JP2000355288A - トーイングトラクタの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行時における，ドローバピンの跳ね上
りによる騒音とドローバピンの抜けを確実に防止でき
る，トーイングトラクタの連結装置を提供すること。 【解決手段】 牽引ブラケット２とドローバピン３と操
作レバー４とを有するトーイングトラクタの連結装置１
において，操作レバー４とドローバピン３とはリンク部
品５により連結してある。リンク部品の一端はドローバ
ピンの上端部（ブラケット３７）に枢着してあり，リン
ク部品の他端は操作レバーのスライド部４６に対して枢
着点（連結ピン５４）がスライド可能となるよう連結し
てある。牽引ブラケット２にはスライド部４６を挿入す
る挿入穴２０が設けてある。ドローバピン３を降下させ
た状態でスライド部４６を挿入穴２０に挿入することに
よって，連結ピン５４を操作レバー４によって下方へ押
圧するよう構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，ドローバピンの抜け防止機能を
有するトーイングトラクタの連結装置に関する。

【０００２】

【従来技術】トーイングトラクタの連結装置は，特開平
８−１８３３１５号公報に示すように，トラクタの車体
後部に配設した牽引ブラケットの挿通穴に対して，ドロ
ーバピンを昇降可能に嵌合させているのが一般的であ
る。しかし，この連結装置にあっては，ドローバピンは
自重のみで牽引ブラケットに保持されている。そのた
め，車両走行時の路面からの振動，或いは被牽引台車か
らの振動等によって，ドローバピンが上下に跳ね上り，
騒音を発生させる。

【０００３】また，この上下動と被牽引台車からの上方
への押し上げ力とが同時にドローバピンに付与される
と，ドローバピンが跳ね上り，さらに大きな騒音を発生
させたり，時にはドローバピンと被牽引台車側のトーバ
ーとの係合が，はずれるおそれがある。

【０００４】上記のようなドローバピンの跳ね上りを阻
止するために，特開平９−３１５１１９号公報に示され
ているような，ドローバピンに形成した溝と嵌合可能な
レバーを，牽引ブラケットのドローバピン穴近傍に配設
し，そのレバーをドローバピンの上下動作に連動させて
回動させる連結装置が提案されている。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記の連結装
置においては，次の問題がある。即ち，上記連結装置
は，ドローバピンが上昇する前にレバーを開方向へ回動
させなければ，連結装置の破損につながる。また，ドロ
ーバピンが最下降状態にある時にのみ，レバーを閉方向
へ回動させなければならない。そのため，レバーの開閉
操作のタイミング合わせが難しいうえに，機構が複雑と
なる。

【０００６】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，車両走行時における，ドローバピンの跳
ね上りによる騒音とドローバピンの抜けを確実に防止で
きる，トーイングトラクタの連結装置を提供しようとす
るものである。

【０００７】

【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，トーイン
グトラクタの車体に配設した牽引ブラケットと，該牽引
ブラケットに対して昇降可能に設けたドローバピンと，
該ドローバピンを昇降させるための操作レバーとを有す
るトーイングトラクタの連結装置において，上記操作レ
バーと上記ドローバピンとはリンク部品により連結して
あり，該リンク部品の一端は上記ドローバピンの上端部
に枢着してあると共に，上記リンク部品の他端は上記操
作レバーのスライド部に対して枢着点がスライド可能と
なるように連結してあり，上記牽引ブラケットには，上
記操作レバーのスライド部を挿脱可能に挿入する挿入穴
が設けてあり，かつ，上記ドローバピンを降下させた状
態において，上記操作レバーのスライド部を上記牽引ブ
ラケットの挿入穴に挿入することによって，上記操作レ
バーとリンク部品との枢着点を上記操作レバーによって
下方へ押圧するよう構成されていることを特徴とするト
ーイングトラクタの連結装置にある。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，上
記操作レバーのスライド部には上記リンク部品の他端が
スライド可能に連結してあり，上記牽引ブラケットには
上記スライド部が挿入される挿入穴が設けてあることで
ある。

【０００９】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明においては，上記ドローバピンを降下させた状態
において，上記操作レバーのスライド部を上記牽引ブラ
ケットの挿入穴に挿入する。すると，上記操作レバーと
リンク部品との枢着点が上記スライド部の上部までスラ
イドする。この状態において，上記リンク部品の他端
は，上記操作レバーの自重により下方に押し下げられ
て，上記牽引ブラケットの上面に固定される。

