとは反
対側とカウリングとの間の幅広空間１０６に吸気サイレ
ンサー５８を配設する。さらに、シリンダボディ及びク
ランクケースに形成される突出部６２とカウリングとの
間の狭空間１０４に気化器と吸気サイレンサーとを連通
する吸気管６０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶推進機に係わり、特
に、吸気係装置のレイアウトの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶推進機である船外機では、エンジン
をカウリングによって被い、エンジンの吸気系及び排気
系共にこのカウリング内に収容される構成となってい
る。吸気系は、吸気ポートに連結された吸気マニホール
ドの一端に気化器（キャブレター）が配設され、この気
化器の吸気側に吸気サイレンサーが取付けられている。
【０００３】この吸気系は、エンジンとカウリングとの
間の僅かな空間に収容される必要があるため、気化器に
おいてはエンジンを構成するシリンダ部の側方に配設し
ている。すなわち、シリンダ部は、比較的径寸法が小さ
くカウリングとの間に幅広空間が形成されるため、ここ
に気化器を配設することができる。
【０００４】シリンダボディは、そのクランクケース部
との接続側がスカート状に拡幅されており、前記吸気サ
イレンサーはこの拡幅された部分とカウリングとの比較
的狭い空間に配設されている。ここで、吸気サイレンサ
ーはその容積が大きいほど効果が大きくなるため、吸気
サイレンサーの外形を前記拡幅されたシリンダ部及びク
ランクケース部の外形に合わせて傾斜させたり凹陥させ
たりして、できるだけ容積を確保するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造では、吸気サイレンサーの容積を大きく確
保しつつコンパクトを達成しなければならないため、吸
気サイレンサーを直接気化器に接続するかまたは極めて
短い管路を介して接続している。これでは、吸気管中に
発生する吸気脈動を利用して船外機に必要とされる低中
速トルクを十分発生出来ないという問題点がある。
【０００６】そこで、本発明はコンパクト化を損なうこ
となく、吸気サイレンサーの容積を確保することがで
き、しかも吸気の脈動を利用して低中速トルクが向上す
る船舶推進機を提供すことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、カウリング内にエンジンが収容さ
れ、当該エンジンのシリンダヘッド部に設けられた吸気
ポートへ燃焼用混合気を送り込むための吸気系がエンジ
ンを構成するシリンダボディ及びクランクケースとカウ
リングとの間の空間に配設された船舶推進機であって、
シリンダボディに形成される凹陥部とカウリングとの間
の幅広空間に配設された燃料供給部と、クランクケース
のシリンダボディとは反対側とカウリングとの間の幅広
空間に配設された吸気サイレンサーと、シリンダボディ
及びクランクケースに形成される突出部とカウリングと
の間の狭空間に配設され前記燃料供給部と吸気サイレン
サーとを連通する吸気管と、を備えることを特徴とする
ものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、シリンダボディに形成される
凹陥部とカウリングとの間の幅広空間に燃料供給部を配
置し、クランクケースのシリンダボディの他側とカウリ
ングとの間の幅広空間に吸気サイレンサーを配置してい
ることから、燃料供給部とサイレンサーをコンパクトに
カウリング内に配置することができると共に、サイレン
サーの容積を十分確保することができる。
【０００９】しかも、燃料供給部と吸気サイレサーとは
クランクケースを介して互いに離間させて配置でき、両
者の間に吸気管を介在するようにしたため、吸気管の長
さを十分稼ぐことができ、中低速回転域において吸気サ
イレンサーから吸引される空気の脈動の正圧部が吸気弁
の閉時にコッキングする長さに吸気管を設定することに
より、低中速トルクを向上することができる。
【００１０】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図１
は本発明が適用される船外機の概略構成を示すものであ
り、この船外機１は船体２の船尾板２ａにクランプブラ
ケット３を介して取付けられている。さらに、詳しくは
スイベルブラケット５がクランプブラケット３に対して
チルト軸４の回りに回動可能に取付けられ、スイベルブ
ラケット５に対して船外機１のドライブユニット６が連
結されている。
【００１１】符号７は内部にエンジン２０を収容するカ
ウリングであり、８はエンジンによって回転駆動される
プロペラユニットである。そして、スイベルブラケット
５をチルトシリンダ９によってチルトアップ（２点鎖線
で示す）またはチルトダウンし、かつスイベルブラケッ
トを２本のトリムシリンダ９Ａによってトリム調製す
る。なお、９Ｂはステアリングブラケットであり、図示
しないステアリング軸の回りでスイベルブラケット５に
対してドライブユニット６を回動させ、ステアリング操
