JP2000356122A

JP2000356122A - 内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置

Info

Publication number: JP2000356122A
Application number: JP2000113950A
Authority: JP
Inventors: Kei Machida; 圭町田; Yuji Yasui; 裕司安井; Shiro Takakura; 史郎高倉; Tetsuo Endo; 哲雄遠藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-04-16
Filing date: 2000-04-14
Publication date: 2000-12-26

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の排気系に設けられて排気ガス中の
未燃成分、例えば未燃ＨＣ成分を吸着する吸着材からな
る排気浄化装置の劣化判別装置において、簡易な構成で
吸着材の劣化を精度良く判別する。【解決手段】検出した吸着材温度ＴＴＲＳが劣化開始
しきい値ＴＴＲＳＬを超えるか否か判断し（Ｓ１６）、
肯定されるときは検出した吸着材温度ＴＴＲＳから劣化
進行度を示す値αを算出し（Ｓ１８）、算出したαを劣
化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤに積算し（Ｓ２０）、
積算した劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤを劣化判別
しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤと比較し（Ｓ２２）、それを
超えるとき、ＨＣ吸着材が劣化と判別する（Ｓ２６）。
あるいは、温度センサに代えて温度スイッチを使用す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
浄化装置の劣化判別装置に関し、より詳しくは機関始動
時の未燃成分、例えば未燃ＨＣ成分を吸着する吸着手段
（材）の劣化を判別する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては排気系（排気管）に
触媒装置を設けて排気ガス中の未燃成分、具体的にはＨ
Ｃ（炭化水素），ＮＯｘ（窒素酸化物），ＣＯ（一酸化
炭素）成分を除去して排気ガスの浄化を図っているが、
機関の冷間始動時など触媒装置が活性化していないと
き、未燃成分、特に未燃ＨＣ成分（以下「ＨＣ」とい
う）がそのまま機関外に放出される。

【０００３】そこで、内燃機関の排気系に設けられて排
気ガス中のＨＣ成分を吸着する吸着手段を備える排気浄
化装置、より具体的には内燃機関の排気管から分岐し、
切り換えバルブを介して開閉されると共に、その下流の
合流点で前記排気管に再び合流するバイパス排気通路に
ゼオライトなどからなる吸着手段（吸着材）を設け、前
記バイパス排気通路を開放して機関始動時の排気ガスを
流入させ、排気ガス中のＨＣを前記吸着手段に吸着さ
せ、次いで前記排気通路を閉鎖して吸着させたＨＣを脱
離させると共に、脱離させたＨＣを触媒装置の上流側に
供給して浄化する排気浄化装置が知られている。

【０００４】そのような排気浄化装置を備えるとき、装
置の劣化あるいは故障などの異常が生じると、所期の浄
化性能を期待し得ないことから、例えば特開平８−９３
４５８号公報あるいは特開平８−２１８８５０号公報に
おいて排気浄化装置の異常を判別する技術が提案されて
いる。

【０００５】特開平８−９３４５８号公報記載技術にお
いては、バイパス通路の下流にＨＣ濃度を検出するＨＣ
センサを配置し、吸着モード（工程）中と脱離モード中
のＨＣ濃度をそれぞれ検出し、所定値と比較することで
装置、特に切り換えバルブなどに機械的な故障が生じた
か否か判別している。同様に、還流路にＨＣセンサを配
置して還流ＨＣ総量を求め、所定値と比較することで還
流路開閉バルブなどに機械的な故障が生じたか否か判別
している。

【０００６】また、特開平８−２１８８５０号公報記載
技術においては、吸着手段の上流側（触媒装置の下流
側）と還流通路の上流側にそれぞれ酸素濃度センサを配
置し、還流時の両出力が一致するまでの時間を測定する
ことで、吸着手段の劣化を含む装置の異常を判別してい
る。

【０００７】即ち、脱離モードで吸着手段に吸着されて
いたＨＣが脱離して排気ガスと共に還流されることか
ら、還流通路の空燃比は、脱離モード中は吸着手段上流
側の空燃比よりもリッチになると共に、脱離モードが完
了して脱離ＨＣが浄化されると、両者は一致する筈と言
う知見に基づき、一致する迄の時間を測定することで異
常を判別している。さらに、酸素濃度センサに代えてＨ
Ｃセンサを使用し、同様に脱離モード中のＨＣ濃度から
異常を判別する構成も開示している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記した如く、排気ガ
スの浄化を所期の通り実現するためには、排気浄化装
置、特に吸着手段の劣化を判別する必要があるが、前記
した従来技術の中、特開平８−９３４５８号公報記載技
術は、ＨＣセンサを介してＨＣの挙動を直接的に監視し
ているものの、判別対象は切り換えバルブなどの機械的
な異常であって吸着手段の劣化を判別するものではなか
った。

【０００９】また、特開平８−２１８８５０号公報記載
技術は、脱離モード中のＨＣ濃度を検出して吸着手段の
劣化を含む装置の異常を判別しているが、吸着モード中
に吸着手段に流入して吸着したＨＣ濃度あるいはＨＣ量
を検出していないため、吸着ＨＣ量にバラツキがあるよ
うな場合、検出精度が低下するのを免れない。還流量が
変動するときも、同様である。

【００１０】いずれにしても、特開平８−２１８８５０
号公報記載技術は、吸着手段の上流側（触媒装置の下流
側）と還流通路の上流側の酸素濃度あるいはＨＣ濃度を
検出すると共に、還流時の両出力が一致するまでの時間
を測定する必要があって構成が複雑であった。

【００１１】従って、この発明の目的は従来技術の上記
した不都合を解消し、内燃機関の排気系に設けられて排
気ガス中の未燃成分、例えばＨＣを吸着する吸着手段を
備える排気浄化装置を備えてなる内燃機関の排気浄化装
置の劣化判別装置において、簡易な構成でありながら、
吸着手段の劣化を精度良く判別するようにした内燃機関
の排気浄化装置の劣化判別装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明は請求項１項において、内燃機関の排気系
に設けられて排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着手段
を備える排気浄化装置の劣化判別装置において、前記吸
着手段に配置されて前記吸着手段の温度を検出する温度
検出手段、前記検出された吸着手段の温度が所定値を超
える時間を積算して時間積算値を算出する時間積算値算
出手段、および前記算出された時間積算値に基づいて前
記吸着手段が劣化しているか否か判別する吸着手段劣化
判別手段を備える如く構成した。

