JP2000356156A - コモンレール式燃料噴射装置 - Google Patents

コモンレール式燃料噴射装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料サプライポンプの各プランジャ毎による
燃料圧送量を制御することにより、各プランジャによる
燃料圧送毎に回復するコモンレール圧力を目標コモンレ
ールに一致させる制御が可能なコモンレール式燃料噴射
装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの運転状態から決定される目標
コモンレール圧力Ｐｒｔ（ステップ１）に対応して基本
目標燃料圧送量Ｑｂが決定される（ステップ２）。燃料
圧送で回復する実コモンレール圧力Ｐｒａを各プランジ
ャの圧送毎に検出し（ステップ３）、ステップ４で求め
られる偏差ΔＰｒに基づいて燃料圧送補正量ΔＱｂを各
プランジャ毎に算出する（ステップ５）。燃料圧送補正
量ΔＱｂで補正された最終目標燃料圧送量Ｑｆで各プラ
ンジャが燃料圧送を行うことにより、コモンレール圧力
を目標コモンレール圧力に一致させる制御が可能にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料サプライポ
ンプから圧送される燃料をコモンレールに蓄圧状態に貯
留し、コモンレールから供給される燃料をインジェクタ
から燃焼室に噴射するコモンレール式燃料噴射装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、エンジンの燃料噴射制御
に関して、噴射圧力の高圧化を図り、且つ燃料の噴射タ
イミング及び噴射量等の噴射条件をエンジンの運転状態
に応じて最適に制御する方法として、コモンレール式燃
料噴射システムが知られている。コモンレール式燃料噴
射システムは、ポンプによって所定圧力に加圧された燃
料噴射制御用の作動流体をコモンレール内に蓄圧状態に
貯留し、作動流体圧力を利用して各気筒にそれぞれ配置
されたインジェクタを作動させて、インジェクタから対
応する燃焼室内に燃料を噴射するシステムである。燃料
が各インジェクタからエンジンの運転状態に対して最適
な噴射条件で噴射されるように、コントローラが各イン
ジェクタに設けられた開閉弁を制御している。
【０００３】作動流体を燃料とする燃料圧力作動型のコ
モンレール式燃料噴射システムの場合、コモンレールか
ら燃料供給管を通じて各インジェクタの先端に形成され
た噴孔に至る燃料流路内には、常時、噴射圧力相当の燃
料圧力が作用しており、各インジェクタは、燃料供給管
を通じて供給される燃料を通過又は遮断する制御を行う
ための開閉弁と当該開閉弁を開閉駆動するための電磁ア
クチュエータとを備えている。コントローラは、加圧燃
料が各インジェクタにおいてエンジンの運転状態に対し
て最適な噴射条件で噴射されるように、コモンレールの
圧力と各インジェクタの電磁アクチュエータの作動とを
制御している。また、作動流体としてエンジンオイルを
コモンレールに貯留し、コモンレールからインジェクタ
の圧力室に供給したオイル圧力でインジェクタ内の増圧
室内に供給されている燃料を所定の圧力まで増圧する型
式のコモンレール式燃料噴射システムも提案されてい
る。
【０００４】従来の燃料圧力作動型のコモンレール燃料
噴射システムを図７に基づいて説明する。燃料タンク７
からフィードポンプ６によって吸い上げられた燃料は、
燃料サプライポンプ１に送られる。燃料サプライポンプ
１は、エンジンによって駆動されるプランジャ式の可変
容量式高圧ポンプであり、燃料をコモンレール２に圧送
する。コモンレール２に蓄圧状態に貯留された燃料は、
燃料流路の一部を構成する燃料供給管２３を通じて、エ
ンジンの型式に応じて気筒毎に設けられたインジェクタ
３に供給され、各インジェクタ３からそれぞれ対応した
燃焼室内に噴射される。燃料サプライポンプ１は、図示
以外にも、エンジンの型式に応じて複数のプランジャを
有するロータリ型、又は列型のポンプとすることができ
る。
【０００５】燃料サプライポンプ１は、エンジンの出力
によって駆動されるポンプ駆動カム１０と、ポンプ駆動
カム１０に当接して往復動をするプランジャ１１とを備
えており、プランジャ１１の頂面がポンプ室１２の壁面
の一部を形成している。ポンプ室１２と燃料吸入通路１
３との間に配設されているインレットバルブ１５が、フ
ィードポンプ６から燃料吸入通路１３を通じてポンプ室
１２に流入する燃料量を制御する。ポンプ室１２とコモ
ンレール２との間を繋ぐ燃料吐出路１４には、燃料サプ
ライポンプ１の所定の吐出圧で開弁する逆止弁１７が設
けられている。
【０００６】コモンレール２には、コモンレール圧力が
システム異常等に起因して異常上昇するのを防ぐため、
所定の設定圧力よりも高くなると開弁してコモンレール
２内の燃料を排出路２１を通じて燃料タンク７へ放出し
てコモンレール圧力を低下させる常閉型のリリーフ弁２
０が備えられている。また、コモンレール２に設けられ
た圧力センサ２２が検出したコモンレール圧力Ｐｒは、
エンジンの電子制御モジュール（ＥＣＭ）であるコント
ローラ８に入力される。
【０００７】インジェクタ３は、図示が省略されたシリ
ンダヘッド等のベースに設けられた穴部にシール部材に
よって密封状態に取付けられる。インジェクタ３はイン
ジェクタ本体内を往復動可能な針弁３１と、ノズルの先
端に形成され且つ針弁３１がリフトしたときに開口して
燃料を燃焼室（図示せず）に噴射する噴孔３２を備えて
いる。針弁３１の頂面３３は、燃料供給管２３からの高
圧燃料が供給されるバランスチャンバ３０の壁面の一部
を形成している。燃料供給管２３に接続する燃料通路３
４は、針弁３１の周囲に形成された燃料溜まり３５に連
通している。燃料溜まり３５に臨む針弁３１の第１テー
パ面３６には燃料圧力が作用して、針弁３１にリフト力
を与える。一方、針弁３１には、バランスチャンバ３０
内の燃料圧力に基づく押し下げ力と、リターンスプリン