作を行う。
【００１２】前記エンジン２０は、図２乃至図４に示す
ように、４サイクル直列４気筒式であり、各々のシリン
ダ軸方向を進行方向に沿って配置するとともに縦に４気
筒とされたシリンダボディ２２が、前方のクランクケー
ス２４及び後方のシリンダヘッド２６と連接して一体と
なっている。このシリンダボディ２２は各々のピストン
２８を備え、このピストン２８はコンロッド３０によっ
てクランクシャフト３２に連結されている。このためク
ランクケース２４によって囲まれるクランクシャフト３
２は軸線が縦向きに組付けられ、このクランクシャフト
３２の上部にはタイミングプーリ３４（図３参照）と図
示しないフライホイールが取付けられている。
【００１３】一方、このエンジン２０のシリンダヘッド
２６の上方には、カムプーリ３８（図３参照）が設けら
れ、前述のタイミングプーリ３４とはベルト４０で連結
されて、エンジン２０の駆動力をカムシャフト４２に伝
達するようになっている。このカムシャフト４２はその
回転によってロッカーアームシャフト４４のロッカーア
ーム４６を周期的に揺動させ、図２に示す吸気弁４８と
排気弁５０の開閉を行わせる。
【００１４】吸気弁４８と排気弁５０の配置はクロスフ
ロータイプとし、各弁によって開閉される吸気マニホー
ルド５２と排気マニホールド５４をエンジン２０の側方
に導き、各吸気マニホールド５２は各々の燃料供給部と
しての気化器５６に接続している。
【００１５】この気化器５６はクランクケース２４の進
行方向に向かって右側前方に設けられた吸気サイレンサ
ー５８に吸気管６０を介して接続されている。ここで、
このエンジン２０のシリンダボディ２２は中央部からシ
リンダヘッド２６との結合側に細幅となって凹陥部１０
０を形成しており、前記気化器５６はこの細幅となった
凹陥部１００とカウリングとの間の幅広空間１０２（図
３参照）に配設されている。したがって、気化器５６は
エンジン２０の全体の輪郭から大きくはみ出すことはな
く、カウリング７とエンジン２０との間の僅かな空間に
収められる。気化器を可能な限りシリンダヘッド２２に
近づけて配置することにより、大型の気化器を配置する
ことができる。
【００１６】また、シリンダボディ２２のクランクケー
ス２４との結合側は、スカート状に拡幅される突出部６
２に形成され、この突出部６２とクランクケース部２４
が結合されている位置にクランクシャフト３２のシャフ
ト軸がある。この突出部６２とカウリングとの間の狭空
間１０４（図３参照）内に、シリンダボディの軸方向に
沿って、気化器５６の外形寸法よりも小径寸法である前
記吸気管６０が、エンジン前方の吸気サイレンサー５８
に向かって斜め上方に延在されている。
【００１７】さらに、クランクケース２４のシリンダボ
ディ２２の反対側とカウリング７との間の幅広空間１０
６には比較的大容量を有する吸気サイレンサー５８が配
設されている。したがって、吸気サイレンサーもカウリ
ングとエンジンとの間の僅かな空間内にコンパクトに納
められる。
【００１８】前記気化器５６と吸気サイレンサー５８と
は、クランクケース２４とを介して互いに離間して配置
されていることから、両者の間を比較的長さを持った吸
気管６０で連接することができる。吸気管６０および気
化器５６はエンジンの気筒数分設けられ、吸気管は各気
筒の気化器に接続されるとともに、他端が一体の吸気サ
イレンサー５８に接続されている。なお、吸気マニホー
ルド５２の他側に延出した排気マニホールド５４は上下
方向に連通する連通部６４に接続され、縦方向の４列の
排気マニホールド５４から排出される排ガスは、まとま
って下方のエキゾーストパイプ（図示省略）に導かれ、
排出される。
【００１９】次に本実施例の動作について説明する。前
記吸気管６０は、互いに離間可能に配置される気化器５
６と吸気サイレサー５８とを連結するために、長さを十
分稼ぐことができ、中低速回転域において吸気サイレン
サーから吸引される空気に脈動の正圧部分が吸気弁の閉
時にコッキングする長さに吸気管を設定する。
【００２０】吸気サイレンサー５８から吸入された空気
は吸気管６０の脈動を利用することで多量の空気が気化
器５６より吸入される。この結果、より多量の空気がエ
ンジン内に供給され、低中速トルクを増大することがで
きる。
【００２１】したがって、本実施例によれば、機器のコ
ンパクト化を損なうことなく、吸気サイレンサーの容積
を確保することができ、かつ吸気に際しての脈動の発生
を防いで低中速トルクを向上することができる船舶推進
機を提供すことができる。
【００２２】次に本発明の第２の実施例について説明す
る。本実施例は、図５に示すようにＶ型６気筒エンジン
７０を搭載した船外機７２に係わるものである。すなわ
ち、エンジン７０のシリンダボディ７４は、６つのシリ
ンダ７６が片側３気筒づつ上下にＶ型配置されており、
各シリンダ７６内にはピストン７８が嵌装され、このピ
ストン７８がコンロッド８０によりクランク軸８２に連
結されている。
【００２３】前記シリンダヘッド８４の両側面には吸気
系統８６が付設され、また、Ｖ型配置された気筒間には
