JPH068846A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
- Publication number
- JPH068846A JPH068846A JP16750692A JP16750692A JPH068846A JP H068846 A JPH068846 A JP H068846A JP 16750692 A JP16750692 A JP 16750692A JP 16750692 A JP16750692 A JP 16750692A JP H068846 A JPH068846 A JP H068846A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- side rail
- width direction
- vehicle body
- subframe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロアアームからの入力荷重をサブフレームに
効率良く伝達する。 【構成】 フロントサブフレームのサイドレール１２の
前部１２Ａの下側には、リインフォースメント２０が設
けられている。サイドレール１２は略車体前後方向に延
びる閉断面構造１３となっており、リインフォースメン
ト２０はサイドレール１２とで閉断面構造１５を構成し
ている。このため、フロントサブフレームのリインフォ
ースメント２０が設けられた部位では、閉断面構造１３
と閉断面構造１５とからなる二重閉断面構造となってい
る。また、フロントクロスメンバ１４の下面１４Ａはリ
インフォースメント２０の下面２０Ｄに平面的に結合さ
れている。
効率良く伝達する。 【構成】 フロントサブフレームのサイドレール１２の
前部１２Ａの下側には、リインフォースメント２０が設
けられている。サイドレール１２は略車体前後方向に延
びる閉断面構造１３となっており、リインフォースメン
ト２０はサイドレール１２とで閉断面構造１５を構成し
ている。このため、フロントサブフレームのリインフォ
ースメント２０が設けられた部位では、閉断面構造１３
と閉断面構造１５とからなる二重閉断面構造となってい
る。また、フロントクロスメンバ１４の下面１４Ａはリ
インフォースメント２０の下面２０Ｄに平面的に結合さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフロントサスペンション
の前振りロアアームがフロントサブフレームのサイドレ
ールに連結された車体前部構造に関する。
の前振りロアアームがフロントサブフレームのサイドレ
ールに連結された車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来技術】前振りロアアームを有するフロントサスペ
ンションを装備したフロントサブフレームを有する車体
前部構造の一例が特開平３−８４０１９号公報に開示さ
れている。
ンションを装備したフロントサブフレームを有する車体
前部構造の一例が特開平３−８４０１９号公報に開示さ
れている。
【０００３】図８に示される如く、この車体前部構造の
フロントサブフレーム７０においては、車体前後方向に
沿って配置された２本のサイドレール７２が、車幅方向
に沿って配置されたフロントクロスメンバ７４及びリヤ
クロスメンバ７６によって互いに連結され、左右（車幅
方向）に略対称の略井型状とされている。
フロントサブフレーム７０においては、車体前後方向に
沿って配置された２本のサイドレール７２が、車幅方向
に沿って配置されたフロントクロスメンバ７４及びリヤ
クロスメンバ７６によって互いに連結され、左右（車幅
方向）に略対称の略井型状とされている。
【０００４】また、２本のサイドレール７２の車体前後
方向略中央部の車幅方向外側には、それぞれ前振りロア
アーム７８が設けられており、前振りロアアーム７８の
アーム先端７８Ａがサイドレール７２を挟んでフロント
クロスメンバ７４の車幅方向端部７４Ａと対向する位置
に配置されている。このため、この車体前部構造では、
前振りロアアーム７８の使用によって、車体の最小回転
半径を小さくできるようになっている。
方向略中央部の車幅方向外側には、それぞれ前振りロア
アーム７８が設けられており、前振りロアアーム７８の
アーム先端７８Ａがサイドレール７２を挟んでフロント
クロスメンバ７４の車幅方向端部７４Ａと対向する位置
に配置されている。このため、この車体前部構造では、
前振りロアアーム７８の使用によって、車体の最小回転
半径を小さくできるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
に前振りロアアームを使用した車体前部構造において
は、一般的に図９に示される如く、フロントサブフレー
ム８０への、前振りロアアーム８２のアーム先端８２Ａ
の連結点Ｐが、サイドレール８４の軸線Ｑに対して下方
に位置しており、さらに、フロントクロスメンバ８６の
車幅方向端部８６Ａ近傍は上方へ湾曲されサイドレール
８４の車幅方向内側壁部８４Ａに突当てられ結合されて
いる。このため、連結点Ｐとフロントクロスメンバ８６