【００１３】吸着手段の劣化が温度に依存して進行する
と言う点に着目して吸着手段の温度を検出し、所定値を
超える時間を積算して時間積算値を算出し、算出された
時間積算値に基づいて吸着手段が劣化しているか否か判
別する如く構成したので、簡易な構成でありながら、吸
着手段の劣化を精度良く判別することができる。

【００１４】請求項２項にあっては、前記吸着手段劣化
判別手段は、前記算出された時間積算値を劣化判別しき
い値と比較して前記吸着手段が劣化しているか否か判別
する如く構成した。

【００１５】算出された時間積算値を劣化判別しきい値
と比較して吸着手段が劣化しているか否か判別する如く
構成したので、一層簡易な構成でありながら、吸着手段
の劣化をより精度良く判別することができる。

【００１６】請求項３項にあっては、前記時間積算値お
よび劣化判別しきい値の少なくともいずれかが、前記検
出された吸着手段の温度に応じて変更される如く構成し
た。

【００１７】時間積算値および劣化判別しきい値の少な
くともいずれか前記検出された吸着手段の温度に応じて
変更される如く構成したので、例えば時間積算値が、前
記検出された吸着手段の温度に応じて増加される如く構
成することで、吸着手段の劣化進行度に応じて劣化と判
別される可能性を増大させることができ、劣化判別精度
を向上させることができる。

【００１８】尚、前記吸着手段劣化判別手段は、前記吸
着手段が劣化していると判別するとき、警告灯を点灯す
る如く構成しても良く、それによって乗員に吸着手段の
劣化を報知することができる。

【００１９】また、上記において吸着手段の「劣化」と
は、吸着手段の吸着能力（容量）の劣化あるいは低下を
意味する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００２１】図１は、この発明の一つの実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置を全体的に示
す概略図である。

【００２２】図において、符合１０はＯＨＣ直列４気筒
の内燃機関（以下「エンジン」という）を示し（１気筒
のみ図示）、吸気管（吸気路）１２の先端に配置された
エアクリーナ（図示せず）から吸引された空気は、スロ
ットルバルブ１４でその流量を調節されつつ、サージタ
ンク１６と吸気マニホルド１８を経て、２個の吸気バル
ブ２０（１個のみ図示）を介して第１気筒から第４気筒
へと送られる。

【００２３】また、吸気管１２には、スロットルバルブ
１４の配置位置付近にそれをバイパスするバイパス路２
２が設けられる。バイパス路２２には、それを開閉する
電磁ソレノイドバルブからなるバルブ（ＥＡＣＶ）２４
が介挿される。

【００２４】各気筒の前記した吸気バルブ２０の付近に
はインジェクタ（燃料噴射弁）２６が設けられ、燃料を
噴射する。噴射されて吸気と一体になった混合気は吸入
行程にある気筒の燃焼室２８に吸入され、圧縮行程で圧
縮された後に点火プラグ（図示せず）を介して着火され
て燃焼し、ピストン３０を図において下方に駆動する。

【００２５】燃焼後の排気ガスは２個の排気バルブ（１
個のみ図示）３４および排気マニホルド３６を介して排
気管（排気路）３８に排出され、排気管３８において排
気マニホルド３６の下流の図示しない車両の床下に設け
られた、第１の触媒装置（三元触媒）４０、その下流に
設けられた、第１の触媒ベッド４２ａおよび第２の触媒
ベッド４２ｂ（共に三元触媒）を備える第２の触媒装置
４２を通過させられ、さらに下流のマフラおよびテール
パイプ（共に図示せず）を含む後端部４６を経て大気中
に放出される。

【００２６】エンジン１０は、いわゆる可変バルブタイ
ミング機構５０（図１にＶ／Ｔと示す）を備える。可変
バルブタイミング機構５０は公知の如く、エンジン回転
数ＮＥおよび吸気管内絶対圧ＰＢＡなどの運転状態に応
じて吸排気バルブタイミングを高低２種のタイミング特
性の間で切り換える。尚、このバルブタイミング特性
は、２個の吸気バルブの一方を休止する動作を含む。

【００２７】排気管３８は第２の触媒装置４２が配置さ
れた位置の下流で分岐させられ、分岐管５２は、排気管
３８を囲むようにその周りに気密に取り付けられた円筒
ケース５４に接続される。これによって、排気ガス流路
として、排気管内を通るメイン排気通路３８ａと、分岐
管５２と円筒ケース５４の内部空間を通るバイパス排気
通路５６が形成される。燃焼室２８から排出された排気
ガスは、少なくともそのいずれか一方の排気通路を通っ
て流れる。

【００２８】排気管３８の分岐点には切り換えバルブ６
０が設けられる。図２は切り換えバルブ６０の説明拡大
断面図であり、図３は図２のIII −III 線断面図であ
る。

【００２９】図２および図３を参照して説明すると、切
り換えバルブ６０は、メイン排気通路３８ａを規定する
排気管円形内壁面３８ｂより大径の平面円形なバルブデ
ィスク６０ａと、それに断面逆Ｃ字状のアーム６０ｂを
介して固定された、バイパス排気通路５６の一部を規定
する分岐管５２の円形内壁面５２ａより大径の平面円形
なバルブディスク６０ｃとを備える。バルブディスク６
０ｃはステム６０ｄを介してシャフト６０ｅに固定され
る。

【００３０】シャフト６０ｅは、図１に示す如く、バル
ブ作動機構６４に接続され、バルブ作動機構６４は、前
記スロットルバルブ１４下流位置に、負圧導入路６６を
介して接続される。負圧導入路６６には電磁ソレノイド
バルブ（ＴＲＰＶ）６８が設けられ、ＴＲＰＶ６８はオ
ン（励磁）されると、負圧導入路を開放して負圧を導入
する。

【００３１】バルブ作動機構６４は、負圧が導入される
と、シャフト６０ｅを図２に実線で示す位置に回転させ
る。その結果、バルブディスク６０ａは排気管３８内に
設けられたバルブシート６０ｆに当接し、メイン排気通
路３８ａを閉鎖する。