排気ポート８８が画成されている。そして、シリンダヘ
ッド８４には、吸気弁９０及び排気弁９２が設けられ、
それぞれが燃焼室９４に向けて開閉される。
【００２４】前記吸気系統８６はエンジン７０の両側面
に沿って配設されており、空気マニホールド９６を介し
て気化器９８に接続されている。この気化器９８の吸気
口側には、吸気管９７の一端が接続されている。この吸
気管９７の中間部は、突出して幅広とされたシリンダボ
ディ７４とクランクケース８５との接続部を通過して、
他端部に吸気サイレンサー９９が接続されている。この
吸気サイレンサー９９は、クランクケース８５の進行方
向前側（図５の下方向）に配設され、全ての吸気管９７
がシリンダボディ７４を囲むようにこの吸気サイレンサ
ー９９に接続されている。
【００２５】このように本実施例によっても、幅広とさ
れたシリンダボディ７４とクランクケース８５との接続
部には、吸気管９７を対応させ、比較的容積が必要な吸
気サイレンサー９９をクランクケース８５の進行方向前
側に配設したので、図示しないカウリングとエンジン７
０との僅かな空間を有効利用することができ、船外機７
２のコンパクト化を図ることができる。また、吸気管９
７を長くすることによって導入される空気の脈動を利用
して低中速トルクが向上することができる。
【００２６】なお、上記実施例では、燃料供給部として
気化器５６（又は９８）を適用したが、電子制御式燃料
噴射装置搭載のエンジンにおけるインジェクション等の
他の燃料供給部であってもよい。また、４サイクルエン
ジンであれば、気筒数、配列等に限定されることはな
い。
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船舶推
進機よれば、機器のコンパクト化を損なうことなく、吸
気サイレンサーの容積を確保しながら、低中速トルクを
向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の概略構成図であ
る。
【図２】エンジン本体の内部構造を示す概略図である。
【図３】船外機の水平断面図である。
【図４】エンジン本体の側面図である。
【図５】他の実施例に係るエンジン（Ｖ型４気筒エンジ
ン）の水平断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ７ カウリング ２０ エンジン ２２，７４ シリンダボディ ２４，８５ クランクケース ２６，８４ シリンダヘッド ５２，９６ 吸気マニホールド ５６ 気化器（燃料供給部） ５８，９９ 吸気サイレンサー ６０ ，９７ 吸気管 ６２ 突出部 ７０ エンジン １００ 凹陥部 １０２ 幅広空間（凹陥部とカウリングとの間） １０４ 狭空間 １０６ 幅広空間（クランクケースのシリンダボディの
他側とカウリングとの間）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カウリング内にエンジンが収容され、当
    該エンジンのシリンダヘッド部に設けられた吸気ポート
    へ燃焼用混合気を送り込むための吸気系がエンジンを構
    成するシリンダボディ及びクランクケースとカウリング
    との間の空間に配設された船舶推進機であって、シリン
    ダボディに形成される凹陥部とカウリングとの間の幅広
    空間に配設された燃料供給部と、クランクケースのシリ
    ンダボディとは反対側とカウリングとの間の幅広空間に
    配設された吸気サイレンサーと、シリンダボディ及びク
    ランクケースに形成される突出部とカウリングとの間の
    狭空間に配設され前記燃料供給部と吸気サイレンサーと
    を連通する吸気管と、を備える船舶推進機。
JP11224693A 1993-04-15 1993-04-15 船舶推進機 Expired - Lifetime JP3450026B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11224693A JP3450026B2 (ja) 1993-04-15 1993-04-15 船舶推進機
US08/228,207 US5513606A (en) 1993-04-15 1994-04-15 Marine propulsion unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11224693A JP3450026B2 (ja) 1993-04-15 1993-04-15 船舶推進機

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JPH06298183A true JPH06298183A (ja) 1994-10-25
JP3450026B2 JP3450026B2 (ja) 2003-09-22

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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