JP2000355282A - サスペンションメンバ構造 - Google Patents
サスペンションメンバ構造Info
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- JP2000355282A JP2000355282A JP11165929A JP16592999A JP2000355282A JP 2000355282 A JP2000355282 A JP 2000355282A JP 11165929 A JP11165929 A JP 11165929A JP 16592999 A JP16592999 A JP 16592999A JP 2000355282 A JP2000355282 A JP 2000355282A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トレッド違いに応じた部品の共用を図ることが
できるサスペンションメンバ構造を提供することを課題
としている。 【解決手段】後側のマウントインシュレータ２を後側ク
ロス部材１の左右両端部側にそれぞれ配置し、前側のマ
ウントインシュレータ４を左右のサイド部材３の前端部
にそれぞれ配置して、後側クロス部材１の前面に上記左
右のサイド部材３の後端部をそれぞれ連結すると共に、
その左右のサイド部材３間に上記前側クロス部材５を配
置した。また、後側のロアリンク取付け用ブラケット７
を後側クロス部材１に設けた。
できるサスペンションメンバ構造を提供することを課題
としている。 【解決手段】後側のマウントインシュレータ２を後側ク
ロス部材１の左右両端部側にそれぞれ配置し、前側のマ
ウントインシュレータ４を左右のサイド部材３の前端部
にそれぞれ配置して、後側クロス部材１の前面に上記左
右のサイド部材３の後端部をそれぞれ連結すると共に、
その左右のサイド部材３間に上記前側クロス部材５を配
置した。また、後側のロアリンク取付け用ブラケット７
を後側クロス部材１に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンメンバ構造に係り、特にマルチリンク式リアサスペ
ンションに好適なサスペンションメンバ構造に関する。
ョンメンバ構造に係り、特にマルチリンク式リアサスペ
ンションに好適なサスペンションメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリアサスペンションメンバは、図
４に示すように、車幅方向で対向配置される左右一対の
サイド部材５０の間に、前側クロス部材５１及び後側ク
ロス部材５２が配置されて井桁状に組み付けられてい
る。そして、上記一対のサイド部材５０の各前端部及び
後端部にそれぞれ左右で対をなす弾性支持部材５３、５
４が設けられ、その弾性支持部材５３、５４を介してサ
スペンションメンバは車体側部材に弾性支持されてい
る。
４に示すように、車幅方向で対向配置される左右一対の
サイド部材５０の間に、前側クロス部材５１及び後側ク
ロス部材５２が配置されて井桁状に組み付けられてい
る。そして、上記一対のサイド部材５０の各前端部及び
後端部にそれぞれ左右で対をなす弾性支持部材５３、５
４が設けられ、その弾性支持部材５３、５４を介してサ
スペンションメンバは車体側部材に弾性支持されてい
る。
【０００３】また、上記サイド部材５０に対し、前後の
ロアリンク取付け用ブラケット５５がそれぞれ設けられ
ると共に、車両前後方向で対向配置する上記前側クロス
部材５１及び後側クロス部材４２にディファレンシャル
・ギヤ（不図示）が弾性ブッシュ５６を介して弾性支持
される。図４中、符号５７は、前後のアッパリンク取付
け用ブラケットである。
ロアリンク取付け用ブラケット５５がそれぞれ設けられ
ると共に、車両前後方向で対向配置する上記前側クロス
部材５１及び後側クロス部材４２にディファレンシャル
・ギヤ（不図示）が弾性ブッシュ５６を介して弾性支持
される。図４中、符号５７は、前後のアッパリンク取付
け用ブラケットである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】コスト削減から部品の
共用化が図られているが、上記構造のサスペンションメ
ンバ構造にあっては、後側の車体側部材への弾性支持点
Ｐ１を変更することなく、車種に応じたトレッド違いに
対応をすべく、前側の車体側部材への弾性支持点Ｐ２を
変更した場合、上記４部材５０，５１，５２とも部品を
変更する必要があり、共用化を図ることができない。
共用化が図られているが、上記構造のサスペンションメ
ンバ構造にあっては、後側の車体側部材への弾性支持点
Ｐ１を変更することなく、車種に応じたトレッド違いに
対応をすべく、前側の車体側部材への弾性支持点Ｐ２を
変更した場合、上記４部材５０，５１，５２とも部品を
変更する必要があり、共用化を図ることができない。
【０００５】なお、サイド部材５０を変更することなく
後側の弾性支持点Ｐ１を固定して前側弾性支持点Ｐ２を
車幅方向外方向にオフセットすると、サイド部材５０
は、後側の弾性支持点Ｐ１を支点として車幅方向に旋回
させた形となり、当該サイド部材５０に設けたリンク取
付け角度などが変更してしまう。したがって、リンク部
材の共用等の関係から、そのままではサイド部材５０を
共用することは困難となる。
後側の弾性支持点Ｐ１を固定して前側弾性支持点Ｐ２を
車幅方向外方向にオフセットすると、サイド部材５０
は、後側の弾性支持点Ｐ１を支点として車幅方向に旋回
させた形となり、当該サイド部材５０に設けたリンク取
付け角度などが変更してしまう。したがって、リンク部
材の共用等の関係から、そのままではサイド部材５０を
共用することは困難となる。
【０００６】また、ディファレンシャル・ギヤは前後の
クロス部材５１，５２に支持され、その前後のクロス部
材５１，５２はサイド部材５０を介して車体側部材に支
持される構造となるために、ディファレンシャル・ギヤ
のワインドアップ入力によって、クロス部材５１，５２