【００３２】ＴＲＰＶ６８がオフ（非励磁）されると、
負圧導入路６６は大気に開放され、シャフト６０ｅはリ
ターンスプリング（図示せず）に作用によって図２に想
像線で示す位置に回転させられる。その結果、バルブデ
ィスク６０ｃはバルブシート６０ｇに当接し、バイパス
排気通路５６を閉鎖する。

【００３３】尚、ＴＲＰＶ６８を適宜に駆動して導入す
る負圧量を調整することにより、バルブディスク６０ｃ
（およびバルブディスク６０ａ）を図２に想像線および
実線で示す位置の間の中間位置、例えばバイパス排気通
路５６を少量だけ開放する位置に駆動することも可能で
ある。

【００３４】図２に示す如く、２個のバルブディスク６
０ａ，６０ｃは所定の角度θをなすようにシャフト６０
ｅに取り付けられ、バルブディスク６０ａがメイン排気
通路３８ａを閉鎖するとき、バルブディスク６０ｃはバ
ルブシート６０ｇから離れてバイパス排気通路５６への
排気ガスの流入を妨げないと共に、バルブディスク６０
ｃがバイパス排気通路５６を閉鎖するとき、バルブディ
スク６０ａはバルブシート６０ｆから離れてメイン排気
通路３８ａへの排気ガスの流入を妨げないように構成さ
れる。

【００３５】図１の説明に戻ると、円筒ケース５４内の
バイパス排気通路５６には担体（ハニカム体）に担持さ
れてなるＨＣ吸着材（ＨＣ吸着手段あるいはＨＣ吸着触
媒）７４が配置される。ＨＣ吸着材７４は２個のベッ
ド、即ち、上流側（分岐管５２に近い側）の第１の吸着
材（ベッド）７４ａと下流側（後部端４６に近い側）の
第２の吸着材（ベッド）７４ｂとからなる。

【００３６】より具体的には図４に示す如く、円筒ケー
ス５４は排気管３８を囲んで断面円形状に構成される。
即ち、排気管３８はＨＣ吸着材７４に近接して配置さ
れ、ＨＣ吸着材７４の昇温を促進して未燃成分を早期に
脱離させ、速やかに吸気系に還流できるように構成され
る。

【００３７】ＨＣ吸着材は、ゼオライト（結晶性アルミ
ノケイ酸塩およびメタロシリケートの総称。沸石の一
種）などの、大きな内部表面積を持つ多孔体からなる。
ゼオライト吸着材は、形や大きさが規則的な細孔を備
え、その入口径はゼオライトの種類により異なる。

【００３８】細孔径は０．２ｎｍから１．０ｎｍでほぼ
ＨＣの分子径に相当する。ゼオライト吸着材は、１００
℃未満の低温時にＨＣを吸着し、１００℃から２５０℃
で吸着したＨＣを脱離させる。尚、この温度はＨＣの種
別（Ｃ数）によって異なり、Ｃ数が増加するにつれて増
大する。またゼオライトの種別によっても異なる。

【００３９】吸着には、分子間引力による物理吸着と、
化学的に結合を生じさせる化学吸着があり、ゼオライト
の吸着作用は主として物理吸着による。物理吸着では細
孔径に応じて吸着できるＨＣ化合物が異なる。

【００４０】図５にＨＣ化合物に対する各種のゼオライ
ト吸着材の種別ごとの特性を示す（図５で○印は吸着性
良好、×印は吸着性不良、△印は吸着性普通を意味す
る）。従って、吸着しようとする分子径に応じて適宜な
ゼオライト種、あるいは異なるゼオライト種、例えばＧ
ａ−ＭＦＩとモルデナイトを組み合わせて吸着材とする
のが望ましい。尚、図示されていないが、メタンＣＨ₄
などを吸着させるにはさらに小さい細孔径を必要とす
る。

【００４１】かかるゼオライトと触媒素子の混合物をハ
ニカム体に担持させてＨＣ吸着材７４を製作する。ゼオ
ライト系のＨＣ吸着材７４は耐熱性に優れ、高温下にお
いても１１００℃程度未満であれば、劣化することがな
い。尚、耐熱温度もゼオライトの種別により異なり、異
種のゼオライトを組み合わせてなるときは、組み合わせ
に応じて耐熱温度が決まる。

【００４２】図１の説明に戻ると、排気管３８には円筒
ケース５４の下流（後部端４６に近い側）において孔
（合流点）７６が９０度間隔で４個穿設され、メイン排
気通路３８ａとバイパス排気通路５６は、孔７６を介し
て連通される。従って、バイパス排気通路５６は、この
位置でメイン排気通路３８ａに合流する。

【００４３】他方、円筒ケース５４には上流側（分岐管
５２に近い側）においてＥＧＲ（排気還流）通路８２が
接続され、バイパス排気通路５６と、吸気管１２の前記
スロットルバルブ１４下流位置との間が連通される。

【００４４】ＥＧＲ通路８２の適宜位置には電磁ソレノ
イドバルブからなるＥＧＲ制御バルブ８４が介挿され
る。ＥＧＲ制御バルブ８４はオン（励磁）されると、Ｅ
ＧＲ通路８２を開放する。また、ＥＧＲ制御バルブ８４
の付近にはリフトセンサ８６が設けられ、ＥＧＲ制御バ
ルブ８４のリフト量（ストローク）ｌａｃｔ、即ち、バ
ルブ開度に応じた信号を出力する。

【００４５】このように、前記した排気浄化装置は、Ｈ
Ｃ吸着材７４、バイパス排気通路５６、切り換えバルブ
６０、バルブ作動機構６４、孔７６、ＥＧＲ通路８２、
ＥＧＲ制御バルブ８４などから構成される。

【００４６】エンジン１０のディストリビュータ（図示
せず）内にはクランク角センサ９０が設けられ、ピスト
ン３０のＴＤＣ位置およびそれを細分したクランク角度
に応じた信号を出力する。スロットルバルブ１４にはス
ロットル開度センサ９２が設けられ、スロットル開度
（位置）θTHに応じた信号を出力する。

【００４７】吸気管１２にはスロットルバルブ１４の下
流位置で絶対圧センサ９４が設けられ、吸気管内絶対圧
ＰＢＡに応じた信号を出力する。またエンジンの冷却水
路（図示せず）の付近には水温センサ９６が設けられ、
エンジン水温ＴＷに応じた信号を出力する。