グ４７の戻し力とが作用する。リフト力、押し下げ力及
び戻し力のバランスによって、針弁３１のリフトが制御
される。針弁３１の開弁時には、針弁３１の先端に形成
された第２テーパ面３７がインジェクタ本体のテーパ状
弁シートに着座して、燃料溜まり３５から針弁３１の周
囲に形成される通路と噴孔３２との連通を閉じる。
【０００８】コモンレール２内の高圧燃料は燃料供給管
２３から分岐した供給路３８を通じてバランスチャンバ
３０に供給され、バランスチャンバ３０内の燃料は排出
路４０を通じて排出される。供給路３８及び排出路４０
には、それぞれオリフィス３９，４１が設けられてお
り、オリフィス４１の有効通路断面積はオリフィス３９
の有効通路断面積よりも大となるように設定されてい
る。また、排出路４０には、排出路４０を燃料戻し管４
６に開放するための開閉弁４４が設けられている。
【０００９】コントローラ８からの制御電流によって電
磁ソレノイド４５を作動させて、排出路４０に設けられ
ている開閉弁４４を開弁させると、オリフィス３９はオ
リフィス４１よりも燃料の流れをより強く制限するの
で、バランスチャンバ３０内の燃料圧力が低下する。針
弁３１を持ち上げるリフト力が、バランスチャンバ３０
内の燃料圧力に基づく押下げ力及びリターンスプリング
４７のばね力との合力を上回り、針弁３１がリフトし、
燃料は開口した噴孔３２から燃焼室（図示せず）内へと
噴射される。噴射に費やされずバランスチャンバ３０か
ら排出路４０を通じて流出た燃料は、燃料戻し管４６を
経て燃料タンク７に回収される。
【００１０】コントローラ８には、エンジン回転数Ｎｅ
を検出するエンジン回転数センサ、アクセルペダルの踏
込み量Ａｃを検出するためのアクセル踏込み量センサ等
の検出手段としての各種センサ９からの検出信号が入力
される。その他、冷却水温センサ、エンジン気筒判別セ
ンサ、上死点検出センサ、大気温度センサ、大気圧セン
サ、吸気管内圧力センサ等のエンジンの運転状態を検出
するための各種センサからの信号がコントローラ８へ入
力される。
【００１１】コントローラ８は、上記各センサ９からの
検出信号と予め求められている噴射特性マップとに基づ
いて設定された目標噴射条件に従って、開閉弁４４を開
閉して針弁３１のリフトを制御する。目標噴射条件は、
エンジン出力がエンジンの運転状態に即した最適出力に
なるように、インジェクタ３からの燃料噴射のタイミン
グと噴射量とを定めるものである。燃料噴射の時期及び
量は、噴射圧力と針弁３１のリフト（リフト量、リフト
期間）とによって定められる。コントローラ８が出力し
たコマンドパルスに基づいて決定された駆動電流が電磁
ソレノイド４５に送られ、開閉弁４４が開閉制御され
て、針弁３１のリフトが制御される。
【００１２】具体的には、インジェクタ３の燃料噴射量
とコントローラ８が出力するコマンドパルスのパルス幅
との関係が、コモンレール圧力Ｐｒ（コモンレール２内
の燃料圧力）をパラメータとしたマップによって定めら
れている。燃料噴射は、コマンドパルスの立ち下がり時
刻と立ち上がり時刻に対して一定時間遅れて開始又は停
止されるので、コマンドパルスがオン又はオフとなる時
期を制御することによって、噴射タイミングを制御する
ことが可能である。基本噴射量とエンジン回転数Ｎｅと
の間には、アクセルペダル踏込み量Ａｃをパラメータと
して一定の関係が基本噴射量特性マップとして予め与え
られており、燃料噴射量は、エンジンの運転状態に応じ
て基本噴射量特性マップから計算によって求められる。
図示の例では、インジェクタ３は１つのみ示されている
が、エンジンは４気筒、６気筒のように多気筒エンジン
であり、コントローラ８は各気筒に対応して配置されて
いるインジェクタ３毎に燃料噴射制御を行う。
【００１３】インジェクタ３から噴射される燃料の噴射
圧力はコモンレール２に貯留されている燃料の圧力に略
等しいので、噴射圧力を制御するにはコモンレール圧力
Ｐｒが制御される。エンジンの運転状態が一定であって
もインジェクタ３による燃料噴射毎にコモンレール２内
の燃料が消費されることによりコモンレール圧力Ｐｒは
低下しようとし、また、エンジンの運転状態が変われば
エンジンの運転状態に最適となるのに必要なコモンレー
ル圧力Ｐｒも変更される。コントローラ８は、燃料サプ
ライポンプ１の圧送量を制御することにより、コモンレ
ール２の圧力をエンジンの運転状態に応じて一定圧力又
は必要な圧力に制御する。
【００１４】コモンレール圧力Ｐｒの制御は、エンジン
の運転状態に応じて決定された目標燃料噴射量とエンジ
ン回転数Ｎｅとに応じて目標コモンレール圧力を決定
し、この目標コモンレール圧力と圧力センサ２２によっ
て検出された実際のコモンレール圧力との偏差をなくす
ように、燃料サプライポンプ１の圧送量（プランジャの
リフトに伴う圧送量）をフィードバック制御することに
よって行われる。
【００１５】図７に示すコモンレール式燃料噴射システ
ムでは、燃料サプライポンプ１の圧送量を制御する方法
の一つとして、プリストローク制御が知られている。プ
リストローク制御は、プランジャ１１がリフト行程中に
あるときでも、燃料吸入通路１３に配設されているイン
レットバルブ１５を開弁させている期間には、ポンプ室
１２内に吸入されていた燃料が燃料吸入通路１３を通じ
て戻り、インレットバルブ１５の閉弁後に吐出側に圧送
されることを利用し、燃料圧送量を制御する方式であ
る。コントローラ８が電磁ソレノイド１６の励磁時期を
制御してインレットバルブ１５の閉弁時期からの燃料圧
送期間を制御することで、燃料サプライポンプ１の圧送
量が制御され、その結果、コモンレール圧力Ｐｒが制御
される。燃料吸入通路１３での燃料圧（フィード圧）
は、リリーフ弁１８により上限が制限されているので、
フィードポンプ６が送る余剰の燃料はリリーフ弁１８及
び戻し管１９を通じて燃料タンク７に戻される。
【００１６】ところで、燃料サプライポンプは、一般的
には、列型或いはロータリ型を問わず複数のプランジャ