【００１０】このような固定構造によって，車両走行時
に上記ドローバピンを跳ね上げるような力が働いたとし
ても，上記ドローバピンが大幅に上昇することを防止で
きる。即ち，上記ドローバピンの上昇軌道が直線状とな
るのに対して，上記リンク部品の上昇軌道は上記枢着点
を中心とした回動軌道であり，円弧状となる。また，上
記ドローバピンと上記リンク部品とを枢着する点は所定
位置に固定される。

【００１１】そのため，上記ドローバピンの上昇に伴っ
て上記リンク部品の回動が始めようとしても，両者の軌
道が異なるので，上記ドローバピンと上記リンク部品と
は互いの上昇を抑制しあう。それ故，上記ドローバピン
の上下動はほとんど阻止され，車両走行時における，ド
ローバピンの跳ね上り騒音を抑え，かつドローバピンの
抜けをも確実に防止できる。

【００１２】次に，請求項２の発明のように，上記操作
レバーのスライド部には，上記リンク部品の他端に設け
たピンをスライド可能に連結するための長穴を設けてあ
ることが好ましい。この場合には，上記長穴と上記ピン
という簡単な構造の組み合わせで，上記操作レバーのス
ライド部に対して上記リンク部品の他端をスライド可能
に連結できる。

【００１３】次に，請求項３の発明のように，上記リン
ク部品の他端に設けたピンは，上記操作レバーのスライ
ド部を上記牽引ブラケットの挿入穴に挿入することによ
って上記スライド部の長穴の上端と干渉し，上記操作レ
バーの自重を受けて上記リンク部品の回動を拘束するよ
う構成されていることが好ましい。この場合には，上記
リンク部品のピンは，上記操作レバーの自重により下方
に押し下げられて，上記スライド部の長穴と干渉した状
態で，上記牽引ブラケットの上面に固定される。そのた
め，上記ピン自体の回動が拘束されるので，該ピンを固
定した上記リンク部品の回動も確実に拘束できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるトーイングトラクタの連結
装置につき，図１〜図７を用いて説明する。本例のトー
イングトラクタの連結装置１は，図７に示すごとく，ト
ーイングトラクタの車体７の後部に配設した牽引ブラケ
ット２と，牽引ブラケット２に対して昇降可能に設けた
ドローバピン３と，ドローバピン３を昇降させるための
操作レバー４と，ドローバピン３と操作レバー４とを連
結するリンク部品５とを有する。

【００１５】上記牽引ブラケット２は，図２に示すごと
く，上記車体７の後部に固定される取付プレート２１
と，取付プレート２１から水平方向に突出形成された上
下一対の上プレート２２，下プレート２３とよりなる。
上記上プレート２２の基端部（上記取付プレート２１
側）には，矩形状の挿入穴２０が設けてある。この挿入
穴２０は，後述する操作レバー４のスライド部４６を，
挿脱可能に挿入するためのものである。また，上記上プ
レート２２及び下プレート２３の先端部には，それぞれ
ドローバピン３が挿通される連結穴２２０，２３０が設
けてある。

【００１６】上記ドローバピン３は，図３に示すごと
く，上記牽引ブラケット２の連結穴２２０，２３０に挿
通する本体部３５と，本体部３５の上方に形成されたド
ローバピン落下防止用の鍔部３６と，鍔部３６より上方
へ突出形成されたブラケット３７（ドローバピンの上端
部）とにより構成されている。上記本体部３５は，連結
穴２２０，２３０の穴径より小径であり，上記鍔部３６
は，連結穴２２０，２３０の穴径より大径である。

【００１７】上記操作レバー４は，図３に示すごとく，
上記牽引ブラケット２の挿入穴２０に対して挿脱可能に
設けたスライド部４６と，その上方に延設された取手部
４７とよりなる。上記スライド部４６は柱体であり，こ
のスライド部４６には，その長手方向に沿って直線状に
長穴４６０を設けてある。この長穴４６０は，後述する
リンク部品５の他端に設けた連結ピン５４を，スライド
可能に連結するためのものである。