とサイド部材５０との連結部（溶接部）、特に後側クロ
ス部材５２とサイド部材５０との連結部に対し大きなせ
ん断力が入力されるので、強度・剛性を確保するための
対策が必要となる。
クロス部材５１，５２に支持され、その前後のクロス部
材５１，５２はサイド部材５０を介して車体側部材に支
持される構造となるために、ディファレンシャル・ギヤ
のワインドアップ入力によって、クロス部材５１，５２
とサイド部材５０との連結部（溶接部）、特に後側クロ
ス部材５２とサイド部材５０との連結部に対し大きなせ
ん断力が入力されるので、強度・剛性を確保するための
対策が必要となる。
【０００７】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、トレッド違いに応じた部品の共用を図
ることができるサスペンションメンバ構造を提供するこ
とを課題としている。
なされたもので、トレッド違いに応じた部品の共用を図
ることができるサスペンションメンバ構造を提供するこ
とを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、車両前後方向に対向配
置されてそれぞれ略車幅方向に延在する前側クロス部材
及び後側クロス部材と、略車両前後方向に延在する左右
のサイド部材とを組み付けて構成され、車輪と車体との
間に介在するサスペンションリンクを揺動自在に支持す
ると共に、車両前後方向前側及び後側が、それぞれ左右
一対の弾性支持部材を介して車体側部材に支持されるサ
スペンションメンバ構造において、上記後側の弾性支持
部材を後側クロス部材の左右両端部側にそれぞれ配置
し、上記前側の弾性支持部材を左右のサイド部材の前端
部にそれぞれ配置して、後側クロス部材の前面に対し上
記左右のサイド部材の後端部をそれぞれ連結すると共
に、その左右のサイド部材間に上記前側クロス部材を配
置したことを特徴とするサスペンションメンバ構造を提
供するものである。
に、請求項１に記載した発明は、車両前後方向に対向配
置されてそれぞれ略車幅方向に延在する前側クロス部材
及び後側クロス部材と、略車両前後方向に延在する左右
のサイド部材とを組み付けて構成され、車輪と車体との
間に介在するサスペンションリンクを揺動自在に支持す
ると共に、車両前後方向前側及び後側が、それぞれ左右
一対の弾性支持部材を介して車体側部材に支持されるサ
スペンションメンバ構造において、上記後側の弾性支持
部材を後側クロス部材の左右両端部側にそれぞれ配置
し、上記前側の弾性支持部材を左右のサイド部材の前端
部にそれぞれ配置して、後側クロス部材の前面に対し上
記左右のサイド部材の後端部をそれぞれ連結すると共
に、その左右のサイド部材間に上記前側クロス部材を配
置したことを特徴とするサスペンションメンバ構造を提
供するものである。
【０００９】次に、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載した構成に対し、上記後側クロス部材に対しロ
アリンク取付け点を配置したことを特徴とするものであ
る。次に、請求項３に記載した発明は、車両前後方向に
対向配置されてそれぞれ略車幅方向に延在する前側クロ
ス部材及び後側クロス部材と、略車両前後方向に延在す
る左右のサイド部材とを組み付けて構成され、車輪と車
体との間に介在するサスペンションリンクを揺動自在に
支持すると共に、車両前後方向前側及び後側が、それぞ
れ左右一対の弾性支持部材を介して車体側部材に支持さ
れるサスペンションメンバ構造において、上記前側の弾
性支持部材を前側クロス部材の左右両端部側にそれぞれ
配置し、上記後側の弾性支持部材を左右のサイド部材の
後端部にそれぞれ配置して、前側クロス部材の後面に対
し上記左右のサイド部材の前端部をそれぞれ連結すると
共に、その左右のサイド部材間に上記後側クロス部材を
配置したことを特徴とするサスペンションメンバ構造を
提供するものである。
１に記載した構成に対し、上記後側クロス部材に対しロ
アリンク取付け点を配置したことを特徴とするものであ
る。次に、請求項３に記載した発明は、車両前後方向に
対向配置されてそれぞれ略車幅方向に延在する前側クロ
ス部材及び後側クロス部材と、略車両前後方向に延在す
る左右のサイド部材とを組み付けて構成され、車輪と車
体との間に介在するサスペンションリンクを揺動自在に
支持すると共に、車両前後方向前側及び後側が、それぞ
れ左右一対の弾性支持部材を介して車体側部材に支持さ
れるサスペンションメンバ構造において、上記前側の弾
性支持部材を前側クロス部材の左右両端部側にそれぞれ
配置し、上記後側の弾性支持部材を左右のサイド部材の
後端部にそれぞれ配置して、前側クロス部材の後面に対
し上記左右のサイド部材の前端部をそれぞれ連結すると
共に、その左右のサイド部材間に上記後側クロス部材を
配置したことを特徴とするサスペンションメンバ構造を
提供するものである。
【００１０】次に、請求項４に記載した発明は、請求項
３に記載した構成に対し、上記前側クロス部材に対しロ
アリンク取付け点を配置したことを特徴とするものであ
る。次に、請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載した構成に対し、上記前側クロス
部材及び後側クロス部材にディファレンシャル・ギヤが
弾性支持されていることを特徴とするものである。
３に記載した構成に対し、上記前側クロス部材に対しロ
アリンク取付け点を配置したことを特徴とするものであ
る。次に、請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載した構成に対し、上記前側クロス
部材及び後側クロス部材にディファレンシャル・ギヤが
弾性支持されていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、車体側部
材への後側の弾性支持点がサイド部材に無いので、車体
側部材への後側の弾性支持点を変更することなく、トレ