の車幅方向端部８６Ａとが車体上下方向に大きくオフセ
ットしている。
に前振りロアアームを使用した車体前部構造において
は、一般的に図９に示される如く、フロントサブフレー
ム８０への、前振りロアアーム８２のアーム先端８２Ａ
の連結点Ｐが、サイドレール８４の軸線Ｑに対して下方
に位置しており、さらに、フロントクロスメンバ８６の
車幅方向端部８６Ａ近傍は上方へ湾曲されサイドレール
８４の車幅方向内側壁部８４Ａに突当てられ結合されて
いる。このため、連結点Ｐとフロントクロスメンバ８６
の車幅方向端部８６Ａとが車体上下方向に大きくオフセ
ットしている。
【０００６】従って、例えば、ロアアーム８２のアーム
先端８２Ａに軸線方向（図９の矢印Ｆ方向）の荷重が作
用した場合には、フロントクロスメンバ８６の車幅方向
端部８４Ａ近傍に、サイドレール８４の軸線Ｑを中心と
するモーメントＭが発生する。このため、ロアアームか
らの入力荷重がサブフレームに効率良く伝達できないと
いう不具合があった。
先端８２Ａに軸線方向（図９の矢印Ｆ方向）の荷重が作
用した場合には、フロントクロスメンバ８６の車幅方向
端部８４Ａ近傍に、サイドレール８４の軸線Ｑを中心と
するモーメントＭが発生する。このため、ロアアームか
らの入力荷重がサブフレームに効率良く伝達できないと
いう不具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ロアアームか
らの入力荷重をサブフレームに効率良く伝達することが
できる車体前部構造を得ることが目的である。
らの入力荷重をサブフレームに効率良く伝達することが
できる車体前部構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車体前部構造は、フロントサスペンションの前振りロア
アームがフロントサブフレームのサイドレールに連結さ
れた車体前部構造であって、サイドレールの前部下側に
設けられ前記サイドレールとで前記サイドレールに沿っ
て延びる閉断面構造を構成するリインフォースメント
と、車幅方向端部が前記サイドレールと前記リインフォ
ースメントとに結合され下面が前記リインフォースメン
トの下面と平面的に結合されたフロントサブフレームの
クロスメンバと、を備えたことを特徴としている。
車体前部構造は、フロントサスペンションの前振りロア
アームがフロントサブフレームのサイドレールに連結さ
れた車体前部構造であって、サイドレールの前部下側に
設けられ前記サイドレールとで前記サイドレールに沿っ
て延びる閉断面構造を構成するリインフォースメント
と、車幅方向端部が前記サイドレールと前記リインフォ
ースメントとに結合され下面が前記リインフォースメン
トの下面と平面的に結合されたフロントサブフレームの
クロスメンバと、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明の車体前部構造によれ
ば、サイドレールとサイドレールの前部下側に設けられ
たリインフォースメントとによって、サイドレールに沿
って延びる閉断面構造が形成されている。このため、リ
インフォースメントが設けられた部位の軸線はリインフ
ォースメントが無い場合に比べ下方に移動する。さら
に、フロントサブフレームのクロスメンバの車幅方向端
部がサイドレールとリインフォースメントとに結合さ
れ、クロスメンバの車幅方向端部の下面がリインフォー
スメントの下面と平面的に結合されている。
ば、サイドレールとサイドレールの前部下側に設けられ
たリインフォースメントとによって、サイドレールに沿
って延びる閉断面構造が形成されている。このため、リ
インフォースメントが設けられた部位の軸線はリインフ
ォースメントが無い場合に比べ下方に移動する。さら
に、フロントサブフレームのクロスメンバの車幅方向端
部がサイドレールとリインフォースメントとに結合さ
れ、クロスメンバの車幅方向端部の下面がリインフォー
スメントの下面と平面的に結合されている。
【００１０】従って、フロントサブフレームのサイドレ
ールへの前振りロアアームの連結点とクロスメンバの車
幅方向端部との上下方向のオフセット量が小さくなり、
ロアアームからの入力荷重により作用するクロスメンバ
のモーメントを低減することができる。このため、ロア
アームからの入力荷重をサブフレームに効率良く伝達す
ることができる。
ールへの前振りロアアームの連結点とクロスメンバの車
幅方向端部との上下方向のオフセット量が小さくなり、
ロアアームからの入力荷重により作用するクロスメンバ
のモーメントを低減することができる。このため、ロア
アームからの入力荷重をサブフレームに効率良く伝達す
ることができる。
【００１１】
【実施例】本発明に係る車体前部構造の一実施例を図１
〜図７に従って説明する。
〜図７に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１３】図２に示される如く、フロントサブフレー
ム１０は２本のサイドレール１２の間にフロントクロス
メンバ１４とリヤクロスメンバ１６を横架した井型状と
されている。
ム１０は２本のサイドレール１２の間にフロントクロス