【００１８】また，上記スライド部４６の断面は，上記
牽引ブラケット２の挿入穴２０よりも若干小さい矩形状
に設けてある。これは，上記挿入穴２０への挿入性を維
持すると共に，上記牽引ブラケット２との挿嵌時におけ
るガタを小さくするためである。

【００１９】上記リンク部品５は，図３に示すごとく，
左右一対のプレート５１，５２と，両プレートの端部に
取り付けられた連結ピン５３，５４とよりなる。そし
て，上記リンク部品５の一端は，上記ドローバピン３の
ブラケット３７に枢着してある。具体的には，上記リン
ク部品５と上記ドローバピン３とは，上記ドローバピン
３のブラケット３７を上記左右のプレート５１，５２の
一端により挟み，これらを貫通するように上記連結ピン
５３を配設することにより，互いに回動可能に連結され
ている。

【００２０】一方，上記リンク部品５の他端は，上記操
作レバー４のスライド部４６に対して枢着点がスライド
可能となるように連結してある。具体的には，上記リン
ク部品５と上記操作レバー４とは，上記スライド部４６
を上記左右のプレート５１，５２の他端により挟み，こ
れらを貫通すると共に上記長穴４６０を挿通するように
上記連結ピン５４（枢着点）を配設することにより，互
いに回動可能に連結されている。

【００２１】また，操作レバー４とリンク部品５との連
結ピン５４は，長穴４６０の存在によって，スライド部
４６に対してスライドできるように設けられる。なお，
ドローバピン３のブラケット３７には長穴を設けていな
いので，ドローバピン３とリンク部品５との連結ピン５
３が，ブラケット３７に対して上記連結ピン５４のよう
に大きくスライドすることはない。

【００２２】そして，上記連結装置１は，後述のごと
く，上記ドローバピン３を降下させた状態において，上
記操作レバー４のスライド部４６を上記牽引ブラケット
２の挿入穴２０に挿入することによって，操作レバー４
とリンク部品５との連結ピン５４を，上記操作レバー４
によって下方に押圧するよう構成されている。

【００２３】次に，上記構成の連結装置１を用いた連結
作業について説明する。上記トーイングトラクタの車体
７に被牽引台車８を連結するにあたっては，まず，図４
に示すごとく，上記操作レバー４を引き上げた状態で，
上記牽引ブラケット２の連結穴２２０，２３０と上記被
牽引台車８に設けたトーバー８１の連結穴８１０との位
置を合わせる。

【００２４】次いで，上記操作レバー４を降ろして上記
上プレート２２の連結穴２２０，上記トーバー８１の連
結穴８１０，及び上記下プレート２３の連結穴２３０に
上記ドローバピン３の本体部３５を挿入する。そして，
上記ドローバピン３の鍔部３６が上記上プレート２２に
当接するまで下降させて，上記車体７に上記被牽引台車
８を連結する。

【００２５】次いで，図４，図５に示すごとく，上記操
作レバー４の下降動作を継続させると，上記リンク部品
５が上記連結ピン５３を中心に回動し，上記リンク部品
５は上記牽引ブラケット２の挿入穴２０側へ傾倒する。
そして，図５，図６に示すごとく，上記操作レバー４の
スライド部４６を上記牽引ブラケット２の挿入穴２０に
挿入する。

【００２６】すると，図６に示すごとく，上記操作レバ
ー４の下降に伴って，上記スライド部４６はその外周面
を上記挿入穴２０にガイドされて下降し，上記スライド
部４６の長穴４６０の上端が上記連結ピン５４と干渉す
るまで下降する。この状態において，上記リンク部品５
は，上記操作レバー４の自重による上記連結ピン５４に
対する下方への押圧によって，上記牽引ブラケット２の
上プレート２２に固定される。

【００２７】このような固定構造によって，車両走行時
に上記ドローバピン３を跳ね上げるような力が働いたと
しても，上記ドローバピン３が大幅に上昇することを防
止できる。この理由は，次のように考えられる。即ち，
図６に示すごとく，上記ドローバピン３が上昇する軌道
Ｓ３は直線状となる。一方，上記リンク部品５の連結ピ
ン５３側が上昇する軌道Ｓ５は，上記連結ピン５４を中
心とした回動軌道であるので，円弧状となる。また，上
記ドローバピン３と上記リンク部品５とは，互いに大き
くスライドできないように，上記連結ピン５３によって
連結されている。