【００４８】排気系において、排気マニホルド３６の下
流（排気系集合部）で第１の触媒装置４０の上流の排気
管３８には、広域空燃比センサ９８（「ＬＡＦセンサ」
という）が設けられ、リーンからリッチにわたる広い範
囲において排気ガス中の酸素濃度に比例した信号を出力
する。

【００４９】排気管３８の第１の触媒装置４０の下流に
おいて第２の触媒装置、より詳しくは、第１の触媒ベッ
ド４２ａと第２の触媒ベッド４２ｂの間にはＯ₂センサ
１００が設けられ、排気ガス中の酸素濃度がリーンから
リッチないしリッチからリーンに変化するたびに反転す
るオン・オフ信号を出力する。

【００５０】さらに、円筒ケース５４内のバイパス排気
通路５６に配置されたＨＣ吸着材７４、より詳しくは第
２の吸着材（ベッド）７４ｂの後端（後端部４６に近い
側）には温度センサ（温度検出手段）１０４が設けら
れ、ＨＣ吸着材７４の温度に応じた出力ＴＴＲＳを出力
する。

【００５１】尚、温度センサ１０４はＨＣ吸着材７４上
であればどこに配置しても良く、図示した位置以外に、
第２の吸着材（ベッド）７４ｂの中央あるいは前端でも
良い。さらには、符号１０４ａを付して想像線で示す如
く、第１吸着材（ベッド）７４ａに配置しても良い。

【００５２】さらに、油圧を介して前記可変バルブタイ
ミング機構５０の油圧回路（図示せず）にはバルブタイ
ミング（Ｖ／Ｔ）センサ（図示せず）が設けられて選択
バルブタイミング特性を検出する。

【００５３】上記したセンサの出力は、マイクロコンピ
ュータからなる電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１４に送
られる。

【００５４】図６はＥＣＵ１１４の詳細を示すブロック
図である。ＬＡＦセンサ９８の出力は第１の検出回路１
１６に入力され、そこで適宜な線形化処理が行われてリ
ーンからリッチにわたる広い範囲において排気ガス中の
酸素濃度に比例したリニアな特性からなる検出信号が生
成される。

【００５５】Ｏ₂センサ１００の出力は第２の検出回路
１１８に入力され、エンジン１０に供給された混合気の
空燃比が理論空燃比に対してリッチかリーンかを示す検
出信号が生成される。

【００５６】温度センサ１０４の出力は第３の検出回路
１１９に入力され、ＨＣ吸着材７４の温度に応じた検出
信号ＴＴＲＳが生成される。

【００５７】これら検出回路の出力は、マルチプレクサ
１２０およびＡ／Ｄ変換回路１２２を介してＣＰＵ内に
入力され、ＲＡＭ１２４に格納される。スロットル開度
センサ９２などのアナログセンサ出力も同様にマルチプ
レクサ１２０およびＡ／Ｄ変換回路１２２を介してＣＰ
Ｕ内に取り込まれ、ＲＡＭ１２４に格納される。

【００５８】またクランク角センサ９０の出力は波形整
形回路１２６で波形整形された後、カウンタ１２８で出
力値がカウントされ、カウント値はＣＰＵ内に入力さ
れ、ＣＰＵコア１３０はカウント値からエンジン回転数
ＮＥを算出する。ＣＰＵコア１３０は、ＲＯＭ１３２に
格納された命令に従って基本燃料噴射量ＴＩおよびそれ
を補正した出力燃料噴射量ＴＯＵＴを演算し、駆動回路
１３４を介して各気筒のインジェクタ２６を駆動する。

【００５９】さらに、ＣＰＵコア１３０は、駆動回路１
３６を介して電磁ソレノイドバルブ（ＴＲＰＶ）６８お
よびバルブ作動機構６４（図６で図示省略）を介して切
り換えバルブ６０の操作（駆動）を制御し、エンジン始
動時のＨＣ吸着による排気浄化動作を行うと共に、ＨＣ
吸着材７４の劣化を判別する。

【００６０】また、ＣＰＵコア１３０は、駆動回路１３
８を介してＥＡＣＶ２４の駆動を制御すると共に、検出
されたリフト量に応じて駆動回路１４０を介してＥＧＲ
制御バルブ８４の駆動を制御する。さらに、ＣＰＵコア
１３０は、駆動回路１４２を介して警告灯１４４（図１
で図示省略）を点灯する。

【００６１】ここで、図７を参照してＨＣ吸着材７４を
用いた排気ガス浄化装置の作用および動作を説明する。

【００６２】図示の排気浄化装置にあっては、エンジン
１０が冷間始動（コールド始動）されるとき、始動から
所定時間（例えば４０ｓｅｃ）切り換えバルブ６０は図
２に実線で示す位置に駆動され、図７（ａ）に示す如
く、メイン排気通路３８ａを閉鎖し、バイパス排気通路
５６を開放する。

【００６３】冷間始動の場合、上記した所定時間が経過
するまでは上流側の第１、第２の触媒装置４０，４２は
通例活性化されていないので、排気ガスはそこで浄化さ
れることなく、矢印で示すようにバイパス排気通路５６
を流れ、排気ガス中のＨＣはＨＣ吸着材７４に吸着され
る。

【００６４】上記した所定時間が経過すると、上流側の
触媒装置４０，４２は通例活性化されることから、切り
換えバルブ６０は図２に想像線で示す位置に駆動され、
図７（ｂ）に示す如く、メイン排気通路３８ａを開放
し、バイパス排気通路５６を閉鎖する。

【００６５】従って、上流側の触媒装置４０，４２で浄
化された排気ガスはメイン排気通路３８ａを流れ、その
排気熱でＨＣ吸着材７４が加熱され、吸着されているＨ
Ｃは脱離を開始する。このとき、メイン排気通路３８ａ
を流れる排気ガスの圧力の方が、バイパス排気通路５６
のそれより高いため、排気ガスの一部は、孔７６を通っ
てバイパス排気通路５６に逆流する。