メンバ１４とリヤクロスメンバ１６を横架した井型状と
されている。
【００１４】図３に示される如く、フロントサブフレー
ム１０のサイドレール１２は車体前後方向に沿って配置
されており、それぞれ閉断面構造とされている。サイド
レール１２の前部１２Ａは後部１２Ｂに比べ若干上方に
位置しており、サイドレール１２の中間部は車体上下方
向に蛇行している。即ち、サイドレール１２の中間部の
前部には、ドライブシャフト１８を避けるために下方に
向けて凸状に設けられた凹部１２Ｃが形成されており、
サイドレール１２の中間部の後部には、ステアリングギ
ヤボックス３４を避けるために上方に向けて凸状に設け
られるとともに凹部１２Ｃと連続して設けられた凸部１
２Ｄが形成されている。
ム１０のサイドレール１２は車体前後方向に沿って配置
されており、それぞれ閉断面構造とされている。サイド
レール１２の前部１２Ａは後部１２Ｂに比べ若干上方に
位置しており、サイドレール１２の中間部は車体上下方
向に蛇行している。即ち、サイドレール１２の中間部の
前部には、ドライブシャフト１８を避けるために下方に
向けて凸状に設けられた凹部１２Ｃが形成されており、
サイドレール１２の中間部の後部には、ステアリングギ
ヤボックス３４を避けるために上方に向けて凸状に設け
られるとともに凹部１２Ｃと連続して設けられた凸部１
２Ｄが形成されている。
【００１５】なお、ステアリングギヤボックス３４は車
幅方向に沿って配設されており、このステアリングギヤ
ボツクス３４は筒状とされており、内部にはステアリン
グのラツク及びピニオンが格納されている。また、ステ
アリングギヤボツクス３４の車幅方向両端部からは、そ
れぞれロツドが突出されており、これらのロツドは、ダ
ストブーツによって覆われた継手手段を介してステアリ
ングギヤボツクス内に格納されたラツクと連結されてい
る。
幅方向に沿って配設されており、このステアリングギヤ
ボツクス３４は筒状とされており、内部にはステアリン
グのラツク及びピニオンが格納されている。また、ステ
アリングギヤボツクス３４の車幅方向両端部からは、そ
れぞれロツドが突出されており、これらのロツドは、ダ
ストブーツによって覆われた継手手段を介してステアリ
ングギヤボツクス内に格納されたラツクと連結されてい
る。
【００１６】また、サイドレール１２の前部１２Ａの下
側には、リインフォースメント２０が設けられている。
リインフォースメント２０はサイドレール１２に沿って
配置されており、後端部２０Ａが凹部１２Ｃの底部と対
向する位置に達している。
側には、リインフォースメント２０が設けられている。
リインフォースメント２０はサイドレール１２に沿って
配置されており、後端部２０Ａが凹部１２Ｃの底部と対
向する位置に達している。
【００１７】図１に示される如く、サイドレール１２は
略車体前後方向に延びる閉断面構造１３となっており、
リインフォースメント２０の略車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けたコ字状と
されている。また、リインフォースメント２０の車幅方
向外側壁部２０Ｂの上端部は、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆの下端部に溶着されており、リイン
フォースメント２０の車幅方向内側壁部２０Ｃの上端部
は、サイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｇの下端
部に溶着されている。従って、リインフォースメント２
０はサイドレール１２とで、サイドレール１２に沿って
延びる閉断面構造１５を構成している。このため、リイ
ンフォースメント２０が設けられた部位は、閉断面構造
１３と閉断面構造１５とからなる二重閉断面構造となっ
ている。
略車体前後方向に延びる閉断面構造１３となっており、
リインフォースメント２０の略車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けたコ字状と
されている。また、リインフォースメント２０の車幅方
向外側壁部２０Ｂの上端部は、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆの下端部に溶着されており、リイン
フォースメント２０の車幅方向内側壁部２０Ｃの上端部
は、サイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｇの下端
部に溶着されている。従って、リインフォースメント２
０はサイドレール１２とで、サイドレール１２に沿って
延びる閉断面構造１５を構成している。このため、リイ
ンフォースメント２０が設けられた部位は、閉断面構造
１３と閉断面構造１５とからなる二重閉断面構造となっ
ている。
【００１８】図４に示される如く、リインフォースメン
ト２０は下方へ膨出されており、膨出量は前部から中間
部に向かって除々に大きくなり、中間部から後部に向か
って除々に小さくなっている。
ト２０は下方へ膨出されており、膨出量は前部から中間
部に向かって除々に大きくなり、中間部から後部に向か