を備えた型式のポンプである。また、従来のコモンレー
ル式燃料噴射システムでは、コモンレール圧力の検出は
複数のプランジャによる燃料供給或いは複数のインジェ
クタからの燃料噴射に跨がって行われており、各検出値
を平均して求めた値を実コモンレール圧力としてコモン
レール圧力の制御に利用している。一方、各プランジャ
が圧送する燃料圧送量、或いは各インジェクタからの燃
料噴射量には、一般的に、メカニカル等の要因による個
体バラツキや径年変化によるバラツキがある。平均値と
して求めた実コモンレールを用いてポンプの圧送量が決
定されていると、コモンレール圧力を平均値で目標値に
一致するようにフィードバック制御を行っても、燃料サ
プライポンプからの燃料圧送によるコモンレール圧力の
上昇量とインジェクタからの燃料噴射によるコモンレー
ル圧力の降下量には気筒毎にバラツキを生じ、その結
果、燃料噴射圧力にバラツキを生じる。コモンレール式
燃料噴射システムの場合には、インジェクタの燃料噴射
特性を揃えたとしても、コモンレール圧力のバラツキを
なくさないと燃料噴射量を揃えることができない。特
に、アイドリング等のエンジンが低回転する運転状態に
おいては、気筒毎の噴射バラツキが燃料バラツキとなっ
て現れ、不快な振動や騒音の原因となる。また、燃料サ
プライポンプが、複数のカム山を有するポンプ駆動カム
で単一のプランジャを駆動する型式のものであっても、
各カム山の作動毎に燃料圧送量にバラツキを生じ、同様
の問題がある。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、エンジンの運
転状態に基づいて決定されるコモンレール圧力の目標値
は、燃料サプライポンプから燃料がコモンレールに圧送
されてコモンレール圧力が回復した後で且つ各インジェ
クタから燃料噴射が開始されてコモンレール圧力が降下
する前の圧力回復時期におけるコモンレール圧力である
ことに着目して、プランジャによる各燃料圧送での圧送
量にバラツキが存在していても、各インジェクタからの
燃料噴射後における燃料サプライポンプからの燃料圧送
によって、コモンレール圧力を一律に目標値に回復させ
る点で解決すべき課題がある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、各イ
ンジェクタからの燃料噴射後に降下するコモンレール圧
力を燃料サプライポンプからの燃料圧送によって回復さ
せる際に、プランジャによる各燃料圧送における燃送量
にバラツキが存在していても、燃料圧送毎にコモンレー
ル圧力をその目標値へ一律に回復させ、特に、アイドリ
ング等のエンジンが低回転する運転状態においても、気
筒毎の噴射バラツキをなくして燃料バラツキを回避し
て、不快な振動や騒音の発生を防止するコモンレール式
燃料噴射装置を提供することである。
【００１９】この発明は、プランジャのポンプ作用によ
り燃料を順次圧送する燃料サプライポンプ、前記燃料サ
プライポンプが圧送した燃料を蓄圧状態に貯留するコモ
ンレール、前記コモンレールから供給された燃料を噴射
する気筒毎に設けられたインジェクタ、エンジンの運転
状態を検出する検出手段、前記コモンレールの圧力を検
出する圧力センサ、及び前記検出手段からの検出信号に
基づいて前記コモンレールの目標コモンレール圧力を含
む前記各インジェクタから噴射すべき燃料の噴射条件を
求めると共に、前記噴射条件に従って前記燃料サプライ
ポンプの前記プランジャが圧送する燃料圧送と前記各イ
ンジェクタからの燃料噴射とを制御するコントローラを
具備し、前記コントローラは、前記プランジャによる燃
料圧送により回復した後で且つ前記各インジェクタから
の燃料噴射によって降下する前の実コモンレール圧力を
検出し、各気筒毎に対応した前記プランジャによる燃料
圧送について、前記実コモンレール圧力と前記目標コモ
ンレール圧力との偏差に基づいて圧送すべき燃料圧送量
を補正することにより、前記実コモンレール圧力を前記
目標コモンレール圧力に一致させるフィードバック制御
を行うことから成るコモンレール式燃料噴射装置に関す
る。
【００２０】この発明によるコモンレール式燃料噴射装
置によれば、燃料サプライポンプから圧送された燃料は
コモンレールに蓄圧状態に貯留され、コモンレールから
供給される燃料はインジェクタから各気筒の燃焼室内に
噴射される。コントローラは、検出手段が検出したエン
ジンの運転状態に基づいて、インジェクタから噴射すべ
き燃料の噴射条件を求め、その噴射条件に従って燃料サ
プライポンプからの燃料圧送によるコモンレール内の燃
料圧力とインジェクタからの燃料噴射とを制御する。こ
のコモンレール式燃料噴射システムでは、燃料サプライ
ポンプからの燃料圧送により回復した後で且つインジェ
クタからの燃料の噴射によって降下する前の実コモンレ
ール圧力が検出されるので、実コモンレール圧力と目標
コモンレール圧力との偏差が燃料圧送毎に算出される。
コントローラは、燃料圧送毎にコモンレール圧力の偏差
に基づいて圧送すべき燃料圧送量を補正するので、燃料
圧送量にバラツキが存在していても、燃料圧送で回復す
る実コモンレール圧力について、目標コモンレール圧力
に一致させるフィードバック制御が行われる。
【００２１】前記コントローラは、前記目標コモンレー
ル圧力に対応して前記プランジャが圧送すべき基本目標
燃料圧送量を算出し、前記プランジャによる各燃料圧送
について、前記基本目標燃料圧送量を前記偏差に基づい
て算出された燃料圧送補正量で補正して最終目標燃料圧
送量を算出し、前記実コモンレール圧力を前記目標コモ
ンレール圧力に一致させるため、前記最終目標燃料圧送
量に応じて前記プランジャによる燃料圧送期間を制御す
る。実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力に一致
していない場合には、偏差に基づいて基本目標燃料圧送
量を補正する燃料圧送補正量が求められ、基本目標燃料
圧送量を燃料圧送補正量で補正して最終目標燃料圧送量