【００６６】図７（ｃ）に示す如く、脱離されたＨＣ
は、ＥＧＲが開始されると、ＥＧＲ通路８２を介して第
１ないし第３の触媒装置４０，４２の上流側、より具体
的には吸気側に戻される。このとき、メイン排気通路３
８ａを流れる排気ガスの一部は吸気側の負圧で吸引さ
れ、孔７６を通ってバイパス排気通路５６に流入し、Ｈ
Ｃ吸着材７４の加熱を促進しつつ、バイパス排気通路５
６を逆流し、ＥＧＲ通路８２を通って吸気系に流入し、
再燃焼させられる。

【００６７】よって排出された排気ガスは、上流側の触
媒装置４０，４２で浄化され、メイン排気通路３８ａを
通ってエンジン外に放出される。

【００６８】次いで、この発明の一つの実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置、より具体的にはＨＣ吸着材
７４の劣化判別装置の動作を説明する。

【００６９】概説すると、この発明に係る吸着材の劣化
判別手法は、前記したゼオライト系のＨＣ吸着材７４の
劣化が温度に依存して進行する点に着目してなされたも
のである。

【００７０】先に述べた如く、排気ガス中のＨＣは、ゼ
オライト系のＨＣ吸着材７４の持つ分子構造による物理
吸着でトラップされる。従って、ＨＣ吸着材７４の劣
化、即ち、吸着能力（容量）の低下は、温度による結晶
構造の破壊が支配的であり、従来の触媒装置などで見ら
れる如き、低温時から徐々に劣化が進むのとは異なって
いる。

【００７１】この温度による破壊に関して言えば、ゼオ
ライトはかなりの高温（例えば１１００℃程度。前記し
たようにゼオライトの種別によって異なる）まで安定な
物質であって、吸着材の温度がその臨界値に昇温するま
では、劣化は殆ど生じず、吸着材の温度がその臨界値を
超えて昇温すると、結晶構造の破壊が急激に開始する。

【００７２】ところが、ゼオライトの分子構造は均一で
はないため、高温状態において構造的に弱い部分から破
壊が始まり、経時的に全体にわたって構造破壊が生じて
劣化が進行する。換言すれば、この温度を超えた時間を
計測することで、ＨＣ吸着材７４の劣化を判別すること
ができる。この発明は、かかる知見に基づく。

【００７３】上記を前提とし、図８フロー・チャートを
参照しつつ、この発明の一つの実施の形態に係る内燃機
関の排気浄化装置、より具体的にはＨＣ吸着材７４の劣
化判別装置の動作を説明する。

【００７４】尚、図示のプログラムは、イグニション・
スイッチ（図示せず）がオンされると起動され、以降１
００ｍｓｅｃごとに実行される。

【００７５】先ずＳ１０においてフラグＦＴＲＳＡＧＥ
Ｄのビット（初期値０）が１にセットされているか否か
判断する。

【００７６】このフラグは、後述するようにＨＣ吸着材
７４が劣化したと判別されると、そのビットが１にセッ
トされることから、Ｓ１０ではＨＣ吸着材７４が既に劣
化と判別されたか否か判断することを意味する。尚、こ
のフラグはＲＡＭ１２４のバックアップ部に格納され、
エンジン１０が停止した後も保持される。

【００７７】Ｓ１０で肯定されるときはＳ１２に進み、
警告灯１４４を点灯してプログラムを終了する。

【００７８】他方、Ｓ１０で否定されるときはＳ１４に
進み、前記した温度センサ１０４の出力ＴＴＲＳ、即
ち、検出した吸着材温度ＴＴＲＳを読み込み、Ｓ１６に
進み、検出した吸着材温度ＴＴＲＳが劣化開始しきい値
（臨界値）ＸＴＴＲＳＬを超えるか否か判断する。劣化
開始しきい値ＸＴＴＲＳＬは、破壊が開始する高温相当
値、より具体的には前記した１１００℃程度の値とす
る。

【００７９】Ｓ１６で肯定されるときはＳ１８に進み、
図９にその特性を示すテーブルを検出した吸着材温度Ｔ
ＴＲＳから検索してαを算出する。αは、ＨＣ吸着材７
４の劣化進行度を示す値を意味し、図示の如く、劣化開
始しきい値ＸＴＴＲＳＬを超えるほど増加するように設
定される。

【００８０】次いでＳ１８に進み、算出した値αを劣化
判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤに加算して劣化判別パラ
メータＴＲＳＡＧＥＤを積算（更新）する。このよう
に、劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤは温度に依存す
る時間積算値であり、初期値を零とする。

【００８１】即ち、ＨＣ吸着材７４の温度が劣化開始し
きい値を超えたことから、検出した温度および時間に相
当する分だけ劣化が進行したとみなす。劣化判別パラメ
ータＴＲＳＡＧＥＤも前記したＲＡＭ１２４のバックア
ップ部に格納し、エンジン１０が停止した後も保持す
る。尚、Ｓ１６で否定されるときは、Ｓ１８，Ｓ２０を
スキップする。

【００８２】次いでＳ２２に進み、算出した劣化判別パ
ラメータ（時間積算値）ＴＲＳＡＧＥＤが、適宜設定す
る劣化判別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤを超えるか否か判
断する。即ち、ＨＣ吸着材７４が劣化開始温度以上の温
度に曝されてからの状態が通算（積算）して劣化判別し
きい値ＸＴＲＳＡＧＥＤを超えるか否か判断する。劣化
判別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤは、積算時間からＨＣ吸
着材７４が劣化したと判別するに足る値を実験で求めて
設定する。

【００８３】Ｓ２２で否定されるときはＨＣ吸着材７４
が劣化していないと判定できるので、Ｓ２４に進み、前
記したフラグＦＴＲＳＡＧＥＤのビットを０、即ち、初
期値のままとする。

【００８４】他方、Ｓ２２で肯定されるときはＨＣ吸着
材７４が劣化していると判定できるので、Ｓ２６に進
み、前記したフラグＦＴＲＳＡＧＥＤのビットを１にセ
ットし、Ｓ１２に進み、警告灯１４４を点灯する。これ
により、ＨＣ吸着材７４の劣化を運転者に報知すること
ができる。