って除々に小さくなっている。
【００１９】図１に示される如く、フロントクロスメン
バ１４の下面１４Ａの車幅方向外側端部は、車幅方向外
側へ向けて延設されフランジ１４Ｂとされており、この
フランジ１４Ｂは、リインフォースメント２０の下面２
０Ｄに結合されており、フロントクロスメンバ１４の下
面１４Ａはリインフォースメント２０の下面２０Ｄに平
面的に結合されている。また、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆとリインフォースメント２０の車幅
方向外側壁部２０Ｂとには、車幅方向外側へ向けてブラ
ケット２１が設けられており、このブラケット２１に前
振りロアアーム２３が軸支されている。
バ１４の下面１４Ａの車幅方向外側端部は、車幅方向外
側へ向けて延設されフランジ１４Ｂとされており、この
フランジ１４Ｂは、リインフォースメント２０の下面２
０Ｄに結合されており、フロントクロスメンバ１４の下
面１４Ａはリインフォースメント２０の下面２０Ｄに平
面的に結合されている。また、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆとリインフォースメント２０の車幅
方向外側壁部２０Ｂとには、車幅方向外側へ向けてブラ
ケット２１が設けられており、このブラケット２１に前
振りロアアーム２３が軸支されている。
【００２０】従って、フロントサブフレーム１０への、
ロアアーム２３のアーム部先端２３Ａの連結点Ｓが、サ
イドレール１２とリインフォースメント２０とで構成さ
れる二重閉断面構造部の軸線Ｔに対して上下方向に略一
致しており、連結点Ｓとフロントクロスメンバ１４の車
幅方向端部とが上下方向にほとんどオフセットしていな
い。
ロアアーム２３のアーム部先端２３Ａの連結点Ｓが、サ
イドレール１２とリインフォースメント２０とで構成さ
れる二重閉断面構造部の軸線Ｔに対して上下方向に略一
致しており、連結点Ｓとフロントクロスメンバ１４の車
幅方向端部とが上下方向にほとんどオフセットしていな
い。
【００２１】図３に示される如く、サイドレール１２の
凸部１２Ｄの下面１２Ｅには、車体前後方向に所定距離
を開けてステアリングギヤボックス３４を挟む位置にブ
ラケット２２が結合されている。
凸部１２Ｄの下面１２Ｅには、車体前後方向に所定距離
を開けてステアリングギヤボックス３４を挟む位置にブ
ラケット２２が結合されている。
【００２２】図６に示される如く、ブラケット２２はＵ
字状のフランジ部２４と、このフランジ部２４の内側端
から車体下方へ延びるＵ字状の結合部２６とで構成され
ており、図５に示される如く、ブラケット２２のフラン
ジ部２４はサイドレール１２の下面１２Ｅと結合されて
いる。
字状のフランジ部２４と、このフランジ部２４の内側端
から車体下方へ延びるＵ字状の結合部２６とで構成され
ており、図５に示される如く、ブラケット２２のフラン
ジ部２４はサイドレール１２の下面１２Ｅと結合されて
いる。
【００２３】図６に示される如く、結合部２６の車幅方
向外側の底部には、切欠２６Ａが形成されており、この
切欠２６Ａによって、結合部２６は互いに平行となった
結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃに分割されている。ブ
ラケット２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとの間
には、カラー３０が挿入結合されている。カラー３０は
ブラケット２６の結合壁部２６Ｂと当接する平面部３０
Ａと、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃと当接する平面
部３０Ｂとを備えており、ブラケット２６に対するカラ
ー３０の取付位置を上下方向へ移動する場合には、カラ
ー３０の平面部３０Ａと平面部３０Ｂとを、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとに対して上下
方向にスライドすれば良く、その場合には、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂの溶接位置となる下端縁部２６Ｄ
及び、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃの溶接位置とな
る下端縁部２６Ｅは変化しない。
向外側の底部には、切欠２６Ａが形成されており、この
切欠２６Ａによって、結合部２６は互いに平行となった
結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃに分割されている。ブ
ラケット２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとの間
には、カラー３０が挿入結合されている。カラー３０は
ブラケット２６の結合壁部２６Ｂと当接する平面部３０
Ａと、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃと当接する平面
部３０Ｂとを備えており、ブラケット２６に対するカラ