が求められる。燃料サプライポンプからの燃料圧送量が
補正して求められた最終目標燃料圧送量となるように、
燃料圧送における燃料圧送期間が制御される。
【００２２】前記インジェクタは前記エンジンの各気筒
に対応してそれぞれ設けられており、前記燃料サプライ
ポンプは複数の前記プランジャを備えており、前記各プ
ランジャは、それぞれ前記各インジェクタに対応して作
動する。
【００２３】前記燃料サプライポンプは、ポンプシリン
ダ内を往復動する前記プランジャ、ポンプ駆動軸に設け
られ且つ前記プランジャを押圧して前記ポンプシリンダ
と前記プランジャとで形成されるポンプ室内の燃料を圧
送するポンプ駆動カム、前記ポンプ室内に燃料を供給す
る燃料通路、及び前記ポンプ室と前記燃料通路とを連通
又は遮断するインレットバルブを備え、前記コントロー
ラは、前記プランジャがリフト行程にあるときに前記イ
ンレットバルブを所定のタイミングで閉弁して前記ポン
プ室内に吸入されている燃料の前記燃料通路への戻し量
を調整することにより前記ポンプ室から圧力される燃料
圧送量のプリストローク制御を行う。
【００２４】プランジャが圧送行程にあるときにインレ
ットバルブが所定のタイミングで閉弁され、閉弁までの
期間ではポンプ室内に吸入されている燃料はその一部を
吸入側に戻し、閉弁後から圧送上死点前のプランジャの
圧送行程で燃料を吐出側に圧送することにより、ポンプ
室内に吸入されている燃料の燃料通路に戻し量を調整す
るプリストローク制御が行われる。プリストローク制御
を行う際のインレットバルブの閉弁動作をその途中にお
いて一時的に規制させるので、インレットバルブの完全
に閉弁せず開いている隙間を通じて燃料がフィード側の
燃料通路に戻ることができる。したがって、プランジャ
がリフトを開始したときに、減少するポンプ室内の容積
に相当する燃料のすべてを吐出側に圧送しないので、燃
料の圧送と同時に生じていた燃料圧力の急上昇が緩和さ
れ、燃料サプライポンプの振動が抑制されると共に、コ
モンレール圧力が過大になるのも軽減される。
【００２５】前記インレットバルブの弁本体と前記弁本
体が嵌入する弁シリンダとで圧力制御室が形成されてお
り、前記圧力制御室と前記燃料通路とを連通又は遮断す
る制御弁が設けられており、前記制御弁の開弁作動によ
って前記圧力制御室と前記燃料通路とを連通することに
より前記インレットバルブの昇降を許容すると共に、前
記制御弁の閉弁作動によって前記圧力制御室と前記燃料
通路とを遮断して前記インレットバルブの昇降を阻止
し、前記コントローラは、前記プリストローク制御を行
う際に前記圧力制御室と前記燃料通路とを遮断すること
により前記インレットバルブの閉弁動作を一時的に停止
又は減速させる。インレットバルブの開閉は、制御弁に
よって導入されるインレットバルブの背圧に基づいて制
御されるので、インレットバルブを開閉させる構造が簡
単になる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
によるコモンレール式燃料噴射装置の実施例を説明す
る。図１はこの発明によるコモンレール式燃料噴射装置
における燃料噴射制御の概要を示すフローチャートであ
り、図２は実コモンレール圧力と目標コモンレール圧力
との偏差と、燃料サプライポンプのプランジャが圧送す
べき基本目標燃料圧送量を補正する燃料圧送補正量との
関係の一例を示すグラフであり、図３はこの発明による
コモンレール式燃料噴射装置においてクランク角度の経
過に対するコモンレール圧力の変化を示すグラフであ
る。
【００２７】図１〜図３を参照して、この発明によるコ
モンレール式燃料噴射装置における燃料サプライポンプ
のプランジャが圧送する燃料圧送量の制御について説明
する。この実施例では、燃料サプライポンプ１は、複数
のプランジャが順次に作動するポンプとする。
【００２８】エンジン回転速度Ｎｅやアクセル踏込み量
Ａｃのようなエンジンの運転状態を検出し、検出したエ
ンジンの運転状態に応じてコモンレール圧力の目標値、
即ち、目標コモンレール圧力Ｐｒｔを決定する（ステッ
プ１）。目標コモンレール圧力Ｐｒｔは、既に説明した
ように、エンジンの運転状態から予め用意されているマ
ップデータに基づいて決定される目標燃料噴射量を達成
するために、燃料噴射期間に対応して決定される。目標
燃料噴射量が多い程、高い目標コモンレール圧力Ｐｒｔ
が設定されている。目標コモンレール圧力Ｐｒｔに対し
て、プランジャによって圧送されるべき基本目標燃料圧
送量Ｑｂが決定される（ステップ２）。基本目標燃料圧
送量Ｑｂは、エンジンの運転状態及び現在のコモンレー
ル圧力を考慮して、目標コモンレール圧力Ｐｒｔを得る
のに必要な燃料圧送量として決定される。コモンレール
２に設けられた圧力センサ２２は、コモンレール２の圧
力を逐次検出しており、燃料サプライポンプ１からの燃
料圧送によって回復し且つ対応する各インジェクタ３か
らの燃料噴射によって降下する前の実コモンレール圧力
Ｐｒａを検出する（ステップ３）。複数プランジャを有
する燃料サプライポンプ１の場合には、実コモンレール
圧力Ｐｒａは、圧送するプランジャ毎に応じて検出され
る。
【００２９】ステップ１で決定した目標コモンレール圧
力Ｐｒｔとステップ３で検出した実コモンレール圧力Ｐ
ｒａとの偏差ΔＰｒ（＝Ｐｒａ−Ｐｒｔ）が算出される
（ステップ４）。次回に圧送すべき燃料圧送量として基
本目標燃料圧送量Ｑｂが決定されるが、ステップ４で算
出したコモンレール圧力の偏差ΔＰｒに対応して、例え
ば図２に示すような予め求められている関数（又はマッ
プデータ）に基づいて、対応するプランジャについて、
基本目標燃料圧送量Ｑｂを補正する燃料圧送補正量ΔＱ
ｂが算出される（ステップ５）。偏差ΔＰｒが正である
場合は、実コモンレール圧力Ｐｒａが目標コモンレール
圧力Ｐｒｔよりも高いので負の燃料圧送補正量ΔＱｂが
算出され、逆に、偏差ΔＰｒが負である場合は、正の燃
料圧送補正量ΔＱｂが算出される。マップデータに代え
て、偏差ΔＰｒを変数とする関数によって燃料圧送補正