ッドの変更に合わせて前側の弾性支持点を車幅方向に変
位する場合には、前後のクロス部材の部品を変更するだ
けで対応でき、左右のサイド部材を共用化することがで
きるという効果がある。
材への後側の弾性支持点がサイド部材に無いので、車体
側部材への後側の弾性支持点を変更することなく、トレ
ッドの変更に合わせて前側の弾性支持点を車幅方向に変
位する場合には、前後のクロス部材の部品を変更するだ
けで対応でき、左右のサイド部材を共用化することがで
きるという効果がある。
【００１２】また、ロアリンクからの横力を、サスペン
ションメンバの車両前後方向前側で多く負担する構成と
なっている場合に、本発明では、前側クロス部材は左右
のサイド部材間に配置されているので、当該前側クロス
部材は、上記横力を主に軸力として受けて前側クロス部
材とサイド部材との連結部に大きなせん断力が入力され
ることが防止される。この結果、サイド部品の共用化を
図りつつ、サイド部材と前側クロス部材との連結部が強
度上及び剛性上の点で有利な構造となる。
ションメンバの車両前後方向前側で多く負担する構成と
なっている場合に、本発明では、前側クロス部材は左右
のサイド部材間に配置されているので、当該前側クロス
部材は、上記横力を主に軸力として受けて前側クロス部
材とサイド部材との連結部に大きなせん断力が入力され
ることが防止される。この結果、サイド部品の共用化を
図りつつ、サイド部材と前側クロス部材との連結部が強
度上及び剛性上の点で有利な構造となる。
【００１３】次に、請求項２に係る発明によれば、上記
請求項１に係る発明の効果に併せて、後側クロス部材の
前面にサイド部材を連結しても、後側クロス部材にロア
リンク取付け点を配置したので、ロアリンクからの荷重
による後側クロス部材とサイド部材との連結部へのせん
断入力が緩和されて、部品の共用化を図りつつ、当該後
側クロス部材とサイド部材との連結部が強度上及び剛性
上の点で有利な構造となる。
請求項１に係る発明の効果に併せて、後側クロス部材の
前面にサイド部材を連結しても、後側クロス部材にロア
リンク取付け点を配置したので、ロアリンクからの荷重
による後側クロス部材とサイド部材との連結部へのせん
断入力が緩和されて、部品の共用化を図りつつ、当該後
側クロス部材とサイド部材との連結部が強度上及び剛性
上の点で有利な構造となる。
【００１４】次に、請求項３に係る発明によれば、車体
側部材への前側の弾性支持点がサイド部材に無いので、
車体側部材への前側の弾性支持点を変更することなく、
トレッドの変更に合わせて後側の弾性支持点を車幅方向
に変位する場合には、前後のクロス部材の部品を変更す
るだけで対応でき、左右のサイド部材を共用化すること
ができるという効果がある。
側部材への前側の弾性支持点がサイド部材に無いので、
車体側部材への前側の弾性支持点を変更することなく、
トレッドの変更に合わせて後側の弾性支持点を車幅方向
に変位する場合には、前後のクロス部材の部品を変更す
るだけで対応でき、左右のサイド部材を共用化すること
ができるという効果がある。
【００１５】また、リンクからの横力を、サスペンショ
ンメンバの車両前後方向後側で多く負担する構成となっ
ている場合に、本発明では、後側クロス部材は左右のサ
イド部材間に配置されているので、当該後側クロス部材
は、上記横力を主に軸力として受けて前側クロス部材と
サイド部材との連結部に大きなせん断力が入力されるこ
とが防止される。この結果、サイド部品の共用化を図り
つつ、サイド部材と後側クロス部材との連結部が強度上
及び剛性上の点で有利な構造となる。
ンメンバの車両前後方向後側で多く負担する構成となっ
ている場合に、本発明では、後側クロス部材は左右のサ
イド部材間に配置されているので、当該後側クロス部材
は、上記横力を主に軸力として受けて前側クロス部材と
サイド部材との連結部に大きなせん断力が入力されるこ
とが防止される。この結果、サイド部品の共用化を図り
つつ、サイド部材と後側クロス部材との連結部が強度上
及び剛性上の点で有利な構造となる。
【００１６】次に、請求項４に係る発明によれば、上記
請求項３に係る発明の効果に併せて、前側クロス部材の
後面にサイド部材を連結しても、前側クロス部材にロア
リンク取付け点を配置したので、ロアリンクからの荷重
による前側クロス部材とサイド部材との連結部へのせん
断入力が緩和されて、部品の共用化を図りつつ、当該前
側クロス部材とサイド部材との連結部が強度上及び剛性
上の点で有利な構造となる。
請求項３に係る発明の効果に併せて、前側クロス部材の
後面にサイド部材を連結しても、前側クロス部材にロア
リンク取付け点を配置したので、ロアリンクからの荷重
による前側クロス部材とサイド部材との連結部へのせん
断入力が緩和されて、部品の共用化を図りつつ、当該前
側クロス部材とサイド部材との連結部が強度上及び剛性
上の点で有利な構造となる。
【００１７】次に、請求項５に係る発明では、ディファ
レンシャル・ギヤを弾性支持する前側取付け点若しくは
後側取付け点の一方が、車体側部材に直接弾性支持され
るクロス部材に配置されることで、ディファレンシャル
・ギヤのワインドアップ入力に対する一方のクロス部材
とサイド部材との連結部におけるせん断力が緩和して当
該連結部の強度上及び剛性上、有利な構造となる。
レンシャル・ギヤを弾性支持する前側取付け点若しくは
後側取付け点の一方が、車体側部材に直接弾性支持され
るクロス部材に配置されることで、ディファレンシャル
・ギヤのワインドアップ入力に対する一方のクロス部材
とサイド部材との連結部におけるせん断力が緩和して当
該連結部の強度上及び剛性上、有利な構造となる。
【００１８】特に、上記ディファレンシャル・ギヤのワ
インドアップ入力は車両前後方向後側で大きいので、上
記請求項１や請求項２のように、後側クロス部材を車体
側部材に弾性支持させた場合に特に有効である。
インドアップ入力は車両前後方向後側で大きいので、上
記請求項１や請求項２のように、後側クロス部材を車体