【００２８】そのため，上記ドローバピン３が上昇を始
めようとすると，これと同時に上記リンク部品５も回動
を始めようとする。しかし，上記のごとく，両者の軌道
が異なっているので，上記ドローバピン３と上記リンク
部品５とは互いの上昇を抑制しあう。それ故，上記ドロ
ーバピン３が大幅に上昇することを防止できるので，車
両走行時におけるドローバピン３の跳ね上りが抑止され
ると共に，ドローバピン３の抜けをも確実に防止でき
る。

【００２９】従って，上記トーイングトラクタの連結装
置１は，非常に簡単な作業手順で，上記ドローバピン３
が上記トーバー８１から抜けないようにロックすること
ができる。

【００３０】なお，本例では，上記操作レバー４のスラ
イド部４６には，上記リンク部品５の他端に設けた連結
ピン５４をスライド可能に連結するための長穴４６０を
設けてある（図３）。そのため，上記長穴４６０と上記
連結ピン５４という簡単な構造の組み合わせで，上記操
作レバー４のスライド部４６に対して上記リンク部品５
の他端をスライド可能に連結できる。

【００３１】実施形態例２ 本例は，図８に示すごとく，上記操作レバー４の取手部
４７及び上記ドローバピン３の鍔部３６を省略した例で
ある。その他は，実施形態例１と同様である。本例にお
いても，上記リンク部品５がストッパーとしての機能を
果たすため，実施形態例１と同様の効果を得ることがで
きる。

【００３２】

【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，車両走
行時における，ドローバピンの跳ね上りによる騒音とド
ローバピンの抜けを確実に防止できる，トーイングトラ
クタの連結装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１における，トーイングトラクタの
連結装置の斜視図。

【図２】実施形態例１における，牽引ブラケットの斜視
図。

【図３】実施形態例１における，ドローバピン，操作レ
バー，及びリンク部品の斜視図。

【図４】実施形態例１における，連結作業時の断面説明
図。

【図５】図４に続く，連結作業時の断面説明図。

【図６】図５に続く，連結作業時の断面説明図。

【図７】実施形態例１における，トーイングトラクタ及
び連結装置の側面図。

【図８】実施形態例２における，トーイングトラクタの
連結装置の側面図。

【符号の説明】

１．．．トーイングトラクタの連結装置， ２．．．牽引ブラケット， ２０．．．挿入穴， ３．．．ドローバピン， ４．．．操作レバー， ４６．．．スライド部， ４６０．．．長穴， ５．．．リンク部品， ５４．．．連結ピン， ７．．．車体，

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トーイングトラクタの車体に配設した牽
   引ブラケットと，該牽引ブラケットに対して昇降可能に
   設けたドローバピンと，該ドローバピンを昇降させるた
   めの操作レバーとを有するトーイングトラクタの連結装
   置において，上記操作レバーと上記ドローバピンとはリ
   ンク部品により連結してあり，該リンク部品の一端は上
   記ドローバピンの上端部に枢着してあると共に，上記リ
   ンク部品の他端は上記操作レバーのスライド部に対して
   枢着点がスライド可能となるように連結してあり，上記
   牽引ブラケットには，上記操作レバーのスライド部を挿
   脱可能に挿入する挿入穴が設けてあり，かつ，上記ドロ
   ーバピンを降下させた状態において，上記操作レバーの
   スライド部を上記牽引ブラケットの挿入穴に挿入するこ
   とによって，上記操作レバーとリンク部品との枢着点を
   上記操作レバーによって下方へ押圧するよう構成されて
   いることを特徴とするトーイングトラクタの連結装置。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記操作レバーのス
   ライド部には，上記リンク部品の他端に設けたピンをス
   ライド可能に連結するための長穴を設けてあることを特
   徴とするトーイングトラクタの連結装置。
3. 【請求項３】 請求項２において，上記リンク部品の他
   端に設けたピンは，上記操作レバーのスライド部を上記
   牽引ブラケットの挿入穴に挿入することによって上記ス
   ライド部の長穴の上端と干渉し，上記操作レバーの自重
   を受けて上記リンク部品の回動を拘束するよう構成され
   ていることを特徴とするトーイングトラクタの連結装
   置。