ー３０の取付位置を上下方向へ移動する場合には、カラ
ー３０の平面部３０Ａと平面部３０Ｂとを、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとに対して上下
方向にスライドすれば良く、その場合には、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂの溶接位置となる下端縁部２６Ｄ
及び、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃの溶接位置とな
る下端縁部２６Ｅは変化しない。
【００２４】カラー３０の内周部には、雌ねじ３０Ｃが
形成されており、この雌ねじ３０Ｃにステアリングギヤ
ボックス支持用ボルト３２が螺合している。
形成されており、この雌ねじ３０Ｃにステアリングギヤ
ボックス支持用ボルト３２が螺合している。
【００２５】図７に示される如く、ステアリングギヤボ
ックス３４には、前取付部３４Ａが車体前方へ向けて一
体的に突出されているとともに、後取付部３４Ｂが車体
後方へ向けて一体的に突出されている。また、前取付部
３４Ａと後取付部３４Ｂとは、ステアリングギヤボック
ス３４の軸線ＣＬを挟んで反対方向にけて同一直線上に
突出されている。ステアリングギヤボックス３４の前取
付部３４Ａの先端部には、前取付部３４Ａを車幅方向に
貫通する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６
にステアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入さ
れている。また、ステアリングギヤボックス３４の後取
付部３４Ｂの先端部には、後取付部３４Ｂを車幅方向に
貫通する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６
にステアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入さ
れている。
ックス３４には、前取付部３４Ａが車体前方へ向けて一
体的に突出されているとともに、後取付部３４Ｂが車体
後方へ向けて一体的に突出されている。また、前取付部
３４Ａと後取付部３４Ｂとは、ステアリングギヤボック
ス３４の軸線ＣＬを挟んで反対方向にけて同一直線上に
突出されている。ステアリングギヤボックス３４の前取
付部３４Ａの先端部には、前取付部３４Ａを車幅方向に
貫通する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６
にステアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入さ
れている。また、ステアリングギヤボックス３４の後取
付部３４Ｂの先端部には、後取付部３４Ｂを車幅方向に
貫通する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６
にステアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入さ
れている。
【００２６】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例においては、フロントサブフレーム１０のサイ
ドレール１２と、サイドレール１２の前部下側に設けら
れたリインフォースメント２０とによって、サイドレー
ル１２に沿って延びる閉断面構造１５が形成されてい
る。このため、リインフォースメント２０が設けられた
部位の軸線Ｔは、リインフォースメント２０が無い場合
に比べ下方に移動する。
本実施例においては、フロントサブフレーム１０のサイ
ドレール１２と、サイドレール１２の前部下側に設けら
れたリインフォースメント２０とによって、サイドレー
ル１２に沿って延びる閉断面構造１５が形成されてい
る。このため、リインフォースメント２０が設けられた
部位の軸線Ｔは、リインフォースメント２０が無い場合
に比べ下方に移動する。
【００２７】さらに、フロントサブフレーム１０のフロ
ントクロスメンバ１４の車幅方向端部１４Ａがサイドレ
ール１２とリインフォースメント２０とに結合され、フ
ロントクロスメンバ１４の車幅方向端部の下面１４Ａ
が、リインフォースメント２０の下面２０Ｄと平面的に
結合されている。
ントクロスメンバ１４の車幅方向端部１４Ａがサイドレ
ール１２とリインフォースメント２０とに結合され、フ
ロントクロスメンバ１４の車幅方向端部の下面１４Ａ
が、リインフォースメント２０の下面２０Ｄと平面的に
結合されている。
【００２８】従って、フロントサブフレーム１０のサイ
ドレール１２への前振りロアアーム２３のアーム部先端
２３Ａの連結点Ｓと、クロスメンバ１４の車幅方向端部
との上下方向のオフセット量が小さくなり、ロアアーム
２３からの入力荷重により作用するクロスメンバのモー
メントＭ（図９参照）を低減することができる。このた
め、ロアアーム２３からの入力荷重をサブフレーム１０
に効率良く伝達することができる。
ドレール１２への前振りロアアーム２３のアーム部先端