量ΔＱｂを求めても良い。基本目標燃料圧送量Ｑｂを燃
料圧送補正量ΔＱｂで補正して最終目標燃料圧送量Ｑｆ
が算出される（ステップ６）。ステップ６で求めた最終
目標燃料圧送量Ｑｆに対応して、該当するプランジャに
よるプリストローク制御による燃料圧送期間が補正され
る（ステップ７）。
【００３０】具体的には、燃料圧送補正量ΔＱｂが負
（正）である場合には、該当するプランジャに対応した
インレットバルブ（後述する）の閉弁期間を遅らせて燃
料圧送量Ｑｂを減少（増加）させる制御が行われる。即
ち、図３に示すように、あるプランジャの作動によって
回復した実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力Ｐ
ｒｔよりも低いＰｒａ１であったとすると、該当するプ
ランジャの次のポンプ駆動サイクルにおいては、増量補
正された最終目標燃料圧送量Ｑｆ１で燃料がコモンレー
ルに圧送されるので、そのプランジャの圧送量に固有バ
ラツキがあっても、目標コモンレール圧力Ｐｒｔにまで
回復することが期待される。同様に、別のプランジャの
作動によって回復した実コモンレール圧力が目標コモン
レール圧力Ｐｒｔよりも高いＰｒａ２であったとする
と、そのプランジャの次のポンプ駆動サイクルにおいて
は、減量補正された最終目標燃料圧送量Ｑｆ２で燃料が
コモンレールに圧送され、コモンレール圧力は、目標コ
モンレール圧力Ｐｒｔにまでの回復に抑えられることが
期待される。
【００３１】このように、このコモンレール式燃料噴射
装置によれば、各プランジャに圧送量のバラツキが補正
されるので、コモンレール圧力Ｐｒが目標コモンレール
圧力Ｐｒｔに一致するように適正に制御される。インジ
ェクタから噴射される燃料噴射量としてエンジンの運転
状態に基づいて決定される所定の燃料噴射量を確保しよ
うとする場合に、コモンレール圧力Ｐｒが変動すると、
その変動に伴って燃料噴射期間が変化し、燃料噴射期間
が変化すると各燃焼室での燃料状態のバラツキが発生し
てエンジンの不快な振動や騒音が生じていたが、このコ
モンレール式燃料噴射装置によれば、コモンレール圧力
Ｐｒが目標コモンレール圧力Ｐｒｔに一致するように制
御されるので、燃焼バラツキによるエンジンの不快な振
動や騒音の発生を防止することができる。
【００３２】燃料サプライポンプにおいて、プリストロ
ーク制御による燃料圧送期間の変更について、図４〜図
６に示す燃料サプライポンプの一例を参照して説明す
る。図４はこの発明によるコモンレール式燃料噴射装置
に用いられる燃料サプライポンプの一例を示す断面図、
図５は図４に示す燃料サプライポンプのインレットバル
ブを含む要部を拡大して示す断面図、図６は図４及び図
５に示す燃料サプライポンプの作動タイミングチャート
である。燃料サプライポンプが用いられるコモンレール
式燃料噴射システムそれ自体は、燃料サプライポンプの
具体的構成を除いて、図７に示すシステムを採用するこ
とができる。したがって、本発明による燃料サプライポ
ンプが適用されるコモンレール式燃料噴射システムにつ
いての再度の説明は省略する。コモンレール式燃料噴射
システムに適用されるインジェクタについても同様であ
る。図７に示したコモンレール式燃料噴射システムに用
いられている燃料サプライポンプ以外の要素と同等の要
素には同じ符号を付して、再度の説明を省略する。
【００３３】図４である縦断面図には、この発明による
コモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料サプライ
ポンプ５０の全体の概略が示されている。高圧燃料サプ
ライポンプ５０のハウジング５２には、エンジンのクラ
ンク軸によりベルト等の適宜の伝動手段を介して駆動さ
れるカムシャフトとしてのポンプ駆動軸５３が、回転自
在に軸支されている。ポンプ駆動軸５３には、ポンプ駆
動カムが配設されている。ポンプ駆動カムは、ポンプ駆
動軸５３に一体形成された偏心カム５４、及び偏心カム
５４の外周に軸受５５を介して回転自在に取り付けられ
た回転輪５６を備え、ハウジング５２のカム室５７内に
収容されている。カム室５７に連通するハウジング５２
のボア５８内には、プランジャばね５９によって回転輪
５６に押圧されるプランジャ６０が昇降可能に配設され
ている。プランジャ６０の先端にはタペット６１が形成
されており、タペット６１は、一側でプランジャばね５
９の一端と係合してプランジャばね５９のばね力を受け
ると共に、他側で回転輪５６に当接している。
【００３４】ポンプシリンダ６２がハウジング５２の上
端面に取り付けられており、ハウジング５２とポンプシ
リンダ６２とはポンプ本体を構成している。ポンプシリ
ンダ６２に形成されたシリンダボア６３に、プランジャ
６０が摺動自在に嵌入している。ポンプシリンダ６２の
上部には横方向から吐出穴６４が穿設されており、この
吐出穴６４には逆止弁から成る吐出弁６５が配設されて
いる。プランジャ６０は、ポンプシリンダ６２内に形成
されているシリンダボア６３内を摺動自在に往復運動
し、シリンダボア６３上部にはプランジャ６０の頂部と
でポンプ室６６が区画されている。
【００３５】フィードポンプ６から燃料吸入通路１３に
吐出された低圧燃料は、ハウジング５２に形成された燃
料供給路７１、ハウジング５２とポンプシリンダ６２と
の間に形成された環状通路７２、及び環状通路７２から
ハウジング５２の上部に延びる燃料吸入路７３を通じ
て、ハウジング５２の上面に形成された燃料溜まり７４
に供給される。燃料吸入通路１３から分岐する通路に
は、リリーフ弁１８が設けられており、設定圧以上の燃
料圧はリリーフ弁１８を通じて燃料タンク７に戻され
る。燃料溜まり７４は、後述するように、インレットバ
ルブ８０を通じてポンプ室６６に接続している。
【００３６】一方、吐出穴６４に形成された雌ねじ部７
５には、コモンレール２に至る燃料吐出路１４の一端部
が螺入されて接続される。ポンプ室６６で昇圧された燃
料は、その昇圧した燃料圧で吐出弁６５を開いて、燃料