側部材に弾性支持させた場合に特に有効である。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に、本発明野実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る
サスペンションメンバ構造を示す平面図である。まず構
成について説明すると、後側クロス部材１が、略車幅方
向に延在している。この後側クロス部材１の左右両端部
１ａ側が、車両前後方向後側に曲げられることで、全体
として略円弧を描いて車幅方向に延在している。その左
右両端部１ａにそれぞれ弾性支持部材であるマウントイ
ンシュレータ２が取り付けられている。
図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る
サスペンションメンバ構造を示す平面図である。まず構
成について説明すると、後側クロス部材１が、略車幅方
向に延在している。この後側クロス部材１の左右両端部
１ａ側が、車両前後方向後側に曲げられることで、全体
として略円弧を描いて車幅方向に延在している。その左
右両端部１ａにそれぞれ弾性支持部材であるマウントイ
ンシュレータ２が取り付けられている。
【００２０】その後側クロス部材１の前面における左右
対称の位置には、それぞれサイド部材３の取付け面（連
結部Ｂ）が設けられ、その各サイド部材３の取付け面に
対してサイド部材３の後端部が溶接によってそれぞれ取
り付けられる。各サイド部材３は略車両前後方向前方に
延設し、その各サイド部材３の前端部に、弾性支持部材
であるマウントインシュレータ４が取り付けられてい
る。
対称の位置には、それぞれサイド部材３の取付け面（連
結部Ｂ）が設けられ、その各サイド部材３の取付け面に
対してサイド部材３の後端部が溶接によってそれぞれ取
り付けられる。各サイド部材３は略車両前後方向前方に
延設し、その各サイド部材３の前端部に、弾性支持部材
であるマウントインシュレータ４が取り付けられてい
る。
【００２１】その一対のサイド部材３間における前側部
分に前側クロス部材５が配置して、当該前側クロス部材
５の両端部はそれぞれサイド部材３の内面に溶接により
取り付けられている。そして、上記後側クロス部材１に
設けたマウントインシュレータ２及び両サイド部材３の
先端部に設けたマウントインシュレータ４を介して、サ
スペンションメンバＡは、車体側部材に弾性支持され
る。
分に前側クロス部材５が配置して、当該前側クロス部材
５の両端部はそれぞれサイド部材３の内面に溶接により
取り付けられている。そして、上記後側クロス部材１に
設けたマウントインシュレータ２及び両サイド部材３の
先端部に設けたマウントインシュレータ４を介して、サ
スペンションメンバＡは、車体側部材に弾性支持され
る。
【００２２】また、ロアリンクの前側取付けブラケット
６を、サイド部材３の前側（前側クロス部材５との連結
部近傍）の下部に設けると共に、当該ロアリンクの後側
取付けブラケット７（ロアリンク取付け点）を後側クロ
ス部材１の下面に設けている。なお、上記各サイド部材
３は、延在方向途中位置が上方に湾曲し、その湾曲部３
ａの上面に、前後の各アッパリンク取付け用ブラケット
８が取り付けられている。
６を、サイド部材３の前側（前側クロス部材５との連結
部近傍）の下部に設けると共に、当該ロアリンクの後側
取付けブラケット７（ロアリンク取付け点）を後側クロ
ス部材１の下面に設けている。なお、上記各サイド部材
３は、延在方向途中位置が上方に湾曲し、その湾曲部３
ａの上面に、前後の各アッパリンク取付け用ブラケット
８が取り付けられている。
【００２３】さらに、不図示のディファレンシャル・ギ
ヤが、前側クロス部材５及び後側クロス部材１に対して
弾性ブッシュ９を介して弾性支持される。なお、前側の
弾性ブッシュ９は軸を上下に向けて取り付けされ、後側
の弾性ブッシュ９は軸を車両前後方向に向けて取り付け
られる。上記構成のサスペンションメンバ構造にあって
は、車両のトレッド違いに対応して、後側の弾性支持点
Ｐ１の位置を変更することなく、前側の弾性支持点Ｐ２
を車幅方向にオフセットしたサスペンションメンバを製
造する場合には、前後のクロス部材１，５の部品だけつ
まり２部品だけが変更部品となり、サイド部材３は共用
可能となる。
ヤが、前側クロス部材５及び後側クロス部材１に対して
弾性ブッシュ９を介して弾性支持される。なお、前側の
弾性ブッシュ９は軸を上下に向けて取り付けされ、後側
の弾性ブッシュ９は軸を車両前後方向に向けて取り付け
られる。上記構成のサスペンションメンバ構造にあって
は、車両のトレッド違いに対応して、後側の弾性支持点
Ｐ１の位置を変更することなく、前側の弾性支持点Ｐ２
を車幅方向にオフセットしたサスペンションメンバを製
造する場合には、前後のクロス部材１，５の部品だけつ
まり２部品だけが変更部品となり、サイド部材３は共用
可能となる。
【００２４】すなわち、本実施形態のサスペンションメ
ンバ構造では、後側の弾性支持点Ｐ１の位置は後側クロ
ス部材１によって決定されて、左右のサイド部材３は、
後側の弾性支持点Ｐ１の位置に直接影響しないため、左
右のサイド部材３の位置を、前側の弾性支持点Ｐ２に合
わせて自由に車幅方向に変更してレイアウトでき、その
変更後のサイド部材３の位置と連結可能な前側クロス部
材５及び後側クロス部材１を使用すればよい。
ンバ構造では、後側の弾性支持点Ｐ１の位置は後側クロ
ス部材１によって決定されて、左右のサイド部材３は、
後側の弾性支持点Ｐ１の位置に直接影響しないため、左
右のサイド部材３の位置を、前側の弾性支持点Ｐ２に合
わせて自由に車幅方向に変更してレイアウトでき、その
変更後のサイド部材３の位置と連結可能な前側クロス部
材５及び後側クロス部材１を使用すればよい。
【００２５】ここで、上記のように後側弾性支持点Ｐ１
の位置を変更しない場合には、後側クロス部材１の素材
として同一のものを使用して、図２に示すように、左右
の両端部１ａの曲げ方を調整することで、サイド部材３
の取付け面（サイド部材３と後側クロス部材１との連結