２３Ａの連結点Ｓと、クロスメンバ１４の車幅方向端部
との上下方向のオフセット量が小さくなり、ロアアーム
２３からの入力荷重により作用するクロスメンバのモー
メントＭ（図９参照）を低減することができる。このた
め、ロアアーム２３からの入力荷重をサブフレーム１０
に効率良く伝達することができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明はサイドレールの前部下側に設け
られサイドレールとでサイドレールに沿って延びる閉断
面構造を構成するリインフォースメントと、車幅方向端
部がサイドレールとリインフォースメントとに結合され
下面がリインフォースメントの下面と平面的に結合され
たフロントサブフレームのクロスメンバと、を備えた構
成としたため、ロアアームからの入力荷重をサブフレー
ムに効率良く伝達することができるという優れた効果を
有する。
られサイドレールとでサイドレールに沿って延びる閉断
面構造を構成するリインフォースメントと、車幅方向端
部がサイドレールとリインフォースメントとに結合され
下面がリインフォースメントの下面と平面的に結合され
たフロントサブフレームのクロスメンバと、を備えた構
成としたため、ロアアームからの入力荷重をサブフレー
ムに効率良く伝達することができるという優れた効果を
有する。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
フロントサブフレームを示す車体斜め上側後方から見た
斜視図である。
フロントサブフレームを示す車体斜め上側後方から見た
斜視図である。
【図３】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
フロントサブフレームを示す側断面図である。
フロントサブフレームを示す側断面図である。
【図４】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
フロントサブフレームのリインフォースメントを示す車
体後方斜め内側から見た斜視図である。
フロントサブフレームのリインフォースメントを示す車
体後方斜め内側から見た斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
フロントサブフレームのブラケットとカラーを示す車体
下方斜め内側から見た分解斜視図である。
フロントサブフレームのブラケットとカラーを示す車体
下方斜め内側から見た分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施例の車体前部構造が適用された
フロントサブフレームのステアリングギヤボックス取付
部を示す車体前方斜め内側から見た分解斜視図である。
フロントサブフレームのステアリングギヤボックス取付
部を示す車体前方斜め内側から見た分解斜視図である。
【図８】従来例の車体前部構造が適用されたフロントサ
ブフレームを示す平面図である。
ブフレームを示す平面図である。
【図９】従来例の車体前部構造が適用されたフロントサ
ブフレームの前振りロアアームの連結部を示す断面図で
ある。
ブフレームの前振りロアアームの連結部を示す断面図で
ある。
１０ フロントサブフレーム １２ サイドレール １２Ａ 前部 １３ 閉断面構造 １４ フロントクロスメンバ １４Ａ 下面 １５ 閉断面構造 ２０ リインフォースメント ２０Ｄ 下面 ２３ ロアアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントサスペンションの前振りロアア
ームがフロントサブフレームのサイドレールに連結され
た車体前部構造であって、サイドレールの前部下側に設
けられ前記サイドレールとで前記サイドレールに沿って
延びる閉断面構造を構成するリインフォースメントと、
車幅方向端部が前記サイドレールと前記リインフォース
メントとに結合され下面が前記リインフォースメントの
下面と平面的に結合されたフロントサブフレームのクロ
スメンバと、を備えたことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16750692A JPH068846A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16750692A JPH068846A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068846A true JPH068846A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=15850949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16750692A Pending JPH068846A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068846A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6623020B1 (en) * | 1999-06-11 | 2003-09-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension member assembly |