吐出路１４を通じてコモンレール２に至る。なお、プラ
ンジャ６０の周囲において漏洩した燃料は、ドレンポー
ト７９を経て、潤滑油とは区別して回収される。
【００３７】ポンプシリンダ６２には、燃料溜まり７４
とポンプ室６６とを遮断・連通するインレットバルブ８
０と、インレットバルブ８０を作動させる制御弁５１と
が配設されている。図５に基づいてインレットバルブ８
０と制御弁５１とについて説明する。インレットバルブ
８０は、ポンプ室６６の内部に配置されている弁ヘッド
８１と、ポンプシリンダ６２の外部に制御弁５１の内部
に延びている弁ステム８２とから成る。インレットバル
ブ８０は、弁ヘッド８１の弁フェース８３がポンプシリ
ンダ６２に形成されている弁シート８４に当接したとき
に閉弁して、燃料溜まり７４とポンプ室６６との間を遮
断する。弁ステム８２は、ポンプシリンダ６２に形成さ
れた挿通孔８５に隙間８６を介して挿通し、挿通孔８５
の上方において筒状部材の形態を有するブッシュ８７の
案内孔８８内に案内されている。
【００３８】弁ステム８２の上部の外周にはスナップリ
ング８９が嵌着されており、弁ステム８２に嵌合された
ばね受けを兼ねるばねガイド９０はスナップリング８９
に係合することで弁ステム８２に対する位置を規制され
ている。ブッシュ８７とばねガイド９０との間には、吸
入弁ばね９１が圧縮状態に装着されている。弁ヘッド８
１は、吸入弁ばね９１により、弁シート８４に着座して
インレットバルブ８０を常に閉弁する方向に付勢されて
いる。キャップ９２がポンプシリンダ６２の上部に対し
て燃料溜まり７４を覆うようにシールリングによって密
封状態に取り付けられており、キャップ９２の内部の中
央穴９３内に弁ステム８２の上部が収容されている。弁
ステム８２がブッシュ８７の案内孔８８に嵌入し且つ弁
ステム８２の頂部９８がボア９４内に嵌入することによ
り、プランジャ６０の上昇によってインレットバルブ８
０に流体力が働いても弁ステム８２の精度（同軸、同心
度）が確保される。
【００３９】キャップ９２の中央部は、ボア９４が形成
された弁シリンダ９９を構成している。弁シリンダ９９
には、インレットバルブ８０の弁ステム８２の頂部９８
が摺動可能に嵌入し、ボア９４の壁面と弁ステム８２の
頂部９８の頂壁とで圧力制御室９５が形成されている。
また、キャップ９２には、燃料溜まり７４に接続する連
通路９６が形成されており、連通路９６は、ボア９４の
底部に形成された連絡路９７を通じて連通可能であり、
連通時には、フィードポンプ６から送られた低圧燃料の
燃料圧が圧力制御室９５に作用している。キャップ９２
の上面には、連通路９６と連絡路９７とを接続すると共
に連絡路９７の開口部を開閉するため、制御弁５１が密
封状態に取り付けられている。ハウジング５２とポンプ
シリンダ６２とに形成された燃料供給路７１，環状通路
７２，燃料吸入路７３、及びキャップ９２に形成されて
いる連通路９６は、燃料サプライポンプ５０において、
燃料をポンプ室６６へ供給する燃料通路を構成してい
る。
【００４０】制御弁５１は、キャップ９２の上面にシー
ルリングによって密封状態に取り付けられるハウジング
１０１を有している。制御弁５１は電磁弁として構成さ
れており、ハウジング１０１の内部には、コントローラ
からの信号によって励磁されるソレノイド１０２と、ソ
レノイド１０２の励磁・消磁によって作動するアーマチ
ュア１０３、及びアーマチュア１０３を付勢する戻しば
ね１０４が配置されている。アーマチュア１０３の先端
は開閉弁部１０５となっており、制御弁５１は、キャッ
プ９２に形成されている連絡路９７の開口端を開放又は
閉鎖して、圧力制御室９５を低圧側に接続するか、又は
密閉状態にすることができる２方弁として構成されてい
る。ソレノイド１０２が励磁されると、アーマチュア１
０３は、戻しばね１０４のばね力に抗して下降され、先
端の開閉弁部１０５が連絡路９７の開口端を閉鎖して、
圧力制御室９５を密閉状態にする。また、制御弁５１の
ソレノイド１０２を消磁すると、アーマチュア１０３は
戻しばね１０４によって上昇し、開閉弁部１０５が連絡
路９７の開口端を開放して圧力制御室９５を低圧側に連
通することができる。
【００４１】次に、図６に示すタイミングチャートに基
づいて、図４及び図５に示す燃料サプライポンプの作動
について説明する。図６は、燃料サプライポンプ５０の
作動タイミングチャートの一例を横軸を時間軸として示
す図である。図６（Ａ）は制御弁作動信号のオン・オフ
状態を示すグラフであり、図６（Ｂ）は制御弁が図６
（Ａ）に示す作動信号の態様で制御されるときの制御弁
の変位の変化の様子を示すグラフであり、図６（Ｃ）は
制御弁が図６（Ａ）の態様で制御されるときのインレッ
トバルブのリフトの様子を示すグラフであり、図６
（Ｄ）は燃料サプライポンプのプランジャの変位を示す
グラフであり、更に図６（Ｅ）は燃料サプライポンプか
らの吐出される燃料流量を示すグラフである。
【００４２】フィードポンプ６によって送り出された低
圧の燃料は、燃料供給路７１、環状通路７２、燃料吸入
路７３を通じて燃料溜まり７４に供給されている。図６
の（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、制御弁５１はオフのと
きには、アーマチュア８３は戻しばね１０４のばね作用
によって開閉弁部１０５は連絡路９７を開放しているの
で、圧力制御室９５は低圧側に連通し、圧力制御室９５
内に対しては低圧燃料が流入・流出可能である。プラン
ジャ６０が下降するのに合わせて、ポンプ室６６内の圧
力は負圧となるので、インレットバルブ８０に作用する
流体圧力のバランスによって吸入弁ばね９１のセット力
に抗してインレットバルブ８０を開弁し、燃料溜まり７
４内の燃料は、ブッシュ８７の下端の溝８７ａ及び挿通
孔８５と弁ステム８２との間に形成されている隙間８６
を通じて、更に、弁ヘッド８１の弁フェース８３と弁シ
ート８４との間を通じてポンプ室６６に吸入される。即