部Ｂ）を車幅方向に変位させて、上記トレッド違いに対
応させることができる。
の位置を変更しない場合には、後側クロス部材１の素材
として同一のものを使用して、図２に示すように、左右
の両端部１ａの曲げ方を調整することで、サイド部材３
の取付け面（サイド部材３と後側クロス部材１との連結
部Ｂ）を車幅方向に変位させて、上記トレッド違いに対
応させることができる。
【００２６】上記曲げ加工で、サイド部材３の取付け面
位置を調整する場合には、後側サイド部材３として曲げ
加工の容易なパイプ材を使用すると良い。なお、トレッ
ド違いに対応して、サイド部材３の取付け面の位置を変
更することなく前側弾性支持点Ｐ２を車幅方向外方に移
動すると、リンク取付け角度が変更されるばかりか、サ
イド部材３の取付け面と前側弾性支持点Ｐ２との間の車
幅方向のオフセット量が大きくなり、サイド部材３と後
側クロス部材１との連結部Ｂが強度上及び剛性上の点で
不利となる。
位置を調整する場合には、後側サイド部材３として曲げ
加工の容易なパイプ材を使用すると良い。なお、トレッ
ド違いに対応して、サイド部材３の取付け面の位置を変
更することなく前側弾性支持点Ｐ２を車幅方向外方に移
動すると、リンク取付け角度が変更されるばかりか、サ
イド部材３の取付け面と前側弾性支持点Ｐ２との間の車
幅方向のオフセット量が大きくなり、サイド部材３と後
側クロス部材１との連結部Ｂが強度上及び剛性上の点で
不利となる。
【００２７】また、ロアリンクから横力が入力される
が、前側のロアリンク取付け点にあっては、サイド部材
３の内側に対し車幅方向から前側クロス部材５が連結し
ているので、当該前側クロス部材５とサイド部材３との
連結部Ｃに大きなせん断力が入力されることが防止され
る。また、後側のロアリンク取付け点にあっては、従来
のように後側のロアリンク取付け点をサイド部材３に設
定すると、ロアリンクからの入力によって後側クロス部
材１とサイド部材３との連結部Ｂに大きなせん断力が入
力される。しかし、本実施形態では、後側のロアリンク
取付け点を構成するブラケット７を、車体側部材に弾性
支持される後側クロス部材１に設定しているため、本実
施形態のメンバ構造を採用しても、ロアリンクからの入
力によって後側クロス部材１とサイド部材３との連結部
Ｂに大きなせん断力が入力されることを防止できる。
が、前側のロアリンク取付け点にあっては、サイド部材
３の内側に対し車幅方向から前側クロス部材５が連結し
ているので、当該前側クロス部材５とサイド部材３との
連結部Ｃに大きなせん断力が入力されることが防止され
る。また、後側のロアリンク取付け点にあっては、従来
のように後側のロアリンク取付け点をサイド部材３に設
定すると、ロアリンクからの入力によって後側クロス部
材１とサイド部材３との連結部Ｂに大きなせん断力が入
力される。しかし、本実施形態では、後側のロアリンク
取付け点を構成するブラケット７を、車体側部材に弾性
支持される後側クロス部材１に設定しているため、本実
施形態のメンバ構造を採用しても、ロアリンクからの入
力によって後側クロス部材１とサイド部材３との連結部
Ｂに大きなせん断力が入力されることを防止できる。
【００２８】また、ディファレンシャル・ギヤからワイ
ンドアップ入力を受けるが、本実施形態では、ディファ
レンシャル・ギヤの車両前後方向後側を支持する後側ク
ロス部材１が直接、車体側部材に弾性支持されているの
で、従来のように、サイド部材３と後側クロス部材１と
の連結部Ｂに上記ワインドアップ入力による大きなせん
断力が発生することが防止され、当該ワインドアップ入
力に対しサイド部材３と後側クロス部材１との連結部Ｂ
が強度や剛性を確保するための対策が必要となる。
ンドアップ入力を受けるが、本実施形態では、ディファ
レンシャル・ギヤの車両前後方向後側を支持する後側ク
ロス部材１が直接、車体側部材に弾性支持されているの
で、従来のように、サイド部材３と後側クロス部材１と
の連結部Ｂに上記ワインドアップ入力による大きなせん
断力が発生することが防止され、当該ワインドアップ入
力に対しサイド部材３と後側クロス部材１との連結部Ｂ
が強度や剛性を確保するための対策が必要となる。
【００２９】また、本実施形態では、上述のように、後
側クロス部材１を、平面視で、車両前後方向前側に凸の
略円弧状に曲げた形状に成形することで、当該後側クロ
ス部材１を車幅方向に向けて直線上に延在させた場合に
比べて、当該後側クロス部材１、更にはサスペンション
メンバＡ全体の、車両前後方向荷重に対する剛性が高く
設定されている。これと同時に、上述のように、曲げ方
や曲げ量を調整することで、後側クロス部材１について
は、同一の素材を使用しつつ、トレッド違いに対応して
サイド部材３の取付け面の位置を容易に変更することが
できる。
側クロス部材１を、平面視で、車両前後方向前側に凸の
略円弧状に曲げた形状に成形することで、当該後側クロ
ス部材１を車幅方向に向けて直線上に延在させた場合に
比べて、当該後側クロス部材１、更にはサスペンション
メンバＡ全体の、車両前後方向荷重に対する剛性が高く
設定されている。これと同時に、上述のように、曲げ方
や曲げ量を調整することで、後側クロス部材１について
は、同一の素材を使用しつつ、トレッド違いに対応して
サイド部材３の取付け面の位置を容易に変更することが
できる。
【００３０】もっとも、後側の弾性支持部材２の位置も
変更する場合には、別の部材から後側クロス部材１を作
成すればよい。この場合であっても、左右のサイド部材
３は共用可能となる。ここで、サスペンションメンバ構
造として、前後のクロス部材間に左右のサイド部材を前
後に架設することも考えられる（この場合には、前後の
クロス部材の各端部に弾性支持部材が配置される）が、
トレッド違いに対応して後側の弾性支持点を固定して前
側の弾性支持点の位置を変更する場合に、４つの部品と
も変更する必要があり共用化を図ることが出来なくなる
ばかりか、従来と同様に全てのロアリンク取付け点をサ
