JP2000355222A - 燃料タンクのエア抜き構造 - Google Patents

燃料タンクのエア抜き構造

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JP2000355222A
JP2000355222A JP16662199A JP16662199A JP2000355222A JP 2000355222 A JP2000355222 A JP 2000355222A JP 16662199 A JP16662199 A JP 16662199A JP 16662199 A JP16662199 A JP 16662199A JP 2000355222 A JP2000355222 A JP 2000355222A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は自動車等に搭載される燃料タンクに燃
料を円滑に満たすことを課題とする。 【解決手段】 燃料タンク１の上部に連絡するエア抜き
管３の先端部を底部にオリフィス７を有し上端に開放口
８を有するキャップ６で被覆し、該キャップ６のオリフ
ィス７によって燃料Ｏの泡Ｆを遮断して、エア抜き管３
の先端３Ａ付近が該泡Ｆで閉塞されないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に搭載され
る燃料タンクのエア抜き構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は図５に示すように燃料タンク(1)
の側面には給油管(2) が連絡し、燃料タンク(1) の上部
にはエア抜き管(3) が連絡し、該給油管(2) と該エア抜
き管(3) とは、給油口(4) の直下で合一している構成が
提供されている。上記構成においては、給油ノズル(5)
から矢印イに示すように燃料Ｏを給油管(2) を介して燃
料タンク(1) に供給するが、燃料タンク(1) に燃料が充
填されるにつれて燃料タンク(1) 内の空気は矢印ロに示
すようにエア抜き管(3) から給油口(4) を介して外界へ
追い出される。そして燃料Ｏの液面が点線に示すように
エア抜き管(3) の先端(3A)に到った時、燃料タンク(1)
内には燃料Ｏが満たされたことになり、給油が終了す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では給油
時において給油管(2) を流れる燃料の流速が早くなると
燃料Ｏの液面Ｌ上には泡Ｆが形成され、該泡Ｆによって
エア抜き管(3) の先端(3A)の付近が閉塞されてしまい、
この場合は燃料の液面Ｌが点線位置に達する状態より少
ない量でしか給油出来ないと云う問題点が生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、燃料タンク(1) の側面に
連絡する給油管(2) と、該燃料タンク(1) の上部に連絡
するエア抜き管(3) とを給油口(4) の直下で合一せし
め、該エア抜き管(3) の先端部には底部にオリフィス
(7) を有し上端に開放口(8) を有するキャップ(6) を被
覆した燃料タンク(1) のエア抜き構造を提供するもので
ある。該キャップ(6) は底部にオリフィス(7) を有し、
上端が開口し、該エア抜き管(3) の先端部は該キャップ
(6) の上端開放口(8) からキャップ(6) 内に挿入されて
いることが望ましく、また該キャップ(6) は底部にオリ
フィス(17)を有し、上端に開放口を有し、側面からエア
抜き管(3) の接続部(19)が差出され、該エア抜き管(3)
は該接続部(19)に嵌着されていることが望ましい。更に
キャップ(16)は該キャップ(16)の側面の該接続部(19)形
成部分から上の部分は該接続部側に形成される段部(20)
を介して外側に張出されることによって上端開放口(18)
は底部よりも拡張されていることが望ましく、更に該キ
ャップ(16)の接続部(19)形成部分の段部(20)には該接続
部(19)に内挿されるエア抜き管(3)の管端に当接して該
エア抜き管(3) の挿入量を規制する突起(21)が形成され
ていることが望ましい。
【０００５】
【作用】燃料Ｏの液面Ｌに形成された泡Ｆは、キャップ
(6) のオリフィス(7) によってキャップ(6) 内への侵入
を阻止され、したがってエア抜き管(3) の先端(3A)には
泡Ｆが達せず、該泡Ｆによってエア抜き管(3) の先端(3
A)付近が閉塞されなくなる。
【０００６】
【実施例】本発明を図１に示す一実施例によって説明す
れば、燃料タンク(1) の側面には給油管(2) が連絡し、
該燃料タンク(1) の上部にはエア抜き管(3) が連絡し、
該給油管(2) と該エア抜き管(3) とは給油口(4) の直下
で合一する。該エア抜き管(3) の先端(3A)付近にはキャ
ップ(6) が被覆される。該キャップ(6) は底部にオリフ
ィス(7) を有し、上端には開放口(8) を有する。
【０００７】上記構成において、給油ノズル(5) から矢
印イに示すように燃料Ｏを給油管(2) を介して燃料タン
ク（1)に供給する。燃料タンク（1)内の空気は該燃料Ｏ
によって追い出されて矢印ロに示すようにキャップ(6)
の上端開放口(8) からキャップ(6) 内に入り、エア抜き
管(3) から給油口(4) を介して外界へ排出される。
【０００８】給油管(2) を流れる燃料Ｏの流速が早くな
ると、燃料タンク（1)内の燃料Ｏの液面Ｌ上には泡Ｆが
形成される。しかしこの泡Ｆはオリフィス(7) によって
該キャップ(6) 内への侵入を遮断され、エア抜き管(3)
の先端(3A)にまで達することが出来ない。また開放口
(8) はキャップ(6) の上端に位置するから、燃料Ｏの泡
Ｆが該開放口(8) からキャップ(6) 内部に溢入すること
もない。したがってエア抜き管(3) の先端(3A)付近が泡
Ｆで閉塞されない。燃料Ｏはオリフィス(7) を通り抜け
てキャップ内に流入し、燃料Ｏの液面は点線位置にまで
達することが出来、燃料タンク（1)内に燃料Ｏが満たさ
れた状態となる。この状態で給油が終了する。
【０００９】上記のように泡Ｆを遮断することが出来か
つ燃料がキャップ(6) 内に円滑に流入出来るようなオリ
フィス(7) の径は、５〜１０mmの範囲とすることが望ま
しい。
【００１０】図２〜図７には本発明の他の実施例が示さ
れる。本実施例のキャップ(16)は底面にはオリフィス(1
7)を有し、上端に開放口(8) を有し、側面からはエア抜
き管(3) の接続部(19)が差出されており、該接続部(19)
にエア抜き管(3) を嵌着する。該キャップ(16)の側面の
接続部(19)形成部分は該接続部(19)側に形成される段部
(20)を介して外側に張出されている。
【００１１】該段部(20)の奥端部上面にはエア抜き管
(3) の挿入量を規制するための突起(21)が形成されてお
り、更に図５に示すように該接続部(19)の底部奥端から
は先端方向に切欠き(22)が設けられており、該切欠き(2
2)の先端縁からは奥端方向に中央板ばね部(23)および該
中央板ばね部(23)の左右の側板ばね部(24,25) が差出さ
れており、各板ばね部(23,24,25)の先端部には突起(23
A,24A,25A) が形成されている。
【００１２】本実施例では、図６に示すようにエア抜き
管(3) をキャップの接続部(19)に内挿した場合、各板ば
ね部(23,24,25)は突起を介して該エア抜き管(3) によっ
て外側へ押出され、このような弾性変形の反撥弾性力に
よって各板ばね部(23,24,25)の突起(23A,24A,25A) が該
エア抜き管(3) に圧接し、該エア抜き管(3) が該接続部
(19)から抜出すことを防止する。更に該エア抜き管(3)
の端末が該キャップ(16)の段部(20)に形成されている突
起(21)に当接して、該エア抜き管(3) の該接続部(19)へ
の挿入量が規制される。
【００１３】本実施例では前実施例と同様に燃料の泡Ｆ
は該キャップ(16)のオリフィスによって該キャップ(16)
内部への侵入を遮断され、かつ該キャップ(16)の開放口
(18)はキャップ(16)上端に位置するから、該燃料の泡Ｆ
が開放口(18)はキャップ(16)上端に位置するから、該燃
料の泡Ｆが開放口(18)からキャップ(16)内へ溢入するこ
ともない。更に本実施例ではキャップ(16)の上端開放口
(18)は段部(20)によって底部よりも拡張され、しかも前
実施例とは異なり、エア抜き管(3) によって狭められて
いないから、該開放口(18)の開放面積を大きくとること
が出来、空気の排出が円滑に出来る。
【００１４】本実施例のキャップ(16)は例えばプラスチ
ックの射出成形等によって製造されるが、この場合、図
７に示すように下型(26)、上型(27)、接続部(19)を成形
する内型(28)を有する金型が使用される。上記射出成形
においては、エア抜き管(3) の挿入量を規制する突起(2
1)は段部(20)上面に形成されているから、成形物(16)か
ら上型(27)を引き抜く際、該突起(21)はアンダカット部
にはならない。
【００１５】
【発明の効果】本発明では燃料タンク内の燃料の液面上
に泡が形成された場合、該泡をキャップのオリフィスで
確実に遮断するから、エア抜き管先端付近が泡で閉塞さ
れなくなり、燃料を燃料タンクに円滑に満たすことが出
来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の側断面図図２〜図７は他の
実施例を示すものである。
【図２】斜視図
【図３】側断面図
【図４】平面図
【図５】接続部奥側の構造説明図
【図６】エア抜き管挿入状態側断面図
【図７】金型説明図
【図８】従来例の側断面図
【符号の説明】
1 燃料タンク 2 給油管 3 エア抜き管 3A 先端 4 給油口 6,16 キャップ 7,17 オリフィス 8,18 開放口 19 接続部 20 段部 21 突起