ち、インレットバルブ８０は、燃料が流入することに対
応して弁フェース８３と弁シート８４との間が開く方向
へリフトする。
【００４３】プランジャ６０が基準点からマイナス方向
に変位を開始する時刻ｔ1 において、制御弁５１の作動
信号がオンとなる。制御弁５１は、時刻ｔ1 から閉じる
方向に変位を開始し、時刻ｔ2 において開閉弁部１０５
が連絡路９７の開口を完全に塞ぐまで変位し、圧力制御
室９５を完全に閉じる。そのため、時刻ｔ2 において、
インレットバルブ８０の開方向へのリフトの変位が停止
し、インレットバルブ８０のリフトはフルリフト状態と
なる。プランジャ６０が下死点に到達する時刻ｔ3 ま
で、リフト状態のインレットバルブ８０を通じてポンプ
室６６内への燃料の吸入が行われる。
【００４４】プランジャ６０が下死点（ＢＤＣ）に到達
した時刻ｔ3 の後は、ポンプ室６６内の燃料は、上昇し
ようとするプランジャ６０によって押し出される。この
とき、圧力制御室９５内の燃料が流出することはないの
でインレットバルブ８０は閉じることができず開弁状態
が維持される。圧力制御室９５内の燃料が高圧になって
も、連絡路９７の断面積は小さいので、圧力制御室９５
内の燃料圧に対して、小型のソレノイド１０２でも充分
対抗することができ、ソレノイド１０２の作動力に抗し
てアーマチュア１０３を押し上げることはない。したが
って、燃料は、開弁状態のインレットバルブ８０から燃
料溜まり７４、燃料吸入路７３等の低圧側に逆流し、吐
出弁６５を開いて燃料吐出路１４に吐出されることはな
い。燃料吸入路１３等の低圧側に逆流した燃料量に相当
する量は、リリーフ弁１８を経てタンク７に戻される。
【００４５】プランジャ６０が下死点（ＢＤＣ）を経て
上昇中にある時刻ｔ4 において、制御弁５１の作動信号
がオフに切り換えられる。制御弁５１のアーマチュア１
０３は戻しばね１０４のばね力によって上昇し、開閉弁
部１０５は連絡路９７の開放を開始し、時刻ｔ5 におい
て制御弁５１は圧力制御室９５を完全に開放する。圧力
制御室９５は低圧側に連通して圧力が低下するので、ポ
ンプ室６６内で昇圧された燃料の圧力作用によってイン
レットバルブ８０は上昇してインレットバルブ８０が閉
弁を開始する。インレットバルブ８０は、時刻ｔ6 にお
いて完全に閉じる。したがって、インレットバルブ８０
が閉弁を開始してから、ポンプ室６６内の燃料の低圧側
への逆流が停止され始め、ポンプ室６６内の昇圧した燃
料は、吐出弁６５を通じて燃料吐出路１４に吐出され始
め、プランジャ６０が時刻ｔ7 において上死点（ＴＤ
Ｃ）に到達するまで、ポンプ室６６内の燃料が燃料吐出
路１４に吐出される。
【００４６】図６（Ａ）〜（Ｃ）及び（Ｅ）において、
破線で示すグラフは、制御弁５１のオンからオフへの作
動タイミングを遅らせた場合の各変化の様子を示してい
る。即ち、制御弁５１のオフ作動タイミングが遅れる
（時刻ｔ8 ）と、制御弁５１のアーマチュア１０３の変
位も遅れ制御弁５１の開弁時期ｔ9 、及びインレットバ
ルブ８０が閉じる時期（時刻ｔ1 0 ）も遅れる。したが
って、ポンプ室６６から燃料が吐出弁６５を開いて燃料
吐出路１４へ吐出され始める時期もおくれるので、プラ
ンジャ６０が上死点（ＴＤＣ）に到達する時刻ｔ7 まで
にポンプ室６６から吐出される燃料吐出量が減少する。
また、逆に、制御弁５１のオンからオフへの作動タイミ
ングを早めると、インレットバルブ８０が閉じる時期も
速くなり、ポンプ室６６からの燃料吐出量を増大させる
ことができる。このように、制御弁５１のオンからオフ
への作動タイミングを制御することにより、ポンプ室６
６からの燃料吐出量を制御することができる。
【００４７】
【発明の効果】この発明によるコモンレール式燃料噴射
装置によれば、燃料サプライポンプから圧送された燃料
は蓄圧状態にコモンレールに貯留され、コントローラ
は、コモンレール圧力を含むエンジンの運転状態を検出
する検出手段からの検出信号に応じて求められる目標燃
料噴射条件に基づいて、燃料サプライポンプからコモン
レールに圧送される燃料圧送の制御と、コモンレールか
ら供給された燃料を燃焼室に噴射するインジェクタの制
御とを行っている。燃料圧送を行うプランジャと、その
燃料圧送によって回復したコモンレール圧力がインジェ
クタからの次の燃料噴射によって低下することになる気
筒とは対応しており、個々のプランジャに個体バラツキ
や径年変化等によるバラツキがあるとコモンレール圧力
の上昇量にバラツキが発生し、目標コモンレール圧力が
必ずしも維持されないことがあるが、この発明によるコ
モンレール式燃料噴射装置において、コモンレールに設
けられている圧力センサは、燃料サプライポンプからの
燃料の圧送によって回復し且つインジェクタからの燃料
噴射によって下降する前の実コモンレール圧力を検出し
ており、コントローラは、燃料サプライポンプの各プラ
ンジャによるコモンレール圧力の回復程度を知ることが
でき、目標コモンレール圧力との偏差をなくすように、
各プランジャによって圧送される燃料圧送量を補正す
る。したがって、圧力回復時のコモンレール圧力のバラ
ツキがなくなるので、燃料噴射量を揃えることができ、
特に、アイドリング等のエンジンが低回転する運転状態
においても気筒毎における燃料バラツキを無くし、不快
な振動や騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるコモンレール式燃料噴射装置に
よる燃料噴射制御の概要を示すフローチャートである。
【図２】図１に示す燃料噴射制御において、コモンレー
ル圧力の偏差と燃料圧送量の補正量との関係の一例を示
すグラフである。
【図３】この発明によるコモンレール式燃料噴射装置に
おけるクランク角度の経過によるコモンレール圧力の変
化を説明するグラフである。
【図４】この発明によるコモンレール式燃料噴射装置に
用いられる燃料サプライポンプの一実施例を示す断面図
である。
【図５】図４に示す燃料サプライポンプのインレットバ
ルブを含む要部を拡大して示す断面図である。