イド支持部材に設定した場合には、ロアリンクからの横
力に対して両クロス部材とサイド部材との各連結部が強
度上や剛性上の点で不利な構造となる。
変更する場合には、別の部材から後側クロス部材１を作
成すればよい。この場合であっても、左右のサイド部材
３は共用可能となる。ここで、サスペンションメンバ構
造として、前後のクロス部材間に左右のサイド部材を前
後に架設することも考えられる（この場合には、前後の
クロス部材の各端部に弾性支持部材が配置される）が、
トレッド違いに対応して後側の弾性支持点を固定して前
側の弾性支持点の位置を変更する場合に、４つの部品と
も変更する必要があり共用化を図ることが出来なくなる
ばかりか、従来と同様に全てのロアリンク取付け点をサ
イド支持部材に設定した場合には、ロアリンクからの横
力に対して両クロス部材とサイド部材との各連結部が強
度上や剛性上の点で不利な構造となる。
【００３１】次に、第２の実施形態について図面を参照
しつつ説明する。なお、上記第１実施形態と同様な部材
については、同一の符号を付して詳細は省略する。本実
施形態のサスペンションメンバＡは、図３に示すよう
に、前側クロス部材５と後側クロス部材１を入れ替えた
ような構造となっている。すなわち、前側クロス部材５
が、略車幅方向に延在している。この前側クロス部材５
の左右両端部５ａ側は、車両前後方向前側に曲げられ
て、全体として略円弧を描いて車幅方向に延在してい
る。その左右両端部１ａにそれぞれ弾性支持部材である
マウントインシュレータ４が取り付けられている。
しつつ説明する。なお、上記第１実施形態と同様な部材
については、同一の符号を付して詳細は省略する。本実
施形態のサスペンションメンバＡは、図３に示すよう
に、前側クロス部材５と後側クロス部材１を入れ替えた
ような構造となっている。すなわち、前側クロス部材５
が、略車幅方向に延在している。この前側クロス部材５
の左右両端部５ａ側は、車両前後方向前側に曲げられ
て、全体として略円弧を描いて車幅方向に延在してい
る。その左右両端部１ａにそれぞれ弾性支持部材である
マウントインシュレータ４が取り付けられている。
【００３２】その前側クロス部材５の後面における左右
対称の位置には、それぞれサイド部材３の取付け面が設
けられ、その各サイド部材３の取付け面に対してサイド
部材３の前端部が溶接によってそれぞれ取り付けられ
る。各サイド部材３は略車両前後方向後方に延設し、そ
の各サイド部材３の後端部に、弾性支持部材であるマウ
ントインシュレータ２が設けられている。
対称の位置には、それぞれサイド部材３の取付け面が設
けられ、その各サイド部材３の取付け面に対してサイド
部材３の前端部が溶接によってそれぞれ取り付けられ
る。各サイド部材３は略車両前後方向後方に延設し、そ
の各サイド部材３の後端部に、弾性支持部材であるマウ
ントインシュレータ２が設けられている。
【００３３】その一対のサイド部材３間における後側部
分に後側クロス部材１が配置して、当該後側クロス部材
１の両端部はそれぞれサイド部材３の内面に溶接により
取り付けられている。そして、上記前側クロス部材５に
設けたマウントインシュレータ４及び両サイド部材３の
後端部に設けたマウントインシュレータ２によって、サ
スペンションメンバＡは、車体側部材に弾性支持され
る。
分に後側クロス部材１が配置して、当該後側クロス部材
１の両端部はそれぞれサイド部材３の内面に溶接により
取り付けられている。そして、上記前側クロス部材５に
設けたマウントインシュレータ４及び両サイド部材３の
後端部に設けたマウントインシュレータ２によって、サ
スペンションメンバＡは、車体側部材に弾性支持され
る。
【００３４】また、ロアリンクの後側取付け用ブラケッ
ト７を、サイド部材３の後側（後側クロス部材１との連
結部Ｂ近傍）に設けると共に、当該ロアリンクの前側取
付け用ブラケット６（ロアリンク取付け点）を前側クロ
ス部材５に設けている。なお、上記各サイド部材３は、
延在方向途中位置が上方に湾曲し、その湾曲部に、アッ
パリンク取付け用の前後のブラケット８が取り付けられ
ている。
ト７を、サイド部材３の後側（後側クロス部材１との連
結部Ｂ近傍）に設けると共に、当該ロアリンクの前側取
付け用ブラケット６（ロアリンク取付け点）を前側クロ
ス部材５に設けている。なお、上記各サイド部材３は、
延在方向途中位置が上方に湾曲し、その湾曲部に、アッ
パリンク取付け用の前後のブラケット８が取り付けられ
ている。
【００３５】さらに、不図示のディファレンシャル・ギ
ヤが、後側クロス部材１及び前側クロス部材５に対して
弾性ブッシュ９を介して弾性支持されている。上記構成
のサスペンションメンバ構造にあっては、車両のトレッ
ドの違いに対応して、前側の弾性支持点Ｐ２の位置を変
更することなく、後側の弾性支持点Ｐ１を車幅方向にオ
フセットしたサスペンションメンバを製造する場合に
は、前後のクロス部材１，５の部品だけつまり２部品だ
けが変更部品となり、サイド部材３は共用可能となる。
ヤが、後側クロス部材１及び前側クロス部材５に対して
弾性ブッシュ９を介して弾性支持されている。上記構成
のサスペンションメンバ構造にあっては、車両のトレッ
ドの違いに対応して、前側の弾性支持点Ｐ２の位置を変
更することなく、後側の弾性支持点Ｐ１を車幅方向にオ
フセットしたサスペンションメンバを製造する場合に
は、前後のクロス部材１，５の部品だけつまり２部品だ
けが変更部品となり、サイド部材３は共用可能となる。
【００３６】すなわち、本実施形態のサスペンションメ
ンバ構造では、前側の弾性支持点Ｐ２の位置は、前側ク
ロス部材５によって決定されて、左右のサイド部材３
は、前側の弾性支持点Ｐ２の位置に直接影響しないた
め、トレッド違いに対応して、左右のサイド部材３の位
置を、後側の弾性支持点Ｐ２に合わせて自由に車幅方向
に変更してレイアウトでき、その変更前のサイド部材３
の位置と連結可能な後側クロス部材１及び前側クロス部
材５を使用すればよい。
ンバ構造では、前側の弾性支持点Ｐ２の位置は、前側ク