| EA027637B1 (ru) * | 2012-05-16 | 2017-08-31 | Джапан Петролеум Эксплорейшн Ко., Лтд. | Способ переработки и система переработки природного газа |
| JP2020050184A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2022154762A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
| JP2022154761A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
| CN115230815A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16750692A patent/JPH068846A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6623020B1 (en) * | 1999-06-11 | 2003-09-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension member assembly |
| EA027637B1 (ru) * | 2012-05-16 | 2017-08-31 | Джапан Петролеум Эксплорейшн Ко., Лтд. | Способ переработки и система переработки природного газа |
| JP2020050184A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP2022154762A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
| JP2022154761A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | マツダ株式会社 | 自動車のサブフレーム構造 |
| CN115230815A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6672653B2 (en) | Rear vehicle body structure | |
| CN102803048A (zh) | 车辆的副框架结构和其加工方法 | |
| JP5968971B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2001114127A (ja) | 自動車のステアリングナックル構造 | |
| JP4894662B2 (ja) | 車両用サスペンションアーム | |
| JPH068847A (ja) | ステアリングギヤボックスの位置調整構造 | |
| JP3318736B2 (ja) | バックピラーの上部構造 | |
| JPH07100465B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2003137132A (ja) | スプリングサポート構造 | |
| JPH04126678A (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JPH05170140A (ja) | 自動車車体の下部構造 | |
| JPH0616153A (ja) | 自動車のセンタピラーの補強構造 | |
| JPH0633064B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JPH06122378A (ja) | 自動車のフロントサブフレーム構造 | |
| JPH04297378A (ja) | 車体のセンタピラー構造 | |
| JPH0621763Y2 (ja) | リヤサスペンシヨンのデユアルリンク支持構造 | |
| JP2000318644A (ja) | 車体構造 | |
| JP7083325B2 (ja) | 中間ビーム式サスペンション | |
| JPS632358Y2 (ja) | ||
| JP2003165468A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH04228382A (ja) | 車両のフロントボデー構造 | |
| JPH0530641B2 (ja) | ||
| JPH0550818A (ja) | サスペンシヨンアツパサポート構造 | |
| JPH0617665Y2 (ja) | センタピラーの下部構造 | |
| JPH068848A (ja) | ステアリングギヤボックスの取付構造 |