【００８５】この実施の形態は上記の如く、ゼオライト
系のＨＣ吸着材７４の劣化が温度に依存して進行すると
言う点に着目し、検出した吸着材温度ＴＴＲＳが劣化開
始しきい値ＸＴＴＲＳＬを超えるか否か判断し、肯定さ
れるときは検出した吸着材温度ＴＴＲＳから値（劣化進
行度を示す）αを検索して劣化判別パラメータＴＲＳＡ
ＧＥＤに積算し、積算値が劣化判別しきい値ＸＴＲＳＡ
ＧＥＤを超えるか否か判断してＨＣ吸着材７４の劣化を
判別するようにしたので、構成として簡易でありなが
ら、ＨＣ吸着材の劣化を精度良く判別することができ
る。

【００８６】また、劣化開始しきい値ＸＴＴＲＳＬある
いは劣化判別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤは実験などを通
じて容易に設定することができる。尚、この実施の形態
では上記の如く、劣化開始しきい値ＸＴＴＲＳＬは臨界
値、例えば１１００℃程度の値とする。また、劣化判別
しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤも、実験で求めた劣化判別に
足る値となるように制御周期（図８フロー・チャートの
ループ周期（１００ｍｓｅｃ））も考慮して適宜設定す
る。

【００８７】また、使用するパラメータも温度と時間の
２つであることから、計測や処理も容易であると共に、
計測あるいは演算誤差も少ない。

【００８８】また、ゼオライト系のＨＣ吸着材７４を臨
界値を超える高温下に曝すと、超える程度に応じて劣化
が急激に進行することから、劣化開始しきい値ＸＴＴＲ
ＳＬを超えた時点で、検出した吸着材温度ＴＴＲＳに応
じて求めた値αを劣化判別パラメータ積算値ＴＲＳＡＧ
ＥＤに加算するようにした。即ち、吸着材温度に応じて
劣化判別値を増加するように構成したので、ＨＣ吸着材
７４の劣化進行度に応じて劣化判別パラメータ積算値Ｔ
ＲＳＡＧＥＤを正確に算出することができ、劣化判別精
度を向上させることができる。

【００８９】図１０はこの発明の第２の実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置の構成を部分
的に示す、第２の触媒装置４２の下流付近の説明断面図
である。

【００９０】第２の実施の形態に係る装置においては、
前記した温度センサ１０４に代え、３個の温度スイッチ
（あるいはヒューズ）２００、即ち、第１の温度スイッ
チ２００ａ、第２の温度スイッチ２００ｂおよび第３の
温度スイッチ２００ｃをＨＣ吸着材７４上に所定の間隔
をおいて配置した。

【００９１】これらの温度スイッチ２００は、ＨＣ吸着
材７４の温度に応じてその出力がオフからオンに変化す
る。具体的には、ＨＣ吸着材７４が１１００℃まで昇温
すると第１の温度スイッチ２００ａの出力がオンに、１
１５０℃まで昇温すると第２の温度スイッチ２００ｂの
出力がオンに、１２００℃まで昇温すると第３の温度ス
イッチ２００ｃの出力がオンに切り換わるように構成さ
れる。

【００９２】図１１は第２の実施の形態に係る内燃機関
の排気浄化装置の動作を示すフロー・チャートであり、
図示のプログラムも、イグニション・スイッチ（図示せ
ず）がオンされると起動され、以降１００ｍｓｅｃごと
に実行される。

【００９３】以下、第１の実施の形態と相違する点に焦
点を置いて第２の実施の形態の動作を説明すると、Ｓ１
００の判断で否定されるとＳ１０４に進み、第１の温度
スイッチ２００ａの出力がオンとなったか、即ち、吸着
材温度が１１００℃まで昇温したか否か判断（検出）す
る。

【００９４】Ｓ１０４で肯定されるときはＳ１０６に進
み、第２の温度スイッチ２００ｂの出力がオンとなった
か、即ち、吸着材温度が１１５０℃まで昇温したか否か
判断し、否定されるときはＳ１０８に進み、前記した劣
化進行度を示す値αの値をｔａとする。

【００９５】Ｓ１０６で肯定されるときはＳ１１０に進
み、第３の温度スイッチ２００ｃの出力がオンとなった
か、即ち、吸着材温度が１２００℃まで昇温したか否か
判断し、否定されるときはＳ１１２に進んで値αの値を
ｔｂとすると共に、肯定されるときはＳ１１４に進んで
値αの値をｔｃとする。

【００９６】即ち、第２の実施の形態においては値αを
テーブル検索から算出するのではなく、設定値とした。
尚、ｔａ＜ｔｂ＜ｔｃとする。

【００９７】次いでＳ１１６に進み、算出した値αを劣
化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤに加算して劣化判別パ
ラメータＴＲＳＡＧＥＤを積算（更新）し、Ｓ１１８か
らＳ１２２の処理を第１の実施の形態と同様に行ってＨ
Ｃ吸着材７４の劣化を判別する。また、Ｓ１０４で否定
されるときは、Ｓ１０６からＳ１１６をスキップする。

【００９８】第２の実施の形態では上記の如く、温度セ
ンサ１０４に代え、所定の温度でオン・オフする温度ス
イッチ（あるいはヒューズ）２００ａ，２００ｂ，２０
０ｃを使用した。

【００９９】このような温度スイッチ２００は、温度セ
ンサ１０４に比して安価で、かつ耐久性あるいは検出精
度に優れていることから、第２の実施の形態にあって
は、第１の実施の形態に比して一層簡易な構成でありな
がら、さらに精度良くＨＣ吸着材７４の劣化を判別する
ことができる。

【０１００】図１２はこの発明の第３の実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置の動作を示すフロー・チャー
トであり、図示のプログラムも、イグニション・スイッ
チ（図示せず）がオンされると起動され、以降１００ｍ
ｓｅｃごとに実行される。

【０１０１】以下、第１の実施の形態と相違する点に焦
点を置いて第３の実施の形態の動作を説明すると、Ｓ２
００の判断で否定されるとＳ２０４を経てＳ２０６に進
み、肯定されるときはＳ２０８に進み、所定値（固定
値）α１を加算して劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤ
を積算（更新）する。

【０１０２】次いでＳ２１０に進み、図１３にその特性
を示すテーブルを検出した吸着材温度ＴＴＲＳから検索
してβを算出する。βは第１および第２の実施の形態の
αと同様に、ＨＣ吸着材７４の劣化進行度を示す値を意
味し、図示の如く、劣化開始しきい値ＸＴＴＲＳＬを超
えるほど増加するように設定される。