ロス部材５によって決定されて、左右のサイド部材３
は、前側の弾性支持点Ｐ２の位置に直接影響しないた
め、トレッド違いに対応して、左右のサイド部材３の位
置を、後側の弾性支持点Ｐ２に合わせて自由に車幅方向
に変更してレイアウトでき、その変更前のサイド部材３
の位置と連結可能な後側クロス部材１及び前側クロス部
材５を使用すればよい。
【００３７】ここで、上記のように前側弾性支持点Ｐ２
の位置を変更しない場合には、前側クロス部材５の素材
として同一のものを使用して、左右の両端部５ａの曲げ
方を調整することで、サイド部材３取付け面を車幅方向
に変位させて、上記トレッド違いに対応することができ
る。上記曲げ方でサイド部材３取付け面を調整する場合
には、前側サイド部材３としてパイプ材を使用すると良
い。
の位置を変更しない場合には、前側クロス部材５の素材
として同一のものを使用して、左右の両端部５ａの曲げ
方を調整することで、サイド部材３取付け面を車幅方向
に変位させて、上記トレッド違いに対応することができ
る。上記曲げ方でサイド部材３取付け面を調整する場合
には、前側サイド部材３としてパイプ材を使用すると良
い。
【００３８】また、ロアリンクから横力が入力される
が、後側のロアリンク取付け点にあっ点は、サイド部材
３の内側に対し車幅方向から後側クロス部材１が連結し
ているので、当該後側クロス部材１とサイド部材３との
連結部Ｂに大きなせん断力が入力されることが防止され
る。また、前側のロアリンク取付け点にあっては、従来
のように前側のロアリンク取付け点をサイド部材３に設
定すると、ロアリンクからの入力によって前側クロス部
材５とサイド部材３との連結部Ｃに大きなせん断力が入
力される。しかし、本実施形態では、前側のロアリンク
取付け用ブラケット６を、車体側部材に弾性支持される
前側クロス部材５に設定しているため、本実施形態のメ
ンバ構造を採用しても、ロアリンクからの入力によって
前側クロス部材５とサイド部材３との連結部Ｃに大きな
せん断力が入力されることが防止される。
が、後側のロアリンク取付け点にあっ点は、サイド部材
３の内側に対し車幅方向から後側クロス部材１が連結し
ているので、当該後側クロス部材１とサイド部材３との
連結部Ｂに大きなせん断力が入力されることが防止され
る。また、前側のロアリンク取付け点にあっては、従来
のように前側のロアリンク取付け点をサイド部材３に設
定すると、ロアリンクからの入力によって前側クロス部
材５とサイド部材３との連結部Ｃに大きなせん断力が入
力される。しかし、本実施形態では、前側のロアリンク
取付け用ブラケット６を、車体側部材に弾性支持される
前側クロス部材５に設定しているため、本実施形態のメ
ンバ構造を採用しても、ロアリンクからの入力によって
前側クロス部材５とサイド部材３との連結部Ｃに大きな
せん断力が入力されることが防止される。
【００３９】また、ディファレンシャル・ギヤからワイ
ンドアップ入力を受けるが、本実施形態では、ディファ
レンシャル・ギヤの車両前後方向前側を支持する前側ク
ロス部材５が直接、車体側支持部材に弾性支持されてい
るので、従来のように、サイド部材３と前側クロス部材
５との連結部Ｃに上記ワインドアップ入力による大きな
せん断力が発生することが防止され、当該ワインドアッ
プ入力に対しサイド部材３と前側クロス部材５との連結
部Ｃが強度上及び剛性上の点で有利な構造となる。
ンドアップ入力を受けるが、本実施形態では、ディファ
レンシャル・ギヤの車両前後方向前側を支持する前側ク
ロス部材５が直接、車体側支持部材に弾性支持されてい
るので、従来のように、サイド部材３と前側クロス部材
５との連結部Ｃに上記ワインドアップ入力による大きな
せん断力が発生することが防止され、当該ワインドアッ
プ入力に対しサイド部材３と前側クロス部材５との連結
部Ｃが強度上及び剛性上の点で有利な構造となる。
【００４０】また、本実施形態では、上述のように、前
側クロス部材５を、車両前後方向後側に凸の略円弧状に
曲げた形状に成形することで、前側クロス部材５を車幅
方向に直線上に延在させた場合に比べて、当該前側クロ
ス部材５、更にはメンバＡ全体の、車両前後方向荷重に
対する剛性が高く設定されている。これと同時に、上述
のように、曲げ方や曲げ量を調整することで、前側クロ
ス部材５については、同一の部材を使用して、トレッド
違いに対応してサイド部材３取付け面の位置を容易に変
更することができる。
側クロス部材５を、車両前後方向後側に凸の略円弧状に
曲げた形状に成形することで、前側クロス部材５を車幅
方向に直線上に延在させた場合に比べて、当該前側クロ
ス部材５、更にはメンバＡ全体の、車両前後方向荷重に
対する剛性が高く設定されている。これと同時に、上述
のように、曲げ方や曲げ量を調整することで、前側クロ
ス部材５については、同一の部材を使用して、トレッド
違いに対応してサイド部材３取付け面の位置を容易に変
更することができる。
【００４１】もっとも、前側の弾性支持点Ｐ２の位置も
変更する場合には、別の部材から前側クロス部材５を作
成すればよい。この場合であっても、左右のサイド部材
３は共用可能となる。
変更する場合には、別の部材から前側クロス部材５を作
成すればよい。この場合であっても、左右のサイド部材
３は共用可能となる。
【図１】本発明に基づく第１実施形態に係るサスペンシ
ョンメンバ構造を示す平面図である。
ョンメンバ構造を示す平面図である。
【図２】トレッド対応について説明するための図であ
る。
る。
【図３】本発明に基づく第２実施形態に係るサスペンシ
ョンメンバ構造を示す平面図である。
ョンメンバ構造を示す平面図である。
【図４】従来のサスペンションメンバ構造を示す平面図
である。
である。
１ 後側クロス部材 ２ 後側のマウントインシュレータ（弾性支持部
材） ３ サイド部材 ４ 前側のマウントインシュレータ（弾性支持部
材） ５ 前側クロス部材 ６ 前側のロアリンク取付け用ブラケット ７ 後側のロアリンク取付け用ブラケット ８ アッパリンク取付け用ブラケット ９ ディファレンシャル・ギヤ取付け用弾性ブッシ