【図６】図４及び図５に示す燃料サプライポンプの作動
タイミングチャートである。
【図７】従来のコモンレール式燃料噴射システムを説明
する概要図である。
【符号の説明】
２ コモンレール ３ インジェクタ ８ コントローラ ９ センサ １３ 燃料通路 ２２ 圧力センサ ５０ 燃料サプライポンプ ５１ 制御弁 ５３ ポンプ駆動軸 ６０ プランジャ ６２ ポンプシリンダ ６６ ポンプ室 ７１ 燃料供給路 ７２ 環状通路 ７３ 燃料吸入路 ８０ インレットバルブ ８１ 弁ヘッド ８２ 弁ステム ９４ ボア ９５ 圧力制御室 ９６ 連通路 ９９ 弁シリンダ Ｐｒ コモンレール圧力 Ｐｒｔ 目標コモンレール圧力 Ｐｒａ 実コモンレール圧力 ΔＰｒ コモンレール圧力の偏差 Ｑｂ 基本目標燃料圧送量 ΔＱｂ 燃料圧送補正量 Ｑｆ 最終目標燃料圧送量
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｅ 59/20 59/20 Ｄ Ｆターム(参考） 3G060 AB06 BA22 CA01 CB03 DA06 DA12 GA02 GA03 GA14 3G066 AA02 AA07 AC07 AC09 AD01 BA21 BA22 CD01 DB07 DB12 DC18 3G301 HA02 HA04 JA05 JA37 KA07 KA24 LB04 LB06 LB12 MA14 ND01 PB08A PB08Z PE01Z PF03Z

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プランジャのポンプ作用により燃料を順
    次圧送する燃料サプライポンプ、前記燃料サプライポン
    プが圧送した燃料を蓄圧状態に貯留するコモンレール、
    前記コモンレールから供給された燃料を噴射する気筒毎
    に設けられたインジェクタ、エンジンの運転状態を検出
    する検出手段、前記コモンレールの圧力を検出する圧力
    センサ、及び前記検出手段からの検出信号に基づいて前
    記コモンレールの目標コモンレール圧力を含む前記各イ
    ンジェクタから噴射すべき燃料の噴射条件を求めると共
    に、前記噴射条件に従って前記燃料サプライポンプの前
    記プランジャが圧送する燃料圧送と前記各インジェクタ
    からの燃料噴射とを制御するコントローラを具備し、前
    記コントローラは、前記プランジャによる燃料圧送によ
    り回復した後で且つ前記各インジェクタからの燃料噴射
    によって降下する前の実コモンレール圧力を検出し、各
    気筒毎に対応した前記プランジャによる燃料圧送につい
    て、前記実コモンレール圧力と前記目標コモンレール圧
    力との偏差に基づいて圧送すべき燃料圧送量を補正する
    ことにより、前記実コモンレール圧力を前記目標コモン
    レール圧力に一致させるフィードバック制御を行うこと
    から成るコモンレール式燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 前記コントローラは、前記目標コモンレ
    ール圧力に対応して前記プランジャが圧送すべき基本目
    標燃料圧送量を算出し、前記プランジャによる各燃料圧
    送について、前記基本目標燃料圧送量を前記偏差に基づ
    いて算出された燃料圧送補正量で補正して最終目標燃料
    圧送量を算出し、前記実コモンレール圧力を前記目標コ
    モンレール圧力に一致させるため、前記最終目標燃料圧
    送量に応じて前記プランジャによる燃料圧送期間を制御
    することから成る請求項１に記載のコモンレール式燃料
    噴射装置。
  3. 【請求項３】 前記インジェクタは前記エンジンの各気
    筒に対応してそれぞれ設けられており、前記燃料サプラ
    イポンプは複数の前記プランジャを備えており、前記各
    プランジャは、それぞれ前記各インジェクタに対応して
    作動することから成る請求項１又は２に記載のコモンレ
    ール式燃料噴射装置。
  4. 【請求項４】 前記燃料サプライポンプは、ポンプシリ
    ンダ内を往復動する前記プランジャ、ポンプ駆動軸に設
    けられ且つ前記プランジャを押圧して前記ポンプシリン
    ダと前記プランジャとで形成されるポンプ室内の燃料を
    圧送するポンプ駆動カム、前記ポンプ室内に燃料を供給
    する燃料通路、及び前記ポンプ室と前記燃料通路とを連
    通又は遮断するインレットバルブを備え、前記コントロ
    ーラは、前記プランジャがリフト行程にあるときに前記
    インレットバルブを所定のタイミングで閉弁して前記ポ
    ンプ室内に吸入されている燃料の前記燃料通路への戻し
    量を調整することにより前記ポンプ室から圧力される燃
    料圧送量のプリストローク制御を行うことから成る請求
    項１〜３のいずれか１項に記載のコモンレール式燃料噴
    射装置。
  5. 【請求項５】 前記インレットバルブの弁本体と前記弁
    本体が嵌入する弁シリンダとで圧力制御室が形成されて
    おり、前記圧力制御室と前記燃料通路とを連通又は遮断
    する制御弁が設けられており、前記制御弁の開弁作動に
    よって前記圧力制御室と前記燃料通路とを連通すること
    により前記インレットバルブの昇降を許容すると共に、
    前記制御弁の閉弁作動によって前記圧力制御室と前記燃
    料通路とを遮断して前記インレットバルブの昇降を阻止
    し、前記コントローラは、前記プリストローク制御を行
    う際に前記圧力制御室と前記燃料通路とを遮断すること
    により前記インレットバルブの閉弁動作を一時的に停止
    又は減速させることから成る請求項４に記載のコモンレ
    ール式燃料噴射装置。
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