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料タンクの側面に連絡する給油管と、該
    燃料タンクの上部に連絡するエア抜き管とを給油口の直
    下で合一せしめ、該エア抜き管の先端部には底部にオリ
    フィスを有し上端に開放口を有するキャップを被覆した
    ことを特徴とする燃料タンクのエア抜き構造
  2. 【請求項２】該キャップは底部にオリフィスを有し、上
    端が開口し、該エア抜き管の先端部は該キャップの上端
    開放口からキャップ内に挿入されている請求項１に記載
    の燃料タンクのエア抜き構造
  3. 【請求項３】該キャップは底部にオリフィスを有し、上
    端に開放口を有し、側面からエア抜き管の接続部が差出
    され、該エア抜き管は該接続部に嵌着されている請求項
    １に記載の燃料タンクのエア抜き構造
  4. 【請求項４】該キャップは底部にオリフィスを有し、上
    端に開放口を有し、側面からエア抜き管の接続部が差出
    され、該キャップの側面の該接続部形成部分から上の部
    分は該接続部側に形成される段部を介して外側に張出さ
    れることによって上端開放口は底部よりも拡張されてお
    り、該エア抜き管は該接続部に嵌着されている請求項３
    に記載の燃料タンクのエア抜き構造
  5. 【請求項５】該キャップの接続部形成部分の段部には該
    接続部に内挿されるエア抜き管の管端に当接して該エア
    抜き管の挿入量を規制する突起が形成されている請求項
    ４に記載の燃料タンクのエア抜き構造
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005138722A (ja) * 2003-11-07 2005-06-02 Nissan Motor Co Ltd 燃料タンク
CN105599594A (zh) * 2016-01-29 2016-05-25 黄社兰 油箱加油管

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