ュ Ｂ 後側クロス部材とサイド部材との連結部 Ｃ 前側クロス部材とサイド部材との連結部
材） ３ サイド部材 ４ 前側のマウントインシュレータ（弾性支持部
材） ５ 前側クロス部材 ６ 前側のロアリンク取付け用ブラケット ７ 後側のロアリンク取付け用ブラケット ８ アッパリンク取付け用ブラケット ９ ディファレンシャル・ギヤ取付け用弾性ブッシ
ュ Ｂ 後側クロス部材とサイド部材との連結部 Ｃ 前側クロス部材とサイド部材との連結部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両前後方向に対向配置されてそれぞれ
略車幅方向に延在する前側クロス部材及び後側クロス部
材と、略車両前後方向に延在する左右のサイド部材とを
組み付けて構成され、車輪と車体との間に介在するサス
ペンションリンクを揺動自在に支持すると共に、車両前
後方向前側及び後側が、それぞれ左右一対の弾性支持部
材を介して車体側部材に支持されるサスペンションメン
バ構造において、 上記後側の弾性支持部材を後側クロス部材の左右両端部
側にそれぞれ配置し、上記前側の弾性支持部材を左右の
サイド部材の前端部にそれぞれ配置して、後側クロス部
材の前面に対し上記左右のサイド部材の後端部をそれぞ
れ連結すると共に、その左右のサイド部材間に上記前側
クロス部材を配置したことを特徴とするサスペンション
メンバ構造。 - 【請求項２】 上記後側クロス部材に対しロアリンク取
付け点を配置したことを特徴とする請求項１に記載した
サスペンションメンバ構造。 - 【請求項３】 車両前後方向に対向配置されてそれぞれ
略車幅方向に延在する前側クロス部材及び後側クロス部
材と、略車両前後方向に延在する左右のサイド部材とを
組み付けて構成され、車輪と車体との間に介在するサス
ペンションリンクを揺動自在に支持すると共に、車両前
後方向前側及び後側が、それぞれ左右一対の弾性支持部
材を介して車体側部材に支持されるサスペンションメン
バ構造において、 上記前側の弾性支持部材を前側クロス部材の左右両端部
側にそれぞれ配置し、上記後側の弾性支持部材を左右の
サイド部材の後端部にそれぞれ配置して、前側クロス部
材の後面に対し上記左右のサイド部材の前端部をそれぞ
れ連結すると共に、その左右のサイド部材間に上記後側
クロス部材を配置したことを特徴とするサスペンション
メンバ構造。 - 【請求項４】 上記前側クロス部材に対しロアリンク取
付け点を配置したことを特徴とする請求項３に記載した
サスペンションメンバ構造。 - 【請求項５】 上記前側クロス部材及び後側クロス部材
にディファレンシャル・ギヤが弾性支持されていること
を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載した
サスペンションメンバ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16592999A JP3603672B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | サスペンションメンバ構造 |
| US09/589,128 US6623020B1 (en) | 1999-06-11 | 2000-06-08 | Vehicle suspension member assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16592999A JP3603672B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | サスペンションメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355282A true JP2000355282A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3603672B2 JP3603672B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=15821703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16592999A Expired - Lifetime JP3603672B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | サスペンションメンバ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6623020B1 (ja) |
| JP (1) | JP3603672B2 (ja) |
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| KR101509682B1 (ko) | 2009-11-23 | 2015-04-08 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 서브 프레임 |
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| AU2017248349B2 (en) | 2016-04-08 | 2021-11-11 | Oshkosh Corporation | Leveling system for lift device |
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| DE102020119946A1 (de) * | 2020-07-29 | 2022-02-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Versteifungsstruktur |
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