【０１０３】次いでＳ２１２に進み、算出したβを劣化
判別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤから減算して劣化判別し
きい値ＸＴＲＳＡＧＥＤを減少補正して更新する。減少
補正（更新）された劣化判別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤ
も前記したＲＡＭ１２４のバックアップ部に格納し、エ
ンジン１０が停止した後も保持する。

【０１０４】次いでＳ２１４からＳ２１８の処理を第１
および第２の実施の形態と同様に行ってＨＣ吸着材７４
の劣化を判別する。

【０１０５】このように、第３の実施の形態において
は、値αに代えて値α１（固定値）を用いると共に、劣
化進行度を示す値としてβを用い、βを吸着材温度ＴＴ
ＲＳでテーブル検索して劣化判別しきい値ＸＴＲＳＡＧ
ＥＤから減算（変化）させるように構成した。

【０１０６】即ち、第１および第２の実施の形態におい
ては、劣化進行度を示す値αを劣化判別パラメータＴＲ
ＳＡＧＥＤに積算し、積算値を劣化判別しきい値ＸＴＲ
ＳＡＧＥＤと比較するとき、劣化進行度が増大するにつ
れて値αを増大させ、よって劣化と判別され易いように
構成したが、第３の実施の形態においては値αを一定と
すると共に、劣化進行度βに応じて劣化判別しきい値Ｘ
ＴＲＳＡＧＥＤを変化させるように構成したので、第１
および第２の実施の形態と同様の効果を得ることができ
る。尚、残余の構成および効果は第１および第２の実施
の形態と異ならない。また、第２の実施の形態と第３の
実施の形態を組み合わせ、温度センサに代えて温度スイ
ッチを用いるように構成しても良い。

【０１０７】尚、第１の実施の形態において劣化進行度
を示すαの値を劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤに単
に加算するように構成したが、加重平均値を算出するな
ど、前回値との間に重みを付しても良い。これは、第３
の実施の形態において劣化進行度を示すβの値を劣化判
別しきい値ＸＴＲＳＡＧＥＤから減算するときも同様で
ある。

【０１０８】尚、第１から第３の実施の形態において、
温度センサ１０４あるいは温度スイッチ２００の配置位
置は図示の位置に止まるものではなく、個数も図示の個
数に限るものではない。例えば、第１の実施の形態にお
いて温度センサ１０４を２個配置し、両者の出力の平均
値を求めて吸着材温度ＴＴＲＳとしても良い。

【０１０９】また、第１から第３の実施の形態におい
て、吸着手段が吸着する未燃成分をＨＣとしたが、それ
に限られるものではなく、例えばＮＯｘ（窒素酸化
物），ＣＯ（一酸化炭素）などでも良い。

【０１１０】第１から第３の実施の形態は上記の如く、
内燃機関（エンジン１０）の排気系（排気管３８）に設
けられて排気ガス中の未燃成分（例えば未燃ＨＣ成分）
を吸着する吸着手段（より具体的にはゼオライトなどか
らなるＨＣ吸着材７４）を備える排気浄化装置（ＨＣ吸
着材７４、バイパス排気通路５６、切り換えバルブ６
０、バルブ作動機構６４、孔７６、ＥＧＲ通路８２、Ｅ
ＧＲ制御バルブ８４など）の劣化判別装置において、前
記吸着手段（ＨＣ吸着材７４）に配置されて前記吸着手
段の温度（ＴＴＲＳ）を検出する温度検出手段（温度セ
ンサ１０４、温度スイッチ２００ａ，２００ｂ，２００
ｃ，ＥＣＵ１１４，Ｓ１４，Ｓ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１
１０，Ｓ２０４）、前記検出された吸着手段の温度（Ｔ
ＴＲＳ）が所定値を超える時間を積算して時間積算値
（劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤ）を算出する時間
積算値算出手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ１６からＳ２０，Ｓ
１０８，Ｓ１１２からＳ１１６，Ｓ２０６からＳ２１
２）、および前記算出された時間積算値に基づいて前記
吸着手段が劣化しているか否か判別する吸着手段劣化判
別手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２２からＳ２６，Ｓ１１８か
らＳ１２２，Ｓ２１４からＳ２１８）を備えるように構
成した。

【０１１１】また、前記吸着手段劣化判別手段は、前記
算出された時間積算値（劣化判別パラメータＴＲＳＡＧ
ＥＤ）を劣化判別しきい値（ＸＴＲＳＡＧＥＤ）と比較
して前記吸着手段が劣化しているか否か判別する（ＥＣ
Ｕ１１４，Ｓ２２からＳ２６，Ｓ１１８からＳ１２２，
Ｓ２１４からＳ２１８）如く構成した。

【０１１２】より具体的には、前記吸着手段（ＨＣ吸着
材７４）に配置されて前記吸着手段の温度（ＴＴＲＳ）
を検出する温度検出手段（温度センサ１０４、温度スイ
ッチ２００ａ，２００ｂ，２００ｃ，ＥＣＵ１１４，Ｓ
１４，Ｓ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１１０）、前記検出され
た吸着手段の温度（ＴＴＲＳ）に応じて劣化進行度を示
す値αを算出する劣化進行度値算出手段（ＥＣＵ１１
４，Ｓ１６，Ｓ１８，Ｓ１０４からＳ１１４）、前記算
出された劣化進行度を示す値αを積算して時間積算値
（劣化判別パラメータＴＲＳＡＧＥＤ）を算出する時間
積算値算出手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２０，Ｓ１１６）、
および前記算出された時間積算値（劣化判別パラメータ
ＴＲＳＡＧＥＤ）を劣化判別しきい値（ＸＴＲＳＡＧＥ
Ｄ）と比較して前記吸着手段（ＨＣ吸着材７４）が劣化
しているか否か判別する吸着手段劣化判別手段（ＥＣＵ
１１４，Ｓ２２からＳ２６，Ｓ１１８からＳ１２２）を
備える如く構成した。

【０１１３】より具体的には、前記吸着手段（ＨＣ吸着
材７４）に配置されて前記吸着手段の温度（ＴＴＲＳ）
を検出する温度検出手段（温度センサ１０４、ＥＣＵ１
１４，Ｓ２０４）、前記検出された吸着手段の温度（Ｔ
ＴＲＳ）が所定値（ＸＴＴＲＳＬ）を超える時間を積算
して時間積算値（劣化判別パラメータＴＲＡＳＡＧＥ
Ｄ）を算出する時間積算値算出手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ
２０６，Ｓ２０８）、前記検出された吸着手段の温度
（ＴＴＲＳ）に応じて劣化進行度を示す値βを算出する
劣化進行度値算出手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２１０）、前
記算出された劣化進行度を示す値βに基づいて劣化判別
しきい値（ＸＴＲＳＡＧＥＤ）を算出する劣化判別しき
い値算出手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２１２）、および前記
算出された時間積算値（劣化判別パラメータＴＲＳＡＧ
ＥＤ）を前記算出された劣化判別しきい値（ＸＴＲＳＡ
ＧＥＤ）と比較して前記吸着手段（ＨＣ吸着材７４）が
劣化しているか否か判別する吸着手段劣化判別手段（Ｅ
ＣＵ１１４，Ｓ２１４からＳ２１８）を備える如く構成
した。

【０１１４】また、前記時間積算値（劣化判別パラメー
タＴＲＳＡＧＥＤ）および劣化判別しきい値（ＸＴＲＳ
ＡＧＥＤ）の少なくともいずれかが、前記検出された吸
着手段の温度（ＴＴＲＳ）に応じて変更される（ＥＣＵ
１１４，Ｓ１６からＳ２０，Ｓ１０４からＳ１１６，Ｓ
２０６からＳ２１２）如く構成した。

【０１１５】尚、前記吸着手段劣化判別手段は、前記吸
着手段が劣化していると判別するとき、警告灯（１４
４）を点灯する（ＥＣＵ１１４，Ｓ１２，Ｓ１０２，Ｓ
２０２）如く構成しても良い。

【０１１６】また、上記において、切り換えバルブを負
圧で作動するものを使用したが、電動型のものを用いて
も良い。

【０１１７】また、排気浄化装置も図示の構成に止まら
ず、排気ガス中の未燃成分を吸着する吸着手段からなる
ものであれば、どのような構成であっても良い。また、
吸着手段も開示したＨＣ吸着材に限らず、耐熱性を有す
る各種の吸着材であっても良い。

【０１１８】

【発明の効果】請求項１項にあっては、吸着手段の劣化
が温度に依存して進行すると言う点に着目して吸着手段
の温度を検出し、所定値を超える時間を積算して時間積
算値を算出し、算出された時間積算値に基づいて吸着手
段が劣化しているか否か判別する如く構成したので、簡
易な構成でありながら、吸着手段の劣化を精度良く判別
することができる。

【０１１９】請求項２項にあっては、算出された時間積
算値を劣化判別しきい値と比較して吸着手段が劣化して
いるか否か判別する如く構成したので、一層簡易な構成
でありながら、吸着手段の劣化をより精度良く判別する
ことができる。

【０１２０】請求項３項にあっては、時間積算値および
劣化判別しきい値の少なくともいずれか、より具体的に
は時間積算値が、前記検出された吸着手段の温度に応じ
て変更される、より具体的には増加される如く構成した
ので、吸着手段の劣化進行度に応じて劣化と判別される
可能性を増大させることができ、劣化判別精度を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一つの実施の形態に係る内燃機関の
排気浄化装置の劣化判別装置を全体的に示す概略図であ
る。

【図２】図１装置中の切り換えバルブの構造を示す部分
説明断面図である。

【図３】図２のIII-III 線拡大説明断面図である。

【図４】図１のIV-IV 線拡大説明断面図である。

【図５】図１装置中のゼオライトからなるＨＣ吸着材
（吸着手段）のＨＣ化合物に対する種別ごとの特性を示
す説明図である。

【図６】図１装置中の電子制御ユニット（ＥＣＵ）の詳
細を示すブロック図である。

【図７】図１装置中のＨＣ吸着材などからなる排気浄化
装置の動作を説明する説明図である。

【図８】図１に示す装置の劣化判別動作を示すフロー・
チャートである。

【図９】図８フロー・チャートの中の値αの検索で使用
されるテーブル特性を示す説明グラフである。

【図１０】この発明の第２の実施の形態に係る内燃機関
の排気浄化装置の劣化判別装置を部分的に示す概略図で
ある。

【図１１】第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化
装置の劣化判別装置の動作を示す、図８と同様のフロー
・チャートである。

【図１２】この発明の第３の実施の形態に係る内燃機関
の排気浄化装置の劣化判別装置の動作を示す、図８と同
様のフロー・チャートである。

【図１３】図１２フロー・チャートの中の値βの検索で
使用されるテーブル特性を示す説明グラフである。

【符号の説明】

１０内燃機関（エンジン）１２吸気管３８排気管３８ａメイン排気通路４０，４２触媒装置５４円筒ケース５６バイパス排気通路６０切り換えバルブ７４ＨＣ吸着材（吸着手段）７６孔８２ＥＧＲ通路８４ＥＧＲ制御バルブ１０４温度センサ（温度検出手段）１１４ＥＣＵ（電子制御ユニット）１４４警告灯２００温度スイッチ（温度検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高倉史郎埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者遠藤哲雄埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の排気系に設けられて排気ガス
中の未燃成分を吸着する吸着手段を備える排気浄化装置
の劣化判別装置において、ａ．前記吸着手段に配置されて前記吸着手段の温度を検
出する温度検出手段、ｂ．前記検出された吸着手段の温度が所定値を超える時
間を積算して時間積算値を算出する時間積算値算出手
段、およびｃ．前記算出された時間積算値に基づいて前記吸着手段
が劣化しているか否か判別する吸着手段劣化判別手段、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置の劣
化判別装置。
【請求項２】前記吸着手段劣化判別手段は、前記算出
された時間積算値を劣化判別しきい値と比較して前記吸
着手段が劣化しているか否か判別することを特徴とする
請求項１項記載の内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装
置。
【請求項３】前記時間積算値および劣化判別しきい値
の少なくともいずれかが、前記検出された吸着手段の温
度に応じて変更されることを特徴とする請求項２項記載
の内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置。